Potente rompighiaccio “Capitano Gotsky. Rompighiaccio "Capitano Sorokin". Rompighiaccio moderni Hai due figli. Hanno seguito le tue orme?

Capitano Alexander BARINOV: "Vivi su un rompighiaccio nucleare come sotto il comunismo"

Maxim FIRSOV

C'è un settore in cui il primato della Russia è innegabile: questa è la flotta di rompighiaccio nucleari. Le navi rompighiaccio nucleari sono diventate la carta vincente della Russia quando la lotta geopolitica per l’Artico si è intensificata a causa della scoperta di giacimenti di petrolio e gas nella regione. Ma l’Artico riguarda anche un tipo speciale di persone. Uno di questi è il leggendario capitano dei rompighiaccio Alexander Barinov.

— Come sei finito nell'Artico? Dopotutto, negli anni sovietici, i ragazzi si univano ai marittimi civili per essere successivamente assegnati a navi straniere. Hai chiesto tu di andarci tu stesso o hai fatto qualcosa di sbagliato e ti hanno mandato da qualche altra parte?

— Quando mi sono laureato in ingegneria navale alla Scuola superiore di ingegneria navale di Leningrado intitolata all'ammiraglio Makarov, ho avuto una scelta. Dei 160 diplomati, solo due furono inviati sui rompighiaccio nucleari. Ma io e il mio amico Evgeniy Bannikov abbiamo scritto domande per rompighiaccio nucleari e in effetti nessuno ci ha capito, né i nostri compagni, né il comandante della compagnia, né gli insegnanti. È vero che a quei tempi, negli anni '70, tutti erano ansiosi di imbarcarsi su navi straniere. Naturalmente è interessante vedere il mondo. A proposito, durante i nostri studi abbiamo fatto più volte viaggi all'estero, siamo stati nell'Oceano Atlantico, nel Mar Mediterraneo e abbiamo visitato molti paesi.

Perché sei stato attratto dall'Artico? Forse questo è stato influenzato dal fatto che sono cresciuto a Snezhinsk (la città chiusa di Chelyabinsk-70), dove le persone lavoravano per l'industria nucleare. Non avevo affatto paura della parola “atomico”; era interessante per me. Ero giovane e single, e io e Evgeniy pensavamo: se non ti piace, puoi sempre andare su altre navi.

Ma subito, durante la prima navigazione, quando siamo partiti per la prima volta in mare, l'Artico ci ha semplicemente incantato! Un angolo così interessante del nostro pianeta, ed è interessante per la sua inaccessibilità. La scoperta degli arcipelaghi e tutte le altre recenti scoperte geografiche, stranamente, sono state fatte nell'Artico. Enormi territori, grandi isole, paragonabili per dimensione territoriale agli stati europei, furono scoperti all'inizio del XX secolo. Ci sono anche isole scoperte da Chelyuskin negli anni '30. Allora non c'erano satelliti, l'aviazione stava appena iniziando a svilupparsi, e quindi le navi andarono lì e scoprirono nuove terre. Era una zona completamente inaccessibile! Sì, in generale, e adesso è così, puoi arrivarci solo con una nave a propulsione nucleare o con un aereo, e vedere i posti più belli.

Cos'è la Nuova Terra? Se guardi il globo, questa è una continuazione degli Urali: colline, ghiacciai secolari. Inoltre, la Terra del Nord, le Isole della Nuova Siberia, la terra di Francesco Giuseppe hanno così colpito la mia immaginazione giovanile di 23 anni che non volevo andare da nessuna parte. Sono rimasto nell’Artico e ho lavorato lì fino all’età della pensione, cosa di cui non ho assolutamente alcun rimpianto. Mi rammarico di non aver visitato tutti i punti dell'Oceano Settentrionale, di non aver attraversato tutte le isole, di non aver attraversato tutti gli stretti.

La portaerei più leggera "Sevmorput" e la rompighiaccio "Sibir" al molo

— Perché tu, un ragazzo degli Urali, hai improvvisamente deciso di diventare un marinaio?

— In realtà, sono nato a Leningrado. E quando avevo tre anni, i miei genitori furono mandati a Chelyabinsk, e poi si trasferirono a Snezhinsk, in un'impresa chiusa. Sì, sono cresciuto negli Urali, ma sono riuscito a dedicare tutta la mia vita al mare. Da bambino, dopo aver letto i libri di Alexander Green, frequentavo un club di costruzione navale. Quando ero a Mosca in vacanza per due settimane, ho visitato tre volte il Museo della Marina. A quanto pare ognuno ha il suo: ad alcuni piace il cielo o qualcos'altro, ma io sono sempre stato attratto dalle vele e dall'oceano. Anche se Mosca è chiamata il “porto dei cinque mari”, lo dico sempre con un sorriso. Mosca non è affatto una città marittima, ma ha un Museo della Marina! Ebbene, ovviamente, anche il Ministero della Marina è a Mosca. Penso che sia stata la visita al museo a giocare un ruolo decisivo nella scelta di una professione. Ricordo di aver chiesto a mia madre 8 rubli, tanti soldi all'epoca, per un dipinto di una barca a vela che prendeva il mare a vele spiegate. È ancora appeso a casa mia. L'immagine è disegnata a matita. Mi ha davvero affascinato. Successivamente sono venuto e ho scioccato tutti gli adulti, dicono, dopo aver terminato la terza media, entrerò nella scuola navale, studierò per 10 mesi e andrò in mare. Ma poi in qualche modo mi sono calmato e sono andato al nono anno e mi sono diplomato. I miei genitori hanno mostrato saggezza e in qualche modo discretamente mi hanno portato alla conclusione che avevo bisogno di ottenere un'istruzione superiore. Sono loro grato per questo. Al giorno d'oggi, non solo negli affari marittimi è necessario avere un'istruzione, o addirittura non una, ma due o tre. Questo deve essere trasmesso in qualche modo ai giovani in modo che non abbandonino la scuola. Dopotutto, un tempo furono pronunciate parole intelligenti: "studia, studia e studia!" All'inizio era associato al comunismo, ma poi questo slogan è stato riformattato ed è stato appeso in ogni scuola.

È così che sono diventato marinaio. E dopo qualche tempo ho imparato che l'amore per il mare è anche nei miei geni. La mamma ha scritto nelle sue memorie che suo padre, mio ​​nonno, prestava servizio sull'Aurora. Prestò servizio nel 1914-1917 e fu smobilitato nel febbraio 1917, quindi non partecipò agli eventi rivoluzionari. E ha servito come vigile del fuoco per 3 anni. Forse i geni di mio nonno si sono fatti conoscere e io sono stato attratto dal mare.

Il capitano Barinov non si taglia la barba da 25 anni

- Allora, sei soddisfatto della tua carriera?

- E cosa ne pensi? Ora sono il capitano della leggendaria rompighiaccio Lenin, e prima ho lavorato per 31 anni su altre rompighiaccio: 28 anni sulla rompighiaccio Arktika, dove sono diventato capitano, poi 3 anni sulla rompighiaccio Rossiya, anche lui capitano.

