Copia exacta del modelo de barco 12 Apóstoles. Buque de guerra ruso "Doce Apóstoles" (12 apóstoles). Vale la pena hacer una pequeña comparación.

Como ya se mencionó, el nuevo acorazado tenía una artillería muy poderosa. En su gon-deck (cubierta de armas inferior) había 28 de los mejores cañones en servicio con la Armada rusa: cañones de bombas de 68 libras, complementados con dos pares de cañones largos de 36 libras, a proa y a popa.
En la cubierta central (cubierta de cañones central) hay 34 cañones cortos de 36 libras; Se colocó la misma cantidad de armas del mismo calibre en la cubierta de la ópera (la cubierta de cañones superior), pero, a diferencia de la cubierta central, allí había carronadas de cañones. Otras veinticuatro carronadas de cañones de 24 libras estaban ubicadas en la cubierta superior: el alcázar y el castillo de proa.
Ya en su primera campaña, en 1842, los "Doce Apóstoles" bajo el mando de Kornilov se convirtieron en un barco ejemplar. Vladimir Alekseevich fue un defensor de la disciplina más estricta, pero hizo todo lo posible para garantizar no solo una nutrición adecuada, sino también variada, para los marineros, la organización de su vida y la prevención de enfermedades. Por ejemplo, exigió que los vigilantes estuvieran siempre abrigados por la noche. Se concedía gran importancia a la limpieza: esto no sólo permitía mantener el barco en perfectas condiciones, sino que también servía para prevenir muchas enfermedades.
Los requisitos para el personal de mando no eran menos estrictos. Conociendo perfectamente todas las complejidades del servicio, Kornilov no permitió desviaciones de las reglas, laxitud o el deseo de traspasar sus responsabilidades a sus subordinados. Esto no gustó a todos, fue especialmente difícil para los oficiales que llegaron de la Flota del Báltico. Muchos, tanto antiguos residentes del Báltico como "indígenas" del Mar Negro, intentaron evitar servir con un comandante así, pero la exigencia de Kornilov tuvo el mejor efecto en la efectividad de combate del barco y el entrenamiento de la tripulación. Si a esto le sumamos la actitud enfáticamente atenta de M.P. Lazarev hacia su amada creación, entonces podemos entender la reseña entusiasta de Su Alteza Serenísima el Príncipe Menshikov, un hombre con una "lengua malvada", propenso a características burlonas y despectivas y muy tacaño con elogio. Le escribió al emperador: “... debo decir que la capacidad de servicio y limpieza de este escuadrón superó todas mis expectativas, especialmente el brillante estado en el que se encuentra el barco “Doce Apóstoles” (capitán de primer rango Kornilov), el la limpieza de las armas, el excelente acabado de todos los detalles, la rapidez del mando en el entrenamiento de los cañones y en el trabajo de los barcos." De hecho, las velas se izaron con notable velocidad y los cañones más pesados ​​de 68 libras lograron una velocidad de disparo asombrosa para esa época: un disparo en dos minutos.
En 1845, el Gran Duque Konstantin Nikolaevich navegaba en los Doce Apóstoles, quien estaba completamente encantado con su estadía en un barco tan perfecto y hermoso. El Gran Duque también valoró la preparación del equipo, la precisión de su servicio y la capacidad del capitán para organizar los ejercicios. Konstantin Nikolaevich incluso recomendó universalmente el uso de los métodos de entrenamiento de sirvientes de artillería desarrollados por Kornilov. También se mostró satisfecho el emperador Nicolás I, que llegó a Sebastopol para realizar la más alta revisión de la flota, dijo que un barco así sería un honor para cualquier flota del mundo y expresó su especial agradecimiento a Lazarev por la excelente preparación y Excelente estado de la Flota del Mar Negro. Mikhail Petrovich, en una carta a uno de sus amigos, informó con orgullo que la gratitud del soberano le producía una gran alegría. Pero en la misma carta, el almirante altamente experimentado se quejó del estado de la Flota del Báltico, ya que mucho de lo que sorprendió al emperador se consideraba la norma para los residentes del Mar Negro... Kornilov pronto recibió un ascenso de rango, se convirtió en jefe de personal de la Flota del Mar Negro, y el nuevo comandante de los "Doce Apóstoles" fue nombrado capitán-teniente V. A. Ergomyshev.

Características tácticas y técnicas del barco "Doce Apóstoles".
Desplazamiento, t:
completo................................................. ....... .................... 4789.98
barco vacío................................................ ... .. 3848.40
Longitud entre perpendiculares, pies-pulgadas, (m) 211-2 (64,36)
Ancho en la línea de carga, pies—pulgadas, (m):
sin forro. 57-10 (17,68)
con revestimiento...... 59-6(18.14)
Profundidad del interior desde la quilla hasta el borde superior de las cubiertas de bimea, pies-pulgadas, (m)... . 27-6 (8,38)
Eslora en cubierta, pies—pulgadas, (m) 208-9 (68,63)
Longitud de la quilla, pies-pulgadas, (m) 193-9 (59,06)
Profundización a plena carga, pies-pulgadas, (m):
ajtergitevnem 25-9 (7,85)
tallo 24-6 (7,47)
Superficie vélica, m2................................................ ..... ........................ alrededor de 4000
Velocidad de desplazamiento, nudos................................................ ..... ........................ 12
Armas:
Cañones bombas de 68 libras, 28 (originalmente 32)
cañones largos de 36 libras... 4 (colocados en lugar de cañones bomba de 68 libras)
cañones cortos de 36 libras 34
Carronadas de cañón de 36 libras 34
Carronadas de arma de 24 libras 24
Tripulación, personas……………………………………………….. hasta 1000 (incluidos 12 oficiales)

