12 Apostol hajómodell pontos másolata. Orosz vitorlás hadihajó "Tizenkét apostol" (12 apostol). Érdemes egy kis összehasonlítást tenni

Mint már említettük, az új csatahajó nagyon erős tüzérséggel rendelkezett. Gon-fedélzetén (alsó lövegfedélzet) az Orosz Haditengerészet 28 legjobb fegyvere volt – 68 font súlyú bombaágyú, két pár hosszú, 36 font súlyú löveggel kiegészítve az orrban és a tatban.
A középső fedélzeten (középső ágyúfedélzet) 34 darab rövid, 36 fontos löveg található; ugyanannyi azonos kaliberű ágyút helyeztek el az opera fedélzetén (a felső ágyúfedélzeten), de a középső fedélzettől eltérően ott ágyúkaronádok voltak. További huszonnégy 24 fontos ágyú-karronád volt a felső fedélzeten - a fedélzeten és az előtérben.
Már az első hadjáratában - 1842-ben - a Kornyilov parancsnoksága alatt álló „tizenkét apostol” példaértékű hajóvá vált. Vlagyimir Alekszejevics a legszigorúbb fegyelem bajnoka volt, de mindent megtett annak érdekében, hogy a vitorlázók ne csak megfelelő, hanem változatos táplálkozást, életük rendezését és a betegségek megelőzését is biztosítsák. Például megkövetelte, hogy az őrök éjjel mindig melegen öltözködjenek. Nagy jelentőséget tulajdonítottak a tisztaságnak: ez nemcsak a hajó tökéletes állapotának megőrzését tette lehetővé, hanem számos betegség megelőzésére is szolgált.
A parancsnoki személyzettel szemben támasztott követelmények nem voltak kevésbé szigorúak. Kornyilov, aki tökéletesen ismerte a szolgálat minden bonyodalmát, nem engedte meg a szabályoktól való eltérést, a lazaságot vagy azt a vágyat, hogy felelősségét beosztottjaira hárítsa. Ez nem mindenkinek tetszett, különösen a balti flottából érkezett tiszteknek volt nehéz. Sokan – mind az egykori balti, mind a fekete-tengeri „bennszülött” lakosok – megpróbálták elkerülni, hogy ilyen parancsnokkal szolgáljanak, de Kornyilov igényessége volt a legjobb hatással a hajó harci hatékonyságára és a legénység kiképzésére. Ha ehhez hozzáadjuk M. P. Lazarev hangsúlyozottan figyelmes hozzáállását szeretett agyszüleményeihez, akkor megérthetjük Őfensége Mensikov herceg lelkes kritikáját - egy „gonosz nyelvű”, gúnyos és becsmérlő tulajdonságokra hajlamos, és nagyon fukar. dicséret. A császárnak ezt írta: „... Meg kell mondanom, hogy ennek a századnak a használhatósága és tisztasága minden várakozásomat felülmúlta, különösen az a ragyogó állapot, amelyben a „Tizenkét Apostol” hajó található (Kornyilov elsőrangú kapitány), a a fegyverek tisztasága, minden részlet kitűnő kidolgozása, a parancsnoki sebesség az ágyúkiképzésben és a hajómunkában.” A vitorlákat valóban figyelemreméltó sebességgel állították fel, és a legnehezebb, 68 kilós lövegek akkoriban elképesztő tűzsebességet értek el: két perc alatt sikerült a lövés.
1845-ben Konsztantyin Nyikolajevics nagyherceg a Tizenkét Apostolon hajózott, aki teljesen el volt ragadtatva egy ilyen tökéletes és gyönyörű hajón való tartózkodásától. A nagyherceg nagyra értékelte a csapat képzettségét, szolgálatuk precizitását, a kapitány gyakorlatszervezési képességét. Konstantin Nikolaevich még a Kornilov által kifejlesztett tüzérségi szolgák képzési módszereinek alkalmazását is univerzálisan javasolta. Nagyon elégedett volt I. Miklós császárral, aki Szevasztopolba érkezett, hogy elvégezze a flotta legmagasabb szintű felülvizsgálatát, aki azt is elmondta, hogy egy ilyen hajó megtiszteltetést jelentene a világ bármely flottájának, és külön köszönetét fejezte ki Lazarevnek a kiváló felkészülésért és a fekete-tengeri flotta kiváló állapota. Mihail Petrovics egyik barátjának írt levelében büszkén számolt be arról, hogy az uralkodó hálája nagy örömet okozott neki. De ugyanebben a levélben a nagy tapasztalattal rendelkező admirális panaszkodott a balti flotta állapotára, mivel a fekete-tengeri lakosok számára sok minden meglepett, ami a császárt meglepte. a Fekete-tengeri Flotta személyzete, a „Tizenkét Apostol” új parancsnokát pedig V. A. Ergomisev kapitány-hadnaggyá nevezték ki.

A "Tizenkét Apostol" hajó taktikai és műszaki jellemzői
Eltolás, t:
teljes................................................. .............................. 4789.98
üres hajó................................................ ... .. 3848.40
A merőlegesek közötti hossz, láb-hüvelyk, (m) 211-2 (64,36)
Szélesség a tehervonalnál, láb – hüvelyk, (m):
bélés nélkül. 57-10 (17,68)
burkolattal...... 59-6(18.14)
A belső tér mélysége a gerinctől a bimea gon-fedélzetek felső széléig, láb-hüvelyk, (m)... . 27-6 (8,38)
Hossz a fedélzeten, láb – hüvelyk, (m) 208-9 (68,63)
Keel hossza, láb hüvelyk, (m) 193-9 (59,06)
Mélyítés teljes terhelésnél, láb hüvelyk, (m):
akhtergitevnem 25-9 (7,85)
szár 24-6 (7,47)
Vitorlafelület, m2................................................ ..................................... kb 4000
Menetsebesség, csomók................................................ ..................................... 12
Fegyverek:
68 fontos bombafegyver, 28 (eredetileg 32)
hosszú, 36 kilós fegyverek... 4 (68 kilós bombapisztolyok helyett)
rövid 36 fontos fegyverek 34
36 kilós ágyú-karronádok 34
24 kilós pisztolykarronádok 24
Legénység, emberek……………………………………………….. 1000 főig (12 tisztből)

