Potente rompehielos “Capitán Gotsky. Rompehielos "Capitán Sorokin". Rompehielos modernos Tienes dos hijos. ¿Han seguido tus pasos?

Capitán Alexander BARINOV: "Vives en un rompehielos nuclear como si estuvieras bajo el comunismo"

Maxim FIRSOV

Hay una industria en la que la primacía de Rusia es innegable: se trata de la flota de rompehielos nucleares. Los rompehielos nucleares se convirtieron en la carta de triunfo de Rusia cuando la lucha geopolítica por el Ártico se intensificó debido al descubrimiento de yacimientos de petróleo y gas en la región. Pero el Ártico también trata de un tipo especial de gente. Uno de ellos es el legendario capitán del rompehielos Alexander Barinov.

— ¿Cómo acabaste en el Ártico? Después de todo, en los años soviéticos, los muchachos se unían a los marinos civiles para luego ser asignados a barcos extranjeros. ¿Pediste ir tú mismo o hiciste algo mal y te enviaron a otro lugar?

— Cuando me gradué en la Escuela Superior de Ingeniería Naval de Leningrado, que lleva el nombre del almirante Makarov, con el título de ingeniero naval, tuve una opción. De los 160 graduados, sólo dos fueron enviados a rompehielos nucleares. Pero mi amigo Evgeniy Bannikov y yo escribimos aplicaciones para rompehielos nucleares y, de hecho, nadie nos entendió, ni nuestros camaradas, ni el comandante de la compañía, ni los profesores. Es cierto que en aquella época, en los años 70, todo el mundo estaba ansioso por embarcarse en barcos extranjeros. Naturalmente, es interesante ver el mundo. Por cierto, durante nuestros estudios hicimos varios viajes al extranjero, estuvimos en el Océano Atlántico, el Mar Mediterráneo y visitamos muchos países.

¿Por qué te atrajo el Ártico? Quizás esto se debió al hecho de que crecí en Snezhinsk (la ciudad cerrada de Chelyabinsk-70), donde la gente trabajaba para la industria nuclear. La palabra “atómico” no me daba miedo en absoluto; me resultaba interesante. Yo era joven y soltero, y Evgeniy y yo pensamos: si no te gusta, siempre puedes ir a otros barcos.

Pero enseguida, durante la primera navegación, cuando nos hicimos a la mar por primera vez, ¡el Ártico simplemente nos encantó! Un rincón tan interesante de nuestro planeta, y es interesante por su inaccesibilidad. El descubrimiento de archipiélagos y todos los demás descubrimientos geográficos recientes, curiosamente, se realizaron en el Ártico. A principios del siglo XX se descubrieron enormes territorios, grandes islas, comparables en dimensión territorial a los estados europeos. Incluso hay islas descubiertas por Chelyuskin en los años 30. Entonces no había satélites, la aviación apenas comenzaba a desarrollarse y, por lo tanto, los barcos iban allí y descubrieron nuevas tierras. ¡Era un área completamente inaccesible! Sí, en general, y ahora es así, sólo se puede llegar en barco de propulsión nuclear o en avión, y ver los lugares más bellos.

¿Qué es la Nueva Tierra? Si miras el mundo, esto es una continuación de los Montes Urales: colinas, glaciares centenarios. Además, la Tierra del Norte, las Islas de Nueva Siberia, la tierra de Francisco José, impresionaron tanto mi imaginación juvenil de 23 años que no quería ir a ninguna parte. Me quedé en el Ártico y trabajé allí hasta la edad de jubilación, de lo que no me arrepiento en absoluto. Lamento no haber visitado todos los puntos del Océano Norte, no haber atravesado todas las islas, no haber atravesado todos los estrechos.

Portaaviones "Sevmorput" y rompehielos "Sibir" en el muelle

— ¿Por qué tú, un chico de los Urales, de repente decidiste convertirte en marinero?

— En realidad, nací en Leningrado. Y cuando tenía tres años, enviaron a mis padres a Chelyabinsk y luego los trasladaron a Snezhinsk, a una empresa cerrada. Sí, crecí en los Urales, pero logré dedicar toda mi vida al mar. Cuando era niño, después de leer libros de Alexander Green, fui a un club de construcción naval. Cuando estuve de vacaciones en Moscú durante dos semanas, visité el Museo de la Marina tres veces. Al parecer cada uno tiene el suyo: a algunos les gusta el cielo u otra cosa, pero a mí siempre me han atraído las velas y el océano. Aunque a Moscú lo llaman el “puerto de los cinco mares”, siempre lo digo con una sonrisa. Moscú no es una ciudad marítima en absoluto, ¡pero tiene un Museo Naval! Bueno, por supuesto, el Ministerio de Marina también está en Moscú. Creo que fue la visita al museo la que jugó un papel decisivo a la hora de elegir una profesión. Recuerdo que le pedí a mi madre 8 rublos, mucho dinero en aquella época, por un cuadro de un velero haciéndose a la mar a toda vela. Todavía cuelga en mi casa. La imagen está dibujada a lápiz. Ella realmente me fascinó. Después vine y sorprendí a todos los adultos, dicen, después de terminar el octavo grado, ingresaré a la escuela naval, estudiaré 10 meses y me haré a la mar. Pero luego de alguna manera me tranquilicé y fui al noveno grado y me gradué de la escuela. Mis padres mostraron sabiduría y de alguna manera discretamente me llevaron a la conclusión de que necesitaba obtener una educación superior. Les estoy agradecido por esto. Hoy en día, no sólo en asuntos marítimos es necesario tener una formación, o incluso no una, sino dos o tres. Es necesario transmitir esto a los jóvenes de alguna manera para que no abandonen la escuela. Después de todo, una vez se pronunciaron palabras inteligentes: "¡estudia, estudia y estudia!" Al principio se asoció con el comunismo, pero luego este lema fue reformateado y colgaba en todas las escuelas.

Así me hice marinero. Y después de un tiempo aprendí que el amor por el mar también está en mis genes. Mamá escribió en sus memorias que su padre, mi abuelo, sirvió en el Aurora. Sirvió en 1914-1917 y fue desmovilizado en febrero de 1917, por lo que no participó en los acontecimientos revolucionarios. Y sirvió como bombero durante 3 años. Quizás los genes de mi abuelo se dieron a conocer y me sentí atraído por el mar.

El capitán Barinov no se afeita la barba desde hace 25 años

- Entonces, ¿está satisfecho con su carrera?

- ¿Y, qué piensas? Ahora soy el capitán del legendario rompehielos Lenin, y antes trabajé durante 31 años en otros rompehielos: 28 años en el rompehielos Arktika, donde me convertí en capitán, luego 3 años en el rompehielos Rossiya, también capitán.

El rompehielos Lenin fue dado de baja en 1989. Y durante 20 años permaneció esperando su destino lejos de la civilización. En plena perestroika, se olvidaron del rompehielos, e incluso de ese nombre. Se estaba pudriendo en Murmansk, en el territorio de VGUAPomflot (así se llama últimamente, pero antes era base 92). Por cierto, esta base de reparación fue construida específicamente para el rompehielos Lenin. Y le pusieron el número 92 porque en la tabla periódica este es el número del uranio. Cuando el rompehielos Lenin llegó por primera vez desde Leningrado a Murmansk en 1960, en la orilla había un muelle de madera y un granero. Y ahora hay allí una poderosa instalación de reparación que da servicio a diez barcos de propulsión nuclear. Durante estos 50 años se construyó una gran base seria.

