كاسحة الجليد القوية “الكابتن جوتسكي. كاسحة الجليد "الكابتن سوروكين". كاسحات الجليد الحديثة لديك طفلان. هل اتبعوا خطواتك؟

الكابتن ألكسندر بارينوف: "أنت تعيش على كاسحة الجليد النووية كما لو كنت تعيش في ظل الشيوعية"

مكسيم فيرسوف

هناك صناعة لا يمكن إنكار تفوق روسيا فيها - وهي أسطول كاسحات الجليد النووية. أصبحت كاسحات الجليد النووية الورقة الرابحة لروسيا عندما اشتد الصراع الجيوسياسي على القطب الشمالي بسبب اكتشاف حقول النفط والغاز في المنطقة. لكن القطب الشمالي يدور أيضًا حول نوع خاص من الناس. واحد منهم هو قائد كاسحة الجليد الأسطوري ألكسندر بارينوف.

- كيف انتهى بك الأمر في القطب الشمالي؟ بعد كل شيء، في السنوات السوفيتية، انضم الرجال إلى البحارة المدنيين من أجل تعيينهم لاحقا في السفن الأجنبية. هل طلبت الذهاب إلى هناك بنفسك أم أنك فعلت شيئًا خاطئًا وأرسلوك إلى مكان آخر؟

- عندما تخرجت من كلية لينينغراد العليا للهندسة البحرية التي تحمل اسم الأدميرال ماكاروف بشهادة في الهندسة البحرية، كان لدي خيار. ومن بين 160 خريجًا، تم إرسال اثنين فقط إلى كاسحات الجليد النووية. لكن صديقي إيفجيني بانيكوف وأنا أنفسنا كتبنا طلبات لكاسحات الجليد النووية، وبالفعل، لم يفهمنا أحد، لا رفاقنا ولا قائد الشركة ولا المعلمون. صحيح أنه في تلك الأيام، في السبعينيات، كان الجميع حريصين على الانضمام إلى السفن الأجنبية. بطبيعة الحال، من المثير للاهتمام أن نرى العالم. بالمناسبة، خلال دراستنا، ذهبنا عدة مرات إلى السباحة الخارجية، وكان في المحيط الأطلسي، والبحر الأبيض المتوسط، وقمنا بزيارة العديد من البلدان.

لماذا انجذبت إلى القطب الشمالي؟ ربما تأثر هذا بحقيقة أنني نشأت في سنيزينسك (مدينة تشيليابينسك 70 المغلقة)، حيث كان الناس يعملون في الصناعة النووية. لم أكن خائفًا من كلمة "الذرية" على الإطلاق؛ فقد كانت مثيرة للاهتمام بالنسبة لي. كنت صغيرًا وعزباء، وفكرنا أنا وإيفجيني: إذا لم يعجبك الأمر، فيمكنك دائمًا الذهاب إلى سفن أخرى.

ولكن على الفور، أثناء الرحلة الأولى، عندما انطلقنا إلى البحر لأول مرة، سحرنا القطب الشمالي بكل بساطة! هذه الزاوية المثيرة للاهتمام من كوكبنا، وهي مثيرة للاهتمام لعدم إمكانية الوصول إليها. ومن الغريب أن اكتشاف الأرخبيل وجميع الاكتشافات الجغرافية الحديثة الأخرى تم إجراؤها في القطب الشمالي. تم اكتشاف مناطق شاسعة وجزر كبيرة مماثلة في البعد الإقليمي للدول الأوروبية في بداية القرن العشرين. حتى أن هناك جزر اكتشفها تشيليوسكين في الثلاثينيات. لم تكن هناك أقمار صناعية في ذلك الوقت، وكان الطيران قد بدأ للتو في التطور، وبالتالي ذهبت السفن إلى هناك، واكتشفوا أراضي جديدة. لقد كانت منطقة لا يمكن الوصول إليها تمامًا! نعم، بشكل عام، والآن الأمر كذلك، لا يمكنك الوصول إلى هناك إلا عن طريق سفينة تعمل بالطاقة النووية أو بالطائرة، ورؤية أجمل الأماكن.

ما هي الأرض الجديدة؟ إذا نظرت إلى الكرة الأرضية، فهذا استمرار لجبال الأورال: التلال والأنهار الجليدية التي يعود تاريخها إلى قرون. كما أن الأرض الشمالية، وجزر سيبيريا الجديدة، وأرض فرانز جوزيف، أذهلت مخيلتي الشابة البالغة من العمر 23 عامًا لدرجة أنني لم أرغب في الذهاب إلى أي مكان. لقد مكثت في القطب الشمالي وعملت هناك حتى سن التقاعد، وهو ما لا أشعر بأي ندم عليه على الإطلاق. يؤسفني أنني لم أزر كل نقاط المحيط الشمالي، ولم أعبر كل الجزر، ولم أعبر كل المضيق.

حاملة أخف وزنا "Sevmorput" وكاسحة الجليد "Sibir" عند الرصيف

- لماذا قررت فجأة، أيها الرجل الأورال، أن تصبح بحارًا؟

— في الواقع، لقد ولدت في لينينغراد. وعندما كان عمري ثلاث سنوات، تم إرسال والدي إلى تشيليابينسك، ثم تم نقلهم إلى Snezhinsk، إلى مؤسسة مغلقة. نعم، لقد نشأت في جبال الأورال، لكنني تمكنت من تكريس حياتي كلها للبحر. عندما كنت طفلاً، بعد أن قرأت كتب ألكساندر جرين، ذهبت إلى نادي صناعة السفن. عندما كنت في موسكو في إجازة لمدة أسبوعين، قمت بزيارة المتحف البحري ثلاث مرات. على ما يبدو، كل شخص لديه ما لديه: بعض الناس يحبون السماء أو أي شيء آخر، لكنني كنت دائمًا منجذبًا إلى الأشرعة والمحيط. على الرغم من أن موسكو تسمى "ميناء البحار الخمسة"، إلا أنني أقول ذلك دائمًا مبتسمًا. موسكو ليست مدينة بحرية على الإطلاق، لكن يوجد بها متحف بحري! حسنًا، بالطبع، وزارة البحرية موجودة أيضًا في موسكو. أعتقد أن زيارة المتحف هي التي لعبت دورًا حاسمًا في اختيار المهنة. أتذكر أنني طلبت من والدتي 8 روبلات، وهو مبلغ كبير من المال في ذلك الوقت، مقابل لوحة لمركب شراعي يذهب إلى البحر بإبحار كامل. ولا تزال معلقة في منزلي. الصورة مرسومة بالقلم الرصاص. لقد فتنتني حقًا. بعد ذلك جئت وصدمت كل الكبار، يقولون، بعد أن أنهي الصف الثامن، سأدخل المدرسة البحرية وأدرس 10 أشهر وأذهب إلى البحر. ولكن بعد ذلك هدأت بطريقة ما وذهبت إلى الصف التاسع وتخرجت من المدرسة. أظهر والدي الحكمة وقادوني بطريقة غير ملحوظة إلى استنتاج مفاده أنني بحاجة للحصول على التعليم العالي. وأنا ممتن لهم على هذا. في الوقت الحاضر، ليس فقط في الشؤون البحرية، من الضروري الحصول على تعليم، أو حتى ليس واحدًا، بل اثنين أو ثلاثة. ويجب نقل هذا إلى الشباب بطريقة أو بأخرى حتى لا يتركوا المدرسة. بعد كل شيء، تم نطق الكلمات الذكية في وقت واحد: "ادرس، ادرس، ادرس!" في البداية كان مرتبطًا بالشيوعية، ولكن بعد ذلك تمت إعادة صياغة هذا الشعار، وتم تعليقه في كل مدرسة.

هكذا أصبحت بحارًا. وبعد فترة تعلمت أن حب البحر موجود أيضًا في جيناتي. كتبت أمي في مذكراتها أن والدها، جدي، خدم في أورورا. خدم في 1914-1917، وتم تسريحه في فبراير 1917، لذلك لم يشارك في الأحداث الثورية. وعمل كرجل إطفاء لمدة 3 سنوات. ربما كشفت جينات جدي عن نفسها، وانجذبت إلى البحر.

لم يحلق الكابتن بارينوف لحيته منذ 25 عامًا

- إذن هل أنت راضية عن مسيرتك الفنية؟

- وما رأيك؟ الآن أنا قائد كاسحة الجليد الأسطورية لينين، وقبل ذلك عملت لمدة 31 عامًا على كاسحات الجليد الأخرى: 28 عامًا على كاسحة الجليد أركتيكا، حيث أصبحت قائدًا، ثم 3 سنوات على كاسحة الجليد روسيا، أيضًا كابتنًا.