La rompighiaccio Lenin fu dismessa nel 1989. E per 20 anni rimase in attesa del suo destino lontano dalla civiltà. Al culmine della perestrojka, si dimenticarono del rompighiaccio, e anche di quel nome. Stava marcendo a Murmansk, sul territorio di VGUAPomflot (così è stato chiamato ultimamente, ma prima era base 92). A proposito, questa base di riparazione è stata costruita appositamente per il rompighiaccio Lenin. E gli è stato dato il numero 92 perché nella tavola periodica questo è il numero dell'uranio. Quando nel 1960 la nave rompighiaccio Lenin arrivò per la prima volta da Leningrado a Murmansk, sulla riva c'erano un molo di legno e un fienile. E ora lì c'è una potente struttura di riparazione, che serve dieci navi a propulsione nucleare. In questi 50 anni è stata costruita una grande base seria.

Collaudo della rompighiaccio "Lenin" presso il cantiere navale baltico

Nel 2009 hanno deciso di trasformare la nave rompighiaccio “Lenin” in un museo e di collocarla su un molo galleggiante nel centro della città, vicino all’edificio del terminal marittimo. Da quel momento iniziarono le visite attive a Lenin. Adesso questo è uno dei luoghi più visitati della città di Murmansk: su 400mila residenti della città, 32mila hanno già visitato la rompighiaccio "Lenin". Le persone fanno escursioni con grande interesse e imparano molte cose nuove. E un fatto inaspettato è diventato per me una rivelazione: si scopre che non tutti i residenti di Murmansk, anche quelli che hanno vissuto in città per tutta la vita, per non parlare delle generazioni più giovani, sanno che esiste una flotta nucleare in città. E la flotta nucleare è un marchio non solo di Murmansk e dell'intero Artico, ma dell'intero nostro Paese in generale. Questa è una flotta unica, l'unica al mondo! Non esistono rompighiaccio nucleari in nessun’altra parte del mondo. La Russia, avendo questa flotta, si sente l'amante dell'Artico. Dopotutto, chi è solitamente il proprietario? Quello che è lì tutto l'anno, e questi sono i rompighiaccio nucleari e le navi che conducono. Penso che la grande politica in tali questioni dovrebbe basarsi su questo.

— Ti sei pentito di essere finito sull'Arktika dopo che questa rompighiaccio ha compiuto il suo storico viaggio verso il Polo Nord, il primo nella storia della navigazione di superficie?

— Quando l'Arktika raggiunse il Polo, ero cadetto, a bordo di una nave da addestramento e produzione. Eravamo ancorati vicino al fiume Weser, dovevamo fare scalo nel porto tedesco di Bremerheifer e la radio Mayak annunciò che la nostra rompighiaccio Arktika aveva raggiunto il Polo Nord. Ma a quel tempo, nel 1977, non immaginavo né pensavo nemmeno che sarei arrivato nell'Artico. E quando finalmente ci arrivai nel 1978, a dire il vero, avevo paura. Perché a noi giovani marinai l'intero equipaggio sembrava degli eroi. E infatti, tutti i membri della spedizione, più di 200 persone, hanno ricevuto premi statali: ordini e medaglie. Cinque persone, i leader della spedizione, hanno ricevuto il titolo di Eroe del lavoro socialista.

Riferimento:

Il 12 marzo 1897, in una riunione dell'Accademia delle Scienze, il vice ammiraglio Sergei Makarov disse: “La facciata della Russia si affaccia sull’Oceano Artico e quindi nessuna nazione è più interessata ai rompighiaccio di noi. La natura ci ha incatenati nel ghiaccio, e prima ci libereremo di queste catene, prima daremo al potere russo l’opportunità di dispiegarsi”..

La rompighiaccio "Arktika" raggiunse il Polo Nord il 17 agosto 1977 alle 4 del mattino, ora di Mosca. La campagna è stata programmata per coincidere con il 60° anniversario della Rivoluzione d'Ottobre. "Arktika" era comandato dalla capitale Yuri Kuchiev.

Francobollo “postale” ricordo realizzato dal tecnico senior Rafik Bulatov

— E ora portano i turisti al polo sulle navi rompighiaccio. Non è un peccato che il romanticismo dell’eroismo abbia abbandonato la professione?

— Beh, anche volare nello spazio per la prima volta è stato insolito. E il punto non è se danno un eroe o no. Il fatto è che nel tempo, e le persone vanno al Polo da più di 30 anni, si è acquisita esperienza di navigazione e si è arricchita la conoscenza umana. Adesso è diventato un lavoro regolare. E ora la nuova nave a propulsione nucleare "50 Years of Victory" arriva lì con i turisti ogni due settimane, esattamente nei tempi previsti. Il volo dura due settimane. Il primo viaggio, se non sbaglio, è stato effettuato nel 1990 sulla rompighiaccio Rossiya. Da allora, c'è stato un solo viaggio in cui la nave rompighiaccio non ha raggiunto il Polo Nord. Ciò era dovuto alle difficili condizioni del ghiaccio e alla scarsa visibilità, quando era impossibile utilizzare la ricognizione con gli elicotteri. Ma per il rompighiaccio questo non è così importante: lo avrebbe comunque raggiunto. Ma poi i turisti non avrebbero il tempo di ritornare sull'aereo che li porta via e porta con sé un altro gruppo. Tutto è chiaro per loro minuto dopo minuto, gli aerei volano, gli autobus si avvicinano. Pertanto, poco prima di raggiungere il polo, la rompighiaccio si voltò e tornò indietro. A proposito, questo non è un "crimine", in tutti questi eventi si discutono casi del genere e non viene data alcuna garanzia al 100% che il rompighiaccio raggiunga il polo stesso. Innanzitutto la sicurezza e la programmazione.

E l'idea di raggiungere il Polo Nord è nata, ovviamente, prima della comparsa della nave rompighiaccio Arktika. Anche sul rompighiaccio "Lenin", Boris Makarovich Sokolov, il capitano, come ogni capitano, sognava di raggiungere il Polo Nord. Questa idea nacque da Stepan Osipovich Makarov, quando sotto la sua guida fu costruita la prima rompighiaccio artica russa "Ermak" nel 1899, lanciò persino lo slogan: "Diritto al Polo!" Quindi si prevedeva di costruire due di questi rompighiaccio: se uno si rompe, l'altro lo sosterrà. Ma a causa dello sviluppo della tecnologia di costruzione navale in quel momento e di tutte le nostre attrezzature, era impossibile costruire un rompighiaccio con potenza sufficiente per navigare liberamente nel ghiaccio. La rompighiaccio Lenin non aveva il compito di raggiungere il Polo Nord. “Lenin” divenne l’incarnazione dell’idea ampiamente pubblicizzata dell’“atomo pacifico”. Abbiamo chiaramente vinto la competizione con gli Stati Uniti nella costruzione navale. Fu costruito il primo rompighiaccio nucleare, seguito da una serie di rompighiaccio. Gli americani costruirono la loro nave "Owl", ma non funzionò a lungo. Questo rompighiaccio a propulsione nucleare non è stato praticamente mai utilizzato come nave per il ghiaccio. È stato costruito per la navigazione commerciale. Ma si è scoperto che le navi a propulsione nucleare non sono redditizie per la navigazione commerciale. Nuotare nel ghiaccio - sì.

