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¿Quién emite el conocimiento de embarque? Conocimientos de embarque lineales y domésticos. Detalles que debe tener un conocimiento de embarque

Hay tres tipos de conocimientos de embarque directos: conocimientos de embarque marítimos, regulares e intermodales.

Un conocimiento de embarque marítimo es una serie de contratos independientes para el transporte de mercancías por dos o más transportistas posteriores. Cada transportista es responsable de la carga que se le ha confiado en el lugar y durante el período determinado por su conocimiento de embarque.

Un conocimiento de embarque directo regular es un documento que confirma la responsabilidad de quien lo emitió para el transporte de mercancías por transportistas posteriores desde el lugar de carga hasta el lugar de destino. Un conocimiento de embarque directo regular que cubre al menos dos modos de transporte diferentes se denomina conocimiento de embarque multimodal o multimodal.

Se puede presentar una reclamación en virtud de un conocimiento de embarque marítimo contra el transportista original. Se puede imponer un gravamen contra el transportista posterior porque el transportista original actúa como agente del transportista. Si los transportistas, durante las negociaciones antes de presentar un reclamo, no han establecido por escrito quién estaba a cargo de la carga cuando ocurrieron las pérdidas, es recomendable presentar un reclamo contra todos los transportistas.

En virtud de un conocimiento de embarque directo normal, se puede presentar una reclamación contra el primer transportista en el lugar de carga/descarga de la carga.

En el caso de utilizar un conocimiento de embarque directo, mucho dependerá de dónde se presente el reclamo, cuando cada tramo de transporte está regulado por la ley del lugar de cada envío.

La carga se entrega únicamente al titular del conocimiento de embarque directo.

Según un conocimiento de embarque directo, el flete se paga en el puerto de carga por parte del transportista o en el puerto de descarga por parte del destinatario de la carga, independientemente de los puertos de transbordo.

En la práctica, algunas compañías navieras emiten únicamente un conocimiento de embarque directo, a pesar de que el transporte por carretera y/o ferrocarril puede participar en la entrega de la carga a su destino final.

Si el conocimiento de embarque original se emite desde el puerto de carga hasta el puerto de descarga sin transbordo, dicho conocimiento de embarque se denomina directo ( directo B/L ).

Los conocimientos de embarque lineales, chárter, costeros y a bordo se utilizan como forma de contrato de transporte marítimo en el transporte marítimo lineal.

Conocimiento de embarque lineal (B/L lineal) - un documento que establece la voluntad del remitente, destinado a celebrar un contrato de transporte de mercancías.

Conocimiento de embarque chárter (chárter B/L) - un documento emitido para confirmar la aceptación de la carga transportada sobre la base de un fletamento. Un contrato de fletamento es un contrato de fletamento, es decir un acuerdo para alquilar un barco para un viaje o por un período de tiempo específico. El conocimiento de embarque de fletamento no sirve como documento para la ejecución de un contrato de transporte marítimo, ya que en este caso se concluye un contrato separado para el fletamento del barco en forma de fletamento.

Tanto el conocimiento de embarque de línea como el de fletamento definen la relación entre el transportista y un tercero: el titular de buena fe del conocimiento de embarque. Un conocimiento de embarque es un recibo emitido por el transportista al remitente que confirma la aceptación de la carga para el transporte marítimo, así como un documento de título. En este caso, el contrato de compra y venta de bienes, así como otras transacciones en relación con los bienes, se realizan mediante un conocimiento de embarque sin la transferencia física de los bienes propiamente dichos.

Conocimiento de embarque en tierra (custodia B/L)- un documento que se emite para confirmar la aceptación de la carga por parte del remitente en tierra, generalmente en el almacén del transportista. Cuando se acepta carga a bordo de un barco para el cual se ha emitido un conocimiento de embarque en tierra, se anota en él la carga de las mercancías en el barco y se indican la fecha de carga y otras marcas. A veces, un conocimiento de embarque en tierra se reemplaza por un conocimiento de embarque a bordo.

Conocimiento de embarque a bordo (a bordo B/L) - un documento emitido cuando se cargan mercancías en un barco.

A continuación, debe considerar el procedimiento para emitir conocimientos de embarque. A petición del cargador, el transportista podrá expedir varios originales del conocimiento de embarque, en los que se indicará cuántos originales se emitieron. Independientemente de cuántos conocimientos de embarque originales se emitan, una vez que la carga se libera bajo uno de ellos, el resto deja de ser válido.

Además de los originales del conocimiento de embarque, se hacen y sellan un cierto número de copias. "soru", "n no negociable, eso es " Copiar", documento" no negociable", un documento en el que no se pueden realizar transacciones comerciales. Sin embargo, no solo se aceptan copias de los conocimientos de embarque no negociable un conocimiento de embarque registrado también es B/L no negociable. Concepto "negociable" significa "negociable", "transferible (comprado o vendido)".

Se llama conocimiento de embarque que no contiene reservas sobre irregularidades en la carga o embalaje. limpio B/L - conocimiento de embarque limpio. Sin embargo, esta es una definición simplificada de un conocimiento de embarque puro. En la práctica, la situación es mucho más compleja y, por lo tanto, existen muchas definiciones de conocimiento de embarque puro. Sin embargo, la idea principal de la definición de “limpio” es la ausencia de reservas que desacrediten la carga. El antónimo de un conocimiento de embarque limpio es un conocimiento de embarque “impuro” ( asqueroso, inmundo, clausurado), un conocimiento de embarque que contiene una cláusula sobre daños en la carga, irregularidades en el embalaje, faltantes, etc.

Si se realizan correcciones al conocimiento de embarque, se deberán indicar las iniciales y el sello del corredor. "Alertación aprobada" -“cambio aprobado” - y el nombre de la empresa. Cuando el destino cambia, el corredor lo ingresa en el conocimiento de embarque con una cláusula "El destino cambió a..." -“destino cambiado...”, que se incluye en todos los originales del conocimiento de embarque. Si esto implica un cambio en el flete, el corredor ingresará una cláusula "Flete y recargo pagado/a pagar en...". Expresión "Cuasi negociable" - como si fuera un documento negociable y expresión " instrumento semi-negociable" - documento semi-negociable - en relación con los documentos comerciales, en particular un conocimiento de embarque, significa que el documento contiene ciertas, pero no todas, características (características) de un documento negociable.