Continuó entrenando al equipo según las tradiciones de Kornilov, sin permitir ninguna concesión y también tratando de cuidar a sus subordinados.
En 1848 comenzó un claro y agudo deterioro de las relaciones con Turquía. En el otoño del año siguiente, Lazarev recibió una orden secreta de San Petersburgo para desarrollar un proyecto para una operación de desembarco en el Bósforo, con la participación de numerosas fuerzas del ejército. El almirante, que tenía experiencia en la organización de desembarcos, supo preparar un plan detallado, cuidadosamente pensado y completamente factible. Según él, estaba previsto trasladar un cuerpo anfibio de 30.000 personas a las costas turcas y para el transporte se utilizarían 55 barcos de diversas clases. Se dio un papel especial a los barcos de vapor y a los acorazados más poderosos: los barcos de 120 cañones "Doce Apóstoles" y "Tres Santos".
Según los historiadores modernos, tal operación era bastante factible. Teniendo en cuenta las acciones poco exitosas de las tropas turcas en campañas anteriores (contra el Egipto rebelde), además de saber que su entrenamiento y efectividad en combate no fueron los más altos durante la Guerra de Crimea, tal punto de vista debe considerarse justificado. G. A. Grebenshchikova señala directamente que Lazarev “... creía que el avance de las tropas y la marina rusas en el Bósforo con el objetivo de capturar el estrecho no solo estaba justificado, sino también bastante real desde el punto de vista de la amenaza que emanaba de Turquía. y la situación existente en ese momento equilibrio de fuerzas." Pero en ese momento, por diversas razones, se decidió abandonar la operación de desembarco, y cuando unos años más tarde comenzó la guerra con Turquía, la flota rusa ya tuvo que contar con la amenaza de la aparición de escuadrones anglo-franceses en el Mar Negro, que tenía no solo superioridad cuantitativa, sino también cualitativa debido a la presencia de barcos helicoidales en su composición.
En 1849, el mando de los "Doce Apóstoles" fue asumido por un oficial experimentado, uno de los futuros héroes de la Guerra de Crimea, el capitán de primer rango Alexander Ivanovich Panfilov.
Tuvo que dedicarse seriamente a la formación del personal, ya que en el barco aparecieron reabastecimientos jóvenes e insuficientemente capacitados en lugar de muchos suboficiales y marineros de antaño.
En 1850, los "Doce Apóstoles" fueron visitados nuevamente por el Gran Duque Konstantin Nikolaevich, quien no solo cenó en el barco insignia con todos los oficiales y almirantes, sino que también se hizo a la mar para realizar ejercicios. Como antes, el invitado titulado quedó completamente encantado con lo que vio.
Ese año, el almirante Lazarev recibió la orden más alta del Imperio ruso: San Andrés el Primero Llamado.
Mientras tanto, la salud de Mikhail Petrovich se deterioró notablemente. Los primeros signos de la enfermedad aparecieron en él allá por 1843, pero el valiente marinero no quiso prestarles la debida atención. Pero a principios de 1851 finalmente enfermó y, con el permiso del emperador, se fue al extranjero para recibir tratamiento. Por desgracia, la medicina de aquella época era absolutamente impotente contra la enfermedad, que incluso en el siglo XXI. No siempre saben cómo tratar... El 11 de abril de 1851, el almirante Lazarev murió en Viena de cáncer de estómago; Enterró al destacado almirante en la Catedral Vladimir de Sebastopol.
La ruptura de las relaciones con Turquía se produjo dos años después, en mayo de 1853. La Flota del Mar Negro siguió prestando gran atención al entrenamiento de combate. En los ejercicios de verano, los Doce Apóstoles, a pesar de su vida útil bastante decente, según los estándares rusos, pudo demostrar nuevamente su excelente habilidad náutica. Durante la regata, se distinguió por su velocidad, combinada con una excelente maniobrabilidad para un velero tan grande, y también fue reconocido como fácil de controlar. El equipo hizo frente hábilmente a varios ejercicios (botar barcos de remos, izar y limpiar velas), los artilleros dispararon con rapidez y precisión. Uno de los elementos de los ejercicios de verano fue la práctica de un avance en el ataque a Sebastopol realizado a principios de agosto por un escuadrón bajo el mando del vicealmirante Kornilov, que ostentaba la bandera en su barco favorito, los Doce Apóstoles.
Mientras tanto, la amenaza de guerra crecía. A finales de agosto, el gobernador del Cáucaso, M. S. Vorontsov, se dirigió al emperador para pedirle que reforzara las tropas en Transcaucasia. Nicolás I tomó la decisión correspondiente muy rápidamente, y ya a principios de septiembre se encomendó a la Flota del Mar Negro la responsabilidad de trasladar la 13.ª División de Infantería (16.393 personas) con dos baterías de artillería, un convoy, caballos y un suministro de alimentos para 30 días. al Cáucaso desde Sebastopol. Kornilov fue el encargado de preparar el transporte de tropas por orden de Ménshikov, quien determinó la composición de las fuerzas: 12 acorazados, dos fragatas, dos corbetas, siete vapores, 11 transportes. El vicealmirante P. S. Nakhimov debía comandar toda la "armada".
El desembarco de tropas (en aquel entonces decían embarque) se inició el 14 de septiembre, y tres días después la escuadra se encontraba en el mar. Nakhimov izó la bandera en el barco "Gran Duque Konstantin", y en los "Doce Apóstoles" había un buque insignia junior, que ya había recibido el rango de contraalmirante A.I. Panfilov. El barco, comandado por el capitán de segundo rango A. X. Vinck, llevó a bordo a 1.466 soldados y oficiales del regimiento de Bialystok, que desembarcaron sanos y salvos en Anakria el 24 de septiembre. Pero probablemente, debido a una sobrecarga, se abrió una fuga en el barco y, al regresar a Sebastopol, tuvo que ser reparado. El trabajo no se completó hasta febrero del año siguiente, por lo que el acorazado no participó en las campañas de otoño ni en la famosa batalla de Sinop.
Después de la aparición de grandes fuerzas de las flotas inglesa y francesa en el Mar Negro, el mando ruso decidió abandonar la partida del escuadrón para encontrarse con el enemigo y concentrar todos los esfuerzos en defender Sebastopol. Parte de la artillería fue retirada de los "Doce Apóstoles" y trasladada a fortificaciones terrestres; una de las baterías incluso recibió el nombre de Doce Apóstoles. Los marineros también partieron hacia tierra. En diciembre de 1854, se instaló un hospital flotante en el acorazado y, en la noche del 13 al 14 de febrero de 1855, por orden de Nakhimov, se hundió entre las baterías Nikolaevskaya y Mikhailovskaya. Cuando después de la guerra comenzaron los trabajos de limpieza de la calle, resultó que no era posible levantar el casco del acorazado, que se había hundido profundamente en el limo. En 1861 hubo que volarlo.

A principios del siglo XIX

En las existencias del astillero Nikolaev, se colocaron acorazados (acorazados) de tres pisos y 120 cañones del mismo tipo, entre los que se encontraban los "Doce Apóstoles", así como el "Gran Duque Konstantin" y "Paris". Estos barcos fueron construidos por el Capitán S.I. CHERNYAVSKY, un destacado constructor naval ruso. En el diseño del acorazado líder participó el almirante Mikhail Petrovich LAZAREV, comandante en jefe de la Flota del Mar Negro. El barco "Doce Apóstoles" fue botado el 27 de julio (15 estilo antiguo) de julio de 1841. el ancho del barco es de 18 m, la longitud es de 63,7 m. En la cubierta inferior del barco se colocaron veintiocho potentes cañones de bombas de 68 libras, fabricados según el diseño del inventor-artillero ruso A.A. LECHNER, que tenía un campo de tiro de 14 cables (aproximadamente 2600 m). En las otras dos cubiertas de artillería (cubiertas) se colocaron cañones de 36 y 24 libras. En total había 130 armas. La tripulación del barco es de unas 1000 personas, incluidos 12 oficiales y 65 suboficiales. El nombre "120 cañones" no indicaba el número de cañones, pero significaba que el barco pertenecía al rango I. Un potente armamento de artillería, excelente navegabilidad, maniobrabilidad y alta velocidad (con un viento de cola de hasta 12 nudos) colocaron a los barcos de esta serie entre los mejores acorazados del mundo de la época de navegación. Durante la defensa de Sebastopol, el acorazado "Doce Apóstoles", junto con otros barcos de la Flota del Mar Negro, fue hundido a la entrada de la Bahía Norte.

