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Qui délivre le connaissement ? Connaissements linéaires et internes. Détails qu'un connaissement doit contenir

Il existe trois types de connaissements directs : les connaissements maritimes, réguliers et intermodaux.

Un connaissement maritime est une série de contrats indépendants pour le transport de marchandises par deux ou plusieurs transporteurs ultérieurs. Chaque transporteur est responsable du fret qui lui est confié sur le chantier et pendant la durée déterminée par son connaissement.

Un connaissement direct régulier est un document confirmant la responsabilité de celui qui l'a délivré pour le transport de marchandises par des transporteurs ultérieurs depuis le lieu de chargement jusqu'au lieu de destination. Un connaissement direct régulier couvrant au moins deux modes de transport différents est appelé connaissement multimodal ou multimodal.

Une réclamation au titre d'un connaissement maritime peut être intentée contre le transporteur initial. Un privilège peut être exercé contre le transporteur ultérieur parce que le transporteur d'origine agit en tant qu'agent de l'expéditeur pour son compte. Si les transporteurs, lors des négociations avant de déposer une réclamation, n'ont pas établi par écrit qui était en charge de la cargaison au moment où les pertes sont survenues, il est conseillé de déposer une réclamation contre tous les transporteurs.

Dans le cadre d'un connaissement direct régulier, une réclamation peut être intentée contre le premier transporteur à l'endroit où la marchandise a été chargée/déchargée.

Dans le cas de l'utilisation d'un connaissement direct, beaucoup dépendra de l'endroit où la réclamation est déposée, lorsque chaque étape du transport est régie par la loi du lieu de chaque expédition.

La cargaison est remise uniquement au titulaire du connaissement direct.

Dans le cadre d'un connaissement direct, le fret est payé soit au port de chargement par l'expéditeur, soit au port de déchargement par le destinataire de la cargaison, quels que soient les ports de transbordement.

Dans la pratique, certaines compagnies maritimes n'émettent qu'un connaissement direct, même si le transport routier et/ou ferroviaire peut être impliqué dans l'acheminement de la marchandise jusqu'à sa destination finale.

Si le connaissement original est délivré du port de chargement au port de déchargement sans transbordement, un tel connaissement est dit direct ( B/L direct ).

Les connaissements linéaires, charters, terrestres et embarqués sont utilisés comme forme de contrat de transport maritime dans le transport maritime de ligne.

Connaissement linéaire (B/L linéaire) - un document qui énonce la volonté de l'expéditeur, visant à conclure un contrat de transport de marchandises.

Connaissement d'affrètement (affrètement B/L) - un document délivré pour confirmer l'acceptation des marchandises transportées sur la base d'un affrètement. Une charte est un accord de charte, c'est-à-dire un accord de location d'un navire pour un voyage ou pour une période de temps déterminée. Le connaissement d'affrètement ne sert pas de document pour l'exécution d'un contrat de transport maritime, puisque dans ce cas un contrat distinct pour l'affrètement du navire est conclu sous la forme d'un affrètement.

Les connaissements de ligne et d'affrètement définissent la relation entre le transporteur et un tiers - le détenteur de bonne foi du connaissement. Un connaissement est un récépissé délivré par le transporteur à l'expéditeur confirmant l'acceptation de la cargaison pour le transport maritime, ainsi qu'un titre de propriété. Dans ce cas, le contrat d'achat et de vente de marchandises, ainsi que d'autres transactions relatives aux marchandises, sont exécutés au moyen d'un connaissement sans transfert physique des marchandises elles-mêmes.

Connaissement à terre (Custody B/L)- un document délivré pour confirmer l'acceptation de la marchandise par l'expéditeur à terre, généralement à l'entrepôt du transporteur. Lorsqu'une cargaison est acceptée à bord d'un navire pour lequel un connaissement à terre a été délivré, une note y est faite concernant le chargement des marchandises sur le navire et la date de chargement et d'autres marques sont indiquées. Parfois, un connaissement à terre est remplacé par un connaissement à bord.

Connaissement à bord (à bord B/L) - un document délivré lors du chargement des marchandises sur un navire.

Ensuite, vous devez considérer la procédure d'émission des connaissements. À la demande de l'expéditeur, le transporteur peut délivrer plusieurs originaux du connaissement, qui indiquent le nombre d'originaux délivrés. Quel que soit le nombre de connaissements originaux émis, une fois que la cargaison est dédouanée sous l’un d’eux, le reste devient invalide.

Outre les originaux du connaissement, un certain nombre de copies sont réalisées et tamponnées "soru", "non négociable n, c'est " copie", document" non négociable", un document sur lequel les transactions commerciales ne peuvent pas être effectuées. Cependant, non seulement les copies des connaissements sont non négociable un connaissement enregistré est également B/L non négociable. Concept "négociable" signifie « négociable », « transférable (acheté ou vendu) ».

Un connaissement qui ne contient aucune réserve quant à d'éventuelles irrégularités dans la cargaison ou l'emballage est appelé nettoyer B/L - connaissement propre. Il s’agit cependant d’une définition simplifiée d’un pur connaissement. En pratique, la situation est beaucoup plus complexe et il existe donc de nombreuses définitions d'un simple connaissement. Cependant, l’idée principale de la définition de « propre » est l’absence de réserves qui pourraient discréditer la cargaison. L’antonyme d’un connaissement propre est un connaissement « impur » ( immonde, impur, clause), un connaissement qui contient une clause concernant les dommages à la cargaison, les irrégularités d'emballage, les pénuries, etc.

Si des corrections sont apportées au connaissement, les initiales et le cachet du courtier doivent être indiqués "Allération approuvée" -« changement approuvé » - et le nom de l'entreprise. Lorsque la destination change, le courtier l'inscrit dans le connaissement avec une clause "Destination modifiée en..." -« destination modifiée... », qui figure sur tous les originaux du connaissement. Si cela entraîne une modification du fret, le courtier conclura une clause "Fret et supplément payés/payables à...". Expression "Quasi-négociable" - comme si un document et une expression négociables " instrument semi-négociable" - document semi-négociable - en ce qui concerne les documents commerciaux, en particulier un connaissement, signifie que le document contient certaines caractéristiques (caractéristiques) d'un document négociable, mais pas toutes.