En conclusión, también es necesario detenerse en el problema de las cartas de porte marítimo, que surgió hace relativamente poco tiempo. En los últimos años, se ha debatido ampliamente la cuestión de la sustitución del conocimiento de embarque por la carta de porte marítimo en el transporte internacional. Esto se debe principalmente a una reducción en la función de título del conocimiento de embarque y a un aumento en la velocidad del transporte. Hoy en día, un barco suele llegar a su puerto de destino mucho antes de que lleguen los conocimientos de embarque. El sistema tradicional de transacciones de comercio exterior mediante cartas de crédito documentarias, la costumbre de emitir varios conocimientos de embarque originales, contribuye a las actividades fraudulentas. Al mismo tiempo, en muchos casos no es necesario emitir conocimientos de embarque de pedido, ya que el propietario de la carga no cambia durante el proceso de transporte. La carta de porte marítimo se emite a nombre de un destinatario específico, por lo que se puede emitir la carga sin presentar el original.

Sin embargo, la introducción de una carta de porte marítimo en la práctica del transporte internacional requiere la solución de algunas cuestiones jurídicas, en particular: cuáles deberían ser sus detalles, qué normas determinarán la responsabilidad del transportista por pérdidas, daños y retrasos en la entrega de la carga, qué Son los derechos y obligaciones del remitente y del destinatario. Aunque algunos transportistas ya han desarrollado las condiciones pertinentes, sin una solución uniforme a estas cuestiones a nivel internacional, es poco probable que las cartas de porte marítimo se utilicen ampliamente en las transacciones de ventas y transporte internacionales.

La Asamblea del IMC, celebrada inmediatamente después de la Conferencia de Lisboa en 1985, decidió crear un Subcomité Internacional de Cartas de Porte Marítimo, que estudiaría todas estas cuestiones y propondría posibles soluciones. Podría tratarse de una convención internacional o, más probablemente, de reglas uniformes aprobadas por el MMK, sobre cuya base se emitirán las cartas de porte marítimo.

El conocimiento de embarque es un documento emitido por el transportista al cargador para certificar la aceptación de la carga para el transporte marítimo con la obligación de entregar la carga en el puerto de destino y entregarla al titular legal del conocimiento de embarque. El conocimiento de embarque es uno de los principales documentos utilizados para el despacho y control aduanero de mercancías transportadas por vía marítima. El conocimiento de embarque certifica la propiedad de las mercancías enviadas.

Conocimiento de embarque - (conocimiento francés), documento que contiene los términos del contrato de transporte marítimo. Más común en el comercio exterior. Emitido por el transportista al remitente después de la aceptación de la carga para el transporte, sirve como prueba de la aceptación de la carga y certifica la celebración del contrato. Es un documento de título que otorga a su titular el derecho a disponer de la carga. Un conocimiento de embarque puede ser: registrado, indican un destinatario específico, su transferencia se realiza mediante endoso o en otra forma cumpliendo con las reglas establecidas para la transferencia de un crédito: orden (emitida a la “orden” de el remitente o el destinatario), su transferencia se realiza también mediante endoso; al portador (transferido por entrega real al nuevo titular de la K.).

En la Federación de Rusia, el procedimiento para redactar un conocimiento de embarque y sus detalles necesarios están establecidos por el Código de Marina Mercante de la Federación de Rusia.

Un conocimiento de embarque realiza tres funciones principales:

¿El recibo oficial del armador (transportista) confirma que las mercancías, que se cree que se encuentran en la forma, cantidad y condición indicadas, han sido enviadas al destino indicado en un barco en particular, o al menos recibidas bajo la custodia del armador para el propósito? Del envío.
Certifica la celebración de un contrato de transporte marítimo, que efectivamente se celebra antes de la firma del conocimiento de embarque, y repite detalladamente su contenido.
Es un documento de propiedad de las mercancías, que permite al comprador disponer de ellas mediante un endoso y la provisión de un conocimiento de embarque. Por tanto, un conocimiento de embarque proporciona título sobre las mercancías.

Según el art. 144 Código de Marina Mercante de la Federación de Rusia (KTM RF) de 30 de abril de 1999 N 81-FZ en guía de carga se indican:

Nombre del transportista y su ubicación;
Nombre del puerto de carga según el contrato de transporte de mercancías por mar y fecha de aceptación de la mercancía por parte del transportista en el puerto de carga;
Nombre y ubicación del remitente;
Nombre del puerto de descarga según el contrato de transporte marítimo de mercancías;
El nombre del destinatario, si lo especifica el remitente;
El nombre de la carga, las marcas principales necesarias para identificar la carga, una indicación, en los casos apropiados, de la naturaleza peligrosa o de las propiedades especiales de la carga, el número de piezas o artículos y el peso de la carga o su cantidad indicada de otro modo. . En este caso, todos los datos se indican tal como fueron proporcionados por el remitente;
Estado externo de la carga y su embalaje;
Flete por el monto pagadero por el destinatario, u otra indicación de que el flete es pagadero por él;
Hora y lugar de emisión del conocimiento de embarque;
El número de originales del conocimiento de embarque, si son más de uno;
Firma del transportista o de una persona que actúe en su nombre.

Por acuerdo de las partes, se podrán incluir otros datos y cláusulas en el conocimiento de embarque. Un conocimiento de embarque firmado por el capitán del buque se considera firmado en nombre del porteador.

Una vez cargada la carga a bordo del barco, el transportista, a solicitud del cargador, le emite un conocimiento de embarque a bordo, en el que, además de los datos, debe indicar que la carga se encuentra a bordo de un barco específico. o buques, debiendo indicar además la fecha de embarque de la carga o fechas de embarque de la carga

Si el transportista, antes de cargar la carga a bordo del barco, emitió al remitente un conocimiento de embarque para la carga aceptada para el transporte u otro documento de título relacionado con esta carga, el remitente deberá, a solicitud del transportista, devolver dicho documento a cambio del conocimiento de embarque a bordo.

El porteador podrá satisfacer los requisitos del cargador para un conocimiento de embarque a bordo complementando cualquier documento emitido previamente, siempre que el documento así complementado incluya todos los detalles que deben contener el conocimiento de embarque a bordo.

Si el conocimiento de embarque contiene datos relacionados con el nombre de la carga, sus principales marcas, el número de piezas o artículos, el peso o cantidad de la carga y con respecto a los cuales el transportista u otra persona que emite el conocimiento de embarque en su nombre sabe o tiene motivos razonables para creer que dichos datos no corresponden a la carga realmente aceptada o cargada cuando se emite el conocimiento de embarque a bordo, o que el transportista u otra persona similar no tuvo una oportunidad razonable de verificar los detalles , el transportista o dicha otra persona deberá insertar una cláusula en el conocimiento de embarque que indique específicamente las inexactitudes, los motivos de suposición o la falta de oportunidad razonable de verificar los datos especificados.