Pruebas del rompehielos "Lenin" en el Astillero Báltico

En 2009 decidieron convertir el rompehielos “Lenin” en un museo y lo colocaron en un muelle flotante en el centro de la ciudad, cerca del edificio de la terminal marítima. A partir de ese momento comenzaron las visitas activas a Lenin. Ahora bien, este es uno de los lugares más visitados de la ciudad de Murmansk: de 400 mil habitantes de la ciudad, 32 mil ya han visitado el rompehielos "Lenin". La gente va de excursión con gran interés y aprende muchas cosas nuevas. Y un hecho inesperado se convirtió en una revelación para mí: resulta que no todos los residentes de Murmansk, incluso aquellos que han vivido en la ciudad toda su vida, por no hablar de la generación más joven, saben que hay una flota nuclear en la ciudad. Y la flota nuclear es una marca no sólo de Murmansk y de todo el Ártico, sino de todo nuestro país en general. ¡Esta es una flota única, la única en el mundo! No hay rompehielos nucleares en ningún otro lugar del mundo. Rusia, al tener esta flota, se siente la dueña del Ártico. Al fin y al cabo, ¿quién suele ser el propietario? El que está ahí todo el año, y estos son los rompehielos nucleares y los barcos que conducen. Creo que la gran política en estos asuntos debería basarse en esto.

— ¿Se arrepintió de haber terminado en el Arktika después de que este rompehielos hiciera su histórico viaje al Polo Norte, el primero en la historia de la navegación de superficie?

— Cuando el Arktika llegó al Polo, yo era cadete a bordo de un barco de entrenamiento y producción. Estábamos anclados cerca del río Weser, necesitábamos hacer escala en el puerto alemán de Bremerheifer y la radio Mayak anunció que nuestro rompehielos Arktika había llegado al Polo Norte. Pero en aquel momento, en 1977, ni siquiera imaginaba ni pensaba que llegaría al Ártico. Y cuando finalmente llegué allí en 1978, para ser honesto, tenía miedo. Porque a nosotros, jóvenes marineros, toda la tripulación nos parecían héroes. De hecho, todos los miembros de la expedición, más de 200 personas, recibieron premios estatales: órdenes y medallas. Cinco personas, los líderes de la expedición, recibieron el título de Héroe del Trabajo Socialista.

Referencia:

El 12 de marzo de 1897, en una reunión de la Academia de Ciencias, el vicealmirante Sergei Makarov dijo: “La fachada de Rusia mira al Océano Ártico y, por lo tanto, ninguna nación está más interesada en los rompehielos que nosotros. La naturaleza nos ha encadenado al hielo, y cuanto antes nos liberemos de esos grilletes, antes le daremos al poder ruso la oportunidad de desplegarse”..

El rompehielos "Arktika" llegó al Polo Norte el 17 de agosto de 1977 a las 4 de la mañana, hora de Moscú. La campaña se programó para coincidir con el 60 aniversario de la Revolución de Octubre. "Arktika" estaba al mando del capital Yuri Kuchiev.

Sello “postal” de recuerdo elaborado por el técnico superior Rafik Bulatov

— Y ahora llevan a los turistas al polo en rompehielos. ¿No es una pena que el romance del heroísmo haya abandonado la profesión?

— Bueno, volar al espacio por primera vez también fue inusual. Y la cuestión no es si dan un héroe o no. El caso es que con el tiempo, y la gente lleva más de 30 años yendo al Polo, se ha ido adquiriendo experiencia en navegación y se ha enriquecido el conocimiento humano. Ahora se ha convertido en un trabajo habitual. Y ahora, cada dos semanas, el nuevo barco de propulsión nuclear “50 años de victoria” viaja allí con turistas, exactamente según lo previsto. El vuelo se da dos semanas. El primer viaje, si no me equivoco, se realizó en 1990 en el rompehielos Rossiya. Desde entonces, sólo ha habido un viaje en el que el rompehielos no llegó al Polo Norte. Esto se debió a las difíciles condiciones del hielo y a la mala visibilidad, por lo que era imposible utilizar helicópteros de reconocimiento. Pero para el rompehielos esto no es tan importante: de todos modos lo habría alcanzado. Pero entonces los turistas no tendrían tiempo de regresar al avión que los lleva y trae a otro grupo. Todo está claro para ellos minuto a minuto, los aviones vuelan, los autobuses se acercan. Por lo tanto, un poco antes de llegar al polo, el rompehielos giró y regresó. Por cierto, esto no es un "crimen", en todos estos eventos se discuten casos similares y no se da una garantía del 100 por ciento de que el rompehielos llegará al polo. En primer lugar, seguridad y programación.

Y la idea de llegar al Polo Norte surgió, por supuesto, antes de la aparición del rompehielos Arktika. Incluso en el rompehielos "Lenin", el capitán Boris Makarovich Sokolov, como cualquier capitán, soñaba con llegar al Polo Norte. Esta idea surgió de Stepan Osipovich Makarov, cuando bajo su liderazgo se estaba construyendo el primer rompehielos ruso en el Ártico, "Ermak", en 1899, incluso lanzó el lema: "¡Derecho al polo!". Luego se planeó construir dos rompehielos de este tipo: si uno se estropea, el otro lo respaldará. Pero debido al desarrollo de la tecnología de construcción naval en ese momento y a todo nuestro equipo, fue imposible construir un rompehielos con potencia suficiente para navegar libremente en el hielo. El rompehielos Lenin no tenía la tarea de llegar al Polo Norte. "Lenin" se convirtió en la encarnación de la idea ampliamente publicitada del "átomo pacífico". Claramente ganamos la competencia con los Estados Unidos en la construcción naval. Se construyó el primer rompehielos nuclear, al que siguieron una serie de rompehielos. Los estadounidenses construyeron su barco "Owl", pero no funcionó por mucho tiempo. Este rompehielos de propulsión nuclear prácticamente nunca se utilizó como buque de hielo. Fue construido para la navegación comercial. Pero resultó que los barcos de propulsión nuclear no son rentables para la navegación comercial. Nadar en hielo, sí.