Továbbra is a kornyilovi hagyományok szerint képezte a csapatot, engedményeket nem engedve, és igyekezett gondoskodni beosztottjairól is.
1848-ban a Törökországgal való kapcsolatok egyértelmű és éles megromlása kezdődött. A következő év őszén Lazarev titkos parancsot kapott Szentpétervártól, hogy dolgozzon ki egy projektet a Boszporuszon végrehajtandó partraszálláshoz, számos hadsereg bevonásával. Az admirális, akinek tapasztalata volt a partraszállás megszervezésében, részletes, alaposan átgondolt és teljesen megvalósítható tervet tudott készíteni. Eszerint egy 30 000 fős kétéltű hadtestet terveztek áthelyezni a török ​​partokra, szállítására 55 különböző osztályú hajót kell használni. Különleges szerepet kaptak a gőzhajók és a legerősebb csatahajók - a 120 fegyveres "Tizenkét Apostol" és a "Három szent" hajók.
A modern történészek szerint egy ilyen művelet meglehetősen kivitelezhető volt. Figyelembe véve a török ​​csapatok nem túl sikeres akcióit a korábbi hadjáratokban (a lázadó Egyiptom ellen), valamint azt, hogy kiképzésük és harci hatékonyságuk nem volt a legmagasabb a krími háború idején, egy ilyen álláspontot indokoltnak kell tekinteni. G. A. Grebenscsikova egyenesen rámutat arra, hogy Lazarev „... úgy vélte, hogy az orosz csapatok és haditengerészet áttörése a Boszporuszba a szoros elfoglalása céljából nemcsak indokolt, hanem a Törökországból kiáradó fenyegetés szempontjából meglehetősen valós is. és az akkori erőviszonyokat." Ekkor azonban különböző okok miatt úgy döntöttek, hogy felhagynak a partraszállással, és amikor néhány évvel később elkezdődött a háború Törökországgal, az orosz flottának már számolnia kellett az angol-francia századok megjelenésének veszélyével. a Fekete-tenger, amely nemcsak mennyiségi, hanem minőségi fölényben is volt az összetételükben található csavaros hajók miatt.
1849-ben a „Tizenkét apostol” parancsnokságát egy tapasztalt tiszt, a krími háború egyik jövőbeli hőse, Alekszandr Ivanovics Panfilov kapitány vette át.
Komolyan kellett foglalkoznia a személyi kiképzéssel, mivel a sok régi altiszt és tengerész helyett fiatal, nem kellően képzett utánpótlás jelent meg a hajón.
1850-ben a „tizenkét apostolt” ismét meglátogatta Konsztantyin Nikolajevics nagyherceg, aki nemcsak vacsorázott a zászlóshajón az összes tiszttel és admirálissal, hanem a tengerre is kiment rajta gyakorlatokra. A címzett vendég a korábbiakhoz hasonlóan teljesen el volt ragadtatva a látottaktól.
Abban az évben Lazarev admirális megkapta az Orosz Birodalom legmagasabb rendjét - Elsőhívott Szent Andrást.
Eközben Mihail Petrovics egészségi állapota észrevehetően megromlott. A betegség első jelei még 1843-ban jelentkeztek nála, de a vitéz tengerész nem akart rájuk kellő figyelmet fordítani. Ám 1851 elején végül megbetegedett, és a császár engedélyével külföldre ment kezelésre. Sajnos az akkori orvostudomány abszolút tehetetlen volt a betegséggel szemben, amely még a XXI. Nem mindig tudják, hogyan kell kezelni... 1851. április 11-én Lazarev tengernagy meghalt Bécsben gyomorrákban; a kiváló admirálist a szevastopoli Vlagyimir-székesegyházban temették el.
A Törökországgal való kapcsolatok megszakítása két évvel később – 1853 májusában – következett be. A Fekete-tengeri Flotta továbbra is nagy figyelmet fordított a harci kiképzésre. A nyári gyakorlatokon a Tizenkét Apostol orosz mércével mérve meglehetősen tisztességes élettartama ellenére ismét bemutathatta kiváló tengeri tudását. A hajóverseny során kitűnt sebességével, valamint egy ilyen nagy vitorlás hajóhoz való kiváló manőverezőképességével, és könnyen irányíthatónak is ismerték el. A csapat ügyesen megbirkózott a különféle gyakorlatokkal (evezőhajók indítása, vitorlák felállítása, tisztítása), a tüzérek gyorsan és pontosan lőttek. A nyári gyakorlatok egyik eleme volt az augusztus elején a szevasztopoli razziára való áttörés gyakorlata, amelyet a Kornyilov altengernagy parancsnoksága alatt álló század hajtott végre, aki kedvenc hajóján, a Tizenkét Apostolon tartotta a zászlót.
Eközben a háború veszélye nőtt. Augusztus végén a kaukázusi kormányzó, M. S. Voroncov a császárhoz fordult azzal a kéréssel, hogy erősítsék meg a kaukázusi csapatokat. I. Miklós nagyon gyorsan meghozta a megfelelő döntést, és már szeptember elején a Fekete-tengeri Flottát bízták meg azzal a feladattal, hogy a 13. gyalogos hadosztályt (16 393 fő) két tüzérségi üteggel, egy konvojjal, lovakkal és 30 napos élelmet szállítsa át. a Kaukázusba Szevasztopolból. Mensikov parancsára Kornyilov volt a csapatszállítás előkészítése, aki meghatározta az erők összetételét: 12 csatahajó, két fregatt, két korvett, hét gőzhajó, 11 szállító. P. S. Nakhimov admirális volt az egész „armada” parancsnoka.
A csapatok partraszállása (akkor beszállásnak mondták) szeptember 14-én kezdődött, és három nappal később a század a tengeren volt. Nakhimov felemelte a zászlót a „Konsztantin nagyherceg” hajón, a „Tizenkét apostol”-on pedig egy fiatal zászlóshajó volt, aki már megkapta A. I. Panfilov hátsó admirális rangot. Az A. X. Vinck 2. rangú százados parancsnoka által vezetett hajó a Bialystok-ezred 1466 katonáját és tisztét vette fel a fedélzetére, akik szeptember 24-én biztonságosan partra szálltak Anakriában. De valószínűleg a túlterhelés miatt szivárgás nyílt meg a hajón, és Szevasztopolba visszatérve javítani kellett. A munka csak a következő év februárjában fejeződött be, így a csatahajó nem vett részt az őszi hadjáratokban és a híres sinop-i csatában.
Miután az angol és a francia flották nagy erői megjelentek a Fekete-tengeren, az orosz parancsnokság úgy döntött, hogy felhagy a század indulásával, hogy találkozzon az ellenséggel, és minden erőfeszítést Szevasztopol védelmére összpontosítson. A tüzérség egy részét eltávolították a „tizenkét apostolról”, és szárazföldi erődítményekbe helyezték át; az egyik üteg még a Tizenkét Apostol nevet is kapta. A tengerészek is szárazföldre indultak. 1854 decemberében a csatahajón úszó kórházat állítottak fel, 1855. február 13-ról 14-re virradó éjszaka Nakhimov parancsára a Nyikolajevszkaja és Mihajlovszkaja üteg közé süllyesztették. Amikor a háború után megkezdték a hajóút megtisztítását, kiderült, hogy nem lehet felemelni a csatahajó törzsét, amely mélyen az iszapba süllyedt. 1861-ben fel kellett robbantani.

század elején

A Nikolaev hajógyár készleteire három fedélzetű, 120 ágyús, azonos típusú csatahajókat (csatahajókat) fektettek le, a vezető „tizenkét apostol”, valamint a „Konsztantin nagyherceg” és a „Párizs”. Ezeket a hajókat S. I. CHERNYAVSKY kapitány, egy kiváló orosz hajóépítő építette. Mihail Petrovich LAZAREV admirális, a Fekete-tengeri Flotta főparancsnoka részt vett a vezető csatahajó tervezésében. A "Tizenkét Apostol" hajót 1841. július 27-én bocsátották vízre (15 régi stílus). a hajó szélessége 18 m, hossza 63,7 m. A hajó alsó fedélzetén huszonnyolc, 68 kilós erős bombaágyút helyeztek el, amelyeket az orosz feltaláló-tüzér, A. A. tervei szerint gyártottak. LECHNER, amelynek lőtávolsága 14 kábel volt (kb. 2600 m). A másik két tüzérségi fedélzeten 36 és 24 kilós lövegeket helyeztek el. Összesen 130 fegyver volt. A hajó legénysége körülbelül 1000 fő, ebből 12 tiszt és 65 altiszt. A „120-gun” név nem a fegyverek számát jelentette, hanem azt jelentette, hogy a hajó az I. ranghoz tartozik. Az erős tüzérségi fegyverzet, a kiváló tengeri alkalmasság, a manőverezési képesség, a nagy sebesség (akár 12 csomós hátszél mellett) a vitorlás korszak világának legjobb csatahajói közé sorolta a sorozat hajóit. Szevasztopol védelme során a „Tizenkét Apostol” csatahajót a Fekete-tengeri flotta többi hajójával együtt elsüllyesztették az Északi-öböl bejáratánál.