V. DYGALO, M. AVERYANOV “La historia del barco”

¿Cuál era la anatomía del futuro modelo de arquitectura naval?

La base longitudinal más importante del barco, la quilla, era doble y constaba de dos hileras de árboles. La fila superior estaba conectada mediante cerraduras horizontales en una superposición, partes de la fila inferior estaban conectadas verticalmente mediante espigas y sujetadas con coquetas de madera. El desarrollador de este diseño de quilla es Oliver Lang, ingeniero naval senior del Almirantazgo de Woolwich. O. Lang propuso por primera vez su método en 1833 y al año siguiente se utilizó en todos los barcos de la flota de Su Majestad. A lo largo de su longitud, la quilla constaba de 11 a 12 piezas de vigas de roble. A la hora de realizar la quilla siempre se utilizaba madera bien conservada en el agua, fuerte y capaz de soportar la presión lateral del agua y una gran cantidad de tornillos (en Inglaterra, la quilla se hacía de olmo).

En la construcción naval de madera, se utilizó una técnica única para unir madera tipográfica a lo largo con la ayuda de coques y cerraduras de madera. La fabricación de tales cerraduras no se confió a ningún carpintero, sino a los artesanos más experimentados, porque eran las coquetas y las cerraduras las que desempeñaban un papel clave en la fuerte fijación de las partes del conjunto, y la resistencia de todo el cuerpo dependía de ella. en su confiabilidad. Existían varios tipos de cerraduras: lisas,

con una espina, con un diente,

sartén, ajedrez, tensión

y otros. Para obtener la máxima resistencia, se colocó papel alquitranado en las juntas de las esclusas de la quilla y se vertió resina líquida caliente en las cavidades. Todos los coques de sujeción de la estructura del casco estaban impregnados con aceite de cáñamo.

En las caras laterales de la quilla, en su parte superior, se seleccionó un machihembrado según el patrón para la posterior inserción de la piel. La machihembrada tenía la forma de un triángulo equilátero, cada lado del cual era igual al grosor del tablero de revestimiento.

Las dimensiones de la quilla de los "Doce Apóstoles" eran las siguientes: el ancho en el marco central era de 0,53 m (1 pie y 9 pulgadas), la altura era de 0,64 m (25 pulgadas), el ancho en la popa era de 1 pie 4 pulgadas (0,41 m), altura 38 pulgadas (0,97 m), manga en proa - 1 pie 6 pulgadas (0,46 m), altura 32 pulgadas (0,81 m).

Debajo de la quilla principal se encontraba una falsa quilla con un espesor de 6 pulgadas (152 mm) y un ancho igual al ancho de la quilla. También constaba de varias piezas de madera, y sus uniones estaban ubicadas entre las esclusas de la fila inferior de la quilla principal. La quilla falsa estaba unida deliberadamente débilmente a la quilla, y cuando golpeaba el suelo o las piedras se desprendía fácilmente sin dañar la quilla principal. También contribuyó a reducir el retraso del barco durante la navegación.

Sobre la quilla había una quilla de goma, necesaria para instalar marcos rectos. La quilla complementaba la resistencia longitudinal del barco; estaba ubicada sobre las vigas del piso.

Las rodas se instalaron después de colocar la quilla. El poste de popa era un roble recto de 33 pies (unos 10 m) de largo y con un grosor en la parte superior igual al ancho de la quilla en el centro del barco. Se instaló en el extremo trasero de la quilla sobre una púa. En su borde de ataque se seleccionó una lengüeta para aceptar las tablas de revestimiento. Para una fijación más segura del revestimiento exterior y la fijación del gaspis, el poste de driza de roble se fijó al poste de popa con un cierre de tablero de ajedrez en coques. Para conectarse a la quilla de abajo, el poste de driza terminaba con una espiga.

El timón estaba colgado en la popa.

utilizando bucles y ganchos especiales. Las bisagras del manillar tenían 4 1/2 pulgadas (114 mm) de ancho, 9 pies (2,74 m) de largo, 1 pulgada (25,4 mm) de grosor en el extremo y 3 pulgadas (76,2 mm) en la rodilla, y un diámetro de 2 pulgadas ( 50,8 milímetros).

El ancho del timón estaba formado por varios árboles: el más cercano al poste de popa, que iba desde la quilla hasta la cima y formaba la pipa de dirección se llamaba ruderpies, y el más lejano era la pluma del timón. Ambas partes se cortaron de roble y las piezas intermedias de madera se hicieron de pino para reducir la masa. Para proteger el timón de daños, se clavaron tablas de 5 pulgadas (127 mm) de espesor en la base del timón. El espesor total del timón era igual al espesor del poste de popa, el ancho del timón en la quilla era igual al ancho de la quilla del barco y el ancho en la línea de flotación de carga era 1/4 del ancho del fondo. El mayor ángulo de dirección era de 35°.

Levantar e instalar tallos.

Además de todos los elementos similares del conjunto del casco, que tenían gran masa y dimensiones, durante la construcción del barco, se llevaron a cabo utilizando verbos (flechas altas especiales y guineas), potentes polipastos. Inmediatamente después de instalar los vástagos y reforzarlos con topes o soportes, comprobaron la correcta instalación de los mismos con un arnés. En el astillero, se invitó a trabajadores especiales que se distinguían por su agudeza visual y ojos entrenados para realizar dicha operación. Estas personas eran muy conocidas en el Almirantazgo. Fueron llamados ojos perspicaces. No eran más de diez y estaban muy valorados. Los hombres de vista aguda ataron una cuerda al centro de la parte superior de la roda y condujeron su otro extremo hasta el centro de la quilla, un poco más allá del marco recto más externo. Desde un cable estirado, se bajaron plomadas, que estaban estrictamente en la misma línea.

Mediante lamas con marcas de control se comprobó la pendiente de la roda desde el primer marco recto y la perpendicular de proa, marcada en la plaza. Se aplicó un listón a la quilla y el otro perpendicular al primero.

Mediante una escuadra golpeada en la plaza se comprobaba la inclinación de la popa aplicando un lado de la misma a la quilla y el otro a la lengüeta de la popa. Si los tallos estaban correctamente colocados, entonces las marcas coincidían. Las partes de montaje del conjunto, una vez finalizado el colgado, fueron reforzadas y conectadas por maderas muertas de popa y proa; la altura de las maderas muertas constaba de varias partes, tejidas con cerraduras de tablero de ajedrez y conectadas a las rodas y la quilla con pernos pasantes. Los extremos de la madera de popa tenían púas que cortaban el poste de la driza.