E quando il rompighiaccio "Lenin" ha funzionato per diversi anni, è apparsa un'idea: andare al Polo Nord. Ma la costruzione e il funzionamento dei rompighiaccio sono stati effettuati sotto la supervisione delle sfere più alte. Lo stesso accademico Alexandrov supervisionò la costruzione ed era contrario alla campagna contro la Polis settentrionale. Perché? Il compito non era raggiungere il Polo Nord, ma padroneggiare l'atomo pacifico; era necessario imparare a manovrare un rompighiaccio e acquisire esperienza. Immagina cosa sarebbe successo se il rompighiaccio fosse andato al polo e non fosse arrivato lì o se qualcosa si fosse rotto lungo il percorso. Ciò rappresenterebbe un completo discredito dell’idea per la quale è stato costruito. E solo 15 anni dopo, dopo che fu costruita una nave a propulsione nucleare di nuova generazione con una potenza quasi doppia rispetto a quella del rompighiaccio Lenin, questa idea poté essere realizzata. Se l'Arktika avesse avuto problemi, il rompighiaccio Lenin avrebbe potuto in qualche modo aiutare. A proposito, ormai non è un segreto che durante la preparazione della spedizione nell'Artico sia stata presa in considerazione l'opzione dello svernamento. Prima dell’avvento delle navi a propulsione nucleare, i convogli di navi nell’Artico spesso rimanevano bloccati nel ghiaccio e trascorrevano lì l’inverno per molti anni. Cosa significa per lo Stato quando 5-10 navi trascorrono l'inverno! Inoltre, si tratta di navi progettate per la navigazione nell'Artico; si stanno allontanando dal turnover delle merci: questa è una grande perdita per lo Stato. Con l'avvento delle navi a propulsione nucleare, lo svernamento si è fermato. E possiamo dirlo con certezza: possiamo fornire la navigazione tutto l'anno lungo l'intero percorso della rotta Oryol. Avendo tali rompighiaccio, siamo i padroni nell'Artico. E possiamo tranquillamente dichiarare al mondo intero: ragazzi, la nostra parte dell'Artico è la nostra parte.

A proposito, cos'altro c'è di interessante nell'esperienza del rompighiaccio "Lenin"? È stata realizzata in un tempo brevissimo di 3 anni dal momento della posa al momento del rilascio. Anche nei tempi moderni questo è un periodo di tempo molto breve. C'era un'installazione a tre reattori su di esso. Non esiste ancora alcuna esperienza nella gestione di tali installazioni navali. E si è dimostrata poco affidabile. Nel giro di pochi anni era già stata progettata una nuova installazione UK900, ancora utilizzata sulla maggior parte delle navi rompighiaccio. Il vecchio impianto era in funzione da sei anni e il governo ha deciso di sostituire l’intero compartimento centrale. È stata eseguita un'operazione unica! E anche adesso può essere classificato come tale. L'intero compartimento centrale della nave è stato ritagliato: tutto attorno al perimetro del compartimento è stato ritagliato, ad eccezione dei lacci su cui era tenuto. Quindi hanno posizionato cartucce pirotecniche per distruggere queste connessioni. Dopo l'esplosione, il compartimento è semplicemente affondato sul fondo sotto il suo stesso peso. Naturalmente, ciò ha richiesto calcoli ingegneristici e di progettazione molto competenti.

Successivamente, la rompighiaccio è stata rimorchiata nel Mare di Kara, ora questo non è più un segreto. Lì lo scompartimento fu fatto saltare in aria e affondò fino al fondo. Un rompighiaccio senza compartimento, con un grande buco al centro dello scafo, fu rimorchiato a Severodvinsk, dove in tre anni fu installata una nuova installazione a due reattori. Questa è un'operazione che non è stata utilizzata da nessun'altra parte ed è improbabile che venga utilizzata. La nuova installazione fu installata nel 1970 e 4 anni dopo la chiusura la rompighiaccio riprese il mare e fu completata fino al 1989. Quindi hanno deciso di fermare il rompighiaccio. In primo luogo, l'età si stava manifestando e, in secondo luogo, a quel punto furono costruite le rompighiaccio "Arktika", "Sibir", "Russia", "Unione Sovietica" - navi a propulsione nucleare molto più potenti della "Lenin".

Riferimento:

La nave rompighiaccio fu varata il 5 dicembre 1957, nel giorno della Costituzione sovietica. “Al mattino piovigginava continuamente e di tanto in tanto cadeva il nevischio. Dalla baia soffiava un vento forte e rafficato. Ma la gente non sembrava accorgersi del tempo cupo di Leningrado", ha riferito il quotidiano Smena. — Molto prima che la rompighiaccio venisse varata, le aree attorno allo scalo di alaggio erano piene di persone. Molti salirono a bordo di una nave cisterna che veniva costruita lì accanto.

Si sentono esclamazioni entusiastiche, grida di “evviva” e applausi. I cappelli volano in aria. Quando la poppa della nave si schianta rumorosamente nelle acque della Neva, dozzine di piccioni si precipitano in aria.

Dopo essersi sistemata dolcemente, la prua del rompighiaccio a propulsione nucleare scivola oltre la soglia delle piste di lancio e nello stesso momento una bandiera rossa sventola sull'asta della bandiera. L'inno nazionale dell'URSS suona solennemente. Le navi allineate alla foce della Neva salutano il loro potente fratello con fischi gioiosi.

Le catene dell'ancora tintinnano, la rompighiaccio rallenta e si ferma. Al comando del direttore dell'officina I. Nikitin, i rimorchiatori portano la rompighiaccio al molo di allestimento dello stabilimento. Emozionati e gioiosi, scambiandosi impressioni e congratulazioni, i costruttori del rompighiaccio si dispersero”..

- Scusi, ma nel luogo dove è affondato il reattore, è tutto normale con la situazione delle radiazioni?

— Non molto tempo fa, quando tutto era aperto e tutto era permesso, i signori dell'organizzazione ambientalista Bellona hanno cercato il luogo di sepoltura del reattore, ma non l'hanno trovato. E non perché sia ​​classificato. No, ho dei giornali di bordo nella mia cassaforte sulla nave, dove sono indicate le coordinate dell'affondamento, questo non è un segreto. Beh, semplicemente non siamo riusciti a trovarlo, forse il fondo era brutto, il terreno era fangoso. Ma la situazione delle radiazioni è normale. Cos'è la Nuova Terra? Si tratta di colline da mille e mezzo a duemila metri e ghiacciai che scendono gradualmente e il reattore è stato semplicemente risucchiato nel terreno. In generale, nel Mare di Kara, i reattori navali sono stati allagati, ma la situazione delle radiazioni era normale. E anche esperti di questo tipo hanno ammesso che questo è un modo più affidabile per seppellire gli impianti dei reattori.

— Com'è lavorare su una nave a propulsione nucleare?

— Adesso lavorano quattro mesi e riposano quattro mesi. E prima, 15-20 anni fa, non si contavano questi mesi. Se dovevamo lavorare per sei o otto mesi, lavoravamo. A volte c'erano viaggi più lunghi. Ora sono state create condizioni quasi "serra" per lavorare nell'Artico, non le stesse di prima.