V. DYGALO, M. AVERYANOV „A hajó története”

Mi volt a haditengerészet jövőbeli modelljének anatómiája?

A hajó legfontosabb hosszanti alapja, a gerinc kettősre készült, és két fasorból állt. A felső sort vízszintes zárakkal kötötték össze rátétté, az alsó sor egyes részeit függőlegesen csapokra kötötték és fakokszokkal rögzítették. Ennek a gerincnek a kidolgozója Oliver Lang, a Woolwich Admiralitás vezető tengerészeti mérnöke. O. Lang először 1833-ban javasolta módszerét, majd a következő évben Őfelsége flottájának minden hajóján alkalmazták. A gerinc hossza mentén 11-12 darab tölgyfa gerendából állt. A gerinc készítésekor mindig olyan fát használtak, amely jól áll a vízben, erős, és képes ellenállni a víz oldalirányú nyomásának és a nagyszámú csavarnak (Angliában a gerincet szilból készítették).

A fa hajóépítésben egyedülálló technikát alkalmaztak a fakokszok és -zárak segítségével a hosszirányban betápláló fa illesztésére. Az ilyen zárak gyártását nem bármelyik asztalosra, hanem a legtapasztaltabb mesteremberekre bízták, mert a készlet alkatrészeinek erős rögzítésében a kokszoknak és a záraknak volt kulcsszerepe, és az egész test szilárdsága függött. megbízhatóságukon. Többféle zár volt: sima,

tövissel, foggal,

serpenyő, sakk, feszültség

és mások. A maximális szilárdság érdekében kátrányos papírt helyeztek a gerinczárak illesztéseibe, és forró folyékony gyantát öntöttek a foglalatokba. a hajótest szerkezetében lévő összes rögzítő koksz kenderolajjal volt impregnálva.

A gerinc oldalsó felületén, annak felső részén, a minta szerint egy nyelvet és hornyot választottak ki a bőr későbbi behelyezésére. A nyelv és a horony egyenlő oldalú háromszög alakú volt, amelynek mindkét oldala megegyezett a burkolat vastagságával.

A „Tizenkét Apostol” gerincének méretei a következők voltak: szélessége a hajó közepén 1 láb 9 hüvelyk (0,53 m), magassága 25 hüvelyk (0,64 m), szélessége a tatnál 1 láb 4 hüvelyk (0,41 m), magasság 38 hüvelyk (0,97 m), gerenda orrban - 1 láb 6 hüvelyk (0,46 m), magasság 32 hüvelyk (0,81 m).

A főgerinc alatt egy 6 hüvelyk (152 mm) vastagságú és a gerinc szélességével megegyező szélességű álgerinc helyezkedett el. Ez is több fadarabból állt, ezek illesztései a főgerinc alsó sorának zárai között helyezkedtek el. Az álgerinc szándékosan gyengén volt a gerinchez rögzítve, és amikor a talajhoz vagy a kövekhez ütközött, könnyen leszakadt anélkül, hogy a főgerincet megrongálta volna. , Ő is hozzájárult a hajó késésének csökkentéséhez menet közben.

A gerinc fölött egy gumigerinc volt, amely az egyenes keretek rászereléséhez szükséges. A keelson kiegészítette a hajó hosszirányú szilárdságát, a padlófákon helyezkedett el.

A szárak a gerinc lerakása után kerültek felszerelésre. A tatoszlop egy egyenes tölgyfa volt, 33 láb (körülbelül 10 m) hosszú és a tetején vastagsága megegyezik a gerinc középső hajóinak szélességével. A gerinc hátsó szélső részére szerelték fel egy tüskére. Az elülső élén egy nyelvet választottak ki a burkolólapok befogadására. .A külső burkolat és a gaspis rögzítés megbízhatóbb rögzítése érdekében a tölgy szároszlopot kokszokon lévő sakktáblás zárral erősítették a faroszlopra.Az alatta lévő gerinchez való csatlakozáshoz a kötéloszlop csappal végződött.

A kormányt a faroszlopra akasztották

speciális hurkok és horgok segítségével. A kormány csuklópántjai 4 1/2 hüvelyk (114 mm) szélesek, 2,74 m hosszúak, 25,4 mm vastagok a végén, 3 hüvelyk (76,2 mm) a térdnél, átmérője pedig 2 hüvelyk ( 50,8 mm).

A kormánylapát szélessége több fából állt: a gerincoszlophoz legközelebb esőt, amely a gerinctől a csúcsig fut és a kormányfejet alkotja, a legtávolabbi a kormánytoll volt. Mindkét részt tölgyfából vágták, a köztes fadarabokat pedig fenyőből készítették a tömeg csökkentése érdekében. Hogy a kormányt megóvják a sérülésektől, 5 hüvelyk (127 mm) vastag deszkákat szögeztek a kormány sarkára. A kormány teljes vastagsága megegyezett a faroszlop vastagságával, a kormány szélessége a gerincnél a hajó gerincének szélességével, a szélesség a rakomány vízvonalánál pedig a fenékszélesség 1/4-e. A legnagyobb kormányszög 35° volt.

Szárak emelése és felszerelése

Csakúgy, mint a hajótest összes hasonló eleme, amelynek nagy tömege és méretei voltak, a hajó építése során igék - speciális magas nyilak és guinea - erős emelők segítségével hajtották végre. Közvetlenül a szárak felszerelése és ütközőkkel vagy támasztékokkal történő megerősítése után hevederrel ellenőrizték a helyes felszerelést. A hajógyárban különleges munkásokat hívtak meg, akiket látásélesség és gyakorlott szem jellemez, hogy végezzenek ilyen műveletet. Ezeket az embereket jól ismerték az Admiralitásban. Éles szeműeknek hívták őket. Nem voltak többen tíznél, és nagyon nagyra értékelték őket. Az éles szemű férfiak a szár felső részének közepére zsinórt erősítettek, a másik végét pedig a gerinc közepéhez vezették valamivel távolabb, mint a legkülső egyenes keret. Egy kifeszített zsinórból vízvezetékeket engedtek le, amelyek szigorúan ugyanazon a vonalon voltak.

Ellenőrző jelekkel ellátott lécek segítségével ellenőriztük a szár lejtését az első egyenes kerettől és a plázán jelölt ív merőlegességét. Az egyik lécet a gerincre helyezték, a másikat pedig merőlegesen az elsőre.

A téren összeütött négyzet segítségével ellenőrizték a faroszlop lejtését oly módon, hogy egyik oldalát a gerincre, a másikat pedig a faroszlop nyelvére helyezték. Ha a szárak megfelelően álltak, akkor a jelek egybeestek. A készlet rögzítőelemeit a függesztés végeztével tat- és orrholtfákkal erősítették meg és kötötték össze, a holtfák magassága több részből állt, sakktábla zárral kötöttek, átmenő csavarokkal kötötték össze a szárral és a gerincvel. A tatfa végein tüskék voltak, amelyek belevágtak a kötéloszlopba.