Marcos rectos

fueron uno de los elementos principales del conjunto del casco. Estaban hechos de varias hileras de árboles y eran dobles. El fondo estaba formado por vigas y semivigas, la fila inferior de marcos. A ellos se les unían futoxes, pilas de timoneles de madera seca y dura de forma cilíndrica, lo que aumentaba considerablemente la resistencia del conjunto. Los fotogramas se dividieron en reales y adicionales. Se denominaban reales a las cuadernas que llegaban hasta la borda, se colocaban perpendiculares a la quilla y no estaban cortadas por portas. Se cortaron marcos adicionales por las portas de las armas. Todos ellos también eran dobles. La línea central del marco recto doble se llamó borde tapajuntas y correspondía al marco teórico. Anteriormente, los marcos para unir las piezas se ensamblaban en un plano horizontal según patrones. Primero se tejió la primera fila, que constaba de dos medias vigas y un número impar de futoxes, y luego la fila superior, que constaba de una viga del piso, un número par de futoxes y vigas superiores. Todas las partes de los marcos se sujetaron con coque de 3 1/2 pulgadas (88,9 mm) de largo y 2 1/2 pulgadas (63,5 mm) de espesor. Considerando que el peso del armazón ensamblado por sí solo alcanzaba las 12 toneladas, se levantó por partes: primero, las vigas con semivigas y los primeros futox, instalándolos con máxima precisión sobre la quilla de resina y fijándolos con soportes. Luego levantaron las partes laterales y superiores, reforzándolas también con soportes y shergens (listones fuertes), cortando los shergen superficialmente en los marcos. Utilizando las marcas de control disponibles en los shergens se comprobó el correcto montaje de los marcos. Posteriormente, se instalaron pasarelas temporales en los shergens, que sirvieron como andamios, que se retiraron después de colocar el revestimiento y los shergens.

Después de la instalación se colgaron todos los marcos rectos, es decir. realizó una verificación del conjunto, cuyo objetivo era obtener tres resultados principales: el plano de la cuaderna recta debe ser exactamente perpendicular al plano central y a la quilla; el centro del marco debe estar en el plano central; El ancho del marco en diferentes puntos debe coincidir con las marcas de aleación y el dibujo.

Desde dos puntos de control marcados en las ramas de la cuaderna y ubicados a distancias iguales, tanto desde el centro de la cuaderna como desde el centro de la quilla, la distancia hasta un punto arbitrario en la línea central de la quilla fuera del plano de la cuaderna fue medido. Si las distancias coincidían, esto significaba que el marco era perpendicular al plano central. Se utilizó una plomada con un marcado ángulo de deslizamiento para comprobar la perpendicularidad de la cuaderna con respecto a la quilla. Se aplicó de canto al costado del marco y se verificó la coincidencia de los ángulos mediante una plomada. Bajaron una plomada desde el medio del shergen superior. La plomada tenía que pasar por el centro de todos los shergens hasta el centro de la quilla. El tercer resultado se comparó con los puntos de control de las nalgas dibujadas en la plaza. Una vez finalizado el colgado, el conjunto se sujetaba con peces hechos con vigas de pino para sujetarlo en posición de enfundado.

Extremos de proa y popa del barco.

trepado con marcos giratorios. En general, todos los marcos giratorios y rectos se fabricaron con espaciadores. Esta solución de diseño permitió que el aire circulara libremente entre la madera, ayudó a aligerar toda la superficie de la embarcación y fue de gran importancia para su estabilidad. En el RGAVMF se descubrió un documento que sirvió como prueba del préstamo de este método del sistema inglés. Este es un informe auténtico del Capitán de Estado Mayor I.S. DMITRIEV al Vicealmirante M.P. LAZAREV de Portsmouth fechado el 1 de junio de 1837 con la resolución del comandante en jefe de la flota de llamar inmediatamente la atención de todos los ingenieros navales sobre este método tan importante. En particular, I.S. DMITRIEV escribió: "todos los marcos de la balsa no están conectados, pero tienen orificios para el libre flujo de aire...", informó además que los británicos encontraron una manera de evitar la putrefacción seca en la parte submarina sellando el espaciado con juntas de madera seca. En la bodega, el espacio hasta el velhout se rellenó herméticamente con juntas de roble seco, cuidadosamente calafateadas, y encima se rellenaron con cemento mezclado no con agua, sino con una composición especial de aceite de cáñamo y cal. Los espacios formados entre el conjunto y las juntas, una composición de aceite de cáñamo y resina, pasaron a través de una bomba de presión, esto se hizo para detener al máximo el acceso de aire a la parte submarina del barco, para que no pudiera deteriorarse e infectar el conjunto completo. Debido a los obstáculos resultantes para el acceso de las cuadernas, también se eliminó el peligro de compresión y flexión en la bodega.

Para las perspectivas de la construcción naval en los astilleros del Mar Negro, según el documento presentado, además de la resolución del comandante en jefe de la flota, fue de gran importancia la conclusión del comité de contabilidad y construcción naval en Nikolaev: “Para llevar a cabo el trabajo para el futuro según cómo se hace esto en los Almirantaces ingleses según el capitán ingeniero DMITRIEV, la antigua manera de salir”.

Los marcos giratorios constaban de dos ramas (del tallo, una en el lado derecho y otra en el lado izquierdo), cada una de las cuales, como marcos rectos, estaba tejida a partir de dos hileras de árboles. Las inferiores se llamaban vigas largas en una fila y vigas del golfo en la otra. Los marcos giratorios en el extremo de la popa se llamaban maderas de nokol y los del poste de popa se llamaban marcos de fascia. Se fijaron por sus extremos inferiores a las maderas muertas y se unieron a ellas con pernos pasantes. Al hacer coincidir los puntos de control se comprobó la correcta instalación sobre los marcos giratorios y los peces.

El espacio entre el último marco giratorio y el tronco estaba lleno de árboles torcidos, gaspis, cuyos extremos inferiores descansaban contra las vigas de nocol. Los haspis en el lugar donde se reforzaba el bauprés eran más largos. Estaban sujetos entre sí con pernos largos y puntiagudos. Los gaspis más cercanos a la popa se llamaban Nedgeds: reforzaban el bauprés desde los lados. Estaban adheridos al tallo con cocas. Como los bastidores giratorios no tenían vigas en el piso, se realizó una fijación adicional mediante muletas en la popa y huecos en la proa.

Desde 1821 en Rusia

La sujeción se fijó según el sistema R. SEPPINGS, basado en el uso de tiras diagonales: lectores y tirantes.

En el informe antes mencionado, el Capitán de Estado Mayor I.S. DMITRIEV indicó que el sucesor de SEPPINGS, W. SIMONDS, reemplazó los lectores y tirantes de madera por unos de hierro de 1/4 de pulgada de espesor y 6 pulgadas de ancho, lo que redujo significativamente el peso del barco.

Esta innovación se utilizó por primera vez durante la construcción de los Doce Apóstoles.