Atomokhod è una piccola città. Scherzano su di noi: “Vivi sotto il comunismo”. Infatti, dopo lunghi viaggi ci si dimentica anche che cosa sono i soldi, ci si dimentica dei prezzi. Spesso una cara, amata moglie dice: "Sei caduto dalla luna?" Naturalmente, una nave a propulsione nucleare non può essere definita un hotel a cinque stelle. Ma sui moderni rompighiaccio l'intero equipaggio vive in cabine singole dotate di tutti i comfort, con TV. Gli ufficiali mangiano nel quadrato e l'equipaggio mangia nella sala da pranzo, dove l'inserviente serve il cibo. Indossiamo camicie bianche, ci laviamo nello stabilimento balneare due volte a settimana... Ma per andare sul ponte dobbiamo indossare tute climatiche speciali e vestiti caldi. Esiste già un altro mondo in cui sei indifeso.

Riferimento

Nell'agosto del 2005, Arktika ha stabilito un altro record, avendo percorso un milione di miglia dalla sua messa in funzione, ovvero quasi cinque volte la distanza tra la Terra e la Luna.

Rompighiaccio "Arktika"

— E la tua barba è un omaggio alle tradizioni navali: visto che sei capitano, vuol dire che hai la barba?

- No, probabilmente è giovanile: l'ultima volta che mi sono rasato è stato nel 1978, la sera del ballo di fine anno. E ora non mi rado la barba da 25 anni, ma non ne ho mai fatta crescere una grande. Molte persone non si radono durante la navigazione, ma quando scendono a terra si radono completamente. Com'è qui? Siamo anche un'impresa sensibile e per entrarci è necessario mostrare un lasciapassare. Prova a scattare una foto con la barba per il passaggio, poi raditela e passa: non ti faranno entrare. Anche questo è uno dei momenti. Negli anni sovietici, i marinai più promettenti, diventando primo ufficiale o successivamente capitano, si unirono al partito.

Probabilmente era giusto così: il partito attirava nelle sue file i migliori lavoratori e non c’era modo di aggirarlo. Quando fui accettato alla festa, mi fu chiesto di radermi la barba. Motivare la richiesta con il fatto che sono ancora giovane e partecipare al partito con la barba è brutto. Ebbene, in qualche modo ho trovato una scusa, dicendo che sul mio passaporto e sulla mia tessera, nelle fotografie di altri documenti ho la barba. E dovrai cambiare tutti i documenti. Quindi nella foto sulla tessera del partito ho anche la barba. Ricordo anche un episodio della mia vita personale. Ho conosciuto mia moglie quando ero cadetto e ci siamo sposati dopo che io navigavo già da due anni e avevo già la barba. Un giorno, guardando il mio album dei cadetti, la mia amata suocera riconobbe immediatamente la mia amica Zhenya Bannikov, ma non riuscì a trovarmi. Perché era così abituata alla mia barba che semplicemente non mi percepiva senza. Ho i ricordi più belli di mia suocera.

— Dimmi, sono sorti conflitti per le donne sulle navi su cui hai navigato?

— Le donne ora lavorano nella marina e sulle navi. C'è la convinzione che questo sia un disastro, un cattivo presagio. Forse una volta era così. Ma la questione qui è diversa. Naturalmente, i lunghi viaggi, per così dire, influiscono sulla condizione fisica degli uomini, soprattutto dei giovani: hanno bisogno di relax. E a causa delle donne ci sono litigi e così via. Ma non sostengo questo argomento. In questi casi, dico: in mare devi occuparti degli affari tuoi e quando scendi a terra rilassati lì.

— Ti è mai successo che gli aerei di un presunto nemico ti sorvolassero nell'Artico?

- Non c'è scampo da questo! Non solo sorvolano il confine di stato, ma lanciano anche boe con strumenti che tracciano i sottomarini. Dovevamo aiutare i nostri sommergibilisti, calare le barche, prendere le boe. Il dispositivo in sé è impossibile da recuperare, va a fondo e la boa funge da antenna; se viene rimossa, il dispositivo è inutile. Naturalmente, questo è quasi impossibile da fare durante una tempesta. Sono ancora molto attivi nelle attività di intelligence. Cosa farai al riguardo? Niente. Sia loro che noi lo capiamo perfettamente. Bene, i ragazzi hanno volato, li abbiamo fotografati, abbiamo detto loro dove andare, abbiamo tirato fuori la boa e poi abbiamo salutato. E i nostri aerei sorvolano acque neutre.

— Ti sei imbattuto in navi “nemiche” o non sono riuscite a raggiungere la tua destinazione?

— C'è stato un caso in cui la rompighiaccio "Yamal" è arrivata al Polo Nord e lì è emerso un sottomarino americano. Bene, abbiamo parlato e siamo andati a trovarci. Non ne facevo parte. Immagina: i turisti sono venuti e hanno visto un sottomarino. I nostri sottomarini vanno anche al Polo Nord. Naturalmente i turisti non sono ammessi sui sottomarini. Avrebbero potuto invitarti al rompighiaccio. Ed è del tutto possibile fare un picnic con barbecue sul lastrone di ghiaccio.

— Gli orsi polari hanno paura dei rompighiaccio?

"I nostri fianchi sono alti, non possono arrampicarsi." Ma gli orsi si arrampicano su piccole imbarcazioni con le sponde basse, soprattutto su quelle con carico, cosa che abbiamo effettuato. Ora le navi che servono gli impianti di trivellazione vanno nell’Artico; hanno le sponde basse e gli orsi possono facilmente entrarci. In questo caso, se a bordo c’è un orso, suonano l’allarme, chiudono le porte e aspettano. L'orso fa il giro del ponte, si annoia e se ne va da solo. In generale, gli orsi, sia bruni che bianchi, hanno paura dei suoni. Puoi spaventare la sirena, quando inizia a ronzare, l'orso scappa immediatamente. Puoi bussare al ferro, questo lo preoccupa, cerca di allontanarsene, ha paura di queste cose.

Rotta del Mare del Nord

— Ti è mai capitato di tornare a San Pietroburgo?

— Leningrado, soprattutto se sei nato lì, è impossibile non amare. Che città! Dopotutto, gli eventi storici più sorprendenti del nostro stato sono collegati proprio a San Pietroburgo. Dai tempi di Pietro il Grande fino alla Grande Rivoluzione d'Ottobre, fu la capitale, e quindi molte cose furono investite in questa città. E guarda, oggi è meno colpita dalle nuove architetture rispetto a tutte le altre città. A volte succede, forse le stelle si allineano nel cielo, finisco nella mia terra natale e cammino attraverso i luoghi in cui sono nato e vissuto e provo una sensazione così esaltante che rimane con me per sempre. Resta da vedere se tornerò lì o no. Ma per ora servo Lenin.