Egyenes keretek

a hajótest készlet egyik fő eleme volt. Több sor fából készültek, és dupla. Az alját virág- és félvirágfa, az alsó keretsor alkotta. Futoxokat erősítettek rájuk, száraz, kemény fából hengeres alakú fa koktélokat, ez nagymértékben növelte a készlet szilárdságát. A kereteket valós és kiegészítő keretekre osztották. Azokat a kereteket, amelyek elérték a lövegfalat, merőlegesen helyezték el a gerincre, és amelyeket nem vágtak ki a nyílások, valódinak nevezték. A további kereteket fegyvernyílások vágták le. Mindegyik dupla volt. A kettős egyenes keret középvonalát villogó élnek nevezték, és megfelelt az elméleti keretnek. Korábban az alkatrészek rögzítésére szolgáló kereteket sima vízszintes síkra szerelték össze minták szerint. Először az első sort, amely két fél virágfából és páratlan számú futoxból áll, kötötték, majd a felső sort, amely egy padlófából, páros számú futoxból és felső faanyagból állt. A keretek minden részét 88,9 mm hosszú és 63,5 mm vastag koksszal rögzítették. Tekintettel arra, hogy az összeszerelt váz tömege önmagában elérte a 12 tonnát, részenként emelték meg: először a padlófákat félfödémekkel és az első futoxokat, maximális precizitással a műgyantagerincre szerelve és állványokkal rögzítve. Ezután megemelték az oldalsó és felső részeket, megerősítve azokat is támasztékkal és shergenekkel (erős lécekkel), a shergent sekélyen bevágva a keretekbe. A shergeneken található vezérlőjelek segítségével ellenőriztük a keretek helyes összeszerelését. Ezt követően a shergenekre ideiglenes sétautakat szereltek fel, amelyek állványként szolgáltak, amelyeket a burkolat és a shergen összerakása után eltávolítottak.

Beépítés után minden egyenes keretet felakasztottak, i.e. halmazellenőrzést végzett, melynek célja három fő eredmény elérése volt: az egyenes keret síkjának pontosan merőlegesnek kell lennie a középsíkra és a gerincre; a keret közepének a középső síkban kell lennie; A keret szélességének különböző pontokon egybe kell esnie az ötvözetjelöléssel és a rajzzal.

A keret ágain jelölt és egyenlő távolságra elhelyezkedő két vezérlőpontból, mind a keret közepétől, mind a gerinc közepétől a távolság a gerinc középvonalán a keret síkján kívül eső tetszőleges pontig megmérték. Ha a távolságok egybeestek, ez azt jelentette, hogy a keret merőleges volt a középsíkra. A keret merőlegességét a gerinchez képest egy függőleges táblával ellenőrizték, amelyen megjelölt csúszási szög. Élesen felvitték a keret oldalára, és a szögek egybeesését függővonallal ellenőrizték. Leeresztettek egy függővezetéket a felső shergen közepétől. A függővezetéknek az összes shergen közepén át kellett haladnia a gerinc közepéig. A harmadik eredményt a plázára rajzolt fenék kontrollpontjaihoz hasonlították. Az akasztás végeztével a készletet fenyőgerendákból készült hallal rögzítették, hogy a burkoló pozícióban tartsák.

A hajó orr és tat vége

forgó keretekkel mászott fel. Általában minden forgó és egyenes keret távtartókkal készült. Ez a tervezési megoldás lehetővé tette a levegő szabad áramlását a faanyag között, elősegítette a hajó teljes felületének könnyítését, és nagy jelentősége volt annak stabilitása szempontjából. Az RGAVMF-ben egy dokumentumot fedeztek fel, amely bizonyítékul szolgált ennek a módszernek az angol rendszerből való kölcsönzésére. Ez I. S. DMITRIEV törzskapitány hiteles jelentése M. P. LAZAREV portsmouthi admirálisnak, 1837. június 1-én kelt, a flotta főparancsnokának határozatával, hogy haladéktalanul hívja fel az összes haditengerészeti mérnök figyelmét erre a nagyon fontos módszerre. I. S. DMITRIEV különösen azt írta: „a tutajban lévő összes keret nincs összekötve, hanem lyukakkal rendelkezik a levegő szabad áramlásához...” továbbá arról számolt be, hogy a britek megtalálták a módját, hogy tömítéssel megakadályozzák a száraz rothadást a víz alatti részben. a távolságot száraz fa tömítésekkel. A raktérben a velhoutig terjedő távolságot száraz tölgyből készült tömítésekkel szorosan megtömték, gondosan tömítve, felül pedig nem vízzel kevert cementtel, hanem speciális kenderolaj és meszelt összetételű cementtel töltötték ki. a készlet és a tömítések között keletkezett rések, kenderolaj és gyanta összetételű, nyomószivattyún átvezetve, ez azért történt, hogy maximálisan megakadályozzák a levegő bejutását a hajó víz alatti részébe - hogy az ne tudjon tönkremenni és megfertőzni a hajót. teljes készlet. A keretek megközelítésének ebből adódó akadályai miatt a fogásban a benyomódás és elhajlás veszélye is megszűnt.

A fekete-tengeri hajógyárak hajóépítésének kilátásai szempontjából a bemutatott dokumentum szerint a flotta főparancsnokának állásfoglalása mellett nagy jelentőséggel bírt a Nikolaev-i hajóépítő és számviteli bizottság következtetése: „A munka elvégzéséhez a jövőre nézve, aszerint, hogy ez hogyan történik az angol Admiralitásban DMITRIEV mérnök kapitány szerint, a távozás korábbi módja."

A forgóvázak két ágból álltak (a szárból, az egyik a jobb, a másik a bal oldalon), amelyek mindegyike, mint az egyenes keretek, két fasorból volt kötve. Az alsókat az egyik sorban hosszú, a másikban öbölfának nevezték. A szár végén lévő forgó kereteket nokol-fáknak, a tatoszlopnál lévőket fakereteknek nevezték. Alsó végükkel a holtfákhoz erősítették és átmenő csavarokkal erősítették őket. Az ellenőrző pontok összeillesztésével ellenőrizték a forgó keretekre és a halakra való helyes felszerelést.

Az utolsó forgókeret és a szár közötti teret görbe fák - gaspis - töltötték meg, amelyek alsó végei a nocol-fáknak támaszkodtak. A haspisok azon a helyen, ahol az orrárbocot megerősítették, hosszabbak voltak. Hegyes, hosszú csavarokkal rögzítették őket. A szárhoz legközelebb eső gaszpiszokat Nedgedeknek nevezték - oldalról erősítették az orrárbocot. Kókával rögzítették a szárhoz. Mivel a forgó keretek nem tartalmaztak padlófákat, további rögzítést végeztek a farban lévő mankókkal és az orrban lévő rések segítségével.

1821 óta Oroszországban

A tartó rögzítése az R. SEPPINGS rendszer szerint történt, átlós csíkok - olvasók és merevítők - használata alapján.

A fent említett jelentésben I. S. DMITRIEV törzskapitány jelezte, hogy SEPPINGS utódja, W. SIMONDS a fa leolvasókat és merevítőket 1/4 hüvelyk vastagságú és 6 hüvelyk széles vasra cserélte, ami jelentősen csökkentette a hajó súlyát.

Ezt az újítást először a Tizenkét Apostol építése során használták.