Y cuando el rompehielos "Lenin" funcionó durante varios años, surgió una idea: ir al Polo Norte. Pero la construcción y operación de los rompehielos se llevó a cabo bajo la supervisión de las más altas esferas. El propio académico Alexandrov supervisó la construcción y se opuso a la campaña contra la Polis del Norte. ¿Por qué? La tarea no era llegar al Polo Norte, sino dominar el átomo pacífico, era necesario aprender a operar un rompehielos y adquirir experiencia. Imagínese lo que hubiera pasado si el rompehielos hubiera ido al polo y no hubiera llegado allí o si algo se hubiera roto en el camino. Esto sería un completo descrédito de la idea para la cual fue construido. Y sólo 15 años después, después de que se construyera un barco de propulsión nuclear de nueva generación con una potencia casi dos veces mayor que la del rompehielos Lenin, esta idea pudo hacerse realidad. Si el Arktika tuviera algún problema, el rompehielos Lenin podría ayudar de alguna manera. Por cierto, ya no es ningún secreto que a la hora de preparar la expedición al Ártico se consideró la opción de pasar el invierno. Antes de la llegada de los barcos de propulsión nuclear, los convoyes de barcos en el Ártico a menudo quedaban atrapados en el hielo y pasaban allí el invierno durante muchos años. ¿Qué significa para el estado que entre 5 y 10 barcos pasen el invierno? Además, se trata de barcos diseñados para la navegación en el Ártico; se están alejando de la rotación de carga; esto es una gran pérdida para el estado. Con la llegada de los barcos de propulsión nuclear, cesó la invernada. Y podemos decir con certeza: podemos proporcionar navegación durante todo el año a lo largo de todo el recorrido de la ruta Oryol. Al contar con tales rompehielos, somos los amos en el Ártico. Y podemos declarar con seguridad al mundo entero: muchachos, nuestra parte del Ártico es nuestra parte.

Por cierto, ¿qué más tiene de interesante la experiencia del rompehielos “Lenin”? Fue construido en muy poco tiempo, 3 años desde el momento de la colocación hasta el momento de la liberación. Incluso en los tiempos modernos se trata de un período de tiempo muy corto. En él había una instalación de tres reactores. Hasta el momento no se dispone de experiencia en la explotación de instalaciones de este tipo en buques. Y ella demostró no ser muy confiable. Al cabo de unos años ya se había diseñado una nueva instalación del UK900, que todavía se utiliza en la mayoría de los rompehielos. La antigua instalación llevaba seis años en funcionamiento y el gobierno decidió sustituir todo el compartimento central. ¡Se realizó una operación única! E incluso ahora se puede clasificar como tal. Se cortó todo el compartimento central del barco: se cortó todo alrededor del perímetro del compartimento, excepto las ataduras por las que se sujetaba. Luego colocaron cartuchos pirotécnicos para destruir estas conexiones. Después de la explosión, el compartimento simplemente se hundió hasta el fondo por su propio peso. Por supuesto, esto requirió cálculos de ingeniería y diseño muy competentes.

Después de esto, el rompehielos fue remolcado al mar de Kara, ahora esto ya no es un secreto. Allí el compartimento explotó y se hundió hasta el fondo. Un rompehielos sin compartimento, con un gran agujero en el centro del casco, fue remolcado a Severodvinsk, donde en tres años se instaló una nueva instalación de dos reactores. Esta es una operación que no se ha utilizado en ningún otro lugar y es poco probable que se utilice. La nueva instalación se instaló en 1970, y 4 años después de su parada, el rompehielos volvió a hacerse a la mar y estuvo terminado hasta 1989. Entonces decidieron detener el rompehielos. En primer lugar, la edad se estaba manifestando y, en segundo lugar, en ese momento se construyeron los rompehielos "Arktika", "Sibir", "Rusia", "Unión Soviética", barcos de propulsión nuclear mucho más poderosos que el "Lenin".

Referencia:

El rompehielos fue botado el 5 de diciembre de 1957, día de la Constitución soviética. “Por la mañana lloviznaba continuamente y de vez en cuando caía aguanieve. Desde la bahía soplaba un viento fuerte y racheado. Pero la gente no parecía notar el mal tiempo de Leningrado”, informó el periódico Smena. — Mucho antes del lanzamiento del rompehielos, las zonas alrededor de la grada estaban llenas de gente. Muchos subieron a bordo de un camión cisterna que se estaba construyendo al lado.

Se escuchan exclamaciones entusiastas, gritos de “hurra” y aplausos. Los sombreros vuelan por el aire. Cuando la popa del barco choca ruidosamente contra las aguas del Nevá, decenas de palomas se lanzan por los aires.

Una vez asentada suavemente, la proa del rompehielos de propulsión nuclear se desliza fuera del umbral de las pistas de lanzamiento y, al mismo tiempo, una bandera roja ondea en el asta. Suena solemnemente el himno nacional de la URSS. Los barcos alineados en la desembocadura del Neva saludan a su poderoso hermano con alegres silbidos.

Las cadenas del ancla suenan, el rompehielos reduce la velocidad y se detiene. A las órdenes del director del taller, I. Nikitin, los remolcadores llevan el rompehielos al muelle de equipamiento de la planta. Emocionados y alegres, intercambiando impresiones y felicitaciones, los constructores del rompehielos se dispersaron”..

- Disculpe, pero en el lugar donde se hundió el reactor, ¿está todo normal con la situación de la radiación?

— No hace mucho, cuando todo estaba abierto y todo estaba permitido, los señores de la organización ecologista Bellona intentaron encontrar el lugar de enterramiento del reactor, pero no lo encontraron. Y no porque esté clasificado. No, tengo cuadernos de bitácora en mi caja fuerte del barco, donde se indican las coordenadas del hundimiento, esto no es un secreto. Bueno, simplemente no pudimos encontrarlo, tal vez el fondo estaba mal, el suelo estaba fangoso. Pero la situación de la radiación allí es normal. ¿Qué es la Nueva Tierra? Se trata de colinas de entre mil quinientos y dos mil metros y glaciares que van descendiendo poco a poco, y el reactor simplemente fue absorbido por el suelo. En general, en el mar de Kara, los reactores de los barcos se inundaron, pero la situación de la radiación era normal. E incluso expertos de este tipo admitieron que ésta es una forma más segura de enterrar las instalaciones de los reactores.

— ¿Cómo es trabajar en un barco de propulsión nuclear?

— Ahora trabajan cuatro meses y descansan cuatro meses. Y antes, hace 15-20 años, no contábamos estos meses. Si teníamos que trabajar seis u ocho meses, trabajábamos. A veces había viajes más largos. Ahora se han creado condiciones casi de "invernadero" para trabajar en el Ártico, ya no son las mismas que antes.

Atomokhod es una ciudad pequeña. Bromean sobre nosotros: "Vives bajo el comunismo". De hecho, después de largos viajes uno incluso olvida cómo es el dinero, se olvida de los precios. A menudo una querida y amada esposa dice: “¿Te has caído de la luna?” Por supuesto, un barco de propulsión nuclear no puede considerarse un hotel de cinco estrellas. Pero en los rompehielos modernos toda la tripulación vive en cabinas individuales con todas las comodidades y con TV. Los oficiales comen en la sala de oficiales y la tripulación come en el comedor, donde el ordenanza sirve la comida. Usamos camisas blancas, nos lavamos en la casa de baños dos veces por semana... Pero para subir a cubierta necesitamos llevar trajes especiales para el clima y ropa abrigada. Ya existe otro mundo en el que estás indefenso.

Referencia

En agosto de 2005, Arktika estableció otro récord, habiendo viajado un millón de millas desde su puesta en servicio, lo que representa casi cinco veces la distancia entre la Tierra y la Luna.

Rompehielos "Arktika"

— Y tu barba es un homenaje a las tradiciones navales: siendo capitán, ¿eso significa que tienes barba?