La parte principal de la diagonal colocada en la bodega estaba formada por lectores de hierro, lo que contribuía a reforzar la resistencia longitudinal del barco. Estaban ubicados oblicuamente hacia el centro del barco, los lectores de proa estaban inclinados hacia la popa, los de popa, hacia la proa. Se colocaron tirantes de hierro diagonales perpendiculares a los lectores. En proa y popa, encima de la quilla, los lectores estaban sujetos y atados con una gruesa tira de hierro.

Varias habitaciones de la bodega del barco estaban separadas por mamparos. En la parte de popa de la bodega se guardaban en barriles grandes reservas de provisiones, principalmente mantequilla y carne en conserva, los alimentos secos se almacenaban en despensas separadas; Aquí se encontraban los principales suministros de agua dulce. Luego vinieron las bodegas de provisiones de los oficiales, capitanes y almirantes y las bodegas de vino separadas. Se destinó un espacio importante en la parte central de la bodega para lastre de hierro fundido. En proa había una cámara de tripulación y un sótano para bombas, revestido con finas láminas de plomo, donde se guardaban cajas con balas de cañón, bombas y cargas de pólvora. La pólvora se colocaba en bolsas de lona medidoras especiales: tapas. Detrás del mamparo, en una habitación separada, colgaba una lámpara de cámara de crucero. Cerca de la cámara del gancho siempre había varios grandes tanques de agua; en aquel momento ésta era la única medida de seguridad contra incendios.

"Los Doce Apóstoles" tenían un orlop (frente), tres cubiertas de armas (cubierta de góndola, cubierta intermedia y cubierta de ópera), así como un alcázar y una cubierta de popa. El kit ensamblado se dejó secar durante varios meses antes de comenzar a marcar las alturas de las líneas de cubierta y colocar las tablas. Después del secado, se marcaron las cubiertas. Este fue uno de los momentos fundamentales, importantes y difíciles en la construcción del barco, y aquí tampoco podían prescindir de personas "vigilantes". La tecnología de marcado fue la siguiente: hicieron una regla (según las medidas tomadas en el dibujo, en la plaza) y marcaron en ella la altura de las líneas de la cubierta desde la quilla en la cuaderna central y en algunas cuadernas seleccionadas al azar. Luego, la regla se colocaba verticalmente con su marca inferior a la misma altura que la quilla y se aplicaba horizontalmente a la marca que mostraba la posición de la cubierta, el shergen (barandilla). Los "ojos agudos" determinaron con precisión la ubicación de la cubierta inferior de la batería, obteniendo la marca deseada en las nalgas del marco central del barco. Los cuadros restantes seleccionados se marcaron de la misma manera. A continuación, siguiendo las marcas realizadas, se clavó una franja negra a lo largo de toda la eslora del barco, y finalmente se dibujó a ojo la línea de cubierta. A partir de la línea resultante, se marcaron todas las demás cubiertas, paralelas, así como los lugares para cortar en las jambas de babor. El piso de la cubierta era longitudinal, de tablas de pino, pero en la cubierta de armas inferior, donde se ubicaban los cañones de bombas, era de roble. Se utilizaron imbornales de cobre para hacer pasar el agua por la borda desde las cubiertas.

Para constructores navales

Era necesario encontrar un método para unir las vigas del barco al costado que proporcionara al barco la máxima resistencia lateral.

La resistencia adicional del barco fue proporcionada por el revestimiento interno, que consistía en defensas, canales, abrazaderas, espirketines, cinturones laterales de madera y revestimiento entre puertos.

Fijación de vigas a los lados.

en el barco "Doce Apóstoles" se realizó según el sistema W. SIMONDS. El estudio del modelo deslizante de los "Doce Apóstoles" y los informes de los ingenieros navales de Plymouth y Portsmouth de 1836 a 1837 permitieron reconstruir completamente el método que introdujo. Los ingenieros escribieron en sus informes: “para fijar las vigas al costado del barco, no hacen abrazaderas, sino sólo guardabarros gruesos, que se fijan directamente al conjunto... Los breshtuki y los kraches están hechos de hierro. Esto es bastante rentable, porque... queda mucho espacio en la bodega... "El principio del sistema W. SIMONDS era que los guardabarros se colocaban directamente en el marco, y no en las abrazaderas, como R. SEPPINGS, pero se hacían más gruesos y anchos. . Consistían en varias partes conectadas por coques mediante cerraduras verticales. Entre el corte superior de los puertos y la viga del guardabarros, se colocaron abrazaderas y los espacios entre los puertos se cosieron con tablas sólidas. Las vigas se cortaron en tres piezas, se sujetaron entre sí con cerraduras verticales con dientes y se insertó una cuña de hierro en cada diente a lo largo de todo el ancho de la viga. Los extremos de las vigas se colocaron sobre los guardabarros para una mejor sujeción con el conjunto, y encima de ellos se colocó una enorme waterweiss.

Uno de los elementos principales en la práctica de la construcción naval, junto con la fijación de coques y cerraduras, eran los soportes de horquilla de hierro, con la ayuda de los cuales se fijaban las vigas al costado del barco. SYMONDS le dio a estos tejidos una forma especial: rodeando el guardabarros, debajo de la viga, había una rama y dos ramas más cubrían la viga desde los lados. Esta sujeción hizo que la viga estuviera casi inmóvil durante el cabeceo. Las pruebas en el mar realizadas después del lanzamiento mostraron una clara ventaja de los Doce Apóstoles sobre los barcos construidos anteriormente.

Vale la pena hacer una pequeña comparación.

en el período analizado con la construcción naval en astilleros del Báltico. La fuente de esta comparación fue la correspondencia entre el Departamento de Construcción Naval y el Comité de Contabilidad y Construcción Naval en marzo de 1840 después de recibir información sobre la introducción por parte del almirante MP LAZAREV del sistema W. SYMONDS en los astilleros del Mar Negro. Este intercambio de puntos de vista surgió en relación con la colocación del nuevo barco "Vyborg" de 84 cañones y la discusión sobre qué sistema utilizar para su construcción. Como resultado, se decidió convocar a una reunión a todos los ingenieros navales superiores de San Petersburgo. Expresaron una opinión que nos permite concluir que no hay innovaciones significativas en el Báltico que ya se hayan introducido en el Mar Negro. En particular, sobre los soportes, la opinión de los ingenieros fue la siguiente: “... el montaje de los soportes con el sistema SYMONDS es más difícil que con el sistema SEPPINGS, tanto por la forma poligonal como curva de estos soportes, y porque están fijados a una pared lisa... El constructor se encontrará con considerables dificultades para ajustar bien los soportes... Si la colocación de los soportes Simonds de hierro en su lugar no encuentra dificultades especiales en Inglaterra, donde la fabricación de soportes se lleva a cabo cerca de la construcción naval, luego en nuestro país, debido a la distancia de los astilleros de la planta de Izhora, debido a la falta de martillos mecánicos y debido a la falta de artesanos calificados, es necesario encontrar, si no dificultades especiales , entonces al menos una gran lentitud en colocar y colocar estos soportes en su lugar...”