تم إخراج كاسحة الجليد لينين من الخدمة في عام 1989. وظل لمدة 20 عاما ينتظر مصيره بعيدا عن الحضارة. في ذروة البيريسترويكا، نسوا كاسحة الجليد، وحتى بهذا الاسم. لقد كانت متعفنة في مورمانسك في إقليم VGUAPomflot (وهذا ما أطلق عليه مؤخرًا، ولكن قبل ذلك كانت القاعدة 92). بالمناسبة، تم بناء قاعدة الإصلاح هذه خصيصا لكاسحة الجليد لينين. وأعطي له الرقم 92 لأنه في الجدول الدوري هذا هو عدد اليورانيوم. عندما جاءت كاسحة الجليد لينين لأول مرة من لينينغراد إلى مورمانسك في عام 1960، كان هناك رصيف خشبي واحد وحظيرة على الشاطئ. والآن توجد منشأة إصلاح قوية هناك تخدم عشر سفن تعمل بالطاقة النووية. تم بناء قاعدة خطيرة كبيرة على مدار الخمسين عامًا.

اختبار كاسحة الجليد "لينين" في حوض بناء السفن في بحر البلطيق

وفي عام 2009، قرروا تحويل كاسحة الجليد “لينين” إلى متحف ووضعوها على رصيف عائم في وسط المدينة، بالقرب من مبنى المحطة البحرية. منذ تلك اللحظة بدأت الزيارات النشطة للينين. الآن هذه هي واحدة من أكثر الأماكن زيارة في مدينة مورمانسك: من بين 400 ألف من سكان المدينة، قام 32 ألفًا بزيارة كاسحة الجليد "لينين". يذهب الناس في رحلات باهتمام كبير ويتعلمون الكثير من الأشياء الجديدة. وأصبحت حقيقة غير متوقعة بمثابة الوحي بالنسبة لي: اتضح أنه ليس كل سكان مورمانسك، حتى أولئك الذين عاشوا في المدينة طوال حياتهم، ناهيك عن جيل الشباب، يعرفون أن هناك أسطولًا نوويًا في المدينة. والأسطول النووي ليس علامة تجارية لمورمانسك والقطب الشمالي بأكمله فحسب، بل لبلدنا بأكمله بشكل عام. هذا أسطول فريد من نوعه، الوحيد في العالم! لا توجد كاسحات جليد نووية في أي مكان آخر في العالم. روسيا، التي تمتلك هذا الأسطول، تبدو وكأنها سيدة القطب الشمالي. بعد كل شيء، من هو المالك عادة؟ الشخص الموجود هناك طوال العام، وهو كاسحات الجليد النووية والسفن التي تقودها. أعتقد أن السياسة الكبيرة في مثل هذه الأمور يجب أن تعتمد على هذا.

- هل ندمت على وصولك إلى القطب الشمالي بعد أن قامت كاسحة الجليد برحلتها التاريخية إلى القطب الشمالي - الأولى في تاريخ الملاحة السطحية؟

— عندما وصلت سفينة أركتيكا إلى القطب، كنت طالبًا عسكريًا على متن سفينة تدريب وإنتاج. لقد رستنا بالقرب من نهر فيزر، وكان علينا الاتصال بميناء بريمرهايفر الألماني، وأعلن راديو ماياك أن كاسحة الجليد أركتيكا الخاصة بنا قد وصلت إلى القطب الشمالي. لكن في ذلك الوقت، في عام 1977، لم أتخيل أو أفكر حتى في أنني سأصل إلى القطب الشمالي. وعندما وصلت أخيرًا إلى هناك في عام 1978، لأكون صادقًا، كنت خائفًا. لأن الطاقم بأكمله بدا لنا كأبطال، البحارة الشباب. وبالفعل، تم منح جميع أعضاء البعثة، أكثر من 200 شخص، جوائز الدولة: الأوامر والميداليات. حصل خمسة أشخاص، قادة الحملة، على لقب بطل العمل الاشتراكي.

مرجع:

في 12 مارس 1897، في اجتماع لأكاديمية العلوم، قال نائب الأدميرال سيرجي ماكاروف: وأضاف: "واجهة روسيا تواجه المحيط المتجمد الشمالي، وبالتالي لا توجد دولة مهتمة بكاسحات الجليد أكثر منا. لقد قيدتنا الطبيعة بالجليد، وكلما أسرعنا في التخلص من هذه الأغلال، كلما أسرعنا في منح القوة الروسية الفرصة لتتكشف..

وصلت كاسحة الجليد "أركتيكا" إلى القطب الشمالي في 17 أغسطس 1977 في الساعة الرابعة صباحًا بتوقيت موسكو. وقد تم توقيت الحملة لتتزامن مع الذكرى الستين لثورة أكتوبر. "أركتيكا" كانت تحت قيادة العاصمة يوري كوتشييف.

طابع بريدي تذكاري من صنع كبير الفنيين رفيق بولاتوف

— والآن يأخذون السياح إلى القطب على كاسحات الجليد. أليس من العار أن تترك رومانسية البطولة المهنة؟

- حسنًا، كان الطيران إلى الفضاء لأول مرة أمرًا غير معتاد أيضًا. والنقطة ليست ما إذا كانوا سيعطون البطل أم لا. والحقيقة هي أنه مع مرور الوقت، وذهب الناس إلى القطب لأكثر من 30 عاما، تم اكتساب تجربة الإبحار وإثراء المعرفة الإنسانية. الآن أصبحت وظيفة منتظمة. والآن تذهب السفينة الجديدة التي تعمل بالطاقة النووية "50 عامًا من النصر" إلى هناك مع السياح كل أسبوعين - في الموعد المحدد تمامًا. يتم إعطاء الرحلة أسبوعين. الرحلة الأولى، إذا لم أكن مخطئا، تمت في عام 1990 على كاسحة الجليد روسيا. ومنذ ذلك الحين، لم تكن هناك سوى رحلة واحدة لم تصل فيها كاسحة الجليد إلى القطب الشمالي. ويعود ذلك إلى ظروف الجليد الصعبة وضعف الرؤية، حيث كان من المستحيل استخدام طائرات الهليكوبتر الاستطلاعية. لكن هذا ليس مهمًا جدًا بالنسبة لكاسحة الجليد - فقد كان سيصل إليها على أي حال. ولكن بعد ذلك لن يكون لدى السائحين الوقت الكافي للعودة إلى الطائرة التي تقلهم وتقل مجموعة أخرى. كل شيء واضح لهم دقيقة بدقيقة، الطائرات تحلق، والحافلات تقترب. لذلك، قبل وقت قصير من الوصول إلى القطب، استدارت كاسحة الجليد وعادت إلى الوراء. بالمناسبة، هذه ليست "جريمة"؛ في كل هذه الأحداث، تتم مناقشة مثل هذه الحالات ولا يتم تقديم ضمان بنسبة 100 بالمائة بأن كاسحة الجليد ستصل إلى القطب ذاته. بادئ ذي بدء، السلامة والجدولة.

وفكرة الوصول إلى القطب الشمالي نشأت بالطبع قبل ظهور كاسحة الجليد أركتيكا. حتى على كاسحة الجليد "لينين"، كان القبطان بوريس ماكاروفيتش سوكولوف، مثل أي قبطان، يحلم بالوصول إلى القطب الشمالي. نشأت هذه الفكرة من ستيبان أوسيبوفيتش ماكاروف، عندما تم بناء أول كاسحة جليد روسية في القطب الشمالي "إرماك" تحت قيادته في عام 1899، حتى أنه ألقى الشعار: "الحق في القطب!" ثم تم التخطيط لبناء اثنين من كاسحات الجليد: إذا تعطلت إحداهما، فسوف تدعمها الأخرى. ولكن بسبب تطور تكنولوجيا بناء السفن في ذلك الوقت وجميع معداتنا، كان من المستحيل بناء كاسحة جليد ذات قوة كافية للتنقل بحرية في الجليد. لم تكن كاسحة الجليد لينين مكلفة بالوصول إلى القطب الشمالي. وأصبح "لينين" تجسيدا لفكرة "الذرة المسالمة" التي حظيت بتغطية إعلامية واسعة النطاق. من الواضح أننا فزنا بالمنافسة مع الولايات المتحدة في مجال بناء السفن. تم بناء أول كاسحة جليد نووية، وتبعتها سلسلة من كاسحات الجليد. قام الأمريكيون ببناء سفينتهم "البومة"، لكنها لم تعمل لفترة طويلة. لم يتم استخدام كاسحة الجليد التي تعمل بالطاقة النووية على الإطلاق كسفينة جليدية. تم بناؤه للإبحار التجاري. لكن اتضح أن السفن التي تعمل بالطاقة النووية ليست مربحة للملاحة التجارية. السباحة في الجليد - نعم.