En conclusion, il faut également s'attarder sur le problème des lettres de transport maritime, apparu relativement récemment. Ces dernières années, la question du remplacement du connaissement par la lettre de transport maritime pour le transport international a été largement débattue. Cela est principalement dû à une réduction de la fonction titre du connaissement et à une augmentation de la vitesse de transport. Aujourd’hui, un navire arrive souvent à son port de destination bien plus tôt que l’arrivée des connaissements. Le système traditionnel des transactions de commerce extérieur utilisant des lettres de crédit documentaires, l'habitude d'émettre plusieurs connaissements originaux contribuent aux activités frauduleuses. Dans le même temps, dans de nombreux cas, il n'est pas nécessaire d'émettre des connaissements, car le propriétaire de la cargaison ne change pas au cours du processus de transport. La lettre de transport maritime est émise au nom d'un destinataire spécifique, la cargaison peut donc être émise sans présenter l'original.

Cependant, l'introduction d'une lettre de transport maritime dans la pratique du transport international nécessite la résolution de certaines questions juridiques, notamment : quels doivent être ses détails, quelles normes détermineront la responsabilité du transporteur en cas de perte, d'avarie et de retard de livraison de la marchandise, quelles sont les droits et obligations de l’expéditeur et du destinataire. Bien que certains transporteurs aient déjà mis en place les conditions requises, sans une solution uniforme à ces problèmes au niveau international, il est peu probable que les lettres de transport maritime soient largement utilisées dans les ventes et les transactions de transport internationales.

L'Assemblée de l'IMC, tenue immédiatement après la Conférence de Lisbonne en 1985, a décidé de créer un sous-comité international sur les lettres de transport maritime, qui étudierait toutes ces questions et proposerait des solutions possibles. Il pourrait s'agir d'une convention internationale ou, plus probablement, de règles uniformes approuvées par le MMK, sur la base desquelles les lettres de transport maritime seront émises.

Le connaissement est un document délivré par le transporteur à l'expéditeur pour certifier l'acceptation de la cargaison pour le transport par mer avec l'obligation de livrer la cargaison au port de destination et de la remettre au titulaire légal du connaissement. Le connaissement est l’un des principaux documents utilisés pour le dédouanement et le contrôle douanier des marchandises transportées par voie maritime. Le connaissement certifie la propriété des marchandises expédiées.

Connaissement - (connaissance française), un document contenant les termes du contrat de transport maritime. Le plus courant dans le commerce extérieur. Délivré par le transporteur à l'expéditeur après acceptation de la marchandise pour le transport, sert de preuve de l'acceptation de la marchandise et certifie la conclusion du contrat. est un titre de propriété qui donne à son titulaire le droit de disposer de la cargaison. Un connaissement peut être : recommandé, il indique un destinataire précis, son transfert s'effectue au moyen d'un endossement ou sous une autre forme dans le respect des règles établies pour le transfert d'une créance : ordre (émis à « l'ordre » de l'expéditeur ou le destinataire), leur transfert s'effectue également au moyen d'un endossement ; au porteur (transféré par livraison effective au nouveau titulaire du K.).

Dans la Fédération de Russie, la procédure d'établissement d'un connaissement et ses détails nécessaires sont établis par le Code de la marine marchande de la Fédération de Russie.

Un connaissement remplit trois fonctions principales :

Le récépissé officiel de l'armateur (transporteur) confirmant que les marchandises, considérées comme étant dans la forme, la quantité et l'état indiqués, ont été expédiées vers la destination indiquée sur un navire particulier, ou au moins reçues sous la garde de l'armateur à cette fin. d'expédition.
Certifie la conclusion d'un contrat de transport maritime, qui est effectivement conclu avant la signature du connaissement, et répète son contenu en détail.
Il s'agit d'un titre de propriété sur des marchandises, permettant à l'acheteur d'en disposer au moyen d'un endossement et de la fourniture d'un connaissement. Ainsi, un connaissement confère le titre de propriété aux marchandises.

Selon l'art. 144 Code de la marine marchande de la Fédération de Russie (KTM RF) du 30 avril 1999 N 81-FZ dans connaissement sont indiqués :

Nom du transporteur et sa localisation ;
Nom du port de chargement selon le contrat de transport de marchandises par mer et date d'acceptation de la marchandise par le transporteur au port de chargement ;
Le nom et l'emplacement de l'expéditeur ;
Nom du port de déchargement selon le contrat de transport maritime de marchandises ;
Le nom du destinataire, s'il est précisé par l'expéditeur ;
Le nom de la cargaison, les principales marques nécessaires à l'identification de la cargaison, une indication, le cas échéant, de la nature dangereuse ou des propriétés particulières de la cargaison, le nombre de pièces ou d'articles et le poids de la cargaison ou sa quantité autrement indiquée . Dans ce cas, toutes les données sont indiquées telles qu'elles sont fournies par l'expéditeur ;
État extérieur de la cargaison et de son emballage ;
Fret d'un montant payable par le destinataire, ou autre indication que le fret est à sa charge ;
Heure et lieu d'émission du connaissement ;
Le nombre d'originaux du connaissement, s'il y en a plusieurs ;
Signature du transporteur ou d'une personne agissant en son nom.

Par accord des parties, d’autres données et clauses peuvent être incluses dans le connaissement. Un connaissement signé par le capitaine du navire est réputé signé au nom du transporteur.

Une fois la cargaison chargée à bord du navire, le transporteur, à la demande de l'expéditeur, lui délivre un connaissement de bord qui, en plus des données, doit indiquer que la cargaison se trouve à bord d'un navire spécifique. ou des navires, et doit également indiquer la date de chargement de la cargaison ou les dates de chargement de la cargaison

Si le transporteur, avant de charger la cargaison à bord du navire, a délivré à l'expéditeur un connaissement pour la cargaison acceptée au transport ou un autre titre de propriété relatif à cette cargaison, l'expéditeur doit, à la demande du transporteur, restituer un tel document en échange du connaissement de bord.

Le transporteur peut satisfaire aux exigences de l'expéditeur en matière de connaissement de bord en complétant tout document précédemment délivré, à condition que le document ainsi complété comprenne toutes les informations devant figurer dans le connaissement de bord.

Si le connaissement contient des données relatives au nom de la cargaison, à ses principales marques, au nombre de pièces ou d'articles, au poids ou à la quantité de la cargaison et pour lesquelles le transporteur ou une autre personne délivrant le connaissement sur son nom sait ou a des motifs raisonnables de croire que ces données ne correspondent pas à la cargaison effectivement acceptée ou chargée au moment de l'émission du connaissement de bord, ou que le transporteur ou toute autre personne n'a pas eu une possibilité raisonnable de vérifier les détails , le transporteur ou toute autre personne doit insérer dans le connaissement une clause indiquant spécifiquement les inexactitudes, les motifs d'hypothèse ou l'absence de possibilité raisonnable de vérifier les données spécifiées.