Los ingenieros navales de San Petersburgo opinaban de la misma manera que, en la práctica, el sistema del principal constructor naval real, W. SYMONDS, todavía les resultaba completamente desconocido y que sería más fácil atenerse a los métodos anteriores de construcción de barcos. Por lo tanto, solo gracias a las actividades del almirante MP LAZAREV, destinadas a equipar los talleres de Nikolaev con los últimos equipos, así como a la formación de ingenieros navales en Inglaterra, fue posible utilizar nuevas tecnologías en la construcción de barcos de alta calidad.

Para que el piso de la plataforma fuera lo suficientemente fuerte, especialmente en la plataforma de góndola, así como para conectar las vigas entre sí, las plataformas estaban enrejadas. Se colocaron tablones entre las vigas debajo de la cubierta y se colocaron libros de contabilidad entre ellos a lo largo del barco. En las ubicaciones de las escotillas, se colocaron tres cinturones de gruesas vigas de roble alrededor del perímetro, 1 pulgada más gruesas que el resto del piso. Después de colocar las plataformas, se colocó el piso, su espesor varió de 5 a 2 pulgadas a partir de la plataforma inferior (de 127 a 51 mm) y el ancho de las tablas de 5 a 7 pulgadas (de 127 a 178 mm). .

Método de instalación de revestimiento exterior.

en la construcción naval de madera se distinguió por su ejecución precisa y un alto grado de complejidad. Al mismo tiempo, existían tales reglas. Las uniones ubicadas en un marco se colocaron a través de tres correas y se ataron dos o tres puertos a cada tabla. Las uniones no deben ubicarse a menos de tres correas de revestimiento debajo o encima de las jambas de los puertos. La longitud de las tablas de tablillas era de al menos 24 pies. Los extremos de las tablas de revestimiento deben colocarse en forma transversal, no permitiéndose repisas ni escaleras. Se pasó un perno y una gorguera por los extremos de las tablas a través de cada fila de marcos. En la parte media del cuerpo se utilizaban gorgueras, pernos y tacos, colocados uno tras otro, para sujetar las tablas. La fijación metálica recorría toda la eslora del barco y se alternaba con tacos de roble.

Las partes principales del revestimiento exterior de los Doce Apóstoles, como en los barcos de 120 cañones, eran terciopelos, que tenían esos nombres; Main-Wels, Mid-Wels, Chanel-Wels, Shier-Wels. Los cinturones restantes eran cinturones de borda, negros, de pared, machihembrados y simplemente revestimientos submarinos. Los Main Wels corrían a lo largo del mayor ancho del casco en toda su longitud y constaban de ocho cinturones de tablas gruesas. Tradicionalmente, el espesor de las columnas mayores era igual a la mitad del espesor de la quilla en el centro del barco. Las guías centrales constaban de seis cinturones de tablas gruesas y corrían entre las portillas de la cubierta central y la cubierta central. Luego vinieron Chanyeol-Wels y Shier-Wels. El cinturón negro pasaba por las vigas principales y tenía como objetivo reducir suavemente el espesor de las tablas entre el velhout y el revestimiento entre puertos. Una borda recorría los bordes superiores de las vigas superiores. Los terciopelos formaban una conexión longitudinal por encima de la línea de flotación de carga, y la hermosa apariencia también dependía de la curvatura simétrica lograda de los lados.

Antes de comenzar a cubrir el casco, las tablas se cocieron primero al vapor en una cámara de vapor. El método de cocer tablas al vapor como tal se utilizó incluso bajo Pedro I, pero debido a que esto requería una habilidad especial, a veces se hacía sin cocer al vapor. Era bastante difícil cocer al vapor tablas de 6 o 7 pulgadas de espesor (152 - 178 mm), por lo que antes de meterlas en la caja de vapor las cortaban con uno o dos cortes, pero no en toda su longitud, pero sí tanto como era necesario. para un giro brusco. La tabla cocida al vapor se fijó inmediatamente en su lugar y también se colocó sobre esta tabla una tabla delgada de pino para evitar grietas. A continuación, las tablas se unieron al conjunto en un extremo y el otro comenzó a doblarse con la ayuda de agarres: un tronco muy delgado con ranuras en los extremos para las cuerdas. El extremo inferior de las empuñaduras estaba atado al conjunto, el extremo superior estaba unido a la parte superior del tablero. Así, las empuñaduras presionaron el tablero contra el conjunto, y varias decenas de artesanos más, apoyándose con fuerza en ellas, finalmente aseguraron los tableros de revestimiento. A veces se colocaba una cuña entre la tabla y la empuñadura. Teniendo en cuenta el tamaño de los “Doce Apóstoles” y el grosor de las tablas del revestimiento, además de agarraderas, también se utilizaron gatos simples y de dos ruedas para asegurarlos.

Desde la línea de flotación de carga hasta la parte submarina del casco.

revestido con láminas de cobre de 4 pies (1219 mm) de largo, 14 pulgadas (356 mm) de ancho y 1/16 de pulgada (1,6 mm) de espesor. Cada hoja contenía 106 clavos de cobre de 38 mm (11/2 pulgadas) de largo. Los revestimientos metálicos en general se conocen desde hace bastante tiempo. Los británicos afirmaron que en la segunda mitad del siglo XVII comenzaron a revestir la quilla con finas láminas de plomo, y en 1761 toda la parte submarina de la fragata Alarm estaba revestida con cobre. A principios de la década de 1790, se introdujo el revestimiento de cobre en toda la flota de Su Majestad.

El decreto sobre la introducción del revestimiento de cobre en Rusia se emitió el 23 de octubre de 1781, y ya en el año siguiente, 1782, se construyó la fragata "Santa María", cuya parte submarina estaba completamente revestida de cobre. Esta fragata, en comparación con otras, resultó ser mucho más maniobrable y rápida. La letrina era un adorno de la proa de los Doce Apóstoles, lo que en general tuvo una gran influencia en el aspecto general del barco. La base de la letrina era un knyavdiged, que constaba de tres partes de altura, sujetas con cerraduras de tablero de ajedrez. La parte superior se llamaba knyavdiged, la parte media: el tajamar estaba al nivel de la línea de flotación de carga, debajo estaba el grep. En términos de ancho, el knyavdiged consistía en varias piezas de madera: bekpis, en el centro del cual estaba adherido el mascarón de proa, con indigencia de zorro y con indigencia de standers. El individuo que se encontraba en pie llegó al bauprés y fue la base para éste. El espacio restante entre los zorros y los indios se reforzó con cuñas de madera, chaks. El grosor de la corona era igual al grosor del tallo y hacia la punta se reducía a 1/3. Una viga se aseguró con un candado de tablero de ajedrez debajo de la línea de flotación de carga al grep. En los extremos de todas las piezas knyavdiged se colocó una almohada de roble.