وعندما عملت كاسحة الجليد "لينين" لعدة سنوات، ظهرت فكرة - للذهاب إلى القطب الشمالي. لكن بناء وتشغيل كاسحات الجليد تم تحت إشراف أعلى المجالات. أشرف الأكاديمي ألكسندروف بنفسه على البناء، وكان ضد الحملة ضد البوليس الشمالي. لماذا؟ لم تكن المهمة هي الوصول إلى القطب الشمالي، ولكن السيطرة على الذرة المسالمة كان من الضروري تعلم كيفية تشغيل كاسحة الجليد واكتساب الخبرة. تخيل ما كان سيحدث لو ذهبت كاسحة الجليد إلى القطب ولم تصل إلى هناك أو انكسر شيء ما على طول الطريق. سيكون هذا بمثابة تشويه كامل للفكرة التي بنيت من أجلها. وبعد 15 عامًا فقط، وبعد بناء جيل جديد من السفن التي تعمل بالطاقة النووية بقوة تعادل ضعف قوة كاسحة الجليد لينين، أصبح من الممكن تحقيق هذه الفكرة. إذا واجهت "أركتيكا" أي مشاكل، فيمكن أن تساعد كاسحة الجليد "لينين" بطريقة أو بأخرى. بالمناسبة، ليس سرا الآن أنه عند التحضير للرحلة إلى القطب الشمالي، تم النظر في خيار فصل الشتاء. قبل ظهور السفن التي تعمل بالطاقة النووية، كانت قوافل السفن في القطب الشمالي غالبًا ما تتعثر في الجليد وتقضي الشتاء هناك لسنوات عديدة. ماذا يعني بالنسبة للدولة عندما تقضي 5-10 سفن الشتاء! علاوة على ذلك، فهذه سفن مصممة للملاحة في القطب الشمالي؛ إنهم يبتعدون عن معدل دوران البضائع - وهذه خسارة كبيرة للدولة. مع ظهور السفن التي تعمل بالطاقة النووية، توقف فصل الشتاء. ويمكننا أن نقول على وجه اليقين: يمكننا توفير الملاحة على مدار العام على طول المسار الكامل لطريق أوريول. بوجود مثل هذه كاسحات الجليد، نحن أسياد القطب الشمالي. ويمكننا أن نعلن بأمان للعالم أجمع: يا رفاق، الجزء الخاص بنا من القطب الشمالي هو الجزء الخاص بنا.

بالمناسبة، ما الذي يثير الاهتمام أيضًا في تجربة كاسحة الجليد "لينين"؟ تم بناؤه في وقت قصير جدًا قدره 3 سنوات من لحظة وضعه إلى لحظة الإصدار. وحتى في العصر الحديث، فهذه فترة زمنية قصيرة جدًا. كان هناك تركيب ثلاثي المفاعل عليه. لم تكن هناك حتى الآن أي خبرة في تشغيل منشآت السفن هذه. وأظهرت أنها ليست موثوقة للغاية. في غضون سنوات قليلة، تم بالفعل تصميم تركيب UK900 الجديد، ولا يزال يُستخدم في معظم كاسحات الجليد. كان التركيب القديم قيد التشغيل لمدة ست سنوات، وقررت الحكومة استبدال المقصورة المركزية بأكملها. تم إجراء عملية فريدة من نوعها! وحتى الآن يمكن تصنيفها على هذا النحو. تم قطع المقصورة المركزية للسفينة بالكامل: تم قطع كل شيء حول محيط المقصورة، باستثناء الأربطة التي تم تثبيتها عليها. ثم قاموا بوضع خراطيش الألعاب النارية لتدمير هذه الروابط. بعد الانفجار، غرقت المقصورة ببساطة في الأسفل تحت ثقلها. بالطبع، يتطلب هذا حسابات هندسية وتصميمية مختصة للغاية.

بعد ذلك، تم سحب كاسحة الجليد إلى بحر كارا، والآن لم يعد سرا. هناك تم تفجير المقصورة وغرقت في القاع. تم سحب كاسحة الجليد بدون حجرة، مع وجود ثقب كبير في وسط الهيكل، إلى سيفيرودفينسك، حيث تم تركيب مفاعلين جديدين في ثلاث سنوات. هذه عملية لم يتم استخدامها في أي مكان آخر ومن غير المرجح أن يتم استخدامها. تم تركيب التثبيت الجديد في عام 1970، وبعد 4 سنوات من الإغلاق، ذهبت كاسحة الجليد إلى البحر مرة أخرى واكتملت حتى عام 1989. ثم قرروا إيقاف كاسحة الجليد. أولاً، كان العمر يظهر نفسه، وثانيًا، بحلول ذلك الوقت تم بناء كاسحات الجليد "أركتيكا"، و"سيبير"، و"روسيا"، و"الاتحاد السوفيتي" - وهي سفن تعمل بالطاقة النووية أقوى بكثير من "لينين".

مرجع:

تم إطلاق كاسحة الجليد في 5 ديسمبر 1957، في يوم الدستور السوفييتي. "كان الجو يتساقط باستمرار في الصباح، وكان المطر يتساقط من وقت لآخر. كانت تهب رياح شديدة وعاصفة من الخليج. لكن يبدو أن الناس لم يلاحظوا الطقس القاتم في لينينغراد”. - قبل وقت طويل من إطلاق كاسحة الجليد، كانت المناطق المحيطة بالممر مليئة بالناس. استقل العديد منهم ناقلة كان يتم بناؤها في الجوار.

تسمع تعجبات حماسية وصيحات "يا هلا" وتصفيق. القبعات تطير في الهواء. عندما تصطدم مؤخرة السفينة بشكل صاخب بمياه نيفا، يندفع العشرات من الحمام في الهواء.

بعد أن استقر بهدوء، ينزلق القوس من كاسحة الجليد التي تعمل بالطاقة النووية عن عتبة مسارات الإطلاق، وفي نفس اللحظة يرفرف العلم الأحمر على سارية العلم. النشيد الوطني لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية يبدو رسميا. السفن المصطفة عند مصب نهر نيفا تستقبل شقيقها العظيم بصفارات مبهجة.

تهتز سلاسل المرساة، وتتباطأ كاسحة الجليد وتتوقف. بناءً على أمر مدير الورشة إ. نيكيتين، تقوم زوارق القطر بنقل كاسحة الجليد إلى رصيف تجهيز المصنع. متحمسين ومبتهجين، يتبادلون الانطباعات والتهاني، وتفرق بناة كاسحة الجليد»..

- عفوا، ولكن في المكان الذي غرق فيه المفاعل، هل الوضع الإشعاعي طبيعي؟

— منذ وقت ليس ببعيد، عندما كان كل شيء مفتوحًا وكل شيء مسموحًا به، حاول السادة من منظمة بيلونا البيئية العثور على موقع دفن المفاعل، لكنهم لم يعثروا عليه. وليس لأنه مصنف. لا، لدي سجلات في خزنتي على السفينة، حيث تتم الإشارة إلى إحداثيات الغرق، وهذا ليس سرا. حسنًا، لم نتمكن من العثور عليه، ربما كان القاع سيئًا، وكانت التربة موحلة. لكن الوضع الإشعاعي هناك طبيعي. ما هي الأرض الجديدة؟ هذه هي التلال من واحد ونصف إلى ألفي متر والأنهار الجليدية، والتي تنخفض تدريجيا، وتم امتصاص المفاعل ببساطة في الأرض. بشكل عام، في بحر كارا، غمرت المياه مفاعلات القوارب، لكن الوضع الإشعاعي كان طبيعيا. وحتى الخبراء من هذا النوع اعترفوا بأن هذه طريقة أكثر موثوقية لدفن منشآت المفاعلات.

- كيف يبدو العمل على متن سفينة تعمل بالطاقة النووية؟

— الآن يعملون لمدة أربعة أشهر ويستريحون لمدة أربعة أشهر. وقبل ذلك، قبل 15-20 سنة، لم نحسب هذه الأشهر. إذا كان علينا أن نعمل لمدة ستة أو ثمانية أشهر، فقد عملنا. في بعض الأحيان كانت هناك رحلات أطول. الآن تم تهيئة ظروف "الاحتباس الحراري" تقريبًا للعمل في القطب الشمالي - وليس كما كان من قبل.

أتوموخود هي مدينة صغيرة. إنهم يمزحون علينا: "أنت تعيش في ظل الشيوعية". في الواقع، بعد الرحلات الطويلة، تنسى حتى كيف يبدو المال، وتنسى الأسعار. في كثير من الأحيان تقول الزوجة العزيزة الحبيبة: "هل سقطت من القمر؟" بالطبع، لا يمكن تسمية السفينة التي تعمل بالطاقة النووية بفندق خمس نجوم. ولكن على كاسحات الجليد الحديثة، يعيش الطاقم بأكمله في كابينة واحدة مع جميع وسائل الراحة، مع جهاز تلفزيون. يأكل الضباط في غرفة المعيشة، ويأكل الطاقم في غرفة الطعام، حيث يقدم المنظم الطعام. نرتدي قمصانًا بيضاء ونغتسل في الحمام مرتين في الأسبوع. لكن لكي نصعد على سطح السفينة، نحتاج إلى ارتداء بدلات مناخية خاصة وملابس دافئة. يوجد بالفعل عالم آخر حيث أنت أعزل.