Si el transportista u otra persona que emite un conocimiento de embarque en su nombre no indica en el conocimiento de embarque el estado externo de la carga, se considera que el conocimiento de embarque indica el buen estado externo de la carga.

Con excepción de los datos respecto de los cuales se hace una reserva, permitida de conformidad con el párrafo 1 de este artículo, el conocimiento de embarque certifica, salvo prueba en contrario, la aceptación por parte del transportista de la carga para el transporte tal como se describe en el conocimiento de embarque. No se permite que el transportista demuestre lo contrario si el conocimiento de embarque fue transferido a un tercero que, con base en la descripción de la carga contenida en el conocimiento de embarque, actuó de buena fe.

Un conocimiento de embarque puede emitirse a nombre de un destinatario específico (conocimiento de embarque nominal), a la orden del remitente o del destinatario (conocimiento de embarque de la orden) o al portador. Un conocimiento de embarque de pedido que no contiene una indicación de su emisión a la orden del remitente o destinatario se considera emitido a la orden del remitente.

A petición del remitente, se le podrán emitir varias copias (originales) del conocimiento de embarque, y en cada una de ellas se anota el número de originales disponibles del conocimiento de embarque. Una vez liberada la carga sobre la base del primer conocimiento de embarque original presentado, los originales restantes dejan de ser válidos.

El conocimiento de embarque se transfiere cumpliendo las siguientes reglas:

un conocimiento de embarque registrado puede transferirse mediante endosos personales o en otra forma de acuerdo con las reglas establecidas para la cesión de un crédito;
un conocimiento de embarque de pedido se puede transferir mediante endosos personales o en blanco;
Un conocimiento de embarque al portador puede transferirse mediante mera entrega.

El remitente tiene derecho a disponer de la carga antes de entregarla al destinatario o transferir tal derecho al destinatario o a un tercero. Al transferir el derecho a disponer de la carga al destinatario o a un tercero, el remitente está obligado a notificarlo al transportista.

El remitente tiene derecho a exigir la devolución de la carga en el lugar de salida antes de la salida del barco, la liberación de la carga en un puerto intermedio o su liberación a un destinatario distinto al indicado en el documento de transporte, sujeto a la presentación de todos los originales del conocimiento de embarque emitido al remitente o la prestación de una garantía adecuada y de conformidad con las normas establecidas en los artículos 155 y 156 del Código de Trabajo de la Federación de Rusia.

Se utilizan los siguientes tipos de conocimientos de embarque:

Conocimiento de embarque a bordo (enviado). Cuando el armador emite un conocimiento de embarque a bordo, reconoce que la carga ha sido cargada a bordo del buque.
Conocimiento de embarque para carga a bordo de un buque (recibido para su envío).
Conocimiento de embarque limpio
Conocimiento de embarque con cláusula
Conocimiento de embarque negociable. guía de carga
conocimiento de embarque personal
Conocimiento de embarque al portador
Conocimiento de embarque del vaporizador de línea
Conocimiento de embarque chárter (flete)
A través del conocimiento de embarque

Normalmente, un conocimiento de embarque es un formulario impreso en el que la información anterior se ingresa en una máquina de escribir o impresora. En el reverso del conocimiento de embarque se encuentran los términos del contrato de transporte marítimo. Las grandes compañías navieras tienen sus propios membretes.

Dado que un conocimiento de embarque es un documento de propiedad de las mercancías, y su posesión, según el uso del comercio, es en muchos aspectos equivalente a la posesión de las mercancías, la entrega del conocimiento de embarque generalmente conlleva las mismas consecuencias que la entrega. de los propios bienes.

Como regla general, se hacen tres o más copias del conocimiento de embarque con el mismo contenido y fecha: para el transportista o su transportista, para el destinatario y para el propietario de la carga. Todas las copias del conocimiento de embarque, que componen el llamado juego completo, son originales y llevan el sello “Original”. En algunos casos se indica el número de serie del original. Por lo general, sólo uno (el primero) de los originales del conocimiento de embarque es el documento de título. Las copias del conocimiento de embarque llevan el sello "Copia" o están impresas en formularios de un color diferente al original.

Si las mercancías se emiten de acuerdo con una de las copias del conocimiento de embarque, el resto dejará de ser válido.

Sólo el titular del conocimiento de embarque tiene derecho a reclamar que el porteador le transfiera las mercancías. El transportista no será responsable de la entrega errónea de mercancías si entrega las mercancías al titular del primer conocimiento de embarque original que se le presente (siempre que el transportista no tenga conocimiento de la ilegalidad de la posesión del conocimiento de embarque). E incluso el verdadero propietario no tiene derecho a reclamar la mercancía si no puede presentar un conocimiento de embarque.

Según el método de transferencia de propiedad de bienes mediante un conocimiento de embarque, los conocimientos de embarque se dividen en los siguientes tipos.

Conocimiento de embarque personal (conocimiento de embarque directo): emitido a un destinatario específico indicando su nombre y dirección. Puede transferirse mediante endoso personal o en otra forma cumpliendo las reglas establecidas para la transferencia de un crédito. Según dicho conocimiento de embarque, la carga en el puerto de destino se entrega al destinatario especificado en el conocimiento de embarque, o a la persona a quien se transfirió el conocimiento de embarque en el orden especificado.

Conocimiento de embarque por encargo: que contiene una indicación del "orden del remitente" o "orden del destinatario". Se supone que el remitente o el destinatario puede transferir sus derechos a un tercero colocando un endoso (endoso) en el conocimiento de embarque y entregándolo a esa persona. En el puerto de destino, según el conocimiento de embarque de orden, la carga se expedirá al remitente o al destinatario, dependiendo de quién fue la orden emitida y si contiene endosos (conocimiento de embarque hecho a pedido y endosado en en blanco) - a la persona indicada en el último de los endosos de la serie continua, o al portador del conocimiento de embarque con la última inscripción en blanco.

Conocimiento de embarque al portador: supone que las mercancías en el puerto de destino se transfieren a cualquier persona que lleve el conocimiento de embarque. Dicho conocimiento de embarque se transmite mediante mera entrega.

Los conocimientos de embarque a la orden y al portador son conocimientos de embarque negociables. Gracias a la negociabilidad, cumplen su función principal: brindan a su titular la oportunidad de disponer de las mercancías mientras están en tránsito o de depositar un conocimiento de embarque en el banco antes de que lleguen las mercancías. Un conocimiento de embarque sólo se vuelve negociable si así fue ejecutado.

Si el transportista tiene la intención de recibir un conocimiento de embarque negociable, indica en el conocimiento de embarque: "pedir por nombre". El cargador que desea recibir un conocimiento de embarque no negociable no ingresa el término “pedido”, sino que indica el destinatario de la carga en el campo correspondiente del conocimiento de embarque.