Figura de un águila bicéfala.

adornaba la nariz de los “Doce Apóstoles”, así como una guirnalda elegantemente tallada de rizos de acanto. El knyavdiged completamente terminado se levantó con la ayuda de flechas y se fijó al vástago con largos pernos pasantes. El knyavdiged se reforzó desde los lados con tejidos (chiks), cuatro a cada lado. Los polluelos subían con sus ramas hasta el lomo, manteniendo una suave curvatura. La habilidad de los constructores radica en el hecho de que pudieron crear tal percepción visual de toda la proa del barco, cuando los contornos de los polluelos eran, por así decirlo, una continuación de los contornos del barco mismo, el La letrina con ellos formaba un todo único.

Debajo de los pollitos inferiores se instalaron barras gruesas y redondeadas externamente (salpicaduras), capaces de soportar fuertes olas. Se instalaron vigas de madera curvadas en los listones superiores a ambos lados de la corona y se reforzaron con listones. Las vigas del inodoro se colocaron en los extremos superiores de las vigas de madera y se conectaron con un cierre de sartén. Se colocaron vigas longitudinales entre las vigas de las letrinas a una distancia igual a la mitad del diámetro del bauprés desde la línea central, y el espacio entre el regel superior, las vigas de las letrinas y los Karlens se cubrió con lamas delgadas, como resultado de lo cual se formó una letrina. plataforma. A lo largo de los costados, en la proa del barco, había pasacables para el paso de las cadenas del ancla a través de ellos.

Una de las principales diferencias entre los Doce Apóstoles y los barcos anteriores era que tenía una popa elíptica. La sustitución de la tradicional popa recta cuadrangular por una redonda realizada por R. SEPPINGS proporcionó a los barcos importantes ventajas, principalmente una reducción de la carga en la popa durante el cabeceo y un aumento del sector de disparo.

W. SYMONDS modificó ligeramente la popa redonda.

Dándole la forma de una elipse bellamente delineada. La pendiente de la popa se calculó mediante la fórmula: ancho del timón en proa + espesor del gaspis según patrón + espesor del revestimiento interior.

Después de instalar los gaspis, se unieron cornisas hechas de varias piezas de madera a sus rodillas inferiores y superiores: contrarieles inferiores y superiores. Los contrarieles superiores formaron la base para las ventanas de popa de la cámara de oficiales.

La tercera cornisa de barandilla estaba situada al nivel del alcázar. Debajo de esta cornisa se realizaron pilastras en las paredes, entre las cuales se insertaron marcos para las ventanas de la cabina del almirante, y frente a las ventanas de las cabinas del almirante y del capitán había balcones de popa.

Al nivel de las ventanas del alcázar había una cuarta cornisa, un cerrojo, sobre las ventanas superiores había una última quinta cornisa, un fregadero.

A lo largo de las líneas laterales de popa, sobre la cubierta de armas inferior, se hicieron galerías laterales en forma de torretas planas. También estaban decoradas con barandillas, pilastras, conchas y ventanas. En las galerías laterales había baños y aseos para oficiales.

La decoración central de popa eran los balcones, hechos de fuertes tablas gruesas y adornados exteriormente con cornisas y pilastras. Alrededor de los balcones había una reja de hierro fácilmente desmontable. La majestuosidad del barco se completaba con el dorado de las tallas de popa, los laterales y el águila bicéfala (pico, corona y garras) con lámina de oro.

Para la construcción de los "Doce Apóstoles"

fueron 353 pies cúbicos (10 m3) de madera de roble, 100 pies cúbicos (2,83 m3) de madera de pino, 1800 libras (29,486 toneladas) de clavos, 4000 libras (65,524 toneladas) de cobre, 14000 libras (229,334 toneladas) de hierro, 300 folletos de tenedores de hierro, 700 libras (11,467 toneladas) de madera de nogal, 5300 piezas de láminas de revestimiento de cobre, 180 libras (2,949 toneladas) de aceite de cáñamo, 120 libras (1,966 toneladas) de tiza, 30 libras (0,491 toneladas) de manteca de cerdo, 1200 libras (19,657 toneladas) de resina líquida, 400 libras (6,552 toneladas) de resina espesa. Participaron 520 artesanos: carpinteros, aserraderos, herreros, carpinteros, calafateadores y trabajadores de otras especialidades.

Diario de los Doce Apóstoles– montar un modelo de un magnífico acorazado, el orgullo de la flota rusa. Editorial DeAgostini(DeAgostini).

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En la revista encontrará instrucciones detalladas paso a paso para montar el modelo e información interesante sobre las flotas militares, desde los inicios del uso de velas hasta la actualidad. Obtenga más información sobre la historia de la navegación y la construcción naval rusa y mundial, la participación de la flota en varias guerras, batallas en las que participaron barcos bajo la bandera de San Andrés.

Maqueta de barco Doce Apóstoles

¡Con la colección de los Doce Apóstoles podrás construir un magnífico modelo de un acorazado que fue el orgullo de la flota rusa! Incluso si aún no tienes experiencia en la creación de modelos de barcos, gracias a las detalladas instrucciones ilustradas de la revista, podrás construir modelo de los Doce Apóstoles no será difícil.

Revista

En cada número de la colección encontrarás una fascinante revista de 20 páginas. Familiarícese con la historia de la flota de vela, la formación y el desarrollo de la flota rusa regular y las hazañas de los marineros que lucharon bajo la bandera de San Andrés.

Cada problema revista Doce Apóstoles se divide en dos partes.

parte historica

Aprenderá cómo pasó el desarrollo de las flotas militares desde la antigüedad hasta la era del vapor, cuando las velas finalmente perdieron su importancia en los buques de guerra. Se prestará especial atención a la flota rusa, la historia de su creación, los largos viajes y las feroces batallas, las grandes victorias y los trágicos fracasos.

El acorazado Doce Apóstoles fue construido poco antes del inicio de la Guerra de Crimea y, naturalmente, los terribles acontecimientos de 1853-1856 tuvieron un impacto directo en su destino. Por lo tanto, los acontecimientos de esa época se describirán con especial detalle. Muchos otros temas interesantes no quedarán desatendidos, como la historia de las armas navales, las catástrofes en el mar, los mitos y leyendas asociados con el mar y los barcos.

Puedes aprender muchas cosas interesantes en las secciones dedicadas a las velas de los siglos XX y XXI, los barcos señuelo que lucharon con los submarinos, la última incursión a vela que fue a cazar barcos mercantes durante la Primera Guerra Mundial e incluso los torpedos a vela. bombarderos.

Descubrirá el asombroso mundo de la historia marítima de una época en la que la gente no tenía miedo de desafiar a los elementos y enemigos, haciéndose a la mar en barcos muy pequeños, muchos de los cuales son más pequeños que los barcos modernos.

Segunda parte: guía de montaje

Esta sección lo guiará paso a paso para construir un excelente modelo del acorazado de los 12 Apóstoles. Las instrucciones paso a paso cuidadosamente elaboradas convertirán el montaje en un proceso apasionante y los consejos útiles le ayudarán a evitar errores.

El primer número también contiene consejos para modelistas principiantes, recomendaciones sobre la organización correcta y racional del lugar de trabajo, selección de herramientas y consumibles.