مرجع

في أغسطس 2005، سجلت أركتيكا رقمًا قياسيًا آخر، حيث سافرت مليون ميل منذ بدء تشغيلها، وهو ما يعادل تقريبًا خمسة أضعاف المسافة من الأرض إلى القمر.

كاسحة الجليد "أركتيكا"

- ولحيتك هي تكريم للتقاليد البحرية: بما أنك قبطان، فهل يعني ذلك أن لديك لحية؟

- لا، ربما يكون هذا أمرًا شبابيًا: آخر مرة حلقت فيها الذقن كانت في عام 1978 في ليلة حفل التخرج. والآن لم أحلق لحيتي منذ 25 عامًا، ولكن لم أحلق لحيتي أبدًا. كثير من الناس لا يحلقون أثناء الإبحار، ولكن عند النزول إلى الشاطئ، يحلقون كل شيء. كيف هو هنا؟ نحن أيضًا مؤسسة حساسة، ومن أجل الدخول فيها، عليك إظهار تصريح. حاول التقاط صورة بلحية للمرور، ثم احلقها وتمريرها - لن يسمحوا لك بالدخول. وهذه أيضًا إحدى اللحظات. في السنوات السوفيتية، انضم معظم البحارة الواعدين، الذين أصبحوا زميلًا كبيرًا أو قبطانًا لاحقًا، إلى الحزب.

وربما كان هذا صحيحا: فقد اجتذب الحزب أفضل العمال إلى صفوفه، ولم يكن من الممكن الالتفاف حول هذا الأمر. عندما تم قبولي في الحفلة، طلب مني أن أحلق لحيتي. وسبب الطلب أنني مازلت صغيرا، والانضمام إلى الحفلة بلحية أمر قبيح. حسنًا، لقد قدمت عذرًا بطريقة أو بأخرى، قائلة إنه في جواز سفري وفي جواز المرور الخاص بي، وفي الصور الموجودة في المستندات الأخرى، لدي لحية. وسيكون عليك تغيير جميع المستندات. لذلك في الصورة الموجودة على بطاقة الحفلة لدي أيضًا لحية. وأتذكر أيضًا حادثة من حياتي الشخصية. التقيت بزوجتي عندما كنت طالبًا، وتزوجنا بعد أن كنت أبحر لمدة عامين وكان لدي لحية بالفعل. في أحد الأيام، أثناء النظر في ألبوم المتدربين الخاص بي، تعرفت حماتي الحبيبة على الفور على صديقي زينيا بانيكوف، لكنها لم تتمكن من العثور علي. لأنها كانت معتادة على لحيتي لدرجة أنها ببساطة لم تكن ترىني بدونها. لدي أفضل الذكريات مع حماتي.

– أخبرني، هل نشأت صراعات حول النساء على متن السفن التي أبحرت عليها؟

— تعمل النساء الآن في البحرية وعلى متن السفن. هناك اعتقاد بأن هذه كارثة، نذير شؤم. ربما كان هذا هو الحال مرة واحدة. لكن السؤال هنا مختلف. بطبيعة الحال، تؤثر الرحلات الطويلة، إذا جاز التعبير، على الحالة البدنية للرجال، وخاصة الشباب - فهم بحاجة إلى الاسترخاء. وبسبب النساء هناك شجارات وما إلى ذلك. لكني لا أؤيد هذا الموضوع. في مثل هذه الحالات، أقول: في البحر، عليك أن تهتم بشؤونك الخاصة، وعندما تصل إلى الشاطئ، استرخ هناك.

- هل حدث من قبل أن طائرات العدو المفترض حلقت فوقك في القطب الشمالي؟

- لا مفر من هذا! إنهم لا يطيرون فوق حدود الدولة فحسب، بل يقومون أيضًا بإسقاط العوامات بأدوات تتبع الغواصات. كان علينا مساعدة غواصاتنا، وخفض القوارب، والحصول على العوامات. من المستحيل الحصول على الجهاز نفسه، فهو يذهب إلى الأسفل، وتعمل العوامة كهوائي؛ وبطبيعة الحال، يكاد يكون من المستحيل القيام بذلك أثناء العاصفة. وما زالوا نشيطين للغاية في الأنشطة الاستخباراتية. ماذا ستفعل حيال ذلك؟ لا شئ. نحن وهم نفهم هذا جيدًا. حسنًا، طار الرجال، وقمنا بتصويرهم، وأخبرناهم إلى أين يذهبون، وأخرجنا العوامة، ثم لوحنا لهم. وطائراتنا تحلق فوق المياه المحايدة.

- هل صادفت سفن "العدو" أم أنها لم تتمكن من الوصول إلى المكان الذي كنت ذاهبًا إليه؟

- كانت هناك حالة عندما وصلت كاسحة الجليد "يامال" إلى القطب الشمالي، وظهرت غواصة أمريكية هناك. حسنًا، تحدثنا وذهبنا لزيارة بعضنا البعض. لم أكن جزءا من هذا. تخيل: جاء السياح ورأوا غواصة. تذهب غواصاتنا أيضًا إلى القطب الشمالي. وبطبيعة الحال، لا يسمح للسائحين بالغواصات. كان بإمكانهم دعوتك إلى كاسحة الجليد. ومن الممكن تمامًا إجراء نزهة مع الشواء على طوف الجليد.

- هل تخاف الدببة القطبية من كاسحات الجليد؟

"جوانبنا مرتفعة، ولا يمكنهم التسلق." لكن الدببة تتسلق على السفن الصغيرة ذات الجوانب المنخفضة، خاصة تلك التي تحمل حمولة، وهو ما قمنا به. الآن تذهب السفن التي تخدم منصات الحفر إلى القطب الشمالي؛ فهي ذات جوانب منخفضة، ويمكن للدببة الدخول بسهولة إلى هناك. في هذه الحالة، إذا كان الدب على متن الطائرة، فإنهم يطلقون الإنذار ويغلقون الأبواب وينتظرون. يتجول الدب حول سطح السفينة ويشعر بالملل ويغادر من تلقاء نفسه. بشكل عام، الدببة البنية والبيضاء تخاف من الأصوات. يمكنك تخويف صفارات الإنذار، عندما تبدأ في الطنين، يهرب الدب على الفور. يمكنك أن تطرق الحديد فهذا يقلقه ويحاول الابتعاد عنه ويخاف من مثل هذه الأشياء.

طريق البحر الشمالي

— هل سبق لك أن انجذبت للعودة إلى سان بطرسبرج؟

- لينينغراد، خاصة إذا ولدت هناك، من المستحيل ألا تحبها. هذه المدينة! بعد كل شيء، ترتبط الأحداث التاريخية الأكثر إثارة للدهشة في دولتنا على وجه التحديد مع سانت بطرسبرغ. منذ زمن بطرس الأكبر وحتى ثورة أكتوبر العظيمة، كانت العاصمة، ولذلك تم استثمار الكثير من الأشياء في هذه المدينة. وانظر، فهي اليوم أقل تأثراً بالهندسة المعمارية الجديدة من جميع المدن الأخرى. يحدث أحيانًا، ربما تصطف النجوم في السماء، وينتهي بي الأمر في وطني وأمشي في الأماكن التي ولدت وعشت فيها، وأشعر بمثل هذا الشعور الرفيع الذي يبقى معي إلى الأبد. ما إذا كنت سأعود إلى هناك أم لا يبقى أن نرى. ولكن الآن أنا أخدم على لينين.

مرجع

حاليًا، يشمل أسطول كاسحات الجليد النووية، التابع لشركة روساتوم الحكومية (منذ عام 2008) والذي تديره المؤسسة الفيدرالية الحكومية الوحدوية أتومفلوت، ما يلي:

- خمس كاسحات جليد بقوة 75 ألف حصان لكل منها. ("القطب الشمالي"، و"روسيا"، و"الاتحاد السوفييتي"، و"يامال"، و"50 عاماً من النصر")، والتي تضم كل محطة منها مفاعلين؛

- كاسحتا جليد بقوة 40 ألف حصان لكل منهما. ("Taimyr"، "Vaigach")، تحتوي محطات الطاقة الخاصة بها على مفاعل واحد لكل منها؛

- حاملة الحاويات الخفيفة "سيفموربوت" بقوة 40 ألف حصان، بمفاعل واحد.

1. كاسحة الجليد التي تعمل بالديزل والكهرباء "الكابتن إم إسماعيلوف"

تحديد:

الإزاحة: 2047 طن.

الأبعاد الرئيسية: الطول - 56.3 م، العرض - 16 م، الغاطس - 4.2 م.