- No, esto probablemente sea juvenil: la última vez que me afeité fue en 1978, en mi noche de graduación. Y ahora hace 25 años que no me afeito la barba, pero tampoco me ha crecido una grande. Mucha gente no se afeita mientras navega, pero al bajar a tierra se afeita todo. ¿Cómo es aquí? También somos una empresa sensible y, para poder participar, es necesario mostrar un pase. Intenta tomar una foto con barba para el pase, luego aféitala y pasa; no te dejarán entrar. Este es también uno de los momentos. En los años soviéticos, la mayoría de los marineros prometedores, convirtiéndose en oficiales de alto rango o más tarde en capitanes, se unieron al partido.

Probablemente era cierto: el partido atraía a sus filas a los mejores trabajadores y no había forma de eludirlo. Cuando me aceptaron en el partido, me pidieron que me afeitara la barba. Motivar la solicitud por el hecho de que todavía soy joven y unirme al partido con barba es feo. Bueno, de alguna manera me excusé diciendo que en mi pasaporte y en mi pase, en las fotografías de otros documentos tengo barba. Y tendrás que cambiar todos los documentos. Entonces en la foto de la tarjeta del partido también tengo barba. También recuerdo un incidente de mi vida personal. Conocí a mi mujer siendo cadete y nos casamos cuando yo ya llevaba dos años navegando y ya tenía barba. Un día, mientras hojeaba mi álbum de cadetes, mi querida suegra reconoció inmediatamente a mi amiga Zhenya Bannikov, pero no pudo encontrarme. Porque estaba tan acostumbrada a mi barba que simplemente no me percibía sin ella. Tengo los mejores recuerdos de mi suegra.

— Dígame, ¿surgieron conflictos por las mujeres en los barcos en los que navegaba?

— Las mujeres ahora trabajan en la marina y en los barcos. Existe la creencia de que esto es un desastre, un mal augurio. Quizás ese fue alguna vez el caso. Pero la pregunta aquí es diferente. Naturalmente, los viajes largos, por así decirlo, afectan la condición física de los hombres, especialmente de los jóvenes: necesitan relajación. Y por culpa de las mujeres hay peleas y demás. Pero no apoyo este tema. En tales casos, digo: en el mar debes ocuparte de tus propios asuntos y, cuando llegues a tierra, relajarte allí.

— ¿Te ha pasado alguna vez que aviones de un supuesto enemigo te sobrevolaron en el Ártico?

- ¡No hay escapatoria de esto! No sólo sobrevuelan la frontera estatal, sino que también lanzan boyas con instrumentos que rastrean submarinos. Tuvimos que ayudar a nuestros submarinistas, arriar los botes, conseguir las boyas. El dispositivo en sí es imposible de conseguir, se va al fondo y la boya sirve como antena; si se quita, el dispositivo es inútil. Por supuesto, esto es casi imposible de hacer durante una tormenta. Todavía son muy activos en actividades de inteligencia. ¿Qué vas a hacer al respecto? Nada. Tanto ellos como nosotros lo entendemos perfectamente. Bueno, los muchachos volaron, los fotografiamos, les dijimos adónde ir, sacamos la boya y luego los saludamos. Y nuestros aviones vuelan sobre aguas neutrales.

— ¿Se encontró con barcos “enemigos” o no pudieron llegar a su destino?

— Hubo un caso en el que el rompehielos “Yamal” llegó al Polo Norte y allí apareció un submarino estadounidense. Bueno, hablamos y fuimos a visitarnos. Yo no fui parte de esto. Imagínense: vinieron turistas y vieron un submarino. Nuestros submarinos también van al Polo Norte. Por supuesto, los turistas no pueden subir a los submarinos. Podrían haberte invitado al rompehielos. Y es muy posible hacer un picnic con barbacoa en el témpano de hielo.

— ¿Tienen miedo los osos polares a los rompehielos?

"Nuestros costados son altos, no pueden escalar". Pero los osos suben a embarcaciones pequeñas con costados bajos, especialmente aquellas que llevan carga, lo cual hicimos nosotros. Ahora los barcos que dan servicio a las plataformas de perforación van al Ártico; tienen lados bajos y los osos pueden entrar allí fácilmente. En este caso, si hay un oso a bordo, hacen sonar la alarma, cierran las puertas y esperan. El oso camina por la cubierta, se aburre y se va solo. En general, los osos, tanto pardos como blancos, tienen miedo a los sonidos. Puedes asustar a la sirena, cuando comienza a zumbar, el oso huye inmediatamente. Puedes golpear el hierro, esto le preocupa, trata de alejarse, le tienen miedo a esas cosas.

Ruta del Mar del Norte

— ¿Alguna vez se sintió atraído por regresar a San Petersburgo?

— Leningrado, sobre todo si naciste allí, es imposible no amar. ¡Qué ciudad así! Después de todo, los acontecimientos históricos más sorprendentes de nuestro estado están relacionados precisamente con San Petersburgo. Desde la época de Pedro el Grande hasta la Gran Revolución de Octubre, fue la capital y por eso se invirtieron muchas cosas en esta ciudad. Y mira, hoy se ve menos afectada por la nueva arquitectura que todas las demás ciudades. A veces sucede, tal vez las estrellas se alinean en el cielo, termino en mi tierra natal y camino por los lugares donde nací y viví y tengo un sentimiento tan exaltado que permanece conmigo para siempre. Queda por ver si volveré allí o no. Pero por ahora sirvo en Lenin.

Referencia

Actualmente, la flota de rompehielos nucleares, subordinada a la Corporación Estatal Rosatom (desde 2008) y operada por la Empresa Unitaria del Estado Federal Atomflot, incluye:

— cinco rompehielos con una potencia de 75.000 CV cada uno. (“Ártico”, “Rusia”, “Unión Soviética”, “Yamal” y “50 años de victoria”), cuyas centrales eléctricas tienen dos reactores cada una;

— dos rompehielos con una potencia de 40.000 CV cada uno. (“Taimyr”, “Vaigach”), cuyas centrales eléctricas tienen un reactor cada una;

— portacontenedores más ligero “Sevmorput” con una potencia de 40.000 CV y ​​un reactor.

1. Rompehielos diésel-eléctrico "Capitán M. Izmailov"

Especificaciones:

Desplazamiento: 2047 toneladas.

Dimensiones principales: largo - 56,3 m, ancho - 16 m, calado - 4,2 m.

Potencia: 2,5 MW

Autonomía: 15 días

2. Rompehielos diésel-eléctrico "Capitán Kosolapov"

Construido en 1976 en Finlandia en el astillero Wärtsilä por orden de la URSS.

Especificaciones: coincide con los datos del rompehielos "Capitán M. Izmailov"

Puerto base: Arkhangelsk

Propietario: "Rosmorport". Actualmente en uso.

Nota:Otro rompehielos de esta serie, el "Capitán A. Radjabov", permaneció en Azerbaiyán después del colapso de la URSS, donde sigue utilizándose.

3. Rompehielos diésel-eléctrico "Capitán Chechkin"

Especificaciones:

Desplazamiento: 2240

Dimensiones principales: largo - 77,6 m, ancho - 16,3 m, calado - 3,5 m.