Riferimento

Attualmente, la flotta di rompighiaccio nucleare, subordinata alla State Corporation Rosatom (dal 2008) e gestita dall'impresa unitaria dello Stato federale Atomflot, comprende:

— cinque rompighiaccio con una capacità di 75.000 CV ciascuna. ("Artico", "Russia", "Unione Sovietica", "Yamal" e "50 anni di vittoria"), le cui centrali elettriche hanno due reattori ciascuna;

— due rompighiaccio con una potenza di 40.000 cavalli ciascuna. (“Taimyr”, “Vaigach”), le cui centrali elettriche hanno un reattore ciascuna;

— portacontainer più leggero “Sevmorput” con una potenza di 40.000 CV, con un reattore.

1. Rompighiaccio diesel-elettrico "Capitano M. Izmailov"

Specifiche:

Dislocamento: 2047 tonnellate.

Dimensioni principali: lunghezza - 56,3 m, larghezza - 16 m, pescaggio - 4,2 m.

Potenza: 2,5 MW

Autonomia: 15 giorni

2. Rompighiaccio diesel-elettrico "Capitano Kosolapov"

Costruito nel 1976 in Finlandia presso il cantiere navale Wärtsilä per ordine dell'URSS.

Specifiche: coincidono con i dati della rompighiaccio "Capitano M. Izmailov"

Porto di partenza: Arcangelo

Proprietario: "Rosmorport". Attualmente in uso.

Nota:Un altro rompighiaccio di questa serie, il “Capitano A. Radjabov”, è rimasto in Azerbaigian dopo il crollo dell'URSS, dove continua ad essere utilizzato.

3. Rompighiaccio diesel-elettrico "Captain Chechkin"

Specifiche:

Dislocamento: 2240

Dimensioni principali: lunghezza - 77,6 m, larghezza - 16,3 m, pescaggio - 3,5 m.

Velocità massima: 13 nodi

Potenza: 3,2 MW

Autonomia: 10 giorni

Porto di partenza: Astrachan'

Proprietario: "Rosmorport". Attualmente in uso.

4. Rompighiaccio diesel-elettrico "Captain Plakhin"

Costruito nel 1977 in Finlandia presso il cantiere navale Wärtsilä secondo il progetto 1105 per l'URSS.

Specifiche:

Porto di partenza: San Pietroburgo

Proprietario: "Rosmorport". Attualmente in uso.

5. Rompighiaccio diesel-elettrico "Captain Chadayev"

Specifiche: coincidono con i dati della rompighiaccio "Captain Chechkin"

Porto di partenza: Arcangelo

Proprietario: "Rosmorport". Attualmente in uso.

6. Rompighiaccio diesel-elettrico "Capitano Krutov"

Costruito nel 1978 in Finlandia presso il cantiere navale Wärtsilä secondo il progetto 1105 per l'URSS.

Specifiche: coincidono con i dati della rompighiaccio "Captain Chechkin"

Porto di partenza: Novorossiysk

Proprietario: "Rosmorport". Attualmente in uso.

7. Rompighiaccio diesel-elettrico "Captain Bukaev"

Costruito nel 1978 in Finlandia presso il cantiere navale Wärtsilä secondo il progetto 1105 per l'URSS.

Specifiche: coincidono con i dati della rompighiaccio "Captain Chechkin"

Porto di partenza: Astrachan'

Proprietario: "Rosmorport". Attualmente in uso.

8. Rompighiaccio diesel-elettrico "Captain Zarubin"

Costruito nel 1978 in Finlandia presso il cantiere navale Wärtsilä secondo il progetto 1105 per l'URSS.

Specifiche: coincidono con i dati della rompighiaccio "Captain Chechkin"

Porto di partenza: San Pietroburgo

Proprietario: "Rosmorport". Attualmente in uso.

9. Rompighiaccio diesel-elettrico "Capitano Evdokimov"

Specifiche:

Dislocamento: 2340 tonnellate.

Dimensioni principali: lunghezza - 76,5 m, larghezza - 16,5 m, pescaggio - 2,8 m.

Velocità massima: 13 nodi

Potenza: 2,5 MW

Autonomia: 23 giorni

Porto di partenza: Arcangelo

Proprietario: "Rosmorport". Attualmente in uso.

10. Rompighiaccio diesel-elettrico "Captain Babichev"

Costruito nel 1983 in Finlandia presso il cantiere navale Wärtsilä secondo il progetto 1191 per l'URSS.

Specifiche:

Porto di partenza: Zhatai (Yakutia)

11. Rompighiaccio diesel-elettrico "Captain Chudinov"

Costruito nel 1983 in Finlandia presso il cantiere navale Wärtsilä secondo il progetto 1191 per l'URSS.

Specifiche: coincidono con i dati della rompighiaccio "Capitano Evdokimov"

Porto di partenza: Rostov sul Don

Proprietario: "Rosmorport". Attualmente in uso.

12. Rompighiaccio diesel-elettrico "Captain Borodkin"

Costruito nel 1983 in Finlandia presso il cantiere navale Wärtsilä secondo il progetto 1191 per l'URSS.

Specifiche: coincidono con i dati della rompighiaccio "Capitano Evdokimov"

Porto di partenza: Zhatai (Yakutia)

Proprietario: LORP. Attualmente in uso.

13. Rompighiaccio diesel-elettrico "Avraami Zavenyagin" (fino al 2000 “Capitano Krylov”)

Specifiche: coincidono con i dati della rompighiaccio "Capitano Evdokimov"

Porto di partenza: Arcangelo

Proprietario: Norilsk Nickel. Attualmente in uso.

14. Rompighiaccio diesel-elettrico "Captain Metsayk"

Costruito nel 1984 in Finlandia presso il cantiere navale Wärtsilä secondo il progetto 1191 per l'URSS.

Specifiche: coincidono con i dati della rompighiaccio "Capitano Evdokimov"

Porto di partenza: Astrachan'

Proprietario: "Rosmorport". Attualmente in uso.

15. Rompighiaccio diesel-elettrico "Captain Demidov"

Costruito nel 1984 in Finlandia presso il cantiere navale Wärtsilä secondo il progetto 1191 per l'URSS.

Specifiche: coincidono con i dati della rompighiaccio "Capitano Evdokimov"

Porto di partenza: Taganrog

Proprietario: "Rosmorport". Attualmente in uso.

16. Rompighiaccio diesel-elettrico "Captain Moshkin"

Costruito nel 1986 in Finlandia presso il cantiere navale Wärtsilä secondo il progetto 1191 per l'URSS.

Specifiche: coincidono con i dati della rompighiaccio "Capitano Evdokimov"

Porto di partenza: Taganrog

Proprietario: "Rosmorport". Attualmente in uso.

Aggiunta di foto.