الطاقة: 2.5 ميجاوات

الحكم الذاتي: 15 يوما

2. كاسحة الجليد التي تعمل بالديزل والكهرباء "الكابتن كوسولابوف"

تم بناؤه عام 1976 في فنلندا في حوض بناء السفن Wärtsilä بأمر من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

تحديد:تتزامن مع بيانات كاسحة الجليد "الكابتن إم إسماعيلوف"

ميناء المنزل: أرخانجيلسك

المالك: "روسموربورت". حاليا قيد الإستعمال.

ملحوظة:وبقيت كاسحة جليد أخرى من هذه السلسلة، "الكابتن أ. راجابوف"، في أذربيجان بعد انهيار الاتحاد السوفييتي، حيث يستمر استخدامها.

3. كاسحة الجليد التي تعمل بالديزل والكهرباء "الكابتن تشيشكين"

تحديد:

النزوح: 2240

الأبعاد الرئيسية: الطول - 77.6 م، العرض - 16.3 م، الغاطس - 3.5 م.

السرعة القصوى: 13 عقدة

الطاقة: 3.2 ميجاوات

الحكم الذاتي: 10 أيام

ميناء المنزل: استراخان

المالك: "روسموربورت". حاليا قيد الإستعمال.

4. كاسحة الجليد التي تعمل بالديزل والكهرباء "الكابتن بلاخين"

تم بناؤه عام 1977 في فنلندا في حوض بناء السفن Wärtsilä وفقًا للمشروع 1105 لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

تحديد:

ميناء المنزل: سان بطرسبرج

المالك: "روسموربورت". حاليا قيد الإستعمال.

5. كاسحة الجليد التي تعمل بالديزل والكهرباء "الكابتن تشاداييف"

تحديد:تتزامن مع بيانات كاسحة الجليد "الكابتن تشيشكين"

ميناء المنزل: أرخانجيلسك

المالك: "روسموربورت". حاليا قيد الإستعمال.

6. كاسحة الجليد التي تعمل بالديزل والكهرباء "الكابتن كروتوف"

تم بناؤه عام 1978 في فنلندا في حوض بناء السفن Wärtsilä وفقًا للمشروع 1105 لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

تحديد:تتزامن مع بيانات كاسحة الجليد "الكابتن تشيشكين"

ميناء المنزل: نوفوروسيسك

المالك: "روسموربورت". حاليا قيد الإستعمال.

7. كاسحة الجليد التي تعمل بالديزل والكهرباء "الكابتن بوكايف"

تم بناؤه عام 1978 في فنلندا في حوض بناء السفن Wärtsilä وفقًا للمشروع 1105 لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

تحديد:تتزامن مع بيانات كاسحة الجليد "الكابتن تشيشكين"

ميناء المنزل: استراخان

المالك: "روسموربورت". حاليا قيد الإستعمال.

8. كاسحة الجليد التي تعمل بالديزل والكهرباء "الكابتن زاروبين"

تم بناؤه عام 1978 في فنلندا في حوض بناء السفن Wärtsilä وفقًا للمشروع 1105 لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

تحديد:تتزامن مع بيانات كاسحة الجليد "الكابتن تشيشكين"

ميناء المنزل: سان بطرسبرج

المالك: "روسموربورت". حاليا قيد الإستعمال.

9. كاسحة الجليد التي تعمل بالديزل والكهرباء "الكابتن إيفدوكيموف"

تحديد:

الإزاحة: 2340 طن.

الأبعاد الرئيسية: الطول - 76.5 م، العرض - 16.5 م، الغاطس - 2.8 م.

السرعة القصوى: 13 عقدة

الطاقة: 2.5 ميجاوات

الحكم الذاتي: 23 يوما

ميناء المنزل: أرخانجيلسك

المالك: "روسموربورت". حاليا قيد الإستعمال.

10. كاسحة الجليد التي تعمل بالديزل والكهرباء "الكابتن بابيتشيف"

تم بناؤه عام 1983 في فنلندا في حوض بناء السفن Wärtsilä وفقًا للمشروع 1191 لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

تحديد:

الميناء الرئيسي: تشاتاي (ياقوتيا)

11. كاسحة الجليد التي تعمل بالديزل والكهرباء "الكابتن تشودينوف"

تم بناؤه عام 1983 في فنلندا في حوض بناء السفن Wärtsilä وفقًا للمشروع 1191 لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

تحديد:تتزامن مع بيانات كاسحة الجليد "الكابتن إيفدوكيموف"

ميناء المنزل: روستوف على نهر الدون

المالك: "روسموربورت". حاليا قيد الإستعمال.

12. كاسحة الجليد التي تعمل بالديزل والكهرباء "الكابتن بورودكين"

تم بناؤه عام 1983 في فنلندا في حوض بناء السفن Wärtsilä وفقًا للمشروع 1191 لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

تحديد:تتزامن مع بيانات كاسحة الجليد "الكابتن إيفدوكيموف"

الميناء الرئيسي: تشاتاي (ياقوتيا)

المالك: LORP. حاليا قيد الإستعمال.

13. كاسحة الجليد التي تعمل بالديزل والكهرباء "Avraami Zavenyagin" (حتى عام 2000 "الكابتن كريلوف")

تحديد:تتزامن مع بيانات كاسحة الجليد "الكابتن إيفدوكيموف"

ميناء المنزل: أرخانجيلسك

المالك: نوريلسك نيكل. حاليا قيد الإستعمال.

14. كاسحة الجليد الكهربائية والديزل "الكابتن ميتسايك"

تم بناؤه عام 1984 في فنلندا في حوض بناء السفن Wärtsilä وفقًا للمشروع 1191 لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

تحديد:تتزامن مع بيانات كاسحة الجليد "الكابتن إيفدوكيموف"

ميناء المنزل: استراخان

المالك: "روسموربورت". حاليا قيد الإستعمال.

15. كاسحة الجليد التي تعمل بالديزل والكهرباء "الكابتن ديميدوف"

تم بناؤه عام 1984 في فنلندا في حوض بناء السفن Wärtsilä وفقًا للمشروع 1191 لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

تحديد:تتزامن مع بيانات كاسحة الجليد "الكابتن إيفدوكيموف"

المنفذ الرئيسي: تاغانروغ

المالك: "روسموربورت". حاليا قيد الإستعمال.

16. كاسحة الجليد التي تعمل بالديزل والكهرباء "الكابتن موشكين"

تم بناؤه عام 1986 في فنلندا في حوض بناء السفن Wärtsilä وفقًا للمشروع 1191 لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

تحديد:تتزامن مع بيانات كاسحة الجليد "الكابتن إيفدوكيموف"

المنفذ الرئيسي: تاغانروغ

المالك: "روسموربورت". حاليا قيد الإستعمال.

إضافة الصور.

بومور الوراثي، القبطان القطبي الأكثر شهرة، المشارك في الرحلات الجليدية التي دخلت تاريخ استكشاف القطب الشمالي.
ولد في سومي بوساد على البحر الأبيض، وفي سن الثامنة شارك في صيد الأسماك مع والده في مورمان، وكان صبيًا في قوارب الصيد الشراعية التجارية، وذهب إلى النرويج. بدأ الإبحار كبحار في عام 1906، حيث جمع بين العمل والدراسة في مدرسة بحرية. نجح تباعاً في اجتياز امتحانات الرفيق، وقبطان الرحلة الصغيرة، وملاح الرحلة الطويلة. في عام 1918، نجا بأعجوبة من موت سفينته، ​​التي هاجمتها غواصة ألمانية وأغرقتها.
بعد نهاية الحرب الأهلية، شارك فورونين، بصفته قبطان سفينة، في بعثات كارا في 1920-1921. واستنادا إلى تجربة هذه الرحلات، وبعد أن شهدت وفاة بعض السفن، أعرب عن عدد من الاعتبارات العملية الهامة بشأن قضايا الملاحة في بحر كارا.
منذ عام 1926 تم تعيينه قائداً للسفينة l/p "G. سيدوف"، والتي كانت تستخدم بعد ذلك للصيد. اعتبر فورونين صناعة الصيد أفضل مدرسة للقباطنة القطبيين.
في عام 1928، فورونين في G. سيدوف" في رحلة إنقاذ طاقم المنطاد "إيطاليا". وكانت منطقة بحثهم بالقرب من FJL. في أغسطس، هبط البحارة السوفييت على الجزيرة لأول مرة. أرض الكسندرا. وكانت المسافة التي قطعتها السفينة في هذه الرحلة مساوية لطول طريق بحر الشمال. اعتبر فورونين أن هذه رحلته الكبيرة الأولى في مناطق خطوط العرض العليا في القطب الشمالي هي واحدة من أهم الرحلات.
وفي العام التالي "ج. سيدوف"، تحت قيادة فورونين، إلى المنطقة القطبية مع بعثة حكومية بقيادة أو شميدت. ورفعوا علم اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على المنطقة القطبية وفتحوا نقطة تفتيش "خليج تيخايا" في الجزيرة. عاهرة. سجلت هذه الرحلة رقما قياسيا للملاحة المجانية في خطوط العرض العليا: 82 ° 14" ن. عند تلخيص الرحلة، أشار رئيس البعثة إلى المساهمة الكبيرة التي قدمها القبطان في إكمالها بنجاح.
في عام 1930، قامت رحلة استكشافية بقيادة شميدت إلى منطقة ج. سيدوف"، بقيادة فورونين، أبحر إلى المناطق الشمالية الشرقية من بحر كارا، والتي لم يزرها أحد من قبل. تم اكتشاف أربع جزر في بحر كارا: فيزي، وإيساشينكو، وفورونينا، ودليني. حول. نظمت الصفحة الرئيسية قاعدة البعثة المكونة من G. A. Ushakov و N. N. Urvantsev و S. P. Zhuravlev و V. V. Khodov، والتي كان من المقرر أن تقوم بجرد القوس. الارض الشمالية.