Velocidad máxima: 13 nudos

Potencia: 3,2 MW

Autonomía: 10 días

Puerto base: Astracán

Propietario: "Rosmorport". Actualmente en uso.

4. Rompehielos diésel-eléctrico "Capitán Plakhin"

Construido en 1977 en Finlandia en el astillero Wärtsilä según el proyecto 1105 para la URSS.

Especificaciones:

Puerto base: San Petersburgo

Propietario: "Rosmorport". Actualmente en uso.

5. Rompehielos diésel-eléctrico "Capitán Chadayev"

Especificaciones: coincide con los datos del rompehielos "Capitán Chechkin"

Puerto base: Arkhangelsk

Propietario: "Rosmorport". Actualmente en uso.

6. Rompehielos diésel-eléctrico "Capitán Krutov"

Construido en 1978 en Finlandia en el astillero Wärtsilä según el proyecto 1105 para la URSS.

Especificaciones: coincide con los datos del rompehielos "Capitán Chechkin"

Puerto base: Novorossiysk

Propietario: "Rosmorport". Actualmente en uso.

7. Rompehielos diésel-eléctrico "Capitán Bukaev"

Construido en 1978 en Finlandia en el astillero Wärtsilä según el proyecto 1105 para la URSS.

Especificaciones: coincide con los datos del rompehielos "Capitán Chechkin"

Puerto base: Astracán

Propietario: "Rosmorport". Actualmente en uso.

8. Rompehielos diésel-eléctrico "Capitán Zarubin"

Construido en 1978 en Finlandia en el astillero Wärtsilä según el proyecto 1105 para la URSS.

Especificaciones: coincide con los datos del rompehielos "Capitán Chechkin"

Puerto base: San Petersburgo

Propietario: "Rosmorport". Actualmente en uso.

9. Rompehielos diésel-eléctrico "Capitán Evdokimov"

Especificaciones:

Desplazamiento: 2340 toneladas.

Dimensiones principales: largo - 76,5 m, ancho - 16,5 m, calado - 2,8 m.

Velocidad máxima: 13 nudos

Potencia: 2,5 MW

Autonomía: 23 días

Puerto base: Arkhangelsk

Propietario: "Rosmorport". Actualmente en uso.

10. Rompehielos diésel-eléctrico "Capitán Babichev"

Construido en 1983 en Finlandia en el astillero Wärtsilä según el proyecto 1191 para la URSS.

Especificaciones:

Puerto base: Zhatai (Yakutia)

11. Rompehielos diésel-eléctrico "Capitán Chudinov"

Construido en 1983 en Finlandia en el astillero Wärtsilä según el proyecto 1191 para la URSS.

Especificaciones: coincide con los datos del rompehielos "Capitán Evdokimov"

Puerto base: Rostov del Don

Propietario: "Rosmorport". Actualmente en uso.

12. Rompehielos diésel-eléctrico "Capitán Borodkin"

Construido en 1983 en Finlandia en el astillero Wärtsilä según el proyecto 1191 para la URSS.

Especificaciones: coincide con los datos del rompehielos "Capitán Evdokimov"

Puerto base: Zhatai (Yakutia)

Propietario: LORP. Actualmente en uso.

13. Rompehielos diésel-eléctrico "Avraami Zavenyagin" (hasta 2000 “Capitán Krylov”)

Especificaciones: coincide con los datos del rompehielos "Capitán Evdokimov"

Puerto base: Arkhangelsk

Propietario: Norilsk Nickel. Actualmente en uso.

14. Rompehielos diésel-eléctrico "Capitán Metsayk"

Construido en 1984 en Finlandia en el astillero Wärtsilä según el proyecto 1191 para la URSS.

Especificaciones: coincide con los datos del rompehielos "Capitán Evdokimov"

Puerto base: Astracán

Propietario: "Rosmorport". Actualmente en uso.

15. Rompehielos diésel-eléctrico "Capitán Demidov"

Construido en 1984 en Finlandia en el astillero Wärtsilä según el proyecto 1191 para la URSS.

Especificaciones: coincide con los datos del rompehielos "Capitán Evdokimov"

Puerto base: Taganrog

Propietario: "Rosmorport". Actualmente en uso.

16. Rompehielos diésel-eléctrico "Capitán Moshkin"

Construido en 1986 en Finlandia en el astillero Wärtsilä según el proyecto 1191 para la URSS.

Especificaciones: coincide con los datos del rompehielos "Capitán Evdokimov"

Puerto base: Taganrog

Propietario: "Rosmorport". Actualmente en uso.

Adición de fotos.

Hereditario Pomor, el capitán polar más famoso, participante en expediciones sobre el hielo que pasaron a la historia de la exploración del Ártico.
Nacido en Sumy Posad, en el Mar Blanco, ya a la edad de ocho años participó en la pesca con su padre en Murman, fue grumete en veleros de pesca mercante y se fue a Noruega. Se inició en la navegación como marinero en 1906, compaginando el trabajo con los estudios en una escuela náutica. Aprobó sucesivamente los exámenes de piloto, capitán de viajes pequeños y navegante de viajes largos. En 1918 sobrevivió milagrosamente a la muerte de su barco, atacado y hundido por un submarino alemán.
Después del final de la guerra civil, Voronin, como capitán de barco, participó en las expediciones de Kara de 1920-1921. Basándose en la experiencia de estos viajes, habiendo presenciado la muerte de algunos barcos, expresó una serie de consideraciones prácticas importantes sobre cuestiones de navegación en el mar de Kara.
Desde 1926 fue nombrado capitán del L/P "G. Sedov", que luego se utilizaba para la caza. Voronin consideraba que la industria de la caza era la mejor escuela para los capitanes polares.
En 1928, Voronin en G. Sedov" participó en la expedición para rescatar a la tripulación del dirigible "Italia". Su zona de búsqueda estaba cerca de FJL. En agosto, los marineros soviéticos desembarcaron en la isla por primera vez. Tierra de Alejandra. La distancia recorrida por el barco en este viaje fue igual a la longitud de la Ruta del Mar del Norte. Voronin consideró este su primer gran viaje a las altas latitudes del Ártico como uno de los más importantes.
El año siguiente "G. Sedov”, bajo el mando de Voronin, fue a la región polar con una expedición gubernamental encabezada por O. Yu. Schmidt. Izaron la bandera de la URSS en la región polar y abrieron el puesto de control "Bahía de Tikhaya" en la isla. Puta. Este viaje estableció un récord de navegación libre en latitudes altas: 82 ° 14" N. Al resumir la expedición, el jefe de la misma destacó la gran contribución del capitán para su finalización exitosa.
En 1930, una expedición dirigida por Schmidt al G. Sedov”, liderado por Voronin, navegó hacia las regiones nororientales del mar de Kara, que nadie antes había visitado. Se descubrieron cuatro islas en el mar de Kara: Vize, Isachenko, Voronina y Dlinny. Sobre. Home organizó la base de una expedición formada por G. A. Ushakov, N. N. Urvantsev, S. P. Zhuravlev y V. V. Khodov, que debía hacer un inventario del arco. Tierra del Norte.