A raktérben lévő átlókészlet fő részét vas leolvasók tették ki, amelyek hozzájárultak a hajó hosszszilárdságának erősítéséhez. A hajó közepe felé ferdén helyezkedtek el, az orrleolvasók a tat felé, a tat - az orr felé dőltek. Az átlós vasmerevítőket az olvasókra merőlegesen helyezték el. A keelson feletti orrban és tatban az olvasókat vastag vasszalaggal rögzítették és átkötötték.

A hajó rakterében több helyiséget válaszfalak választottak el. A raktér hátsó részében hordókban nagy mennyiségű élelmiszert, főként vajat és kukoricás marhahúst, a szárazeledel készleteket külön kamrákban tárolták; Itt helyezkedtek el a fő édesvízkészletek. Ezután következtek a tiszti, kapitányi és admirális ellátási pincék és külön borospincék. A raktér középső részében jelentős helyet foglaltak az öntöttvas ballaszt számára. Az orrban volt egy legénységi kamra és egy vékony ólomlapokkal bélelt bombapince, ahol ágyúgolyókkal, bombákkal és portöltetekkel ellátott dobozokat tároltak. A puskaport speciális mérővászon zsákokba - kupakokba helyezték. A válaszfal mögött, egy külön szobában, egy körutazókamra-lámpás lógott. A horogkamra közelében mindig több nagy tartály vizet tartottak - akkoriban ez volt az egyetlen tűzvédelmi intézkedés.

A „Tizenkét apostol”-nak volt egy orlop (homlok), három fegyverfedélzet (gon-fedélzet, középfedélzet és operafedélzet), valamint egy negyed- és egy poopfedélzet. Az összeszerelt készletet több hónapig hagyták száradni, mielőtt elkezdték a fedélzeti vonalak magasságának jelölését és a deszka lerakását. Száradás után a fedélzeteket megjelölték. Ez volt a hajó építésének egyik alapvető, fontos és nehéz pillanata, és itt sem nélkülözhették a „szemet tartó” embereket. A jelölési technológia a következő volt: készítettek egy szabályt (a rajzról vett mérések szerint a plázán), és rájelölték a fedélzetvonalak magasságát a gerinctől a középső keretnél és néhány véletlenszerűen kiválasztott keretnél. A szabályt ezután függőlegesen helyezték el úgy, hogy az alsó jele a gerincvel azonos magasságban legyen, és vízszintesen alkalmazták a fedélzet helyzetét mutató jelölésre, a shergenre (sínre). Az „éles szemű” pontosan meghatározta az alsó akkumulátorfedélzet helyét, és megkapta a kívánt jelet a középső keret fenekén. A fennmaradó kiválasztott képkockákat ugyanúgy megjelöltük. Ezt követően a jelek nyomán a hajó teljes hosszában egy fekete csíkot szögeztek le, és végül szemmel húzták meg a fedélzeti vonalat. Az eredményül kapott vonalból kijelölték az összes többi fedélzetet, amelyek párhuzamosan futnak, valamint a kikötői korlátok vágási helyeit. A fedélzet padlózata hosszanti, fenyődeszkából készült, de az alsó ágyúfedélzeten, ahol a bombaágyúk helyezkedtek el, tölgyfából készült. A fedélzetről réz lefolyócsöveket használtak a víz átengedésére.

Hajóépítőknek

olyan módszert kellett találni a hajógerendák oldalhoz rögzítésére, amely a hajónak maximális oldalszilárdságot biztosít.

A hajó további szilárdságát a belső burkolat adta, amely sárvédőkből, vízi utakból, bilincsekből, spirketinekből, fa oldalsó hevederekből és a kikötők közötti burkolatokból állt.

Gerendák rögzítése oldalra

a „Tizenkét apostol” hajón a W. SIMONDS rendszer szerint végezték. A „Tizenkét Apostol” csúszómodelljének tanulmányozása, valamint a plymouthi és portsmouthi hajómérnökök 1836–1837 közötti jelentései lehetővé tették az általa bevezetett módszer teljes rekonstrukcióját. A mérnökök jelentésükben ezt írták: „a gerendák hajó oldalához való rögzítésekor nem bilincseket, hanem csak vastag sárvédőket készítenek, amelyeket közvetlenül a készletre rögzítenek... A brestuki és a krachek vasból készülnek. Ez elég jövedelmező, mert... sok hely marad a raktérben... "A W. SIMONDS rendszer elve az volt, hogy a sárvédőket közvetlenül a vázra helyezték, és nem a bilincsekre, mint R. SEPPINGS, hanem vastagabbra és szélesebbre tették őket . Több részből álltak, amelyek függőleges zárakkal voltak összekötve kokszokon. A nyílások felső vágása és a sárvédő gerenda közé bilincseket rögzítettek, a nyílások közötti tereket tömör deszkákkal varrták össze. A gerendákat három darabból vágták ki, függőleges zárakkal rögzítették őket fogakkal, és a gerenda teljes szélességében minden fogba vaséket helyeztek. A gerendák végeit a sárvédőkre helyezték a készlettel való jobb rögzítés érdekében, a tetejükre pedig egy masszív waterweiss került.

A hajóépítés gyakorlatának egyik fő eleme a kokszok és zárak rögzítése mellett a vasvillakonzolok voltak, amelyek segítségével a gerendákat a hajó oldalára erősítették. A SYMONDS különleges formát adott ezeknek a kötéseknek: a sárvédőt megkerülve, a gerenda alatt volt egy ág, és további két ág fedte a gerendát oldalról. Ez a rögzítés szinte mozdulatlanná tette a gerendát a dobás közben. A kilövés után végzett tengeri kísérletek a Tizenkét Apostol egyértelmű előnyét mutatták a korábban épített hajókkal szemben.

Érdemes egy kis összehasonlítást tenni

a vizsgált időszakban a balti hajógyárak hajógyártásával. Ennek az összehasonlításnak a forrása a Hajóépítési Osztály és a Hajóépítési és Számviteli Bizottság közötti levelezés volt 1840 márciusában, miután M. P. LAZAREV admirális a fekete-tengeri hajógyárakban bevezette a W. SYMONDS rendszert. Ez az eszmecsere az új, 84 ágyús „Vyborg” hajó lerakásával és annak megvitatásával kapcsolatban merült fel, hogy milyen rendszert kell használni az építkezéshez. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy Szentpétervár összes vezető tengerészeti mérnökét összehívják egy értekezletre. Olyan véleményt fogalmaztak meg, amelyből arra következtethetünk, hogy a Balti-tengeren nincsenek olyan jelentős újítások, amelyeket a Fekete-tengeren már bevezettek. Konkrétan a zárójelekkel kapcsolatban a mérnökök véleménye a következő volt: „... a konzolok SYMONDS rendszerrel a helyükre illesztése nehezebb, mint a SEPPINGS rendszer használata, mind a sokszögű, mind a ívelt formájuk miatt, ill. mert simán gyalult falhoz vannak rögzítve... Az építőnek jelentős nehézségekkel kell szembenéznie a konzol szoros rögzítése során... Ha a vas Simonds konzolok rögzítése nem okoz különösebb nehézségeket Angliában, ahol a konzolok gyártása hajóépítéshez közel folyik, akkor hazánkban az izhorai üzem hajógyáraitól való távolság, a gépi kalapácsok hiánya és a szakképzett mesteremberek hiánya miatt, ha nem is különösebb nehézségekkel kell szembenézni. , akkor legalább nagy lassúság ezeknek a tartóknak a rögzítésében és rögzítésében...”