Si le transporteur ou une autre personne délivrant un connaissement en son nom n'indique pas dans le connaissement l'état extérieur de la cargaison, il est considéré que le connaissement indique le bon état extérieur de la cargaison.

À l'exception des données pour lesquelles une réserve est faite, autorisée conformément au paragraphe 1 du présent article, le connaissement certifie, sauf preuve contraire, l'acceptation par le transporteur de la marchandise pour le transport tel que décrit dans le connaissement. Il n'est pas permis au transporteur de prouver le contraire si le connaissement a été transféré à un tiers qui, sur la base de la description de la marchandise contenue dans le connaissement, a agi de bonne foi.

Un connaissement peut être émis au nom d'un destinataire déterminé (connaissement nominal), à l'ordre de l'expéditeur ou du destinataire (connaissement à ordre) ou au porteur. Un connaissement à commande qui ne contient pas d'indication de son émission à l'ordre de l'expéditeur ou du destinataire est considéré comme émis à l'ordre de l'expéditeur.

A la demande de l'expéditeur, plusieurs exemplaires (originaux) du connaissement peuvent lui être délivrés, et dans chacun d'eux est noté le nombre d'originaux disponibles du connaissement. Une fois la cargaison dédouanée sur la base du premier connaissement original présenté, les originaux restants deviennent invalides.

Le connaissement est transféré dans le respect des règles suivantes :

un connaissement recommandé peut être transféré au moyen d'endossements personnels ou sous une autre forme conformément aux règles établies pour la cession d'une créance ;
un connaissement de commande peut être transféré au moyen d'avenants personnels ou vierges ;
Un connaissement au porteur peut être transféré par simple livraison.

L'expéditeur a le droit de disposer de la marchandise avant de la remettre au destinataire ou de transférer ce droit au destinataire ou à un tiers. Lors du transfert du droit de disposer de la marchandise au destinataire ou à un tiers, l'expéditeur est tenu d'en informer le transporteur.

L'expéditeur a le droit d'exiger le retour de la cargaison au lieu de départ avant le départ du navire, la mainlevée de la marchandise dans un port intermédiaire ou sa remise à un destinataire autre que celui indiqué dans le document de transport, sous réserve de la présentation de tous les originaux du connaissement délivré à l'expéditeur ou la fourniture d'une garantie appropriée et dans le respect des règles établies par les articles 155 et 156 du Code du travail de la Fédération de Russie.

Les types de connaissements suivants sont utilisés :

Connaissement à bord (expédié). Lorsque l'armateur délivre un connaissement à bord, il reconnaît que la cargaison a été chargée à bord du navire.
Connaissement pour le chargement à bord d'un navire (reçu pour l'expédition).
Connaissement propre
Connaissement clause
Connaissement négociable. connaissement
Connaissement personnel
Connaissement au porteur
Connaissement des bateaux à vapeur
Connaissement d'affrètement (fret)
Par connaissement

En règle générale, un connaissement est un formulaire imprimé dans lequel les informations ci-dessus sont saisies sur une machine à écrire ou une imprimante. Au verso du connaissement figurent les termes du contrat de transport maritime. Les grandes compagnies maritimes ont leur propre papier à en-tête.

Étant donné qu'un connaissement est un titre de propriété sur des marchandises et que sa possession, selon les usages du commerce, équivaut à bien des égards à la possession des marchandises, la délivrance du connaissement entraîne généralement les mêmes conséquences que la livraison des marchandises elles-mêmes.

En règle générale, trois exemplaires ou plus du connaissement sont établis avec le même contenu et la même date : pour l'expéditeur ou son transitaire, pour le destinataire et pour le propriétaire de la cargaison. Toutes les copies du connaissement, qui composent ce que l'on appelle l'ensemble complet, sont des originaux et portent le cachet « Original ». Dans certains cas, le numéro de série de l'original est indiqué. Habituellement, un seul (premier) des originaux du connaissement constitue le titre de propriété. Les copies du connaissement sont estampillées « Copie » ou sont imprimées sur des formulaires d'une couleur différente de l'original.

Si les marchandises sont délivrées conformément à l'une des copies du connaissement, les autres deviennent invalides.

Seule la personne titulaire du connaissement a le droit de prétendre que les marchandises lui sont transférées par le transporteur. Le transporteur ne sera pas responsable de la mauvaise livraison des marchandises s'il livre les marchandises au titulaire du premier connaissement original qui lui a été présenté (à condition que le transporteur n'ait pas connaissance de l'illégalité de la possession du connaissement). Et même le véritable propriétaire n'a pas le droit de réclamer les marchandises s'il ne peut pas produire de connaissement.

Sur la base de la méthode de transfert de propriété des marchandises à l'aide d'un connaissement, les connaissements sont divisés selon les types suivants.

Connaissement personnel (connaissement droit) - délivré à un destinataire spécifique indiquant son nom et son adresse. Il peut être transféré par endossement personnel ou sous une autre forme dans le respect des règles établies pour le transfert d'une créance. En vertu d'un tel connaissement, la cargaison au port de destination est remise au destinataire spécifié dans le connaissement, ou à la personne à qui le connaissement a été transféré dans l'ordre spécifié.

Connaissement à la commande - contenant une indication de « l'ordre de l'expéditeur » ou de « l'ordre du destinataire ». Cela suppose que l'expéditeur ou le destinataire puisse transférer ses droits à un tiers en apposant un endossement (avenant) sur le connaissement et en le remettant à cette personne. Au port de destination, selon le connaissement à ordre, la marchandise sera délivrée à l'expéditeur ou au destinataire, selon l'ordre duquel elle a été émise, et si elle contient des avenants (connaissement établi à la commande et visé dans vide) - à la personne indiquée dans la dernière des mentions de la série continue, ou au porteur du connaissement portant la dernière inscription en blanc.

Connaissement au porteur - suppose que les marchandises au port de destination sont transférées à toute personne portant le connaissement. Un tel connaissement est transmis par simple livraison.

Les commandes et les connaissements au porteur sont des connaissements négociables. Grâce à la négociabilité, ils remplissent leur fonction principale : ils donnent à leur détenteur la possibilité de disposer des marchandises pendant leur transit ou de déposer un connaissement à la banque avant l'arrivée des marchandises. Un connaissement ne devient négociable que s'il a été ainsi signé.

Si l'expéditeur a l'intention de recevoir un connaissement négociable, il indique sur le connaissement : « à commander nominativement ». L'expéditeur qui souhaite recevoir un connaissement non négociable ne saisit pas le terme « commande », mais indique le destinataire de la marchandise dans le champ correspondant du connaissement.