Expedición a "G. Sedov" a ZFI. 1930

En 1932 se organizó una expedición dirigida por Schmidt al l/p “A. Sibiryakov" bajo el mando de Voronin. Esta expedición, que salió de Arkhangelsk el 28 de julio, logró llegar al estrecho de Bering el 1 de octubre, completando así el primer viaje a través del Paso del Noreste en una sola navegación. Se rompió una hélice en el mar de Chukchi. Haciendo gala de perseverancia e ingenio, los marineros zarparon y, aprovechando vientos y corrientes favorables, lograron llegar a aguas limpias. Al borde del hielo se encontraron con el pesquero “Ussuriets”, que remolcaba el barco “A. Sibiryakov" en Petropavlovsk-Kamchatsky.
El gobierno, y quizás el propio Schmidt, no analizaron objetivamente la experiencia de este viaje, lo que llevó a ideas infundadas de que la Ruta del Mar del Norte ya estaba dominada. Para 1933 se planeó un viaje en el barco de vapor Chelyuskin, que no era apto para la navegación en hielo. Además de la navegación de un extremo a otro en una sola navegación, la misión de la expedición incluía abastecer a la colonia soviética y cambiar la composición de la isla. Wrangel, por donde ningún barco pudo pasar durante 4 años. A bordo del Chelyuskin había muchas mujeres y dos niños (una niña nació durante el viaje por el mar de Kara: Karina Vasilyeva). Voronin, debido a problemas de salud, no quiso tomar este vuelo, pero ante la insistencia de Schmidt aceptó. Se conoce la historia de la epopeya de Chelyuskin. Atrapado en cautiverio en el hielo del mar de Chukchi, el barco fue aplastado por el hielo y se hundió el 13 de febrero de 1934. Voronin fue el último en pisar el hielo y el último en ser sacado en avión del campamento de hielo el 13 de abril.

Después de la epopeya de Chelyuskin, Voronin estuvo al mando del rompehielos Ermak durante tres años. Habiendo acumulado una vasta experiencia en navegación sobre hielo, publicó una serie de artículos sobre navegación sobre hielo y alentó a otros capitanes polares a hacer lo mismo. Tuvo la idea de crear un libro sobre tácticas de navegación en hielo polar.
Una grave enfermedad obligó a Voronin a suspender las campañas de hielo después de 1939. La guerra lo encontró en Leningrado, desde donde fue evacuado a Ulyanovsk. En tiempos tan difíciles para el país, el honorable capitán no podía apartarse de las actividades prácticas. Obtuvo un nuevo examen y recibió un certificado: "Puedes nadar en el Ártico, pero no puedes resfriarte". A principios de 1942, Voronin comenzó el servicio militar en Arkhangelsk: dio conferencias, entrenó a pilotos militares y en el verano, como piloto senior, participó en la guía de buques de guerra a lo largo de la Ruta del Mar del Norte. Durante el período 1943-1946. ordenó al rompehielos I. Stalin."
Después de la guerra, Voronin fue nombrado capitán de la primera flotilla ballenera antártica soviética, Slava, que marcó el comienzo de la exploración soviética de la Antártida.
En 1948 volvió a ser capitán del rompehielos I. Stalin", participando en la navegación ártica. El vuelo de 1952 terminó trágicamente para Voronin. Mientras piloteaba barcos en el mar de Laptev durante una guardia nocturna, “El 12 de octubre, entró en la sala de mapas, tomó una brújula para marcar un punto en el mapa, pero de repente se agarró el corazón, luego la cabeza y comenzó a hundirse lentamente. .. De camino a Dixon el 18 de octubre a las 00 horas 45 minutos en presencia del médico del barco Ya.A. Volovikov, el capitán Voronin falleció a consecuencia de una hemorragia cerebral”. Así describió este acontecimiento el periodista de Murmansk Viktor Prostikhin. Voronin dedicó 50 de sus 62 años al Ártico.
Los méritos del Capitán Voronin fueron reconocidos por una serie de premios del gobierno laboral y militar, incl. Dos órdenes de Lenin. Seis objetos en el Ártico y dos en la Antártida llevan su nombre; fue asignado a la Escuela Naval de Arkhangelsk y a un moderno rompehielos.
Fue enterrado en San Petersburgo en el cementerio Shuvalovsky: una estela de mármol negro, debajo del retrato hay una silueta del rompehielos “I. Stalin."

Una isla en la parte oriental del mar de Kara. Fue descubierto el 21 de agosto de 1930 y recibió su nombre por la expedición al G. Sedov."
Cabo en el este de la isla. Arco de Salisbury. ZFI. Nombrado en la década de 1950 por cartógrafos soviéticos.
Glaciar en la isla Arco de puta. ZFI. Nombrado por la expedición al l/p "G. Sedov" en 1929.
Bahía al pasillo. Puerto ruso en la costa occidental de la isla norteña de Novaya Zemlya. El nombre se lo dio la expedición al G. Sedov" en 1930.
El labio de la bahía de Chernaya y la bahía de la bahía de Sakhanina en la costa oeste de la isla sur de Novaya Zemlya. Nombrado así por la Expedición Hidrográfica del Norte en la década de 1920.

Bahía de Voronin

La tercera parte está dedicada a los rompehielos diésel-eléctricos de la clase río-mar de los proyectos 1105 y 1191, así como a los rompehielos portuarios del tipo Kapitan M. Izmailov.

1. Rompehielos diésel-eléctrico "Capitán M. Izmailov"

Especificaciones:

Desplazamiento: 2047 toneladas.

Dimensiones principales: largo - 56,3 m, ancho - 16 m, calado - 4,2 m.

Potencia: 2,5 MW

Autonomía: 15 días

2. Rompehielos diésel-eléctrico "Capitán Kosolapov"

Construido en 1976 en Finlandia en el astillero Wärtsilä por orden de la URSS.

Especificaciones: coincide con los datos del rompehielos "Capitán M. Izmailov"

Puerto base: Arkhangelsk

Propietario: "Rosmorport". Actualmente en uso.

Nota:Otro rompehielos de esta serie, el "Capitán A. Radjabov", permaneció en Azerbaiyán después del colapso de la URSS, donde sigue utilizándose.

3. Rompehielos diésel-eléctrico "Capitán Chechkin"

Especificaciones:

Desplazamiento: 2240

Dimensiones principales: largo - 77,6 m, ancho - 16,3 m, calado - 3,5 m.

Velocidad máxima: 13 nudos

Potencia: 3,2 MW

Autonomía: 10 días

Puerto base: Astracán

Propietario: "Rosmorport". Actualmente en uso.

4. Rompehielos diésel-eléctrico "Capitán Plakhin"

Construido en 1977 en Finlandia en el astillero Wärtsilä según el proyecto 1105 para la URSS.

Especificaciones:

Puerto base: San Petersburgo

Propietario: "Rosmorport". Actualmente en uso.

5. Rompehielos diésel-eléctrico "Capitán Chadayev"

Especificaciones: coincide con los datos del rompehielos "Capitán Chechkin"

Puerto base: Arkhangelsk

Propietario: "Rosmorport". Actualmente en uso.