Pomor ereditario, il più famoso capitano polare, partecipe di spedizioni sul ghiaccio passate alla storia dell'esplorazione artica.
Nato a Sumy Posad sul Mar Bianco, già all'età di otto anni prese parte alla pesca con il padre a Murman, fece il mozzo su barche a vela da pesca mercantile e andò in Norvegia. Cominciò a navigare come marinaio nel 1906, unendo al lavoro gli studi presso una scuola nautica. Successivamente superò gli esami di secondo, capitano di piccolo viaggio e navigatore di lungo viaggio. Nel 1918 sopravvisse miracolosamente alla morte della sua nave, attaccata e affondata da un sottomarino tedesco.
Dopo la fine della guerra civile, Voronin, come capitano della nave, partecipò alle spedizioni Kara del 1920-1921. Sulla base dell'esperienza di questi viaggi, dopo aver assistito alla morte di alcune navi, espresse una serie di importanti considerazioni pratiche sulle questioni della navigazione nel Mar di Kara.
Dal 1926 fu nominato capitano della l/p "G. Sedov", che allora veniva utilizzato per la caccia. Voronin considerava l'industria della caccia la migliore scuola per capitani polari.
Nel 1928 Voronin al G. Sedov" ha preso parte alla spedizione per salvare l'equipaggio del dirigibile "Italia". La loro area di ricerca era vicino a FJL. Ad agosto i marinai sovietici sbarcarono per la prima volta sull'isola. Alessandra Terra. La distanza percorsa dalla nave in questo viaggio era pari alla lunghezza della rotta del Mare del Nord. Voronin considerava questo il suo primo grande viaggio alle alte latitudini dell'Artico uno dei più importanti.
L'anno successivo "G. Sedov", sotto il comando di Voronin, si recò nella regione polare con una spedizione governativa guidata da O. Yu. Schmidt. Hanno issato la bandiera dell'URSS sulla regione polare e hanno aperto il posto di controllo "Baia di Tikhaya" sull'isola. Prostituta. Questo viaggio stabilì un record di navigazione libera alle alte latitudini: 82 ° 14" N. Nel riassumere la spedizione, il capo della spedizione ha notato il grande contributo del capitano al suo completamento con successo.
Nel 1930, una spedizione guidata da Schmidt al G. Sedov", guidato da Voronin, salpò per le regioni nordorientali del Mar di Kara, mai visitate da nessuno. Nel mare di Kara furono scoperte quattro isole: Vize, Isachenko, Voronina e Dlinny. Su circa. Home organizzò la base della spedizione composta da G. A. Ushakov, N. N. Urvantsev, S. P. Zhuravlev e V. V. Khodov, che doveva fare un inventario dell'arco. Terra del Nord.

Spedizione a "G. Sedov" alla ZFI. 1930

Nel 1932 fu organizzata una spedizione guidata da Schmidt al l/p “A. Sibiryakov" sotto il comando di Voronin. Questa spedizione, partita da Arcangelo il 28 luglio, riuscì a raggiungere lo stretto di Bering il 1° ottobre, completando così il primo viaggio attraverso il passaggio a Nord-Est in una sola navigazione. Un'elica si è rotta nel mare dei Ciukchi. Mostrando tenacia e intraprendenza, i marinai salparono e, sfruttando venti e correnti favorevoli, riuscirono a raggiungere acque pulite. Ai margini del ghiaccio furono accolti dal peschereccio “Ussuriets”, che rimorchiava “A. Sibiryakov" a Petropavlovsk-Kamchatsky.
Il governo, e forse lo stesso Schmidt, non ha analizzato oggettivamente l'esperienza di questo viaggio, il che ha portato a idee infondate secondo cui la rotta del Mare del Nord era già stata padroneggiata. Per il 1933 era previsto il viaggio del piroscafo Chelyuskin, che non era adatto alla navigazione sui ghiacci. Oltre alla navigazione end-to-end in un'unica navigazione, la missione della spedizione prevedeva il rifornimento della colonia sovietica e il cambiamento della composizione dell'isola. Wrangel, dove nessuna nave poteva passare per 4 anni. A bordo della Chelyuskin c'erano molte donne e due bambini (un bambino è nato durante il viaggio nel mare di Kara - Karina Vasilyeva). Voronin, a causa della cattiva salute, non voleva salire su questo volo, ma su insistenza di Schmidt accettò. La storia dell'epopea di Chelyuskin è nota. Catturata dal ghiaccio nel mare di Chukchi, la nave fu schiacciata dal ghiaccio e affondò il 13 febbraio 1934. Voronin fu l'ultimo a scendere sul ghiaccio e l'ultimo a essere portato via in aereo dal campo di ghiaccio il 13 aprile.

Dopo l'epopea di Chelyuskin, Voronin comandò per tre anni la nave rompighiaccio Ermak. Avendo accumulato una vasta esperienza nella navigazione sui ghiacci, pubblicò una serie di articoli sulla navigazione sui ghiacci e incoraggiò altri capitani polari a fare lo stesso. Ha avuto l'idea di creare un libro sulle tattiche di navigazione nei ghiacci polari.
Una grave malattia costrinse Voronin a interrompere le campagne sul ghiaccio dopo il 1939. La guerra lo trovò a Leningrado, da dove fu evacuato a Ulyanovsk. In un momento così difficile per il Paese, l'onorevole capitano non poteva stare lontano dalle attività pratiche. Ottenne un riesame, ricevendo un certificato: “Puoi nuotare nell’Artico, ma non puoi prendere il raffreddore”. All'inizio del 1942, Voronin iniziò il servizio militare ad Arkhangelsk: tenne conferenze, addestrò piloti militari e in estate, come pilota senior, partecipò alla guida di navi da guerra lungo la rotta del Mare del Nord. Nel periodo 1943-1946. comandò la rompighiaccio I. Stalin."
Dopo la guerra, Voronin fu nominato capitano della prima flottiglia sovietica di caccia alle balene nell'Antartide, Slava, che segnò l'inizio dell'esplorazione sovietica dell'Antartide.
Nel 1948 comandò nuovamente la nave rompighiaccio I. Stalin", partecipando alla navigazione artica. Il volo del 1952 si concluse tragicamente per Voronin. Mentre pilotava navi nel Mare di Laptev durante un turno di guardia notturno, “Il 12 ottobre, entrò nella sala nautica, prese una bussola per segnare un punto sulla mappa, ma all'improvviso si afferrò il cuore, poi la testa e cominciò ad abbassarsi lentamente. .. Sulla strada per Dixon il 18 ottobre alle 00 e 45 minuti alla presenza del medico di bordo Ya.A. Volovikov, il capitano Voronin è morto a causa di un'emorragia cerebrale." Così il giornalista di Murmansk Viktor Prostikhin ha descritto questo evento nel suo saggio. Voronin dedicò 50 dei suoi 62 anni all'Artico.
I meriti del Capitano Voronin sono stati notati da una serie di premi governativi e militari, incl. due ordini di Lenin. Sei oggetti nell'Artico e due nell'Antartico portano il suo nome; fu assegnato alla Scuola Navale di Arkhangelsk e ad un moderno rompighiaccio.
Fu sepolto a San Pietroburgo nel cimitero di Shuvalovsky: una stele di marmo nero, sotto il ritratto c'è una sagoma del rompighiaccio “I. Stalin."

Un'isola nella parte orientale del Mar di Kara. Fu scoperto il 21 agosto 1930 e prese il nome dalla spedizione al G. Sedov."
Capo nella parte orientale dell'isola. Arco di Salisbury. ZFI. Chiamato così negli anni '50 dai cartografi sovietici.
Ghiacciaio dell'isola Arco della prostituta. ZFI. Chiamato così dalla spedizione al l/p "G. Sedov" nel 1929.
Baia nel corridoio. Porto russo sulla costa occidentale dell'isola settentrionale di Novaya Zemlya. Il nome fu dato dalla spedizione al G. Sedov" nel 1930.
Il labbro nella baia di Chernaya e la baia nella baia di Sakhanina sulla costa occidentale dell'isola meridionale di Novaya Zemlya. Chiamato così dalla Spedizione Idrografica Settentrionale negli anni '20.