Les connaissements négociables sont préférables dans certains types de commerce international car... étant donné que le connaissement est négociable, la cargaison devient également effectivement négociable. La forme négociable des connaissements est généralement utilisée lors du commerce de céréales, de pétrole, etc. marchandises, où les connaissements pour les marchandises en transit sont achetés et vendus par le biais d'une chaîne de contrats stipulés dans lesquels les intermédiaires n'acceptent pas les marchandises et seul le dernier acheteur reçoit physiquement les marchandises du navire à son arrivée. Comme mentionné ci-dessus, les connaissements négociables sont également utilisés dans les cas où l'acheteur a l'intention ou s'attend à mettre en gage les connaissements comme garantie supplémentaire auprès de la banque avant l'arrivée des marchandises.

Cependant, dans la pratique, on utilise plus souvent des connaissements non négociables, dont l'utilisation suppose que le destinataire lui-même acceptera les marchandises à l'arrivée du navire. Même un connaissement non négociable fait office de titre de propriété, car seul le destinataire qui y est indiqué a le droit d'exiger la livraison des marchandises par l'armateur (s'il présente un connaissement).

Selon l'existence de réserves quant à savoir si le transporteur a des prétentions sur la quantité et la qualité de la marchandise acceptée au transport ou sur son emballage, une distinction est faite entre le « connaissement propre » et le connaissement « clause ».

Les connaissements « propres » ne contiennent pas de clauses supplémentaires ou de notes indiquant directement l'état défectueux de la marchandise et/ou de l'emballage. Une réserve qui ne concerne pas l'état des marchandises au moment du chargement, mais qui affecte leur sort et leur état ultérieurs au déchargement, ne fait pas du connaissement un connaissement qualifié.

La présentation d’un connaissement « propre » est une exigence pour de nombreuses transactions dans le commerce international. La banque ne peut accepter un connaissement avec réserves (notations) à moins que la lettre de crédit n'indique spécifiquement lesquelles sont autorisées.

Dans la pratique internationale, un connaissement « propre » est souvent délivré par le transporteur au chargeur en échange de la lettre de garantie de ce dernier. Dans la pratique internationale, une distinction est également faite entre le connaissement expédié à bord et le reçu pour expédition. À moins que les marchandises ne soient transportées dans des conteneurs, les connaissements sont généralement à bord. Les connaissements de bord indiquent : « chargé en bon état (par) à bord du navire à moteur (nom) » ; sur les connaissements pour l'expédition : « reçu en bon état de (de qui) pour expédition à bord du navire (nom). » Lorsque l'armateur délivre un connaissement à bord, il confirme que la cargaison a été chargée à bord du navire. S'il délivre un connaissement pour le chargement à bord du navire, il confirme simplement que les marchandises ont été livrées sous sa garde. Ce type de connaissement est généralement utilisé lorsque les marchandises sont préparées pour être expédiées dans des conteneurs à l'usine, à l'entrepôt ou au terminal à conteneurs hors port de l'exportateur (comme une gare ferroviaire).

Les connaissements diffèrent également selon les caractéristiques du transport.

Connaissement de ligne - utilisé lors du transport de marchandises sur des navires effectuant des voyages réguliers pour lesquels il existe un poste d'amarrage réservé au port de destination. Il s'agit d'un connaissement pour le transport de ligne plutôt que pour le tramp, lorsque le navire n'a pas d'itinéraire et d'horaire de voyage permanents.

Un connaissement affrété est utilisé dans le transport tramp (irrégulier). Une charte ou charte-partie est un contrat pour le transport de marchandises par un navire tramp. Les parties à un contrat d'affrètement sont l'affréteur (le chargeur ou son représentant) et l'affréteur (le transporteur ou son représentant).

L'affréteur peut conclure un contrat de transport de marchandises avec un tiers. Le connaissement délivré pour un tel transport doit contenir la mention « par charte-partie » et le contrat de transport doit contenir une référence au contrat de location de ce navire. Un connaissement en ligne contient toutes les conditions essentielles du contrat de transport et un tiers (par exemple, un endosseur ou un autre détenteur du connaissement) a la possibilité d'en prendre connaissance à partir du connaissement lui-même. Le connaissement de charte-partie incorpore par référence certains des termes de la charte-partie afin qu'ils puissent avoir effet sur le destinataire ou l'endosseur du connaissement.

La principale différence entre les connaissements de ligne et les connaissements d'affrètement est que les banques refusent généralement, sauf instructions contraires, d'accepter un connaissement d'affrètement comme une offre valable au titre de la lettre de crédit. Autrement dit, sauf disposition contraire dans la lettre de crédit, les banques rejettent un document indiquant qu'il est émis aux termes d'une charte-partie.

Les connaissements peuvent également être directs ou directs.

Les connaissements directs sont utilisés pour les expéditions de port à port.

Les connaissements directs sont utilisés lorsque le transport maritime ne représente qu'une partie de l'expédition totale et que les marchandises doivent être transportées par différents transporteurs terrestres et maritimes. Dans ce cas, il est généralement plus pratique pour l'expéditeur d'obtenir un connaissement direct que de conclure des contrats avec plusieurs transporteurs qui doivent transporter la marchandise aux étapes ultérieures du transport. Les connaissements directs sont également utilisés lorsque le transport maritime lui-même est divisé en étapes distinctes, qui sont effectuées par différents armateurs par transbordement. Un connaissement direct est typique du transport maritime par conteneurs moderne, où les marchandises sont transportées du chargement à la destination dans les mêmes conteneurs mais en utilisant différents modes de transport. Le chargeur conclut un contrat de transport uniquement avec le transporteur, qui signe le connaissement. Le transporteur (transitaire) organise le rechargement suivi du transport. Les marchandises ne seront réputées avoir été livrées que par le dernier transporteur lors de la remise d'une partie originale du connaissement direct, qui sera transférée au destinataire.

Si une compagnie maritime effectue un transport combiné, elle peut émettre un connaissement spécial pour conteneurs, soumis aux règles de La Haye-Visby. Tous les connaissements de conteneurs ne sont généralement pas expédiés à bord, mais reçus pour expédition. Cela est dû au fait qu’ils sont souvent acceptés pour le transport dans les gares à conteneurs situées à l’extérieur du port. Les termes du contrat de transport sont indiqués au dos du connaissement du conteneur.

Si connaissement comprend une police d’assurance, il s’agit d’un connaissement assuré.