6. Rompehielos diésel-eléctrico "Capitán Krutov"

Construido en 1978 en Finlandia en el astillero Wärtsilä según el proyecto 1105 para la URSS.

Especificaciones: coincide con los datos del rompehielos "Capitán Chechkin"

Puerto base: Novorossiysk

Propietario: "Rosmorport". Actualmente en uso.

7. Rompehielos diésel-eléctrico "Capitán Bukaev"

Construido en 1978 en Finlandia en el astillero Wärtsilä según el proyecto 1105 para la URSS.

Especificaciones: coincide con los datos del rompehielos "Capitán Chechkin"

Puerto base: Astracán

Propietario: "Rosmorport". Actualmente en uso.

8. Rompehielos diésel-eléctrico "Capitán Zarubin"

Construido en 1978 en Finlandia en el astillero Wärtsilä según el proyecto 1105 para la URSS.

Especificaciones: coincide con los datos del rompehielos "Capitán Chechkin"

Puerto base: San Petersburgo

Propietario: "Rosmorport". Actualmente en uso.

9. Rompehielos diésel-eléctrico "Capitán Evdokimov"

Especificaciones:

Desplazamiento: 2340 toneladas.

Dimensiones principales: largo - 76,5 m, ancho - 16,5 m, calado - 2,8 m.

Velocidad máxima: 13 nudos

Potencia: 2,5 MW

Autonomía: 23 días

Puerto base: Arkhangelsk

Propietario: "Rosmorport". Actualmente en uso.

10. Rompehielos diésel-eléctrico "Capitán Babichev"

Construido en 1983 en Finlandia en el astillero Wärtsilä según el proyecto 1191 para la URSS.

Especificaciones:

Puerto base: Zhatai (Yakutia)

11. Rompehielos diésel-eléctrico "Capitán Chudinov"

Construido en 1983 en Finlandia en el astillero Wärtsilä según el proyecto 1191 para la URSS.

Especificaciones: coincide con los datos del rompehielos "Capitán Evdokimov"

Puerto base: Rostov del Don

Propietario: "Rosmorport". Actualmente en uso.

12. Rompehielos diésel-eléctrico "Capitán Borodkin"

Construido en 1983 en Finlandia en el astillero Wärtsilä según el proyecto 1191 para la URSS.

Especificaciones: coincide con los datos del rompehielos "Capitán Evdokimov"

Puerto base: Zhatai (Yakutia)

Propietario: LORP. Actualmente en uso.

13. Rompehielos diésel-eléctrico "Avraami Zavenyagin" (hasta 2000 “Capitán Krylov”)

Especificaciones: coincide con los datos del rompehielos "Capitán Evdokimov"

Puerto base: Arkhangelsk

Propietario: Norilsk Nickel. Actualmente en uso.

14. Rompehielos diésel-eléctrico "Capitán Metsayk"

Construido en 1984 en Finlandia en el astillero Wärtsilä según el proyecto 1191 para la URSS.

Especificaciones: coincide con los datos del rompehielos "Capitán Evdokimov"

Puerto base: Astracán

Propietario: "Rosmorport". Actualmente en uso.

15. Rompehielos diésel-eléctrico "Capitán Demidov"

Construido en 1984 en Finlandia en el astillero Wärtsilä según el proyecto 1191 para la URSS.

Especificaciones: coincide con los datos del rompehielos "Capitán Evdokimov"

Puerto base: Taganrog

Propietario: "Rosmorport". Actualmente en uso.

16. Rompehielos diésel-eléctrico "Capitán Moshkin"

Construido en 1986 en Finlandia en el astillero Wärtsilä según el proyecto 1191 para la URSS.

Especificaciones: coincide con los datos del rompehielos "Capitán Evdokimov"

Puerto base: Taganrog

Propietario: "Rosmorport". Actualmente en uso.

Adición de fotos.

Rompehielos "Capitán Chadayev":

Los capitanes de los rompehielos siempre han estado entre la élite de la flota. Las páginas de la publicación hablan de tres marineros destacados, cuyas biografías estuvieron asociadas en diferentes momentos con el "abuelo de la flota rompehielos", el famoso Ermak. MP Vasiliev participó en su construcción y primeros viajes, en participación de M.Ya. Sorokin experimentó la navegación récord de los años 30 y las difíciles pruebas de los tiempos difíciles de la guerra, y Yu.K. Khlebnikov tuvo la oportunidad no solo de participar en los últimos viajes del legendario rompehielos, sino también de presenciar la aparición de barcos de propulsión nuclear.

M. P. Vasiliev - primer comandante de "Ermak" 1

M. Ya. Sorokin - patriarca de la natación en hielo rusa 2

El difícil destino de Yu.K. Khlebnikov 5

Fuentes y literatura 6

Nikita Kuznetsov
Capitanes polares de las flotas rusa y soviética.

Las ciudades no nos llaman a ellas,
El artista no dibuja retratos.
Somos pesados, como nuestros barcos,
Y al igual que nuestros barcos, somos fiables.
Y en las tormentas y en la noche polar
Nuestro trabajo nunca termina:
Estamos listos para ayudar a cualquiera,
Marineros de la flota rompehielos.

Las líneas del científico y bardo A. M. Gorodnitsky reflejan perfectamente la esencia del trabajo de los capitanes y tripulaciones de los rompehielos. El escritor y marinero V.V. Konetsky, que navegó repetidamente por la Ruta del Mar del Norte, habló de ellos de manera figurada y sucinta: "Los rompehielos son como cirujanos despiadados, sobrecargados de operaciones. Sirven en rompehielos y trabajan en transportes".

"Ermak" se prepara para entrar en juicio, Newcastle-upon-Tyne, febrero de 1899.

Los capitanes de los barcos que navegan por el hielo siempre han pertenecido a la élite de la flota. Esto se debe a las condiciones en las que tienen que trabajar, la diversidad de tareas realizadas y la enorme responsabilidad. Los rompehielos y, en consecuencia, sus capitanes siempre han sido pocos y casi todos ellos son dignos de perpetuarse en la memoria. Sólo hablaremos de tres marineros destacados de toda una galaxia de conquistadores de mares helados: M. P. Vasiliev, M. Ya. Sorokin y Yu. K. Khlebnikov, cuyas biografías estaban de una forma u otra relacionadas con el rompehielos "Ermak".

M. P. Vasiliev - primer comandante de "Ermak"

Mikhail Petrovich Vasiliev nació el 17 de octubre de 1857 en la ciudad de Petrokovo en el Reino de Polonia (parte del Imperio Ruso hasta 1917) en la familia de un coronel retirado. El 25 de noviembre de 1873, Mikhail entró al servicio como conductor voluntario de segunda clase, es decir, dibujante, en el Departamento de Ingeniería de la Fortaleza de Varsovia. Pero ya en 1874 decidió elegir la carrera de marinero y se convirtió en cadete en la Escuela Naval (como se llamó al Cuerpo Naval de 1867 a 1891). Cinco años después, el 30 de agosto de 1879, Vasiliev recibió el rango de guardiamarina. Durante sus estudios, en 1878-1879. Hizo un viaje al extranjero en la fragata "Minin".