A szentpétervári haditengerészeti mérnökök is azon a véleményen voltak, hogy a gyakorlatban W. SYMONDS főkirályi hajóépítő rendszere még teljesen ismeretlen volt számukra, és könnyebb lenne ragaszkodni a korábbi hajóépítési módszerekhez. Így csak M. P. LAZAREV admirális tevékenységének köszönhetően, amelynek célja a Nikolaev műhelyek legújabb felszerelésekkel való felszerelése, valamint a hajómérnökök képzése Angliában, lehetővé vált az új technológiák alkalmazása a kiváló minőségű hajók építésében.

Annak érdekében, hogy a fedélzet padlózata kellően erős legyen, különösen a gon fedélzeten, valamint hogy a gerendákat összekapcsolják egymással, a fedélzeteket rácsozták. A gerendák közé a fedélzet alatti gerendákat helyezték el, és közéjük a hajón keresztül párkányokat helyeztek el. A nyílások helyén három vastag tölgyfa gerendát helyeztek el a kerület mentén, 1 hüvelykkel vastagabban, mint a padló többi része. A fedélzetek lerakása után magát a padlóburkolatot fektették le, vastagsága az alsó fedélzettől kezdve 5-2 hüvelyk (127-51 mm), a deszkák szélessége 5-7 hüvelyk (127-178 mm) .

Külső burkolat beépítési módja

a fából készült hajóépítésben a precíziós kivitelezés és a nagyfokú bonyolultság jellemezte. Ugyanakkor voltak ilyen szabályok. Az egyik kereten található illesztéseket három szalagon keresztül helyezték el, és minden tábla két vagy három portot kötött. Az illesztéseket nem szabad három lemezelõszalagnál közelebb elhelyezni a kikötőfélfák alatt vagy fölött. A deszkák hossza legalább 24 láb volt. A burkolólapok végeit keresztben kell elhelyezni, párkányok vagy lépcsők nem megengedettek. A deszkák végeibe minden keretsoron keresztül egy csavart és egy bordát vezettek. A karosszéria középső részén egymás után elhelyezett fodrokkal, csavarokkal, tiplikekkel rögzítették a deszkákat. A fémrögzítés végigfutott a hajó teljes hosszán, és váltakozva tölgyfa dübelekkel.

A Tizenkét Apostol külső borításának fő részei, akárcsak a 120 ágyús hajókon, bársonyok voltak, amelyeknek ilyen nevei voltak; Main-Wels, Mid-Wels, Chanel-Wels, Shier-Wels. A fennmaradó övek fegyveres, fekete, fali, nyelves és hornyos övek és egyszerűen víz alatti bevonat voltak. A Main Wels a hajótest legnagyobb szélességében futott végig annak teljes hosszában, és nyolc vastag deszkából álló övből állt. Hagyományosan a főfalak vastagsága megegyezett a gerinc középhajóinak vastagságának felével. A midship-wales hat vastag deszkából álló övből állt, és a gon-fedélzet kikötői és a középső fedélzet között futottak. Ezután Chanyeol-Wels és Shier-Wels következett. A fekete öv a fő hegesztéseken futott át, és az volt a célja, hogy simán csökkentse a deszkák vastagságát a velhout és a portok közötti burkolat között. A felső fűrészáruk felső szélein lőfal futott végig. A bársonyok a tehervízvonal felett hosszirányú kapcsolatot alkottak, és a szép megjelenés az oldalak elért szimmetrikus görbületétől is függött.

A hajótest lefedésének megkezdése előtt a deszkákat először gőzdobozban megpárolták. A deszkák gőzölésének módját, mint olyant, még I. Péter idején is alkalmazták, de mivel ez speciális szakértelmet igényelt, néha gőzölés nélkül is megtették. A 6-7 hüvelyk (152-178 mm) vastag deszkákat meglehetősen nehéz volt gőzölni, ezért a gőzdobozba helyezés előtt egy-két vágással lefűrészelték, de nem a teljes hosszban, hanem a szükséges mértékben. éles kanyarra. A párolt deszkát azonnal a helyére rögzítették, erre a deszkára egy vékony fenyődeszkát is tettek, hogy elkerüljék a repedéseket. Ezután a deszkákat az egyik végén a készlethez rögzítették, a másikat pedig fogantyúk segítségével hajlítani kezdték - egy nagyon vékony rönk, a végén hornyokkal a kötelekhez. A fogantyúk alsó végét a készlethez kötöttük, a felső végét a deszka tetejére erősítették. Így a fogantyúk a szetthez szorították a deszkát, és még több tucat mesterember, erővel rájuk támaszkodva végül rögzítette a burkolódeszkákat. Néha éket vertek a deszka és a markolat közé. Figyelembe véve a „Tizenkét Apostol” méretét és a burkolódeszkák vastagságát, rögzítésükhöz a markolatokon kívül egyszerű és kétkerekű emelőket is alkalmaztak.

A rakomány vízvonalától a hajótest víz alatti részéig

4 láb (1219 mm) hosszú, 14 hüvelyk (356 mm) széles és 1,6 mm vastag rézlemezekkel bevonva. Mindegyik lap 106 11/2 hüvelyk (38 mm) hosszú rézszöget tartalmazott. A fémburkolat általában már régóta ismert. A britek azt állították, hogy a 17. század második felében vékony ólomlemezekkel kezdték bevonni a gerincet, 1761-ben pedig az Alarm fregatt teljes víz alatti részét rézzel burkolták. Az 1790-es évek elejére a rézbevonatot bevezették Őfelsége flottájába.

A rézbevonat oroszországi bevezetéséről szóló rendeletet 1781. október 23-án adták ki, és már a következő évben, 1782-ben megépült a „St. Mary” fregatt, amelynek víz alatti részét teljesen rézzel burkolták. Ez a fregatt másokhoz képest sokkal mozgékonyabbnak és gyorsabbnak bizonyult.A latrina a Tizenkét Apostol orrának dísze volt, ami összességében nagy hatással volt magának a hajónak az összképére. A latrina alapja egy knyavdiged volt, amely három magasságú részből állt, sakktáblás zárral rögzítve. A felső részt knyavdigednek hívták, a középső részt - a vágóvíz a terhelési vízvonal szintjén volt, alatta a grep. Szélességét tekintve a knyavdiged több fadarabból állt: bekpisből, amelynek közepére a figura volt rögzítve, róka-indigedből és álló-indigedből. Az álló-egyéniség elérte az orrárbocot, és ez volt az alapja. A rókák és az állva-bennszülöttek közötti fennmaradó teret faékekkel - csakkákkal - erősítették meg. A korona vastagsága megegyezett a szár vastagságával, a csúcs felé pedig 1/3-ra csökkent. Az egyik gerendát sakktábla zárral rögzítették a terhelés vízvonala alatt a grephez. Tölgyfa párnát tettek minden knyavditt darab végére.

Kétfejű sas figurája

díszítette a „Tizenkét Apostol” orrát, valamint elegánsan faragott akantuszfürtök füzérét. A teljesen kész knyavdigedet nyilak segítségével felemelték és hosszú átmenő csavarokkal rögzítették a szárhoz. A knyavdigedet oldalról kötöttékkel (chikekkel) erősítették meg, mindkét oldalon négy darab. A fiókák ágaikkal felemelkedtek a hátrészhez, sima görbületet tartva. Az építők készsége abban rejlett, hogy képesek voltak a hajó teljes orrának olyan vizuális érzékelését létrehozni, amikor a fiókák körvonalai mintegy magának a hajónak a kontúrjainak folytatásai voltak. latrina velük egyetlen egészet alkotott.