رحلة إلى "جي. سيدوف" إلى ZFI. 1930

في عام 1932، تم تنظيم رحلة استكشافية بقيادة شميدت إلى l/p “A. سيبيرياكوف" تحت قيادة فورونين. تمكنت هذه البعثة، التي غادرت أرخانجيلسك في 28 يوليو، من الوصول إلى مضيق بيرينغ في 1 أكتوبر، وبذلك أكملت الرحلة الأولى عبر الممر الشمالي الشرقي في رحلة واحدة. تم كسر المروحة في بحر تشوكشي. وأظهر البحارة المثابرة وسعة الحيلة، وأبحروا، وتمكنوا، باستخدام الرياح والتيارات المواتية، من الوصول إلى المياه النظيفة. وعلى حافة الجليد، استقبلتهم سفينة الصيد "Ussuriets"، التي كانت تقطر "A. سيبيرياكوف" في بتروبافلوفسك كامتشاتسكي.
لم تقم الحكومة، وربما شميدت نفسه، بتحليل تجربة هذه الرحلة بشكل موضوعي، مما أدى إلى أفكار لا أساس لها من الصحة مفادها أن طريق بحر الشمال قد تم السيطرة عليه بالفعل. تم التخطيط لرحلة باخرة تشيليوسكين، التي لم تكن مناسبة للملاحة في الجليد، في عام 1933. بالإضافة إلى الملاحة الشاملة في ملاحة واحدة، تضمنت مهمة البعثة إمداد المستعمرة السوفيتية وتغيير التكوين في الجزيرة. Wrangel، حيث لم تتمكن أي سفينة من المرور لمدة 4 سنوات. كان هناك العديد من النساء وطفلين على متن السفينة "تشيليوسكين" (ولد طفل واحد أثناء الرحلة في بحر كارا - كارينا فاسيليفا). لم يرغب فورونين، بسبب سوء حالته الصحية، في الذهاب إلى هذه الرحلة، لكنه وافق على ذلك بإصرار شميدت. تاريخ ملحمة تشيليوسكين معروف. بعد أن علقت في الأسر الجليدية في بحر تشوكشي، سحق الجليد السفينة وغرقت في 13 فبراير 1934. كان فورونين آخر من صعد على الجليد وآخر من تم إخراجه بالطائرة من معسكر الجليد في 13 أبريل.

بعد ملحمة تشيليوسكين، تولى فورونين قيادة كاسحة الجليد إرماك لمدة ثلاث سنوات. بعد أن اكتسب خبرة واسعة في الملاحة الجليدية، نشر سلسلة من المقالات حول الملاحة الجليدية وشجع القباطنة القطبيين الآخرين على فعل الشيء نفسه. خطرت له فكرة تأليف كتاب عن تكتيكات الملاحة في الجليد القطبي.
أجبر مرض خطير فورونين على وقف حملات الجليد بعد عام 1939. وجدته الحرب في لينينغراد، حيث تم إجلاؤه إلى أوليانوفسك. في مثل هذا الوقت العصيب الذي تمر به البلاد، لم يتمكن الكابتن المحترم من الابتعاد عن الأنشطة العملية. حصل على إعادة الفحص وحصل على شهادة: «يمكنك السباحة في القطب الشمالي، لكن لا يمكنك أن تصاب بالبرد». في بداية عام 1942، بدأ فورونين الخدمة العسكرية في أرخانجيلسك: ألقى محاضرات، وقام بتدريب الطيارين العسكريين، وفي الصيف، كطيار كبير، شارك في توجيه السفن الحربية على طول طريق بحر الشمال. خلال الفترة 1943-1946. لقد قاد كاسحة الجليد I. ستالين."
بعد الحرب، تم تعيين فورونين قائدًا لأول أسطول سوفياتي لصيد الحيتان في القطب الجنوبي، سلافا، والذي يمثل بداية الاستكشاف السوفيتي للقطب الجنوبي.
وفي عام 1948، تولى مرة أخرى قيادة كاسحة الجليد I. ستالين"، المشاركة في الملاحة في القطب الشمالي. انتهت رحلة عام 1952 بشكل مأساوي بالنسبة لفورونين. أثناء قيادة السفن في بحر لابتيف أثناء المراقبة الليلية، "في 12 أكتوبر، ذهب إلى غرفة الرسم البياني، وأخذ بوصلة لتحديد نقطة على الخريطة، لكنه أمسك فجأة بقلبه، ثم رأسه وبدأ يتدلى ببطء. .. عند الاقتراب من ديكسون يوم 18 أكتوبر الساعة 00 و 45 دقيقة بحضور طبيب السفينة ي.أ. فولوفيكوف، توفي الكابتن فورونين نتيجة لنزيف في المخ. هكذا وصف الصحفي في مورمانسك فيكتور بروستيخين هذا الحدث في مقالته. كرّس فورونين 50 عامًا من عمره البالغ 62 عامًا للقطب الشمالي.
تمت الإشارة إلى مزايا الكابتن فورونين من خلال عدد من الجوائز الحكومية العمالية والعسكرية، بما في ذلك. أمرين من لينين. ستة أجسام في القطب الشمالي واثنتين في القطب الجنوبي تحمل اسمه؛ وقد تم تخصيصها لمدرسة أرخانجيلسك البحرية وكاسحة الجليد الحديثة.
تم دفنه في سانت بطرسبرغ في مقبرة شوفالوفسكي: شاهدة مصنوعة من الرخام الأسود، وتحت الصورة صورة ظلية لكاسحة الجليد "I. ستالين."

جزيرة في الجزء الشرقي من بحر كارا. تم اكتشافه في 21 أغسطس 1930 وأعطي اسمه من خلال البعثة إلى منطقة G. سيدوف."
الرأس في شرق الجزيرة. قوس سالزبوري. ZFI. تم تسميتها في الخمسينيات من قبل رسامي الخرائط السوفييت.
النهر الجليدي في الجزيرة قوس عاهرة. ZFI. تم تسميته بواسطة البعثة إلى l/p "G. سيدوف" في عام 1929.
خليج في القاعة. الميناء الروسي على الساحل الغربي لجزيرة نوفايا زيمليا الشمالية. تم إعطاء الاسم من قبل البعثة إلى G. سيدوف" في عام 1930.
الشفة في خليج تشيرنايا والخليج في خليج ساخانينا على الساحل الغربي لجزيرة نوفايا زيمليا الجنوبية. تم تسميته من قبل البعثة الهيدروغرافية الشمالية في عشرينيات القرن العشرين.

خليج فورونين

الجزء الثالث مخصص لكاسحات الجليد من فئة النهر والبحر التي تعمل بالديزل والكهرباء في المشروعين 1105 و1191، بالإضافة إلى كاسحات الجليد في الموانئ من نوع Kapitan M. Izmailov.

1. كاسحة الجليد التي تعمل بالديزل والكهرباء "الكابتن إم إسماعيلوف"

تحديد:

الإزاحة: 2047 طن.

الأبعاد الرئيسية: الطول - 56.3 م، العرض - 16 م، الغاطس - 4.2 م.

الطاقة: 2.5 ميجاوات

الحكم الذاتي: 15 يوما

2. كاسحة الجليد التي تعمل بالديزل والكهرباء "الكابتن كوسولابوف"

تم بناؤه عام 1976 في فنلندا في حوض بناء السفن Wärtsilä بأمر من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

تحديد:تتزامن مع بيانات كاسحة الجليد "الكابتن إم إسماعيلوف"

ميناء المنزل: أرخانجيلسك

المالك: "روسموربورت". حاليا قيد الإستعمال.

ملحوظة:وبقيت كاسحة جليد أخرى من هذه السلسلة، "الكابتن أ. راجابوف"، في أذربيجان بعد انهيار الاتحاد السوفييتي، حيث يستمر استخدامها.

3. كاسحة الجليد التي تعمل بالديزل والكهرباء "الكابتن تشيشكين"

تحديد:

النزوح: 2240

الأبعاد الرئيسية: الطول - 77.6 م، العرض - 16.3 م، الغاطس - 3.5 م.