El joven oficial inició su servicio en el Mar Báltico, en la cuarta tripulación naval, y el 1 de febrero de 1882 fue trasladado al Océano Pacífico, a la Flotilla Siberiana. Se consideraba que la tarea principal de sus barcos era proteger los recursos naturales del Lejano Oriente de los cazadores furtivos extranjeros.

El crucero "Vityaz" después del accidente, 1893.

En 1883-1887 Vasiliev se desempeñó como auditor en el clíper Abrek. Sus responsabilidades laborales, además del servicio general del barco, incluían la gestión de todo el capital monetario, la responsabilidad financiera del mantenimiento de partes de la propiedad del barco y el mantenimiento de registros. "Abrek" realizó viajes al Mar de Japón, Okhotsk y Mar de Bering, y durante los viajes se realizaron trabajos hidrográficos. Vasiliev también participó en ellos: en el estrecho de Kii, frente a la costa sureste de la península de Terpeniya (isla Sakhalin), la isla Tyuleniy, la isla Feklistov y Bolshoi Shantar. El 1 de enero de 1884 fue ascendido al grado de teniente.

En la sala de oficiales del crucero "Vityaz", 1892-1893. De izquierda a derecha: asistente del ingeniero mecánico superior V. A. Obnorsky, teniente I. I. Chagin, guardiamarina O. O. Richter, médico I. V. Yastrebov, médico P. M. Gubarev, funcionario desconocido, médico desconocido, teniente A. A. Zurov, ingeniero mecánico superior T. F. Zagulyaev, teniente M. P. Vasiliev.

Vasiliev abandonó el Lejano Oriente el 16 de octubre de 1887 en el vapor de la Flota Voluntaria "Moscú", al frente de un tren de tripulantes siberianos de rango inferior que fueron trasladados a la reserva. En enero del año siguiente fue transferido oficialmente a la Flota del Báltico y asignado a la 1.ª tripulación naval. En 1888-1889 Mikhail Petrovich estudió en la Clase de Oficiales de Minas, una institución educativa diseñada para formar oficiales especializados, después de lo cual recibió el rango de oficial de minas de segunda categoría (desde 1892 - 1ª).

El 3 de octubre de 1889, Vasiliev fue nombrado oficial de minas de la corbeta Vityaz. Este barco se hizo famoso gracias al cometido en 1885-1889. circunnavegación del mundo bajo el mando del Capitán de primer rango S. O. Makarov, durante la cual se llevaron a cabo investigaciones oceanográficas sistemáticas en el Océano Pacífico. Sus resultados se incluyeron en el libro de S. O. Makarov "Vityaz y el Océano Pacífico".

En septiembre de 1891, "Vityaz" partió nuevamente hacia el Lejano Oriente. Durante este viaje, M.P. Vasiliev sirvió como oficial superior. El barco, que desde 1892 figuraba como crucero de primer rango, no tuvo suerte. El 28 de abril de 1893, frente a la costa oriental de la península de Corea, a la entrada de la bahía de Port Lazarev, saltó sobre rocas que no estaban marcadas en el mapa. Los trabajos de rescate continuaron hasta el 31 de mayo y parecía que el Vityaz podía salvarse, pero, ¡ay!... Su casco fue destruido por una tormenta repentina. El 20 de junio, la mayoría de los marineros, encabezados por el comandante del crucero, el capitán de primer rango S.A. Zarin, partieron hacia Vladivostok. El diputado Vasiliev y 11 marineros permanecieron en el lugar del accidente para observar los restos del barco y proteger los bienes rescatados.

Capitán de segundo rango M. P. Vasiliev - comandante del rompehielos "Ermak"

Después de esto, Vasiliev regresó al Báltico. El 16 de enero de 1894 se casó con la hija del teniente general Egerstrem, María Nikolaevna, y el 20 de octubre nació su hijo Vladimir. El 14 de mayo de 1896, Vasiliev fue ascendido a capitán de segundo rango con distinción. En 1894-1896 comandó los destructores "Kotka", No. 102, "Falcon", y el 1 de enero de 1897 fue nombrado oficial superior del escuadrón del acorazado "Emperador Nicolás I".

En ese momento, por iniciativa del almirante S. O. Makarov, comenzó la construcción del primer rompehielos lineal del mundo, Ermak, en el astillero inglés Armstrong, Whitworth and Co. en Newcastle. Se desconoce dónde y cuándo se encontraron los dos destacados marineros, pero fue Vasiliev a quien Makarov le ofreció tomar el mando del barco en construcción.

En el libro "Ermak" en el hielo", Makarov señala: "Durante el verano de 1898, yo comandaba el Escuadrón Práctico del Mar Báltico y por lo tanto no podía controlar personalmente el progreso de los trabajos en el Ermak". El capitán 2, a quien elegí como comandante, iba allí con el rango Mikhail Petrovich Vasiliev, quien acaba de regresar esta primavera del Océano Pacífico, donde era oficial superior en el acorazado "Emperador Nicolás I". Es un hombre con gran conocimiento y "Un carácter sorprendentemente agradable. Después de eso siempre estuve muy satisfecho con esta elección."

La ceremonia de botadura del rompehielos tuvo lugar el 17 de octubre de 1898 y M. N. Vasilyeva se convirtió en su “madrina”. La finalización y prueba del Ermak tomó poco tiempo y ya el 4 de marzo de 1898 llegó a Kronstadt. El trabajo para el rompehielos se encontró de inmediato: sin ir a San Petersburgo, donde se le estaba preparando una ceremonia de bienvenida, Ermak fue a Revel, de donde liberó los barcos de vapor cubiertos de hielo.

En 1899-1900 El rompehielos pertenecía al Ministerio de Finanzas y navegaba bajo la bandera de una flota comercial, y su tripulación estaba formada por marineros civiles contratados por agencia libre, a excepción del comandante y varios oficiales navales. Esta situación predeterminó futuras discusiones sobre el uso de Ermak y, en última instancia, su destino durante más de tres décadas. El Ministerio de Finanzas quería principalmente obtener ganancias, mientras que Makarov buscaba dedicarse a la investigación científica. Y en la primera etapa logró su objetivo: en 1899, "Ermak" fue al Ártico.

El almirante S. O. Makarov en la cubierta del Ermak durante el primer viaje al Ártico, 1899

El primer viaje duró del 29 de mayo al 14 de junio. En la zona del extremo sur de Spitsbergen se descubrió una fuga en el casco y tuvimos que regresar a Newcastle para su reparación. Afortunadamente, los daños en el casco resultaron ser menores y, en general, la expedición se consideró bastante exitosa.

El segundo viaje comenzó el 14 de julio y finalizó el 16 de agosto. Su recorrido también tuvo lugar en la zona de Spitsbergen. Se llevaron a cabo investigaciones científicas y se instalaron “marcas” de hormigón en lugares destacados a lo largo de la costa. Durante el viaje, el rompehielos recibió un agujero en la proa, pero a pesar de esto, Makarov no cambió de planes y durante algún tiempo el Ermak navegó con el compartimiento de proa inundado.