Baia di Voronin

La terza parte è dedicata alle rompighiaccio diesel-elettriche di classe fiume-mare dei progetti 1105 e 1191, nonché alle rompighiaccio portuali del tipo Kapitan M. Izmailov.

1. Rompighiaccio diesel-elettrico "Capitano M. Izmailov"

Specifiche:

Dislocamento: 2047 tonnellate.

Dimensioni principali: lunghezza - 56,3 m, larghezza - 16 m, pescaggio - 4,2 m.

Potenza: 2,5 MW

Autonomia: 15 giorni

2. Rompighiaccio diesel-elettrico "Capitano Kosolapov"

Costruito nel 1976 in Finlandia presso il cantiere navale Wärtsilä per ordine dell'URSS.

Specifiche: coincidono con i dati della rompighiaccio "Capitano M. Izmailov"

Porto di partenza: Arcangelo

Proprietario: "Rosmorport". Attualmente in uso.

Nota:Un altro rompighiaccio di questa serie, il “Capitano A. Radjabov”, è rimasto in Azerbaigian dopo il crollo dell'URSS, dove continua ad essere utilizzato.

3. Rompighiaccio diesel-elettrico "Captain Chechkin"

Specifiche:

Dislocamento: 2240

Dimensioni principali: lunghezza - 77,6 m, larghezza - 16,3 m, pescaggio - 3,5 m.

Velocità massima: 13 nodi

Potenza: 3,2 MW

Autonomia: 10 giorni

Porto di partenza: Astrachan'

Proprietario: "Rosmorport". Attualmente in uso.

4. Rompighiaccio diesel-elettrico "Captain Plakhin"

Costruito nel 1977 in Finlandia presso il cantiere navale Wärtsilä secondo il progetto 1105 per l'URSS.

Specifiche:

Porto di partenza: San Pietroburgo

Proprietario: "Rosmorport". Attualmente in uso.

5. Rompighiaccio diesel-elettrico "Captain Chadayev"

Specifiche: coincidono con i dati della rompighiaccio "Captain Chechkin"

Porto di partenza: Arcangelo

Proprietario: "Rosmorport". Attualmente in uso.

6. Rompighiaccio diesel-elettrico "Capitano Krutov"

Costruito nel 1978 in Finlandia presso il cantiere navale Wärtsilä secondo il progetto 1105 per l'URSS.

Specifiche: coincidono con i dati della rompighiaccio "Captain Chechkin"

Porto di partenza: Novorossiysk

Proprietario: "Rosmorport". Attualmente in uso.

7. Rompighiaccio diesel-elettrico "Captain Bukaev"

Costruito nel 1978 in Finlandia presso il cantiere navale Wärtsilä secondo il progetto 1105 per l'URSS.

Specifiche: coincidono con i dati della rompighiaccio "Captain Chechkin"

Porto di partenza: Astrachan'

Proprietario: "Rosmorport". Attualmente in uso.

8. Rompighiaccio diesel-elettrico "Captain Zarubin"

Costruito nel 1978 in Finlandia presso il cantiere navale Wärtsilä secondo il progetto 1105 per l'URSS.

Specifiche: coincidono con i dati della rompighiaccio "Captain Chechkin"

Porto di partenza: San Pietroburgo

Proprietario: "Rosmorport". Attualmente in uso.

9. Rompighiaccio diesel-elettrico "Capitano Evdokimov"

Specifiche:

Dislocamento: 2340 tonnellate.

Dimensioni principali: lunghezza - 76,5 m, larghezza - 16,5 m, pescaggio - 2,8 m.

Velocità massima: 13 nodi

Potenza: 2,5 MW

Autonomia: 23 giorni

Porto di partenza: Arcangelo

Proprietario: "Rosmorport". Attualmente in uso.

10. Rompighiaccio diesel-elettrico "Captain Babichev"

Costruito nel 1983 in Finlandia presso il cantiere navale Wärtsilä secondo il progetto 1191 per l'URSS.

Specifiche:

Porto di partenza: Zhatai (Yakutia)

11. Rompighiaccio diesel-elettrico "Captain Chudinov"

Costruito nel 1983 in Finlandia presso il cantiere navale Wärtsilä secondo il progetto 1191 per l'URSS.

Specifiche: coincidono con i dati della rompighiaccio "Capitano Evdokimov"

Porto di partenza: Rostov sul Don

Proprietario: "Rosmorport". Attualmente in uso.

12. Rompighiaccio diesel-elettrico "Captain Borodkin"

Costruito nel 1983 in Finlandia presso il cantiere navale Wärtsilä secondo il progetto 1191 per l'URSS.

Specifiche: coincidono con i dati della rompighiaccio "Capitano Evdokimov"

Porto di partenza: Zhatai (Yakutia)

Proprietario: LORP. Attualmente in uso.

13. Rompighiaccio diesel-elettrico "Avraami Zavenyagin" (fino al 2000 “Capitano Krylov”)

Specifiche: coincidono con i dati della rompighiaccio "Capitano Evdokimov"

Porto di partenza: Arcangelo

Proprietario: Norilsk Nickel. Attualmente in uso.

14. Rompighiaccio diesel-elettrico "Captain Metsayk"

Costruito nel 1984 in Finlandia presso il cantiere navale Wärtsilä secondo il progetto 1191 per l'URSS.

Specifiche: coincidono con i dati della rompighiaccio "Capitano Evdokimov"

Porto di partenza: Astrachan'

Proprietario: "Rosmorport". Attualmente in uso.

15. Rompighiaccio diesel-elettrico "Captain Demidov"

Costruito nel 1984 in Finlandia presso il cantiere navale Wärtsilä secondo il progetto 1191 per l'URSS.

Specifiche: coincidono con i dati della rompighiaccio "Capitano Evdokimov"

Porto di partenza: Taganrog

Proprietario: "Rosmorport". Attualmente in uso.

16. Rompighiaccio diesel-elettrico "Captain Moshkin"

Costruito nel 1986 in Finlandia presso il cantiere navale Wärtsilä secondo il progetto 1191 per l'URSS.

Specifiche: coincidono con i dati della rompighiaccio "Capitano Evdokimov"

Porto di partenza: Taganrog

Proprietario: "Rosmorport". Attualmente in uso.

Aggiunta di foto.

Rompighiaccio "Capitano Chadayev":

I capitani dei rompighiaccio sono sempre stati tra l'élite della flotta. Le pagine della pubblicazione raccontano di tre marinai eccezionali, le cui biografie erano in tempi diversi collegate al "nonno della flotta rompighiaccio" - il famoso Ermak. MP Vasiliev ha partecipato alla sua costruzione e ai primi viaggi, nella parte di M.Ya. Sorokin sperimentò la navigazione da record degli anni '30 e le difficili prove dei duri tempi della guerra, e Yu.K. Khlebnikov ha avuto l'opportunità non solo di partecipare agli ultimi viaggi del leggendario rompighiaccio, ma anche di assistere alla comparsa di navi a propulsione nucleare.