Avec le connaissement, une facture ou une facture est activement utilisée. Il faut faire une distinction entre une facture, une facture pro forma et une facture pro forma. Une facture pro forma contient des informations sur le prix et la valeur des marchandises, mais ne constitue pas un document de paiement, car ne contient pas d’obligation de payer le montant qui y est spécifié. Par conséquent, tout en remplissant toutes les autres fonctions du compte, il ne remplit pas la fonction principale du compte en tant que document de paiement. Une facture pro forma peut être émise pour les marchandises expédiées mais non encore vendues et vice versa. Il est généralement délivré pour la fourniture de marchandises en consignation, lors d'expositions, de ventes aux enchères, de livraisons de matières premières fournies par le client dans le cadre de contrats de transformation, de livraisons de marchandises à titre de cadeau ou d'assistance gratuite (dans ce cas, il ne peut être délivré qu'à des fins d'évaluation en douane). .

Une facture préliminaire est émise lors de l'acceptation des marchandises dans le pays de destination ou pour les livraisons partielles (fractionnées) de marchandises. Il contient des informations sur la quantité et le coût de l'envoi des marchandises et est soumis à paiement. Après acceptation de la marchandise ou livraison de l'ensemble du lot, une facture est établie, selon laquelle le paiement final est effectué.

connaissement est un document officiel utilisé dans le commerce extérieur et délivré par le transporteur au propriétaire de la cargaison après sa livraison et certifie la propriété de la cargaison.

Initialement, le connaissement était utilisé lors du transport de marchandises par voie maritime. Désormais, un connaissement peut couvrir le transport non seulement par voie maritime ou fluviale, mais également les cas où le transport est effectué par différents modes de transport.

Quelles fonctions remplit un connaissement ?

Le connaissement est utilisé comme :

le récépissé du transporteur de la réception des marchandises à transporter avec une description simultanée de son état visuellement évalué.

feuille de route.

confirmation du contrat de transport.

Document de titre.

Un connaissement peut également servir de garantie pour un prêt contre des marchandises expédiées.

Procédure pour travailler avec un connaissement

Le travail avec le connaissement est effectué dans un certain ordre.

Tout d’abord, l’expéditeur émet un ordre de chargement contenant des informations détaillées sur les marchandises et leur destinataire.

Une fois que le navire a quitté le port, le récépissé du navigateur est remplacé par un connaissement.

La dernière étape est la réception de la cargaison au port de destination après que le destinataire ait présenté une copie du connaissement.

Types de connaissements

Il existe différents types de connaissements utilisés dans le commerce international.

Les caractéristiques des variétés individuelles de ce document sont déterminées par la méthode de transfert de propriété de la cargaison.

Par exemple, un connaissement personnel indique le nom et l'adresse d'un destinataire spécifique de la cargaison.

Le connaissement de commande comporte une inscription de transfert, à l'aide de laquelle les droits sur la cargaison peuvent être transférés à un tiers. Un connaissement à commande est essentiellement classique et prévoit les règles de relations juridiques suivantes : le destinataire de la marchandise a le droit de transférer la propriété de la marchandise à une autre personne. L'endossement, qui indique qu'un tel droit a été exercé, est appelé endossement. L'approbation peut être effectuée plusieurs fois. Le nombre de faits d'endossement n'est pas limité par la loi.

Un connaissement au porteur ne contient pas d'endossement et peut être transmis à toute personne par simple remise.

Les deux derniers types de connaissements sont négociables, c'est-à-dire que la propriété des marchandises peut être transférée plusieurs fois d'une personne à une autre.

Les connaissements négociables sont souvent utilisés dans le commerce international car les marchandises sont souvent revendues et changent de mains pendant le transit.

Les connaissements négociables peuvent également être utilisés comme garantie supplémentaire lors de l’obtention d’un prêt.

Types de connaissements

Selon les caractéristiques du transport, les connaissements peuvent être des charters ou des voyages.

Les connaissements de voyage sont utilisés lors du transport de marchandises sur des navires réguliers qui fonctionnent selon un horaire spécifique.

Les connaissements d'affrètement sont utilisés pour l'enregistrement des transports irréguliers.

Si les marchandises sont transportées uniquement par voie maritime, de port en port, un connaissement direct est alors émis.

Si le transport est effectué par voie terrestre et maritime, un connaissement direct est alors émis.

Si le transporteur découvre des dommages à l'emballage ou d'autres défauts lors de l'inspection de la cargaison, un connaissement impur ou un connaissement avec réserves est émis.

Si aucun défaut n’est constaté, un connaissement propre est émis.

Détails obligatoires du connaissement

Il existe un certain nombre d'exigences pour l'exécution d'un connaissement, selon lesquelles ce document doit être rédigé légalement et correctement.

Ces exigences sont énoncées dans le Code de la marine marchande de la Fédération de Russie.

Ainsi, le connaissement doit contenir des informations sur la quantité et l'état de la cargaison envoyée. Le connaissement confirmant la conclusion d'un accord entre le transporteur et l'expéditeur de la cargaison, le nom du navire et le lieu d'acceptation de la cargaison sont indiqués dans le document.

Aucune modification n'est autorisée sur le document. Les formulaires de connaissements doivent contenir un certain nombre de détails obligatoires.

Parmi eux, les plus importants sont :

Chaîne d'expéditeur. Il indique le nom de l'expéditeur de la marchandise et sa localisation.

Ligne du port de déchargement. Le port de déchargement est inscrit dans cette colonne conformément au contrat de transport maritime.

Ligne de destinataire. Il indique le nom du destinataire de la cargaison et sa localisation.

Description de la ligne de colis et de marchandises. Cette colonne contient les caractéristiques de la cargaison nécessaires à son identification (poids, nombre de pièces, etc.). De plus, il peut y avoir des indications sur son danger ou ses propriétés spécifiques. Si les marchandises sont envoyées dans plusieurs conteneurs sous un même connaissement, vous devez inscrire la quantité et le poids dans chacun d'eux.

Ces informations sont fournies par l'expéditeur.

Le transporteur saisit également certaines données. Il indique notamment dans le connaissement :

Propre nom.

Dans la colonne Nombre d'originaux – le nombre d'originaux du connaissement.

Lieu et date de délivrance du document.

Ainsi, lors de la préparation des connaissements, l'ordre suivant doit être suivi :

s'il s'agit d'un connaissement maritime, alors dans ce document il est nécessaire d'indiquer le nom du navire transportant la cargaison ou de plusieurs navires qui assumeront à l'avenir la responsabilité du transport.

Il est nécessaire d'indiquer des informations sur l'expéditeur de la marchandise et son transporteur.