Az alsó fiókák alá vastag, kívülről lekerekített rudakat (fröccsenést) szereltek fel, amelyek képesek ellenállni az erős hullámoknak. A felső csibékre a korona mindkét oldalán íves fabetéteket szereltek fel, amelyeket regelekkel erősítettek meg. A faindexek felső végeire WC gerendákat helyeztek el, melyeket serpenyőzárral kötöttek össze. A latrina gerendái közé hosszirányú gerendákat helyeztek el a középvonaltól az orrárboc átmérőjének felével megegyező távolságra, és a felső regel, a latrina gerendák és a Karlens közötti teret vékony párkányokkal foglalták el, ami egy latrina kialakulását eredményezte. felület. A hajó orrában az oldalak mentén láncos horgonykötelek vezettek át rajtuk.

Az egyik fő különbség a tizenkét apostol és a korábbi hajók között az volt, hogy elliptikus fara volt. A hagyományos négyszögletű egyenes far lecserélése egy kerekre, amelyet R. SEPPINGS végzett, jelentős előnyökkel járt a hajóknak, elsősorban a tat terhelésének csökkenését dőlés közben, és növelte a tüzelési szektort.

W. SYMONDS kissé módosította a kerek fart

Gyönyörűen körvonalazott ellipszis formáját adva neki. A far lejtését a következő képlet alapján számítottuk ki: a kormánylapát szélessége a fejnél + a gaspis vastagsága a minta szerint + a belső bélés vastagsága.

A gaspis felszerelése után több fadarabból készült párkányokat rögzítettek alsó és felső térdükre - alsó és felső ellenlécekre. A felső ellenkorlátok képezték az alapját a gardrób hátsó ablakainak.

A harmadik lábsínpárkány a negyed fedélzet szintjén volt. E párkány alatt a falakba pilasztereket készítettek, amelyek közé az admirálisi kabin ablakainak kereteit illesztették, az admirálisi és kapitányi kabinok ablakaival szemben pedig hátsó erkélyek voltak.

A fedélzeti ablakok szintjén volt egy negyedik párkány - egy karnis, a felső ablakok felett pedig egy utolsó, ötödik párkány - egy mosogató.

Az oldalsó hátsó vonalak mentén, az alsó lövegfedélzet felett lapos tornyok alakjában oldalsó karzatokat alakítottak ki. Sínekkel, pilaszterekkel, kagylókkal és ablakokkal is díszítették. Az oldalsó karzatokon tiszti vécék és fürdőszobák voltak.

A központi hátsó díszítés az erős vastag deszkákból készült, kívülről párkányokkal és pilaszterekkel díszített erkélyek voltak. Az erkélyek körül könnyen kivehető vasrács volt. A hajó fenségét a farfaragványok, az oldalsó szerelvények és a kétfejű sas (csőr, korona és karmok) aranylemezzel való aranyozása tette teljessé.

A "Tizenkét Apostol" felépítéséhez

ment 353 köbláb (10 m3) tölgyfa, 100 köbláb (2,83 m3) fenyőfa, 1800 font (29 486 tonna) szög, 4000 font (65,524 tonna) réz, 14000 font,3 ir4222 tonna. 300 darab vasvilla füzet, 700 font (11,467 tonna) diófa, 5300 darab réz burkolólap, 180 font (2,949 tonna) kenderolaj, 120 font (1,966 tonna) 91 tonna kréta,.030 tonna. disznózsír, 1200 font (19.657 tonna) folyékony gyanta, 400 font (6.552 tonna) vastag gyanta. 520 iparos vett részt - asztalosok, fűrészmalmok, kovácsok, ácsok, tömítők és más szakterületű munkások.

A Tizenkét Apostol Lapja– állítsa össze egy csodálatos csatahajó modelljét, az orosz flotta büszkeségét. Kiadó DeAgostini(DeAgostini).

Minden kérdés gyűjtemény Tizenkét apostol tartalmaz egy magazint és egy hajómodell építéséhez szükséges alkatrészkészletet. Mindent megkap, beleértve a hajótest részeket, vitorlákat, díszítőelemeket és ágyúkat is.
A magazinban részletes, lépésről lépésre szóló utasításokat talál a modell összeszereléséhez, és érdekes információkat a katonai flottákról - a vitorlák használatának kezdetétől napjainkig. Tudjon meg többet az orosz és a világ hajózás és hajóépítés történetéről, a flotta részvételéről különböző háborúkban, csatákban, amelyekben a Szent András lobogója alatt álló hajók vettek részt.

Tizenkét apostol hajómodell

A Tizenkét Apostol kollekcióval egy csodálatos csatahajó modellt építhetsz, amely az orosz flotta büszkesége volt! Még ha nem is volt még tapasztalata hajómodellek készítésében, a magazinban található részletes illusztrált utasításoknak köszönhetően építhet a tizenkét apostol mintája nem lesz nehéz.

Magazin

A kollekció minden számában talál egy lenyűgöző 20 oldalas magazint. Ismerkedjen meg a vitorlás flotta történetével, a reguláris orosz flotta kialakulásával és fejlődésével, valamint a Szent András zászló alatt harcoló tengerészek hőstetteivel.

Minden kérdés magazin Tizenkét Apostol két részre oszlik.

Történelmi rész

Megtudhatja, hogyan ment a katonai flották fejlődése az ókortól a gőz korszakáig, amikor a vitorlák végleg elvesztették fontosságukat a hadihajókon. Különös figyelmet fordítanak az orosz flottára, létrehozásának történetére, hosszú utakra és ádáz csatákra, nagy győzelmekre és tragikus kudarcokra.

A Tizenkét Apostol csatahajót nem sokkal a krími háború kezdete előtt építették, és természetesen az 1853-1856 közötti szörnyű események közvetlen hatással voltak a sorsára. Ezért az akkori eseményeket különösen részletesen ismertetjük. Sok más érdekes téma sem marad szó nélkül, mint például a haditengerészeti fegyverek története, a tengeri katasztrófák, a tengerrel és a hajókkal kapcsolatos mítoszok és legendák.

Sok érdekességet megtudhat a 20. és 21. századi vitorláknak, a tengeralattjárókkal harcoló vitorlás csalihajóknak, az első világháború alatti utolsó, kereskedelmi hajókra vadászó vitorlás razziáról, sőt a vitorlás torpedóról szóló részekből. bombázók.

Felfedezi a tengeri történelem csodálatos világát abból az időből, amikor az emberek nem féltek kihívni az elemeket és ellenségeket, és nagyon kis hajókon indultak tengerre, amelyek közül sok kisebb, mint a modern hajók.

Második rész – Összeszerelési útmutató

Ez a rész lépésről lépésre végigvezeti Önt a 12 Apostol csatahajó kiváló modelljének elkészítéséhez. A gondosan kidolgozott, lépésről lépésre szóló utasítások izgalmas folyamattá varázsolják az összeszerelést, és hasznos tippek segítenek elkerülni a hibákat.

Az első szám emellett tanácsokat is tartalmaz pályakezdő modellezőknek, ajánlásokat a munkahely helyes és racionális szervezésére, az eszközök és fogyóeszközök kiválasztására.