السرعة القصوى: 13 عقدة

الطاقة: 3.2 ميجاوات

الحكم الذاتي: 10 أيام

ميناء المنزل: استراخان

المالك: "روسموربورت". حاليا قيد الإستعمال.

4. كاسحة الجليد التي تعمل بالديزل والكهرباء "الكابتن بلاخين"

تم بناؤه عام 1977 في فنلندا في حوض بناء السفن Wärtsilä وفقًا للمشروع 1105 لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

تحديد:

ميناء المنزل: سان بطرسبرج

المالك: "روسموربورت". حاليا قيد الإستعمال.

5. كاسحة الجليد التي تعمل بالديزل والكهرباء "الكابتن تشاداييف"

تحديد:تتزامن مع بيانات كاسحة الجليد "الكابتن تشيشكين"

ميناء المنزل: أرخانجيلسك

المالك: "روسموربورت". حاليا قيد الإستعمال.

6. كاسحة الجليد التي تعمل بالديزل والكهرباء "الكابتن كروتوف"

تم بناؤه عام 1978 في فنلندا في حوض بناء السفن Wärtsilä وفقًا للمشروع 1105 لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

تحديد:تتزامن مع بيانات كاسحة الجليد "الكابتن تشيشكين"

ميناء المنزل: نوفوروسيسك

المالك: "روسموربورت". حاليا قيد الإستعمال.

7. كاسحة الجليد التي تعمل بالديزل والكهرباء "الكابتن بوكايف"

تم بناؤه عام 1978 في فنلندا في حوض بناء السفن Wärtsilä وفقًا للمشروع 1105 لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

تحديد:تتزامن مع بيانات كاسحة الجليد "الكابتن تشيشكين"

ميناء المنزل: استراخان

المالك: "روسموربورت". حاليا قيد الإستعمال.

8. كاسحة الجليد التي تعمل بالديزل والكهرباء "الكابتن زاروبين"

تم بناؤه عام 1978 في فنلندا في حوض بناء السفن Wärtsilä وفقًا للمشروع 1105 لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

تحديد:تتزامن مع بيانات كاسحة الجليد "الكابتن تشيشكين"

ميناء المنزل: سان بطرسبرج

المالك: "روسموربورت". حاليا قيد الإستعمال.

9. كاسحة الجليد التي تعمل بالديزل والكهرباء "الكابتن إيفدوكيموف"

تحديد:

الإزاحة: 2340 طن.

الأبعاد الرئيسية: الطول - 76.5 م، العرض - 16.5 م، الغاطس - 2.8 م.

السرعة القصوى: 13 عقدة

الطاقة: 2.5 ميجاوات

الحكم الذاتي: 23 يوما

ميناء المنزل: أرخانجيلسك

المالك: "روسموربورت". حاليا قيد الإستعمال.

10. كاسحة الجليد التي تعمل بالديزل والكهرباء "الكابتن بابيتشيف"

تم بناؤه عام 1983 في فنلندا في حوض بناء السفن Wärtsilä وفقًا للمشروع 1191 لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

تحديد:

الميناء الرئيسي: تشاتاي (ياقوتيا)

11. كاسحة الجليد التي تعمل بالديزل والكهرباء "الكابتن تشودينوف"

تم بناؤه عام 1983 في فنلندا في حوض بناء السفن Wärtsilä وفقًا للمشروع 1191 لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

تحديد:تتزامن مع بيانات كاسحة الجليد "الكابتن إيفدوكيموف"

ميناء المنزل: روستوف على نهر الدون

المالك: "روسموربورت". حاليا قيد الإستعمال.

12. كاسحة الجليد التي تعمل بالديزل والكهرباء "الكابتن بورودكين"

تم بناؤه عام 1983 في فنلندا في حوض بناء السفن Wärtsilä وفقًا للمشروع 1191 لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

تحديد:تتزامن مع بيانات كاسحة الجليد "الكابتن إيفدوكيموف"

الميناء الرئيسي: تشاتاي (ياقوتيا)

المالك: LORP. حاليا قيد الإستعمال.

13. كاسحة الجليد التي تعمل بالديزل والكهرباء "Avraami Zavenyagin" (حتى عام 2000 "الكابتن كريلوف")

تحديد:تتزامن مع بيانات كاسحة الجليد "الكابتن إيفدوكيموف"

ميناء المنزل: أرخانجيلسك

المالك: نوريلسك نيكل. حاليا قيد الإستعمال.

14. كاسحة الجليد الكهربائية والديزل "الكابتن ميتسايك"

تم بناؤه عام 1984 في فنلندا في حوض بناء السفن Wärtsilä وفقًا للمشروع 1191 لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

تحديد:تتزامن مع بيانات كاسحة الجليد "الكابتن إيفدوكيموف"

ميناء المنزل: استراخان

المالك: "روسموربورت". حاليا قيد الإستعمال.

15. كاسحة الجليد التي تعمل بالديزل والكهرباء "الكابتن ديميدوف"

تم بناؤه عام 1984 في فنلندا في حوض بناء السفن Wärtsilä وفقًا للمشروع 1191 لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

تحديد:تتزامن مع بيانات كاسحة الجليد "الكابتن إيفدوكيموف"

المنفذ الرئيسي: تاغانروغ

المالك: "روسموربورت". حاليا قيد الإستعمال.

16. كاسحة الجليد التي تعمل بالديزل والكهرباء "الكابتن موشكين"

تم بناؤه عام 1986 في فنلندا في حوض بناء السفن Wärtsilä وفقًا للمشروع 1191 لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

تحديد:تتزامن مع بيانات كاسحة الجليد "الكابتن إيفدوكيموف"

المنفذ الرئيسي: تاغانروغ

المالك: "روسموربورت". حاليا قيد الإستعمال.

إضافة الصور.

كاسحة الجليد "الكابتن تشاداييف":

لقد كان قباطنة كاسحات الجليد دائمًا من بين نخبة الأسطول. تحكي صفحات المنشور عن ثلاثة بحارة بارزين كانت سيرتهم الذاتية في أوقات مختلفة مرتبطة بـ "جد أسطول كاسحة الجليد" - إرماك الشهير. م.ب. شارك فاسيليف في بنائه ورحلاته الأولى، لصالح M.Ya. شهد سوروكين الملاحة التي حطمت الأرقام القياسية في الثلاثينيات والتجارب الصعبة في أوقات الحرب الصعبة، ويو.ك. أتيحت الفرصة لخليبنيكوف ليس فقط للمشاركة في الرحلات الأخيرة لكاسحة الجليد الأسطورية، ولكن أيضًا لمشاهدة ظهور السفن التي تعمل بالطاقة النووية.

M. P. Vasiliev - القائد الأول لـ "Ermak" 1

م.يا سوروكين - بطريرك السباحة على الجليد الروسي 2

المصير الصعب لـ K. Khlebnikov 5

المصادر والأدب 6

نيكيتا كوزنتسوف
القباطنة القطبيون للأساطيل الروسية والسوفيتية

المدن لا تدعونا إليها ،
الفنان لا يرسم صورا.
نحن ثقيلون مثل سفننا،
ومثل سفننا، نحن موثوقون.
وفي العواصف وفي الليل القطبي
عملنا لا ينتهي أبدا:
ونحن على استعداد لمساعدة أي شخص،
بحارة أسطول كاسحة الجليد.

تعكس خطوط العالم والشاعر A. M. Gorodnitsky بشكل مثالي جوهر عمل قباطنة وطاقم كاسحة الجليد. تحدث الكاتب البحار V. V. Konetsky، الذي أبحر مرارا وتكرارا على طول طريق بحر الشمال، عنهم بشكل مجازي وإيجاز: "إن كاسحات الجليد مثل الجراحين عديمي الرحمة المثقلين بالعمليات، فهم يخدمون في كاسحات الجليد، ويعملون في وسائل النقل".

"إرماك" يستعد لدخول المحاكمات، نيوكاسل أبون تاين، فبراير 1899.

لطالما كان قباطنة السفن الجليدية ينتمون إلى نخبة الأسطول. ويرجع ذلك إلى الظروف التي يتعين عليهم العمل فيها، وتنوع المهام المنجزة، وضخامة المسؤولية. كانت كاسحات الجليد، وبالتالي قباطنتها، قليلة العدد دائمًا، وكل واحد منهم تقريبًا يستحق تخليد الذاكرة. سنخبر فقط عن ثلاثة بحارة بارزين من مجرة ​​كاملة من غزاة البحار الجليدية - إم بي فاسيليف، إم يا سوروكين ويو.