Il est également obligatoire d'indiquer le lieu où le contrat a été établi (plus précisément, le lieu d'expédition initiale de la marchandise et l'installation où elle doit être expédiée et transférée au destinataire).

le nom de la personne physique ou morale recevant la cargaison est reflété.

si le document est délivré à un porteur, il est alors nécessaire d'indiquer les coordonnées de ce représentant pour la sécurité du transfert des marchandises.

il est également nécessaire d'indiquer directement le nom et les caractéristiques de la marchandise transportée. Il est important de caractériser avec précision ses paramètres physiques : son poids et son volume, donner une estimation de prix et analyser l'état physique, enregistrer la quantité/volume du produit.

indiquer tous les types de paiement (fret) à payer au transporteur.

enregistrer où exactement et précisément quand ce document a été délivré, ainsi que le nombre de ses exemplaires.

Un détail important est la signature du transporteur, qui peut être le capitaine du navire ou son représentant, ainsi que d'autres personnes, s'il s'agit d'un connaissement direct.

Particularités du connaissement

Il arrive souvent que la partie qui doit recevoir la marchandise ne soit pas toujours informée des conditions de transport, le document doit donc préciser la procédure à suivre pour toutes les parties en cas de circonstance imprévue pouvant affecter négativement la qualité de la marchandise ou le délai. de sa livraison (conditions météorologiques imprévues, situations d'urgence).

Dans de tels cas, les conditions de limitation de la responsabilité du transporteur sont précisées.

Ceci est fait pour la sécurité et l'assurance du transporteur en cas de conséquences indépendantes de sa volonté.

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Connaissement : détails pour le comptable

Pratique de la Cour suprême de la Fédération de Russie sur les litiges fiscaux d'avril 2017
Parallèlement, les conditions obligatoires du connaissement sont prescrites à l'article 144 du Code de destination... de destination, il faut partir du contenu du connaissement, selon lequel le point de départ et. ..

Connaissement (connaissance française, consignation anglaise) , B/L, BOL) - un document délivré par le transporteur de fret au propriétaire de la cargaison. La propriété la plus importante d'un connaissement est que la mise en œuvre des droits contenus dans ce document n'est possible que si présentation physique original ou originaux. Les copies du document, électronique ou sous toute autre forme, n'ont aucune force juridique.

Un connaissement est une garantie qui exprime la propriété des marchandises spécifiques qui y sont spécifiées ; c'est un document de transport contenant les termes du contrat de transport maritime.
Un connaissement est un document dont le titulaire reçoit le droit de disposer de la cargaison.
La notion de connaissement, ses détails nécessaires et les conditions de son établissement sont définis dans le Code de la marine marchande.
Le connaissement est délivré par le transporteur à l'expéditeur après acceptation de la marchandise et certifie la conclusion du contrat.
Un connaissement est délivré pour toute cargaison, quelle que soit la manière dont le transport est effectué : avec la mise à disposition de l'ensemble du navire, des locaux individuels du navire, ou sans une telle condition.
Dans le cadre d'un connaissement, la livraison des marchandises par voie maritime est effectuée conformément aux règles de La Haye contenues dans la Convention internationale pour l'unification des conditions des connaissements du 25 août 1924, à moins qu'une autre loi de l'État ne s'applique.

Détails obligatoires du connaissement :
Fourni:

expéditeur:

Nom et emplacement de l'expéditeur. Colonne : « Expéditeur ».
Port de déchargement selon le contrat de transport maritime. Colonne : « Port de déchargement ».
Nom du destinataire et sa localisation. Colonne : « Destinataire ».
Nom de la cargaison requis pour identifier la cargaison, nombre de pièces et masse de chargement indication de la nature dangereuse de la cargaison ou de propriétés particulières. Si la cargaison est envoyée sous un seul connaissement dans plusieurs conteneurs, il est nécessaire d'indiquer le poids et la quantité dans chaque conteneur. Colonne : « Description des colis et des marchandises ».

Sont saisis transporteur(par océan, par mer ou par agent de ligne d'apport) :

Nom du transporteur.
Port de chargement. Colonne : « Port de chargement ».
Nombre d'originaux du connaissement. Colonne : « Nombre d'original ».
Date et lieu d'émission du connaissement.

Le connaissement certifie la propriété des marchandises expédiées.
Le connaissement remplit plusieurs fonctions simultanément :

un reçu du transporteur pour la réception de la marchandise à transporter, avec une description simultanée de l'état visible de la marchandise ;
feuille de route ;
confirmation du contrat de transport de marchandises ;
Document de titre;

Un connaissement peut servir de garantie pour un prêt contre des marchandises expédiées.

Types de connaissements :

connaissement linéaire (B/L linéaire);
connaissement d'affrètement (affrètement B/L);
connaissement à terre ; (garde B/L)
connaissement à bord ; (à bord du B/L)

Connaissement linéaire(B/L linéaire) - un document qui énonce la volonté de l'expéditeur visant à conclure un contrat de transport de marchandises.

Connaissement d'affrètement(affrètement B/L) - un document délivré pour confirmer l'acceptation de la cargaison transportée dans le cadre d'un affrètement. Une charte est un accord de charte, c'est-à-dire un accord de location d'un navire pour un voyage ou pour une période de temps déterminée. Le connaissement d'affrètement ne sert pas de document pour l'exécution d'un contrat de transport maritime, puisque dans ce cas un contrat distinct pour l'affrètement du navire est conclu sous la forme d'un affrètement.

Connaissement à terre(custody B/L) - un document délivré pour confirmer l'acceptation de la cargaison de l'expéditeur à terre, généralement à l'entrepôt du transporteur. Lorsqu'une cargaison est acceptée à bord d'un navire pour lequel un connaissement à terre a été délivré, une note y est faite concernant le chargement des marchandises sur le navire et la date de chargement et d'autres marques sont indiquées. Parfois, un connaissement à terre est remplacé par un connaissement à bord.

Connaissement à bord(à bord du B/L) - un document délivré lorsque les marchandises sont chargées sur le navire.

Le connaissement, comme une garantie, doit contenir certaines mentions obligatoires : des informations sur la cargaison. Leur absence prive le connaissement des fonctions de titre de propriété et il cesse d'être une garantie. Le connaissement est délivré en plusieurs exemplaires dont l'un est remis au chargeur. Lorsque la cargaison est dédouanée selon l'une des copies du connaissement, toutes les autres copies deviennent invalides. Le destinataire est identifié sur le connaissement de trois manières. En fonction de cela, les connaissements diffèrent entre recommandé, ordre et au porteur.