• historia de las armadas
• Museo Marítimo
• Guía de montaje
• Recomendaciones para modeladores.

Calendario de lanzamiento

N°1 – Piezas para montaje, pegamento, porta papel de lija, DVD – 18/01/2013
No. 2 – Piezas para montaje, pinzas, lima – 08/02/2013
N°3 – Piezas para montaje – 15/02/2013
N° 4 – Piezas para montaje – 22/02/2013
N° 5 – piezas para montaje – 01/03/2013

cuantos problemas

Total planificado 120 números.

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Foro

El barco "Los Doce Apóstoles" está brillantemente representado y glorificado para siempre en las obras del pintor marino ruso Ivan Konstantinovich Aivazovsky. Su hazaña en la defensa de Sebastopol en 1855 nunca será olvidada. Fue en esta batalla que se hundió. Después de la guerra (esto sucedió en 1861), las autoridades intentaron levantar el barco. No funcionó, hubo que volarlo.

Barco modelo "Doce Apóstoles"

La construcción del acorazado se llevó a cabo en San Petersburgo, en los astilleros Nikolaev. El barco fue botado con “gran fanfarria” en 1841. Seis años antes de este importante acontecimiento, el emperador ruso Nicolás I aprobó personalmente la construcción de 3 barcos similares, el primero de los cuales fue el Doce Apóstoles. Los otros dos, "París" y "Gran Duque Constantino", pasaron a formar parte de la Flota del Mar Negro en 1849 y 1852, respectivamente.

"París"

La construcción del heroico velero se llevó a cabo con la participación directa del legendario almirante ruso Mikhail Petrovich Lazarev, comandante de la Flota del Mar Negro y gran navegante que descubrió por primera vez la Antártida. El gran comandante naval dio instrucciones a los constructores navales en todas las etapas de la construcción del barco. Supervisó personalmente la selección de la madera para la fabricación de la carrocería. Se seleccionaron materiales de construcción de la más alta calidad. Las tecnologías son las más avanzadas. Como resultado, la vida útil del buque se amplió significativamente. De fuentes documentales fiables se desprende claramente que, incluso después de 10 años, el velero de combate se encontraba en excelentes condiciones técnicas. Según los estándares de la época, la vida útil de tales embarcaciones no superaba los 8 años.

El diseño del barco fue desarrollado por Oliver Lang. Esto sucedió en 1833. Su esencia radicaba en las peculiaridades de la construcción de la quilla, que era de dos hileras:

• La fila superior está conectada por una superposición con cerraduras horizontales.
• La fila inferior está conectada con cerraduras de espiga verticales.

Para fabricar la quilla se utilizaron robles de la mejor calidad. Debajo se encontraba una quilla falsa, especialmente debilitada en contacto con la quilla principal, que permitía proteger el barco en caso de un fuerte impacto. El barco también estaba equipado con un sistema de fijación de sentina de última generación. Por primera vez se utilizó una popa elíptica en un velero.

Los Doce Apóstoles era un velero de tres mástiles con un desplazamiento de 4.790 toneladas. La tripulación del barco era de 1.000 personas. Entre ellos había 12 oficiales y 65 suboficiales. La velocidad correspondía a las misiones de combate del buque: 12 nudos (traducido al sistema métrico: 22,2 km por hora). La superficie total de las velas era de unos 4,0 mil metros cuadrados. La longitud del barco a lo largo de la cubierta donde se encuentra la artillería militar es de 64,4 m y la anchura de 18,1 m, calculada basándose en la sección del casco del barco, la cuaderna central.

A mediados del siglo XIX existía el término "barco de 120 cañones". Fueron llamados acorazados de primer rango. Los Doce Apóstoles estaban equipados con 130 cañones militares. Además, 28 de ellos eran cañones de bombas nuevos para esa época (inicialmente había 32 unidades en el barco): 68 libras. Fueron instalados en la cubierta inferior, destinados a armas. También albergaba 4 cañones de cañón largo. Los cañones de un velero de combate podían disparar no sólo bombas, sino también balas de cañón. Además, el barco también tenía 92 cañones de ánima lisa: carronadas. Un modelo similar de arma fue tomado de los británicos, quienes lo inventaron a finales del siglo XVIII. Se calmaron.

El velero "Doce Apóstoles" es el más grande. velero ruso. Fue instalado en el astillero Nikolaev en 1838 y botado y aceptado en la flota en julio de 1841. La construcción se llevó a cabo bajo la supervisión del comandante de la Flota del Mar Negro, M.P. Lazarev. , y S.I. Chernyavsky supervisó todos los robots de construcción. , quien, en un momento, pasó por una excelente escuela en el Almirantazgo británico de Portsmouth. También determinó los materiales con los que se construiría el barco, por lo que, incluso después de 10 años, el barco tenía un aspecto excelente, a pesar de que la vida útil máxima de otros barcos se calculaba en ocho años.

« Doce Apóstoles"Se refiere a barcos de 120 cañones de rango I, pero en realidad había 130 cañones a bordo. Aquí vale la pena prestar atención a un punto muy importante: de este arsenal, 36 cañones eran bombas de 68 libras, que estaban ubicadas en la cubierta del barco (cubierta de batería inferior). Dispararon proyectiles explosivos y causaron daños increíbles en los cascos de los barcos de madera. Posteriormente, fueron ellos quienes resultaron fatales en el destino de toda la flota mundial de vela.

El capitán Kornilov, el primer capitán de los “Doce Apóstoles”, lo describió con las siguientes palabras: “Tan bueno que es difícil hacerlo mejor”. El interior del barco no era inferior a su fuerza superior. Los oficiales lo compararon con el lujo de los barcos imperiales: los camarotes del capitán y del almirante estaban decorados con caoba, la sala de oficiales tenía una hermosa chimenea de mármol y los camarotes de los oficiales tenían ventiladores que se utilizaban como purificadores de aire. La proa del barco estaba decorada con un águila bicéfala dorada.

Antes del inicio de la Guerra de Crimea, mientras estaba en Sebastopol, el capitán del barco recibió la orden de trasladar mil quinientos soldados al Cáucaso. Después de completar la tarea, debido a sobrecargas, se produjo una fuga en el velero, lo que le impidió participar en la batalla de Sinop el 18 de noviembre de 1853. Pero en él participaron otros dos barcos, que eran modelos mejorados de los "Doce Apóstoles": los barcos "París" y el "Gran Duque Constantino". El 13 de febrero de 1855, el velero "Doce Apóstoles", junto con sus hermanos del Mar Negro, fue hundido a la entrada de la bahía de Sebastopol, impidiendo que los enemigos llegaran hasta allí.

Características técnicas del acorazado "Doce Apóstoles":

• Desplazamiento 4790 toneladas
• Longitud 64,7 metros
• Ancho 18,1 metros
• Superficie vélica 4000 metros cuadrados con foils y 2900 sin ellos
• Tripulación 1000 personas
• Arsenal: 130 armas
• Velocidad máxima 12 nudos