Los conocimientos de embarque negociables son preferibles en algunos tipos de comercio internacional porque... Debido a que el conocimiento de embarque es negociable, la carga también pasa a ser negociable. La forma negociable de conocimientos de embarque se suele utilizar en el comercio de cereales, petróleo, etc. mercancías, donde los conocimientos de embarque para mercancías en tránsito se compran y venden a través de una cadena de contratos estipulados mediante los cuales los intermediarios no aceptan las mercancías y sólo el último comprador recibe físicamente las mercancías del barco a su llegada. Como se mencionó anteriormente, los conocimientos de embarque negociables también se utilizan en los casos en que el comprador tiene la intención o espera pignorar los conocimientos de embarque como garantía adicional al banco antes de la llegada de las mercancías.

Sin embargo, en la práctica, se utilizan con mayor frecuencia conocimientos de embarque no negociables, cuyo uso supone que el propio destinatario aceptará la mercancía a la llegada del barco. Incluso un conocimiento de embarque no negociable actúa como un documento de título, porque sólo el destinatario indicado en el mismo tiene derecho a exigir la entrega de las mercancías por parte del armador (si presenta un conocimiento de embarque).

Dependiendo de la presencia de reservas sobre si el transportista tiene derechos sobre la cantidad y calidad de la carga aceptada para el transporte o su embalaje, se hace una distinción entre "conocimiento de embarque limpio" y conocimientos de embarque "con cláusulas".

Los conocimientos de embarque “limpios” no contienen cláusulas o notas adicionales que indiquen directamente el estado defectuoso de la mercancía y/o embalaje. Una reserva que no se relaciona con el estado de las mercancías en el momento de la carga, pero que afecta su destino y condición posteriores en el momento de la descarga, no convierte al conocimiento de embarque en un conocimiento de embarque calificado.

La presentación de un conocimiento de embarque “limpio” es un requisito para muchas transacciones en el comercio internacional. Es posible que el banco no acepte un conocimiento de embarque con reservas (notaciones) a menos que la carta de crédito indique específicamente cuáles están permitidas.

En la práctica internacional, el porteador suele emitir un conocimiento de embarque “limpio” al cargador a cambio de la carta de garantía de este último. En la práctica internacional, también se hace una distinción entre el conocimiento de embarque enviado a bordo y el conocimiento de embarque recibido para su envío. A menos que las mercancías se transporten en contenedores, los conocimientos de embarque suelen estar a bordo. Los conocimientos de embarque a bordo indican: “cargado en buenas condiciones (por) a bordo del barco de motor (nombre)”; en conocimientos de embarque para envío: “recibidos en buenas condiciones de (quién) para su envío a bordo del buque (nombre)”. Cuando el armador emite un conocimiento de embarque a bordo, confirma que la carga ha sido cargada a bordo del barco. Si expide un conocimiento de embarque para la carga a bordo del buque, se limita a confirmar que las mercancías han sido entregadas bajo su custodia. Este tipo de conocimiento de embarque se utiliza normalmente cuando las mercancías se preparan para su envío en contenedores en la fábrica, el almacén o la terminal de contenedores fuera del puerto (como una estación de tren) del exportador.

Los conocimientos de embarque también difieren según las características del transporte.

Conocimiento de embarque de línea: se utiliza cuando se transportan mercancías en barcos que realizan viajes programados para los cuales hay un atracadero reservado en el puerto de destino. Se trata de un conocimiento de embarque para el transporte marítimo de línea en lugar del de tramp, cuando el barco no tiene una ruta ni un horario de viaje permanentes.

Un conocimiento de embarque fletado se utiliza en el transporte irregular (tramp). Un fletamento o contrato de fletamento es un contrato para el transporte de carga por un buque tramp. Las partes de un contrato de fletamento son el fletador (cargador o su representante) y el fletador (transportista o su representante).

El fletador podrá celebrar un contrato para el transporte de mercancías con un tercero. El conocimiento de embarque emitido para dicho transporte debe contener la indicación "por contrato de fletamento" y el contrato de transporte debe contener una referencia al contrato de alquiler de esta embarcación. Un conocimiento de embarque de línea contiene todos los términos esenciales del contrato de transporte y un tercero (por ejemplo, un endosatario u otro titular del conocimiento de embarque) tiene la oportunidad de conocerlos a partir del propio conocimiento de embarque. El conocimiento de embarque del contrato de fletamento incorpora por referencia algunos de los términos del contrato de fletamento para que puedan tener efecto sobre el consignatario o endosatario del conocimiento de embarque.

La principal diferencia entre los conocimientos de embarque de línea y los conocimientos de embarque chárter es que los bancos generalmente, a menos que se les indique lo contrario, se negarán a aceptar un conocimiento de embarque chárter como una oferta válida en virtud de la carta de crédito. Es decir, a menos que se indique lo contrario en la carta de crédito, los bancos rechazan un documento que indica que está emitido en los términos de un contrato de fletamento.

Los conocimientos de embarque también pueden ser directos o a través de ellos.

Los conocimientos de embarque directos se utilizan para envíos de puerto a puerto.

Los conocimientos de embarque directos se utilizan cuando el transporte marítimo es solo una parte del envío total y la mercancía debe ser transportada por diferentes transportistas terrestres y marítimos. En este caso, para el transportista suele ser más conveniente obtener un conocimiento de embarque directo que celebrar contratos con varios transportistas que deben transportar la carga en etapas posteriores del transporte. Los conocimientos de embarque directos también se utilizan cuando el transporte marítimo en sí se divide en etapas separadas, que son realizadas por diferentes armadores mediante transbordo. Un conocimiento de embarque directo es típico del transporte de contenedores moderno, donde las mercancías se transportan desde la carga hasta el destino en los mismos contenedores pero utilizando diferentes modos de transporte. El cargador celebra un contrato de transporte únicamente con el transportista, quien firma el conocimiento de embarque. El transportista (transitario) organiza la recarga y el transporte posterior. Las mercancías se considerarán entregadas únicamente por el último transportista cuando se entregue una parte original del conocimiento de embarque directo, que será transferida al destinatario.

Si una compañía naviera realiza transporte combinado, puede emitir un conocimiento de embarque especial para contenedores, que está sujeto a las normas de La Haya-Visby. Todos los conocimientos de embarque de contenedores generalmente no se envían a bordo, sino que se reciben para su envío. Esto se debe al hecho de que a menudo se aceptan para el transporte en estaciones de contenedores fuera del puerto. Los términos del contrato de transporte se indican en el reverso del conocimiento de embarque del contenedor.

Si guía de carga incluye una póliza de seguro, es un conocimiento de embarque asegurado.