Personnalisé - lorsque le destinataire de la marchandise est indiqué dans la colonne « Destinataire ».
Porteur - rarement utilisé, car tout détenteur d'un connaissement au porteur est le destinataire légal de la marchandise.
Ordre - lorsqu'une certaine personne a le droit d'ordonner à qui libérer la cargaison. Ce droit est inscrit par la mention « sur commande » - « sur commande » dans la colonne « Destinataire ». Si le connaissement n’indique pas le donneur d’ordre, le connaissement est considéré « à l’ordre de l’expéditeur ».

Types de connaissements :

Connaissement personnel (B/L droit) ;
Connaissement de commande (commande B/L) ;
Connaissement au porteur (B/L au porteur)

Connaissement personnel(B/L droit) - lorsque le destinataire de la marchandise est indiqué dans la colonne « Destinataire ». Il s'agit d'une sécurité qui spécifie le nom d'un destinataire spécifique.

Commander un connaissement(commande B/L) - lorsqu'une certaine personne a le droit d'ordonner à qui libérer les marchandises. Ce droit est inscrit avec la mention « sur commande » - « sur commande » dans la colonne « Destinataire ». Si le connaissement n’indique pas le donneur d’ordre, le connaissement est considéré « à l’ordre de l’expéditeur ». Il s'agit d'une garantie sous laquelle la marchandise est libérée soit à l'ordre de l'expéditeur ou du destinataire, soit à l'ordre de la banque. Le connaissement à commande est le plus courant dans la pratique du transport maritime.

Connaissement au porteur(au porteur B/L) - un document indiquant qu'il est délivré au porteur, c'est-à-dire il ne contient aucune information spécifique concernant la personne habilitée à recevoir les marchandises, et donc les marchandises au port de destination doivent être remises à toute personne les présentant. Rarement utilisé, car tout détenteur d'un connaissement au porteur est le destinataire légal de la marchandise.

Transitaire ou transporteur ? Trois secrets et transport international de marchandises

Transitaire ou transporteur : qui choisir ? Si le transporteur est bon et le transitaire est mauvais, alors le premier. Si le transporteur est mauvais et le transitaire est bon, alors ce dernier. Ce choix est simple. Mais comment décider si les deux candidats sont bons ? Comment choisir entre deux options apparemment équivalentes ? Le fait est que ces options ne sont pas équivalentes.

Histoires d'horreur du transport international

ENTRE UN MARTEAU ET UNE COLLINE.

Il n'est pas facile de vivre entre le client du transport et le propriétaire très rusé et économique de la cargaison. Un jour, nous avons reçu une commande. Fret pour trois kopecks, conditions supplémentaires pour deux feuilles, la collection s'appelle.... Chargement mercredi. La voiture est déjà en place mardi et le lendemain à l'heure du déjeuner, l'entrepôt commence à jeter lentement dans la remorque tout ce que votre transitaire a collecté pour ses clients destinataires.

UN LIEU ENCHANTÉ - PTO KOZLOVICHY.

Selon les légendes et l'expérience, tous ceux qui ont transporté des marchandises depuis l'Europe par la route savent à quel point l'EFP de Kozlovichi, la douane de Brest, est un endroit terrible. Quel chaos créent les douaniers biélorusses, ils trouvent à redire de toutes les manières possibles et facturent des prix exorbitants. Et c'est vrai. Mais pas tout...

POUR LE NOUVEL AN, NOUS AVONS APPORTÉ DU LAIT EN POUDRE.

Chargement de marchandises en groupage dans un entrepôt de consolidation en Allemagne. L'une des cargaisons est du lait en poudre en provenance d'Italie, dont la livraison a été commandée par le transitaire.... Un exemple classique du travail d'un transitaire-« émetteur » (il ne fouille dans rien, il transmet simplement le long du chaîne).

Documents pour le transport international

Le transport routier international de marchandises est très organisé et bureaucratique ; par conséquent, un ensemble de documents unifiés sont utilisés pour effectuer le transport routier international de marchandises. Peu importe qu’il s’agisse d’un transporteur douanier ou ordinaire : il ne voyagera pas sans documents. Même si cela n’est pas très passionnant, nous avons essayé d’expliquer simplement le but de ces documents et la signification qu’ils ont. Ils ont donné un exemple de remplissage de TIR, CMR, T1, EX1, facture, liste de colisage...

Calcul de la charge à l'essieu pour le transport routier de marchandises

L'objectif est d'étudier la possibilité de redistribuer les charges sur les essieux du tracteur et de la semi-remorque lorsque l'emplacement de la cargaison dans la semi-remorque change. Et appliquer ces connaissances dans la pratique.

Dans le système que nous considérons il y a 3 objets : un tracteur $(T)$, une semi-remorque $(\large ((p.p.)))$ et une charge $(\large (gr))$. Toutes les variables liées à chacun de ces objets seront marquées respectivement par l'exposant $T$, $(\large (p.p.))$ et $(\large (gr))$. Par exemple, la tare d'un tracteur sera notée $m^(T)$.

Pourquoi ne manges-tu pas d'agarics contre les mouches ? Le douanier poussa un soupir de tristesse.

Que se passe-t-il sur le marché du transport routier international ? Le Service fédéral des douanes de la Fédération de Russie a déjà interdit la délivrance de carnets TIR sans garanties supplémentaires dans plusieurs districts fédéraux. Et elle a annoncé qu'à partir du 1er décembre de cette année, elle mettrait fin complètement à l'accord avec l'IRU comme non conforme aux exigences de l'Union douanière et avance des revendications financières qui ne sont pas enfantines.
L'IRU en réponse : « Les explications du Service fédéral des douanes de Russie concernant la prétendue dette d'ASMAP d'un montant de 20 milliards de roubles sont une pure fiction, puisque toutes les anciennes créances TIR ont été entièrement réglées..... Que devons-nous , transporteurs publics, vous pensez ?

Facteur de rangement Poids et volume de la cargaison lors du calcul du coût du transport

Le calcul du coût du transport dépend du poids et du volume de la marchandise. Pour le transport maritime, le volume est le plus souvent déterminant, pour le transport aérien, c'est le poids. Pour le transport routier de marchandises, un indicateur complexe est important. Le paramètre de calcul qui sera choisi dans un cas particulier dépend de densité de la cargaison (Facteur de rangement) .

Il s'agit d'une garantie non émise délivrée par le transporteur de fret maritime ou son représentant autorisé au propriétaire de la cargaison ou à son représentant. Un connaissement est un document de transport qui contient les termes du contrat de transport maritime, certifiant le fait de l'acceptation de la cargaison pour l'expédition, donnant le droit de disposition et de propriété du titulaire du connaissement sur la cargaison, le droit de le titulaire du connaissement en est propriétaire et en dispose.