M. P. Vasiliev - القائد الأول لـ "Ermak"

ولد ميخائيل بتروفيتش فاسيليف في 17 أكتوبر 1857 في مدينة بتروكوفو في مملكة بولندا (جزء من الإمبراطورية الروسية حتى عام 1917) في عائلة عقيد متقاعد. في 25 نوفمبر 1873، دخل ميخائيل الخدمة كقائد متطوع من الدرجة الثانية، أي رسام، في قسم هندسة قلعة وارسو. ولكن بالفعل في عام 1874 قرر اختيار مهنة بحار وأصبح طالبًا في المدرسة البحرية (كما كان يُطلق على سلاح البحرية من عام 1867 إلى عام 1891). بعد خمس سنوات، في 30 أغسطس 1879، حصل فاسيليف على رتبة ضابط بحري. أثناء دراسته في 1878-1879. قام برحلة إلى الخارج على متن الفرقاطة "مينين".

بدأ الضابط الشاب خدمته في بحر البلطيق، في الطاقم البحري الرابع، وفي 1 فبراير 1882 تم نقله إلى المحيط الهادئ، إلى الأسطول السيبيري. كانت المهمة الرئيسية لسفنها هي حماية الموارد الطبيعية في الشرق الأقصى من الصيادين الأجانب.

الطراد "فيتياز" بعد الحادث عام 1893

في 1883-1887 عمل فاسيلييف كمدقق حسابات في شركة Abrek Clipper. وشملت مسؤولياته الوظيفية، بالإضافة إلى خدمة السفن العامة، إدارة رأس المال النقدي بالكامل، والمسؤولية المالية عن صيانة أجزاء من ممتلكات السفينة، وحفظ السجلات. قامت "أبريك" برحلات إلى بحر اليابان وأوكوتسك وبحر بيرنغ، وتم تنفيذ الأعمال الهيدروغرافية خلال الرحلات. كما شارك فاسيلييف فيها - في مضيق كيي، قبالة الساحل الجنوبي الشرقي لشبه جزيرة تيربينيا (جزيرة سخالين)، وجزيرة تيوليني، وجزيرة فيكليستوف، وبولشوي شانتار. في 1 يناير 1884 تمت ترقيته إلى رتبة ملازم.

في حجرة الطراد "فيتياز"، 1892-1893. من اليسار إلى اليمين: مساعد كبير المهندسين الميكانيكيين V. A. Obnorsky، الملازم I. I. Chagin، ضابط البحرية O. O. Richter، Doctor I. V. Yastrebov، Doctor P. M. Gubarev، مسؤول غير معروف، طبيب غير معروف، الملازم A. Zurov، مهندس ميكانيكي كبير T. F. Zagulyaev، ملازم M. P. Vasiliev. .

غادر M. P. Vasiliev الشرق الأقصى في 16 أكتوبر 1887 على متن باخرة الأسطول التطوعي "موسكو" على رأس قطار من الرتب الدنيا من الطاقم السيبيري الذين تم نقلهم إلى المحمية. في يناير من العام التالي تم نقله رسميًا إلى أسطول البلطيق وتم تعيينه في الطاقم البحري الأول. في 1888-1889 درس ميخائيل بتروفيتش في فئة ضباط الألغام، وهي مؤسسة تعليمية مصممة لتدريب الضباط المتخصصين، وبعد ذلك حصل على رتبة ضابط منجم من الفئة الثانية (منذ 1892 - الأول).

في 3 أكتوبر 1889، تم تعيين فاسيلييف ضابط منجم في كورفيت فيتياز. أصبحت هذه السفينة مشهورة بفضل تلك التي ارتكبت في 1885-1889. الطواف حول العالم تحت قيادة الكابتن الأول إس. أو. ماكاروف، والذي تم خلاله إجراء بحث أوقيانوغرافي منهجي في المحيط الهادئ. تم تضمين نتائجهم في كتاب S. O. Makarov "Vityaz والمحيط الهادئ".

في سبتمبر 1891، ذهب "Vityaz" مرة أخرى إلى الشرق الأقصى. خلال هذه الرحلة، شغل M. P. Vasilyev منصب ضابط كبير. كانت السفينة، التي تم إدراجها على أنها طراد من الدرجة الأولى منذ عام 1892، غير محظوظة. في 28 أبريل 1893، قبالة الساحل الشرقي لشبه الجزيرة الكورية، عند مدخل خليج بورت لازاريف، قفز على الصخور التي لم يتم تحديدها على الخريطة. استمرت أعمال الإنقاذ حتى 31 مايو، وبدا أنه يمكن إنقاذ "Vityaz"، ولكن للأسف... تم تدمير هيكلها بسبب عاصفة مفاجئة. في 20 يونيو، ذهب معظم البحارة بقيادة قائد الطراد الكابتن 1st Rank S. A. Zarin، إلى فلاديفوستوك. وبقي النائب فاسيلييف و11 بحارًا في موقع التحطم لمراقبة حطام السفينة وحماية الممتلكات التي تم إنقاذها.

الكابتن من الرتبة الثانية إم بي فاسيلييف - قائد كاسحة الجليد "إرماك"

بعد ذلك، عاد فاسيليف إلى بحر البلطيق. في 16 يناير 1894، تزوج من ابنة الفريق إجرستريم ماريا نيكولاييفنا، وفي 20 أكتوبر، ولد ابنهما فلاديمير. في 14 مايو 1896، تمت ترقية فاسيلييف إلى رتبة نقيب من الرتبة الثانية للامتياز. في 1894-1896 تولى قيادة المدمرات "كوتكا" رقم 102 "فالكون"، وفي 1 يناير 1897 تم تعيينه في منصب ضابط كبير في سفينة حربية سرب "الإمبراطور نيكولاس الأول".

في هذا الوقت، بمبادرة من الأدميرال S. O. ماكاروف، بدأ بناء أول كاسحة جليد خطية في العالم "Ermak" في حوض بناء السفن الإنجليزي Armstrong، Whitworth and Co. في نيوكاسل. من غير المعروف أين ومتى التقى البحاران المتميزان، لكن فاسيليف هو من عرض عليه ماكاروف لتولي قيادة السفينة قيد الإنشاء.

وفي كتاب "إرماك" في الجليد، أشار ماكاروف إلى أنه "خلال صيف عام 1898، قمت بقيادة السرب العملي لبحر البلطيق، وبالتالي لم أتمكن شخصيًا من مراقبة تقدم العمل في إرماك في نصف الصيف". ذهب الكابتن 2، الذي انتخبته كقائد، إلى هناك برتبة ميخائيل بتروفيتش فاسيليف. وقد عاد لتوه هذا الربيع من المحيط الهادئ، حيث كان ضابطًا كبيرًا في البارجة "الإمبراطور نيكولاس الأول". شخصية لطيفة بشكل مدهش، لقد كنت دائمًا سعيدًا جدًا بهذا الاختيار."

أقيم حفل إطلاق كاسحة الجليد في 17 أكتوبر 1898، وأصبحت إم إن فاسيليفا "العرابة". استغرق إكمال واختبار "Ermak" القليل من الوقت، وفي 4 مارس 1898، وصل إلى كرونستادت. تم العثور على العمل على كاسحة الجليد على الفور: دون الذهاب إلى سانت بطرسبرغ، حيث تم إعداد ترحيب رسمي لها، ذهب إرماك إلى ريفيل، الذي أطلق منه البواخر المغطاة بالجليد.

في 1899-1900 وكانت كاسحة الجليد تابعة لوزارة المالية وتبحر تحت علم الأسطول التجاري، ويتكون طاقمها من بحارة مدنيين مستأجرين من قبل الوكالة الحرة - باستثناء القائد وعدد من ضباط البحرية. لقد حدّد هذا الوضع مسبقًا إجراء مزيد من المناقشات حول استخدام "إرماك"، وفي نهاية المطاف، مصيره لأكثر من ثلاثة عقود. أرادت وزارة المالية في المقام الأول تحقيق الربح، بينما سعى ماكاروف إلى الانخراط في البحث العلمي. وفي المرحلة الأولى حقق هدفه - في عام 1899 ذهب "إرماك" إلى القطب الشمالي.

الأدميرال إس أو ماكاروف على ظهر السفينة إرماك خلال الرحلة القطبية الشمالية الأولى، 1899

استغرقت الرحلة الأولى من 29 مايو إلى 14 يونيو. وفي منطقة الطرف الجنوبي من سبيتسبيرجين، تم اكتشاف تسرب في الهيكل، وكان علينا العودة إلى نيوكاسل لإصلاحه. لحسن الحظ، تبين أن الأضرار التي لحقت بدن السفينة كانت طفيفة، وبشكل عام اعتبرت الرحلة الاستكشافية ناجحة للغاية.

وبدأت الرحلة الثانية في 14 يوليو وانتهت في 16 أغسطس. كما تم طريقه في منطقة سبيتسبيرجين. تم إجراء بحث علمي وتم تركيب "علامات" خرسانية في أماكن بارزة على طول الساحل. خلال الرحلة، تلقت كاسحة الجليد ثقبًا في مقدمة السفينة، ولكن على الرغم من ذلك، لم يغير ماكاروف خططه، وبعض الوقت أبحر "إرماك" بمقصورة أنفية غمرتها المياه.