Junto con el conocimiento de embarque, se utiliza activamente una factura o factura. Hay que distinguir entre factura, factura proforma y factura proforma. Una factura proforma contiene información sobre el precio y el valor de la mercancía, pero no es un documento de pago, porque no contiene obligación de pagar la cantidad allí especificada. Por lo tanto, aunque realiza todas las demás funciones de la cuenta, no cumple la función principal de la cuenta como documento de pago. Se puede emitir una factura proforma para bienes que se han enviado pero aún no se han vendido y viceversa. Generalmente se expide para el suministro de bienes para consignación, exposiciones, subastas, suministros de materias primas suministradas por el cliente en virtud de contratos de procesamiento, suministros de bienes como obsequio o asistencia gratuita (en este caso, solo se puede emitir para fines de valoración en aduana). .

Se emite una factura preliminar cuando las mercancías son aceptadas en el país de destino o para entregas parciales (fraccionadas) de mercancías. Contiene información sobre la cantidad y el costo del envío de mercancías y está sujeto a pago. Tras la aceptación de la mercancía o la entrega del lote completo, se emite una factura según la cual se realiza el pago final.

guía de carga Es un documento oficial que se utiliza en el comercio exterior y es emitido por el transportista al propietario de la carga después de su entrega y certifica la propiedad de la carga.

Inicialmente, el conocimiento de embarque se utilizaba para el transporte de mercancías por mar. Ahora un conocimiento de embarque puede cubrir el transporte no solo por mar o río, sino también aquellos casos en los que el transporte se realiza por diferentes modos de transporte.

¿Qué funciones realiza un conocimiento de embarque?

El conocimiento de embarque se utiliza como:

el recibo por parte del transportista de la recepción de mercancías para el transporte con una descripción simultánea de su estado evaluado visualmente.

hoja de ruta.

confirmación del contrato de transporte.

documento de título.

Un conocimiento de embarque también puede servir como garantía para un préstamo contra mercancías enviadas.

Procedimiento para trabajar con un conocimiento de embarque.

El trabajo con el conocimiento de embarque se realiza en un orden determinado.

Primero, el transportista emite una orden de carga que contiene información detallada sobre la mercancía y su destinatario.

Una vez que el barco ha zarpado del puerto, el recibo del navegante se cambia por un conocimiento de embarque.

La última etapa es la recepción de la carga en el puerto de destino luego de que el destinatario presente una copia del conocimiento de embarque.

Tipos de conocimiento de embarque

Existen diferentes tipos de conocimientos de embarque que se utilizan en el comercio internacional.

Las características de las variedades individuales de este documento están determinadas por el método de transferencia de propiedad de la carga.

Por ejemplo, un conocimiento de embarque personal indica el nombre y la dirección de un destinatario específico de la carga.

El conocimiento de embarque del pedido tiene una inscripción de transferencia, con la ayuda de la cual los derechos sobre la carga se pueden transferir a un tercero. Un conocimiento de embarque de pedido es esencialmente clásico y establece las siguientes reglas de relaciones jurídicas: el destinatario de la carga tiene derecho a transferir la propiedad de la carga a otra persona. El endoso, que indica que se ha ejercido tal derecho, se denomina endoso. El endoso se puede realizar varias veces. El número de hechos del endoso no está limitado por la ley.

Un conocimiento de embarque al portador no contiene endoso y puede transferirse a cualquier persona mediante simple entrega.

Los dos últimos tipos de conocimientos de embarque son negociables, es decir, la propiedad de la mercancía puede pasar de una persona a otra varias veces.

Los conocimientos de embarque negociables se utilizan a menudo en el comercio internacional porque las mercancías a menudo se revenden y cambian de manos durante el tránsito.

Los conocimientos de embarque negociables también se pueden utilizar como garantía adicional al obtener un préstamo.

Tipos de conocimiento de embarque

Dependiendo de las características del transporte, los conocimientos de embarque pueden ser chárter o por viaje.

Los conocimientos de embarque de viaje se utilizan para transportar mercancías en barcos programados que operan según un horario específico.

Los conocimientos de embarque chárter se utilizan para registrar el transporte irregular.

Si las mercancías se transportan únicamente por mar, de puerto a puerto, se emite un conocimiento de embarque directo.

Si el transporte se realiza por tierra y mar, se emite un conocimiento de embarque directo.

Si el transportista descubre daños en el embalaje u otros defectos durante la inspección de la carga, se emite un conocimiento de embarque impuro o un conocimiento de embarque con reservas.

Si no se observan defectos, se emite un conocimiento de embarque limpio.

Detalles obligatorios del conocimiento de embarque

Existen una serie de requisitos para la ejecución de un conocimiento de embarque, según los cuales este documento debe estar redactado de forma legal y correcta.

Estos requisitos se establecen en el Código de Marina Mercante de la Federación de Rusia.

Así, el conocimiento de embarque debe contener información sobre la cantidad y estado de la carga enviada. Dado que el conocimiento de embarque confirma la celebración de un acuerdo entre el transportista y el remitente de la carga, el nombre del barco y el lugar de aceptación de la carga se indican en el documento.

No se permiten cambios en el documento. Los formularios de conocimientos de embarque deben contener una serie de detalles obligatorios.

De particular importancia entre ellos son:

Cadena de envío. Indica el nombre del remitente de la carga y su ubicación.

Línea del puerto de descarga. En esta columna se ingresa el puerto de descarga de acuerdo con el contrato de transporte marítimo.

Línea consignataria. Indica el nombre del destinatario de la carga y su ubicación.

Descripción de la línea de Paquetes y Mercancías. Esta columna contiene las características de la carga que son necesarias para su identificación (peso, número de piezas, etc.). Además, puede haber indicios de su peligrosidad o propiedades específicas. Si la mercancía se envía en varios contenedores bajo un mismo conocimiento de embarque, deberá ingresar la cantidad y el peso en cada uno de ellos.

Esta información la proporciona el transportista.

El transportista también introduce ciertos datos. En particular, indica en el conocimiento de embarque:

Nombre propio.

En la columna Número de originales: el número de originales del conocimiento de embarque.

Lugar y fecha de emisión del documento.

Así, a la hora de preparar los conocimientos de embarque se deberá seguir el siguiente orden:

si se trata de un conocimiento de embarque marítimo, entonces en este documento es necesario indicar el nombre del barco que transporta la carga o varios barcos que en el futuro asumirán la responsabilidad del transporte.

Es necesario indicar información sobre el remitente de la mercancía y su transportista.

También es obligatorio indicar el lugar donde se redactó el contrato (más precisamente, el lugar de envío inicial de la carga y la instalación donde debe ser enviada y transferida al destinatario).