Un connaissement est délivré pour toute cargaison, quelle que soit la manière dont le transport est effectué : avec la mise à disposition de l'ensemble du navire, des locaux individuels du navire, sans une telle condition.
Les actes juridiques régissant l'émission et le contenu d'un connaissement sont les suivants : Convention internationale pour l'unification de certaines règles relatives aux connaissements, 1921 (Règles de La Haye) ; Protocole de Bruxelles de 1968 sur la révision des Règles de La Haye de 1921 sur les connaissements (Règles de La Haye-Visby) ; Convention des Nations Unies sur le transport de marchandises par mer, 1978 (Règles de Hambourg) ; Code de la marine marchande de la Fédération de Russie du 31 mars 1999

Le connaissement est établi sur la base d'un ordre de chargement signé par l'expéditeur de la cargaison, qui soumet au port un ordre d'exportation avec les précisions nécessaires. Le connaissement indique la langue dans laquelle le texte du connaissement est imprimé ; une exécution bilingue du connaissement est possible. En règle générale, un connaissement est un formulaire imprimé. Un connaissement est un document de forme standard, accepté dans la pratique internationale, pour le transport de marchandises.

Les connaissements sont établis en trois exemplaires avec le même contenu et la même date : un - pour le chargeur, le deuxième - pour le destinataire, le troisième - pour le transporteur. Toutes les copies du connaissement sont des originaux, comme en témoigne le cachet « original » qui y figure. Dans certains cas, le numéro de série de l'original est indiqué - premier, deuxième, troisième. Le connaissement indique le nombre d'originaux établis, mais un seul d'entre eux peut constituer un titre de propriété. Si les marchandises sont émises sous l'un d'eux, les autres deviennent invalides. Les copies du connaissement sont imprimées sur un papier différent de l'original ou sont estampillées « copie ».

Le destinataire est identifié sur le connaissement de trois manières. En fonction de cela, les connaissements diffèrent : recommandé, ordre, au porteur :

Connaissement personnel- un connaissement établi au nom d'un destinataire déterminé. Selon un connaissement enregistré, la cargaison est transférée au port de destination au destinataire indiqué sur le connaissement. La cargaison ne peut être remise à une autre personne que sur la base d'une transaction exécutée dans le respect des règles établies pour le transfert d'une créance.

Commander un connaissement- un connaissement, mais auquel la cargaison est transférée soit par ordre du chargeur, soit par ordre du destinataire, soit par ordre de la banque, soit par l'endossement de la personne par l'ordre de laquelle il a été établi. Si le connaissement à commande n'indique pas qu'il a été établi par ordre du destinataire, alors il est considéré qu'il a été établi par ordre de l'expéditeur.

Connaissement au porteur- un connaissement qui est cédé en échange de marchandises par simple livraison.

Les commandes et les connaissements au porteur sont négociable. Cela donne au titulaire le droit de disposer des marchandises pendant leur transport ou de déposer le connaissement auprès de la banque avant l'arrivée des marchandises. Le connaissement devient négociable s’il a été ainsi signé. Un connaissement négociable (sous réserve d'indexation) est utilisé dans le commerce de produits tels que les céréales ou le pétrole, où les connaissements pour les marchandises en transit sont achetés et vendus via une chaîne de contrats avec une clause selon laquelle les intermédiaires n'acceptent pas les marchandises et seul l'acheteur final reçoit physiquement les marchandises du navire à son arrivée. Connaissements non négociables supposer que le destinataire lui-même acceptera les marchandises à l'arrivée du navire.

Le connaissement contient les informations requises sur la cargaison. Selon les réserves quant à savoir si le transporteur a des droits sur la quantité et la qualité de la marchandise acceptée au transport ou sur son emballage, une distinction est faite entre les connaissements avec réserves et les connaissements vierges. Connaissement avec réserves- un connaissement dans lequel sont faites des notes sur les dommages causés à la cargaison ou à l'emballage. Connaissement propre- un connaissement ne contenant aucune réserve ni note indiquant l'état défectueux de la marchandise ou de son emballage.

Selon l'endroit où se trouve la cargaison, les connaissements peuvent être à terre ou latéralement. Connaissement à bord- un connaissement certifiant que les marchandises acceptées au transport ont été chargées sur le navire. Connaissement à terre- un connaissement pour une cargaison acceptée pour chargement dans un port en prévision de l'arrivée d'un navire qui n'est pas encore arrivé.

Selon les caractéristiques du transport, on distingue les connaissements de ligne et d'affrètement. Connaissement de ligne (voyage)- un connaissement émis par ou pour le compte d'une compagnie maritime couvrant le transport sur des navires régulièrement programmés et publiés pour lesquels une place réservée est disponible au port de destination. Connaissement d'affrètement (fret)- un connaissement, qui est utilisé dans le transport tramp (irrégulier).

Connaissement simple- un connaissement couvrant le transport de marchandises entre les ports immédiats de chargement et de déchargement sur le même navire. Si le transport maritime ne représente qu'une partie du transport total et que les marchandises doivent également être transportées par d'autres transporteurs terrestres et maritimes, il est alors plus pratique pour l'expéditeur d'utiliser un connaissement direct que de conclure des contrats avec plusieurs transporteurs.

Par connaissement- un connaissement prévoyant le transbordement de la cargaison vers un autre navire en un point intermédiaire et couvrant la totalité du transport de la marchandise depuis le port de chargement jusqu'à la destination finale. Un tel transport est possible si le transporteur dispose de plusieurs lignes régulières dans des directions différentes ou par accord entre deux transporteurs - recevant la cargaison dans le port depuis le bord et la livrant plus loin du port de transbordement. En règle générale, les transporteurs transportant conjointement des marchandises sous un connaissement direct stipulent leurs obligations mutuelles - chaque transporteur n'est responsable que de la section de l'itinéraire sur laquelle il effectue le transport. Avec un connaissement direct, il est important d'avoir des marques claires indiquant le transfert de marchandises d'un transporteur à un autre.

Selon que le connaissement comprend ou non une police d'assurance, on distingue un connaissement assuré. Connaissement assuré est une combinaison d'un document de transport avec une police d'assurance et sert de preuve à la fois de l'acceptation de la marchandise pour le transport et de son assurance. Il est généralement utilisé lors du transport de marchandises dans des conteneurs.
On distingue également les types de connaissements suivants.

Partager le connaissement- un ordre de transférer une certaine partie de la marchandise transportée au port de destination à une autre personne. Il est utilisé lorsque le destinataire a vendu partiellement la marchandise avant d'en accepter la livraison.

Connaissement composite- un connaissement pour plusieurs cargaisons destinées à des destinataires différents.