• A haditengerészet története
• Tengerészeti Múzeum
• Összeszerelési útmutató
• Ajánlások modellezőknek

Megjelenés ütemezése

1. sz. – Összeszereléshez szükséges alkatrészek, ragasztó, csiszolópapír tartó, DVD – 2013.01.18.
2. sz. – Összeszereléshez szükséges alkatrészek, csipesz, reszelő – 2013.02.08.
3. sz. – Összeszereléshez szükséges alkatrészek – 2013.02.15
4. sz. – Összeszereléshez szükséges alkatrészek – 2013.02.22
5. sz. – összeszereléshez szükséges alkatrészek – 2013.03.01

Hány kérdés

Összesen tervezett 120 szám.

Promóciós videó

Fórum

A „Tizenkét apostol” hajót ragyogóan ábrázolják és örökre dicsőítik Ivan Konstantinovich Aivazovsky orosz tengeri festő alkotásai. 1855-ben Szevasztopol védelmében tett bravúrját soha nem felejtik el. Ebben a csatában süllyedt el. A háború után (ez 1861-ben történt) a hatóságok megpróbálták felemelni a hajót. Nem sikerült – fel kellett robbantani.

Hajó "Tizenkét apostol" modell

A csatahajó építését Szentpéterváron - a Nikolaev hajógyárakban - végezték. A hajót 1841-ben „nagy fanfárral” bocsátották vízre. Hat évvel e jelentős esemény előtt I. Miklós orosz császár személyesen jóváhagyta 3 hasonló hajó építését, amelyek közül az első a Tizenkét apostol volt. A másik kettő - "Párizs" és "Konsztantin nagyherceg" - 1849-ben, illetve 1852-ben a Fekete-tengeri Flotta része lett.

"Párizs"

A hősies vitorlás építése a legendás orosz admirális, Mihail Petrovich Lazarev, a Fekete-tengeri flotta parancsnoka és a nagy navigátor közvetlen részvételével zajlott, aki először fedezte fel az Antarktiszt. A nagy haditengerészeti parancsnok utasításokat adott a hajóépítőknek a hajó építésének minden szakaszában. Személyesen felügyelte a karosszéria gyártásához szükséges faanyag kiválasztását. A legjobb minőségű építőanyagokat választották ki. A technológiák a legfejlettebbek. Ennek eredményeként a hajó élettartama jelentősen meghosszabbodott. Megbízható dokumentumforrásokból kiderül, hogy a harci vitorlás még 10 év után is kiváló műszaki állapotban volt. Az akkori szabványok szerint a hasonló vízi járművek élettartama nem haladta meg a 8 évet.

A hajó tervét Oliver Lang fejlesztette ki. Ez 1833-ban történt. Lényege a kétsoros gerinc felépítésének sajátosságaiban rejlett:

• A felső sor vízszintes zárakkal ellátott rátéttel van összekötve.
• Az alsó sor függőleges csapos zárakkal van összekötve.

A gerinc készítéséhez a legjobb minőségű tölgyfákat használták fel. Alatta egy álköl volt, amely a főgerinccsel érintkezve kifejezetten meggyengült, amely lehetővé tette a hajó védelmét erős ütközés esetén. A hajót a legmodernebb fenékvízrögzítő rendszerrel is felszerelték. Először használtak elliptikus fart vitorlás hajón.

A Tizenkét Apostol egy háromárbocos vitorlás hajó volt, 4790 tonna vízkiszorítással. A hajó legénysége 1000 főből állt. Köztük 12 tiszt és 65 altiszt volt. A sebesség megfelelt a tengeri hajó harci küldetésének - 12 csomó (a metrikus rendszerbe lefordítva - 22,2 km. óra). A vitorlák teljes területe körülbelül 4,0 ezer négyzetméter volt. A hajó hossza a fedélzeten, ahol a katonai tüzérség található, 64,4 m. A szélessége 18,1 m. A hajótest metszete - a középső váz alapján számították ki.

A 19. század közepén létezett a „120 ágyús hajó” kifejezés. 1. rangú csatahajóknak hívták őket. A tizenkét apostol 130 katonai fegyverrel volt felszerelve. Sőt, ebből 28 új bomba volt akkoriban (kezdetben 32 egység volt a hajón) - 68 font. Az alsó fedélzetre szerelték fel, fegyverekhez szánták. 4 hosszú csövű ágyú is volt benne. A harci vitorlás fegyverei nemcsak bombákat, hanem ágyúgolyókat is tudtak lőni. Ezen kívül a hajón 92 sima csövű ágyú is volt - karronád. A fegyver hasonló modelljét a britektől kölcsönözték, akik a 18. század végén találták fel. Letelepedtek.

A "Tizenkét apostol" vitorlás a legnagyobb Orosz vitorlás hajó. 1838-ban rakták le a Nikolaev hajógyárban, majd 1841 júliusában vízre bocsátották és a flottába fogadták. Az építkezés a Fekete-tengeri Flotta parancsnoka, M. P. Lazarev felügyelete alatt zajlott. , és S. I. Chernyavsky felügyelt minden építőrobotot. , aki egy időben kiváló iskolát végzett a brit Portsmouth Admiralitáson. Meghatározta azt is, hogy milyen anyagokból építik majd a hajót, aminek eredményeként a hajó 10 év után is kiválóan nézett ki, annak ellenére, hogy más hajók élettartamának felső határát nyolc évre számolták.

« Tizenkét apostol"120 ágyús I. rangú hajóra utal, de valójában 130 ágyú volt a fedélzeten. Itt érdemes figyelni egy nagyon fontos pontra: ebből az arzenálból 36 ágyú 68 kilós bombaágyú volt, amelyek a hajó gondeckjén (alsó akkumulátorfedélzeten) helyezkedtek el. Robbanó lövedékeket lőttek ki, és hihetetlen károkat okoztak a fahajók testében. Ezt követően ők váltak végzetessé az egész világvitorlás flotta sorsában.

Kornyilov kapitány, a „Tizenkét Apostol” első kapitánya a következő szavakkal jellemezte őt: „Olyan jó, hogy nehéz jobbat csinálni”. A hajó belseje nem volt rosszabb, mint a kiváló erőssége. A tisztek a császári hajók luxusához hasonlították: a kapitány és az admirális kabinjait mahagóni díszítette, a gardróbban gyönyörű márványkandalló, a tiszti kabinokban pedig ventilátorok voltak, amelyeket légtisztítóként használtak. A hajó orrát aranyozott kétfejű sas díszítette.

A krími háború kezdete előtt, Szevasztopolban a hajó kapitánya parancsot kapott, hogy másfél ezer katonát helyezzen át a Kaukázusba. A feladat elvégzése után a túlterhelések miatt szivárgás keletkezett a vitorlás hajón, ami miatt nem tudott részt venni az 1853. november 18-i sinop-i csatában. De két másik hajó is részt vett benne, amelyek a „tizenkét apostol” továbbfejlesztett modelljei voltak - a „Párizs” és a „Konstantin nagyherceg”. 1855. február 13-án a "Tizenkét Apostol" vitorlás hajót fekete-tengeri testvéreivel együtt elsüllyesztették a Szevasztopoli-öböl bejáratánál, megakadályozva az ellenségek odajutását.

A "Tizenkét Apostol" csatahajó műszaki jellemzői:

• Vízkiszorítása 4790 tonna
• Hossza 64,7 méter
• Szélesség 18,1 méter
• Vitorlafelület 4000 négyzetméter fóliával és 2900 négyzetméter nélkülük
• Legénység 1000 fő
• Arzenál: 130 fegyver
• Maximális sebesség 12 csomó