Se refleja el nombre de la persona física o jurídica que recibe la carga.

si el documento se expide al portador, es necesario indicar los datos de este representante para garantizar la transferencia de mercancías.

también es necesario indicar directamente el nombre y características de la carga que se transporta. Es importante caracterizar con precisión sus parámetros físicos: cuánto pesa y qué volumen tiene, dar una estimación del precio y analizar el estado físico, registrar la cantidad/volumen del producto.

indicar todos los tipos de pago (flete) a pagar al transportista.

registrar dónde exactamente y específicamente cuándo se emitió este documento, así como el número de sus copias.

Un detalle importante es la firma del transportista, que puede ser el capitán del barco o su representante, así como otras personas, si hablamos de un conocimiento de embarque directo.

Características específicas del conocimiento de embarque.

Muchas veces sucede que la parte que debe recibir la carga no siempre está informada sobre las condiciones de transporte, por lo que el documento debe especificar el procedimiento para que todas las partes actúen en caso de una circunstancia imprevista que pueda afectar negativamente la calidad de la mercancía o el momento de su entrega (condiciones climáticas imprevistas, situaciones de emergencia).

En tales casos, se especifican las condiciones para limitar la responsabilidad del transportista.

Esto se hace por la seguridad y el seguro del transportista en caso de consecuencias fuera de su control.

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Práctica del Tribunal Supremo de la Federación de Rusia en disputas fiscales de abril de 2017
Al mismo tiempo, las condiciones obligatorias del conocimiento de embarque están prescritas en el artículo 144 del Código... de destino, es necesario partir del contenido del conocimiento de embarque, según el cual el punto de salida y. ..

Conocimiento de embarque (connaissement francés, envío inglés) , B/L, BOL) - un documento emitido por el transportista al propietario de la carga. La propiedad más importante de un conocimiento de embarque es que la implementación de los derechos contenidos en este documento sólo es posible si presentacion fisica originales u originales. Las copias del documento, electrónicas o de cualquier otro formato, no tienen fuerza legal.

Un conocimiento de embarque es una garantía que expresa la propiedad de los bienes específicos especificados en él; es un documento de transporte que contiene los términos del contrato de transporte marítimo.
Un conocimiento de embarque es un documento cuyo titular recibe el derecho a disponer de la carga.
El concepto de conocimiento de embarque, sus detalles necesarios y las condiciones para su elaboración están definidos en el Código de la Marina Mercante.
El conocimiento de embarque lo emite el transportista al remitente después de la aceptación de la carga y certifica la celebración del contrato.
Se emite un conocimiento de embarque para cualquier carga, independientemente de cómo se realice el transporte: con la provisión de todo el barco, de las instalaciones individuales del barco o sin tal condición.
Según un conocimiento de embarque, la entrega de mercancías por agua se realiza de acuerdo con las Reglas de La Haya contenidas en el Convenio Internacional para la Unificación de las Condiciones de los Conocimientos de Embarque del 25 de agosto de 1924, a menos que se aplique cualquier otra ley estatal.

Detalles obligatorios del conocimiento de embarque:
Proporcionó:

expedidor:

Nombre y ubicación del remitente. Columna: "Remitente".
Puerto de descarga según contrato de transporte marítimo. Columna: “Puerto de Descarga”.
Nombre del destinatario y su ubicación. Columna: "Destinatario".
Nombre de la carga requerido para identificar la carga, número de piezas y masa de carga indicación de la naturaleza peligrosa de la carga o de propiedades especiales. Si la carga se envía bajo un mismo conocimiento de embarque en varios contenedores, es necesario indicar el peso y la cantidad en cada contenedor. Columna: “Descripción de Paquetes y Mercancías”.

están siendo ingresados transportador(por océano, mar o agente de línea de alimentación):

Nombre de la compañía.
Puerto de carga. Columna: “Puerto de Carga”.
Número de originales del conocimiento de embarque. Columna: “Número de originales”.
Fecha y lugar de emisión del conocimiento de embarque.

El conocimiento de embarque certifica la propiedad de las mercancías enviadas.
El conocimiento de embarque realiza varias funciones simultáneamente:

un recibo del transportista por la recepción de la carga para su transporte, con una descripción simultánea del estado visible de la carga;
hoja de ruta;
confirmación del contrato de transporte de mercancías;
documento de título;

Un conocimiento de embarque puede servir como garantía para un préstamo contra las mercancías enviadas.

Tipos de conocimientos de embarque:

conocimiento de embarque lineal (B/L lineal);
conocimiento de embarque chárter (chárter B/L);
conocimiento de embarque en tierra; (custodia B/L)
conocimiento de embarque a bordo; (a bordo B/L)

conocimiento de embarque lineal(B/L lineal): un documento que establece la voluntad del remitente con el objetivo de celebrar un contrato para el transporte de mercancías.

Conocimiento de embarque chárter(chárter B/L): documento emitido para confirmar la aceptación de la carga transportada según un fletamento. Un contrato de fletamento es un contrato de fletamento, es decir un acuerdo para alquilar un barco para un viaje o por un período de tiempo específico. El conocimiento de embarque de fletamento no sirve como documento para la ejecución de un contrato de transporte marítimo, ya que en este caso se concluye un contrato separado para el fletamento del barco en forma de fletamento.

Conocimiento de embarque en tierra(custodia B/L): documento emitido para confirmar la aceptación de la carga por parte del remitente en tierra, generalmente en el almacén del transportista. Cuando se acepta carga a bordo de un barco para el cual se ha emitido un conocimiento de embarque en tierra, se anota en él la carga de las mercancías en el barco y se indican la fecha de carga y otras marcas. A veces, un conocimiento de embarque en tierra se reemplaza por un conocimiento de embarque a bordo.

Conocimiento de embarque a bordo(a bordo de B/L): documento que se emite cuando las mercancías se cargan en el barco.

El conocimiento de embarque, al igual que una garantía, debe contener ciertos detalles obligatorios: información sobre la carga. Su ausencia priva al conocimiento de embarque de las funciones de título de propiedad y deja de ser una garantía. El conocimiento de embarque se emite en varias copias, una de las cuales se entrega al remitente. Cuando la carga se libera de acuerdo con una de las copias del conocimiento de embarque, todas las demás copias dejan de ser válidas. El destinatario se identifica en el conocimiento de embarque de tres formas. Dependiendo de esto, los conocimientos de embarque se diferencian entre registrados, a la orden y al portador.

Personalizado: cuando el destinatario de la carga se indica en la columna "Destinatario".
Portador: rara vez se usa, porque cualquier titular de un conocimiento de embarque al portador es el destinatario legal de la carga.
Orden: cuando una determinada persona tiene derecho a ordenar a quién liberar la carga. Este derecho se registra con las palabras "por pedido" - "a pedido" en la columna "Destinatario". Si el conocimiento de embarque no indica el ordenante, el conocimiento de embarque se considera “a la orden del remitente”.

Tipos de conocimientos de embarque:

Conocimiento de embarque personal (B/L directo);
Orden de conocimiento de embarque (orden B/L);
Conocimiento de embarque al portador (portador B/L)

conocimiento de embarque personal(B/L directo) - cuando el destinatario de la carga esté indicado en la columna “Destinatario”. Esta es una seguridad que especifica el nombre de un destinatario específico.

Ordenar conocimiento de embarque(pedido B/L): cuando una determinada persona tiene derecho a ordenar quién entrega la mercancía. Este derecho se registra con las palabras "por pedido" - "a pedido" en la columna "Destinatario". Si el conocimiento de embarque no indica el ordenante, el conocimiento de embarque se considera “a la orden del remitente”. Se trata de una garantía bajo la cual la carga se libera por orden del remitente o del destinatario, o por orden del banco. Un conocimiento de embarque de pedido es el más común en la práctica del transporte marítimo.

Conocimiento de embarque al portador(portador B/L): un documento que indica que se emite al portador, es decir. no contiene ninguna información específica sobre la persona con derecho a recibir la mercancía, por lo que la mercancía en el puerto de destino debe ser liberada a cualquier persona que la presente. Raramente usado, porque cualquier titular de un conocimiento de embarque al portador es el destinatario legal de la carga.

¿Transitario o transportista? Tres secretos y transporte internacional de carga.

Transportista o transportista: ¿a quién elegir? Si el transportista es bueno y el transportista es malo, entonces el primero. Si el transportista es malo y el transportista es bueno, entonces lo último. Esta elección es sencilla. Pero, ¿cómo puedes decidir si ambos candidatos son buenos? ¿Cómo elegir entre dos opciones aparentemente equivalentes? El caso es que estas opciones no son equivalentes.

Historias de terror del transporte internacional.

ENTRE UN MARTILLO Y UNA COLINA.

No es fácil convivir entre el cliente del transporte y el astuto y económico propietario de la carga. Un día recibimos un pedido. Flete por tres kopeks, condiciones adicionales por dos hojas, la recogida se llama.... Cargando el miércoles. El martes el coche ya está en su sitio y al día siguiente a la hora del almuerzo el almacén empieza a tirar lentamente en el remolque todo lo que su transportista ha recogido para sus clientes destinatarios.

UN LUGAR ENCANTADO - PTO KOZLOVICHY.

Según las leyendas y la experiencia, cualquiera que haya transportado mercancías desde Europa por carretera sabe lo terrible que es la Aduana de Brest de Kozlovichi VET. Qué caos crean los funcionarios de aduanas bielorrusos: encuentran fallas en todos los sentidos y cobran precios exorbitantes. Y es verdad. Pero no todos...

EN AÑO NUEVO TRAJEMOS LECHE EN POLVO.

Carga con carga de grupaje en un almacén de consolidación en Alemania. Uno de los cargamentos es leche en polvo procedente de Italia, cuya entrega fue encargada por el transportista.... Un ejemplo clásico del trabajo de un transportista-“transmisor” (no profundiza en nada, simplemente transmite a lo largo del camino). cadena).

Documentos para el transporte internacional.

El transporte internacional de mercancías por carretera es muy organizado y burocrático, por lo que se utiliza una gran cantidad de documentos unificados para realizar el transporte internacional de mercancías por carretera. No importa si se trata de un transportista aduanero o de uno normal: no viajará sin documentos. Aunque esto no es muy interesante, intentamos explicar simplemente el propósito de estos documentos y el significado que tienen. Dieron un ejemplo de cómo completar TIR, CMR, T1, EX1, Factura, Packing List...

Cálculo de carga por eje para el transporte de mercancías por carretera

El objetivo es estudiar la posibilidad de redistribuir cargas en los ejes del tractor y del semirremolque cuando cambia la ubicación de la carga en el semirremolque. Y aplicar este conocimiento en la práctica.

En el sistema que estamos considerando hay 3 objetos: un tractor $(T)$, un semirremolque $(\large ((p.p.)))$ y una carga $(\large (gr))$. Todas las variables relacionadas con cada uno de estos objetos se marcarán con el superíndice $T$, $(\large (p.p.))$ y $(\large (gr))$ respectivamente. Por ejemplo, la tara de un tractor se indicará como $m^(T)$.

¿Por qué no comes agáricos de mosca? El funcionario de aduanas exhaló un suspiro de tristeza.

¿Qué está pasando en el mercado del transporte internacional por carretera? El Servicio Federal de Aduanas de la Federación de Rusia ya ha prohibido la expedición de cuadernos TIR sin garantías adicionales en varios distritos federales. Y notificó que a partir del 1 de diciembre de este año rescindirá completamente el acuerdo con la IRU por no cumplir con los requisitos de la Unión Aduanera y presenta reclamaciones financieras que no son infantiles.
IRU respondió: “Las explicaciones del Servicio Federal de Aduanas de Rusia sobre la supuesta deuda de ASMAP por un importe de 20 mil millones de rublos son una completa ficción, ya que todas las antiguas reclamaciones TIR han sido completamente resueltas... ¿Qué hacemos? , transportistas comunes, ¿piensas?

Factor de estiba Peso y volumen de carga al calcular el costo de transporte.

El cálculo del coste del transporte depende del peso y volumen de la carga. Para el transporte marítimo, el volumen suele ser decisivo, para el transporte aéreo, el peso. Para el transporte de mercancías por carretera, es importante un indicador complejo. El parámetro para los cálculos que se elegirá en un caso particular depende de gravedad específica de la carga (Factor de estiba) .

Se trata de una garantía sin emisión emitida por el transportista de carga marítima o su representante autorizado al propietario de la carga o su representante. Un conocimiento de embarque es un documento de transporte que contiene los términos de un contrato de transporte marítimo, que certifica el hecho de la aceptación de la carga para su envío, otorgando el derecho de disposición y propiedad del titular del conocimiento de embarque sobre la carga, el derecho de el titular del conocimiento de embarque a poseerlo y disponer de él.

Se emite un conocimiento de embarque para cualquier carga, independientemente de cómo se realice el transporte: con la provisión de todo el barco, las instalaciones individuales del barco, sin tal condición.
Los actos jurídicos que rigen la emisión y el contenido de un conocimiento de embarque son: Convenio internacional para la unificación de ciertas reglas relativas a los conocimientos de embarque, 1921 (Reglas de La Haya); Protocolo de Bruselas de 1968 sobre la revisión de las Reglas de La Haya sobre conocimientos de embarque de 1921 (Reglas de La Haya-Visby); Convención de las Naciones Unidas sobre el Transporte Marítimo de Mercancías, 1978 (Reglas de Hamburgo); Código de la Marina Mercante de la Federación de Rusia de 31 de marzo de 1999

El conocimiento de embarque se elabora sobre la base de una orden de embarque firmada por el transportista de la carga, quien presenta al puerto una orden de exportación con los detalles necesarios. El conocimiento de embarque indica el idioma en el que está impreso el texto del conocimiento de embarque; es posible la ejecución bilingüe del conocimiento de embarque. Normalmente, un conocimiento de embarque es un formulario impreso. Un conocimiento de embarque es un documento de forma estándar, aceptado en la práctica internacional, para el transporte de mercancías.

Los conocimientos de embarque se redactan en tres copias con el mismo contenido y fecha: una para el expedidor, la segunda para el destinatario y la tercera para el transportista. Todas las copias del conocimiento de embarque son originales, como lo demuestra el sello "original" que tienen. En algunos casos, se indica el número de serie del original: primero, segundo, tercero. El conocimiento de embarque indica el número de originales redactados, pero sólo uno de ellos puede ser un documento de título. Si los bienes se emiten bajo uno de ellos, el resto dejarán de ser válidos. Las copias del conocimiento de embarque se imprimen en papel diferente al original o llevan el sello “copia”.

El destinatario se identifica en el conocimiento de embarque de tres formas. Dependiendo de esto, los conocimientos de embarque se diferencian: registrado, orden, al portador:

conocimiento de embarque personal- un conocimiento de embarque redactado a nombre de un destinatario específico. Según un conocimiento de embarque registrado, la carga se transfiere en el puerto de destino al destinatario indicado en el conocimiento de embarque. La carga puede entregarse a otra persona sólo sobre la base de una transacción realizada de conformidad con las reglas establecidas para la transferencia de un crédito.

Ordenar conocimiento de embarque- un conocimiento de embarque, pero al que se transfiere la carga ya sea por orden del cargador, o por orden del destinatario, o por orden del banco, o por el endoso de la persona por cuya orden fue redactado. Si el conocimiento de embarque del pedido no indica que fue redactado por orden del destinatario, se considera que fue redactado por orden del remitente.

Conocimiento de embarque al portador- un conocimiento de embarque que se transfiere a cambio de carga mediante entrega simple.

Los conocimientos de embarque a la orden y al portador son negociable. Esto le da al titular el derecho a disponer de las mercancías mientras están en tránsito, o a depositar el conocimiento de embarque en el banco antes de que lleguen las mercancías. El conocimiento de embarque se vuelve negociable si así fue otorgado. Un conocimiento de embarque negociable (sujeto a indexación) se utiliza en el comercio de productos básicos como cereales o petróleo, donde los conocimientos de embarque para mercancías en tránsito se compran y venden a través de una cadena de contratos con una cláusula por la cual los intermediarios no aceptan las mercancías y sólo el comprador final recibe físicamente la mercancía desde el barco a su llegada. Conocimientos de embarque no negociables suponer que el propio destinatario aceptará la mercancía a la llegada del barco.

El conocimiento de embarque establece la información requerida sobre la carga. Dependiendo de las reservas sobre si el transportista tiene algún derecho sobre la cantidad y calidad de la carga aceptada para el transporte o sobre su embalaje, se distingue entre conocimientos de embarque con reservas y en blanco. Conocimiento de embarque con reservas- un conocimiento de embarque en el que se anotan los daños sufridos por la carga o el embalaje. Conocimiento de embarque limpio- un conocimiento de embarque que no contenga reservas ni notas que indiquen el estado defectuoso de la carga o de su embalaje.

Dependiendo de dónde se encuentre la carga, los conocimientos de embarque pueden ser en tierra o en el costado. Conocimiento de embarque a bordo- un conocimiento de embarque que acredite que las mercancías aceptadas para el transporte han sido cargadas en el buque. Conocimiento de embarque en tierra- un conocimiento de embarque para la carga aceptada para su carga en un puerto en previsión de un barco que aún no ha llegado.

Dependiendo de las características del transporte, se distinguen los conocimientos de embarque de línea y chárter. Conocimiento de embarque de línea (viaje)- un conocimiento de embarque emitido por o en nombre de una compañía naviera que cubre el transporte en buques publicados y con horarios regulares para los cuales hay disponible un atraque reservado en el puerto de destino. Conocimiento de embarque chárter (flete)- un conocimiento de embarque, que se utiliza en el transporte irregular (irregular).

Conocimiento de embarque directo- un conocimiento de embarque que cubra el transporte de carga entre los puertos inmediatos de carga y descarga en el mismo barco. Si el transporte marítimo es sólo una parte del transporte total y las mercancías también deben ser transportadas por otros transportistas terrestres y marítimos, entonces es más conveniente para el transportista utilizar un conocimiento de embarque directo que celebrar contratos con varios transportistas.

A través del conocimiento de embarque- un conocimiento de embarque que prevea el transbordo de carga a otro barco en un punto intermedio y que cubra todo el transporte de carga desde el puerto de carga hasta el destino final. Dicho transporte es posible si el transportista tiene varias líneas regulares en diferentes direcciones o mediante un acuerdo entre dos transportistas: recibir la carga en el puerto desde la junta y entregarla más lejos del puerto de transbordo. Por lo general, los transportistas que mueven carga conjuntamente bajo un conocimiento de embarque directo estipulan sus obligaciones mutuas: cada transportista es responsable únicamente de la sección de la ruta en la que realiza el transporte. Con un conocimiento de embarque directo, es importante tener marcas claras que indiquen la transferencia de carga de un transportista a otro.

Dependiendo de si el conocimiento de embarque incluye una póliza de seguro, se distingue un conocimiento de embarque asegurado. Conocimiento de embarque asegurado es una combinación de un documento de transporte con una póliza de seguro y sirve como prueba tanto de la aceptación de la carga para el transporte como de su seguro. Suele utilizarse para el transporte de mercancías en contenedores.
También se distinguen los siguientes tipos de conocimientos de embarque.

Compartir conocimiento de embarque- una orden para transferir una determinada parte de la carga transportada en el puerto de destino a otra persona. Se utiliza cuando el destinatario ha vendido parcialmente la mercancía antes de haber aceptado la entrega.

Conocimiento de embarque compuesto- un conocimiento de embarque para varias cargas destinadas a diferentes destinatarios.