M. P. Vasiliev - primo comandante di "Ermak" 1

M. Ya. Sorokin - patriarca del nuoto russo sul ghiaccio 2

Il difficile destino di Yu. K. Khlebnikov 5

Fonti e letteratura 6

Nikita Kuznetsov
Capitani polari delle flotte russa e sovietica

Le città non ci chiamano a loro,
L'artista non disegna ritratti.
Siamo pesanti, come le nostre navi,
E come le nostre navi, siamo affidabili.
E nelle tempeste e nella notte polare
Il nostro lavoro non finisce mai:
Siamo pronti ad aiutare chiunque,
Marinai della flotta rompighiaccio.

Le linee dello scienziato e bardo A. M. Gorodnitsky riflettono perfettamente l'essenza del lavoro dei capitani e degli equipaggi dei rompighiaccio. Lo scrittore-marinaio V.V. Konetsky, che ha navigato lui stesso più volte lungo la rotta del Mare del Nord, ne ha parlato in modo figurato e conciso: "I rompighiaccio sono come chirurghi spietati sovraccarichi di operazioni. Servono sui rompighiaccio e lavorano sui trasporti".

"Ermak" si prepara a entrare nei processi, Newcastle-upon-Tyne, febbraio 1899.

I capitani delle navi ghiacciate appartengono sempre all'élite della flotta. Ciò è dovuto alle condizioni in cui devono lavorare, alla diversità dei compiti svolti e all’enorme responsabilità. I rompighiaccio e, di conseguenza, i loro capitani sono sempre stati pochi e quasi ognuno di loro è degno di perpetuazione della memoria. Parleremo solo di tre eccezionali marinai di un'intera galassia di conquistatori dei mari ghiacciati: M. P. Vasiliev, M. Ya. Sorokin e Yu. K. Khlebnikov, le cui biografie erano in un modo o nell'altro collegate al rompighiaccio "Ermak".

M. P. Vasiliev - primo comandante di "Ermak"

Mikhail Petrovich Vasiliev è nato il 17 ottobre 1857 nella città di Petrokovo nel Regno di Polonia (parte dell'Impero russo fino al 1917) nella famiglia di un colonnello in pensione. Il 25 novembre 1873 Mikhail entrò in servizio come conduttore volontario di 2a classe, cioè disegnatore, presso il dipartimento di ingegneria della fortezza di Varsavia. Ma già nel 1874 decise di scegliere la carriera di marinaio e divenne cadetto della Scuola Navale (come veniva chiamato il Corpo Navale dal 1867 al 1891). Cinque anni dopo, il 30 agosto 1879, Vasiliev ricevette il grado di guardiamarina. Durante i suoi studi, nel 1878–1879. fece un viaggio all'estero sulla fregata "Minin".

Il giovane ufficiale iniziò il suo servizio nel Mar Baltico, nel 4o equipaggio della marina, e il 1 febbraio 1882 fu trasferito nell'Oceano Pacifico, nella flottiglia siberiana. Il compito principale delle sue navi era considerato la protezione delle risorse naturali dell'Estremo Oriente dai bracconieri stranieri.

L'incrociatore "Vityaz" dopo l'incidente, 1893

Nel 1883–1887 Vasiliev ha prestato servizio come revisore dei conti sul clipper Abrek. Le sue responsabilità lavorative, oltre al servizio generale della nave, includevano la gestione di tutto il capitale monetario, la responsabilità finanziaria per il mantenimento di parti della proprietà della nave e la tenuta dei registri. "Abrek" compì viaggi nel Mar del Giappone, Okhotsk e nel Mare di Bering e durante i viaggi furono eseguiti lavori idrografici. Anche Vasiliev vi prese parte: nello stretto di Kii, al largo della costa sud-orientale della penisola di Terpeniya (isola di Sakhalin), nell'isola di Tyuleniy, nell'isola di Feklistov e nel Bolshoi Shantar. Il 1 gennaio 1884 fu promosso al grado di tenente.

Nel reparto dell'incrociatore "Vityaz", 1892–1893. Da sinistra a destra: assistente ingegnere meccanico senior V. A. Obnorsky, tenente I. I. Chagin, guardiamarina O. O. Richter, dottore I. V. Yastrebov, dottore P. M. Gubarev, funzionario sconosciuto, medico sconosciuto, tenente A A. Zurov, ingegnere meccanico senior T. F. Zagulyaev, tenente M. P. Vasiliev.

Il deputato Vasiliev lasciò l'Estremo Oriente il 16 ottobre 1887 sul piroscafo della flotta volontaria "Mosca", a capo di un treno di ranghi inferiori dell'equipaggio siberiano che fu trasferito nella riserva. Nel gennaio dell'anno successivo fu ufficialmente trasferito alla Flotta del Baltico e assegnato al 1° equipaggio della marina. Nel 1888–1889 Mikhail Petrovich studiò presso la classe degli ufficiali minerari, un istituto scolastico progettato per formare ufficiali specializzati, dopo di che ricevette il grado di ufficiale minerario di 2a categoria (dal 1892 - 1a).

Il 3 ottobre 1889 Vasilyev fu nominato ufficiale minerario della corvetta Vityaz. Questa nave divenne famosa grazie a quella commessa nel 1885–1889. circumnavigazione del mondo sotto il comando del Capitano di 1° grado S. O. Makarov, durante la quale fu condotta una ricerca oceanografica sistematica nell'Oceano Pacifico. I loro risultati sono stati inclusi nel libro di S. O. Makarov "Vityaz e l'Oceano Pacifico".

Nel settembre 1891 "Vityaz" partì nuovamente per l'Estremo Oriente. Durante questo viaggio, il deputato Vasiliev prestò servizio come ufficiale senior. La nave, che dal 1892 era classificata come incrociatore di 1° grado, fu sfortunata. Il 28 aprile 1893, al largo della costa orientale della penisola coreana, all'ingresso della baia di Port Lazarev, saltò su rocce che non erano segnate sulla mappa. I lavori di salvataggio continuarono fino al 31 maggio e sembrava che la Vityaz potesse essere salvata, ma, ahimè... Il suo scafo fu distrutto da una tempesta improvvisa. Il 20 giugno, la maggior parte dei marinai, guidati dal comandante dell'incrociatore, il Capitano di 1° grado S.A. Zarin, partì per Vladivostok. Il deputato Vasiliev e 11 marinai sono rimasti sul luogo dell'incidente per monitorare il relitto della nave e proteggere la proprietà salvata.

Capitano di 2° grado M. P. Vasiliev - comandante della nave rompighiaccio "Ermak"

Successivamente Vasiliev tornò nel Baltico. Il 16 gennaio 1894 sposò la figlia del tenente generale Egerstrem, Maria Nikolaevna, e il 20 ottobre nacque il loro figlio Vladimir. Il 14 maggio 1896 Vasilyev fu promosso capitano di 2 ° grado per distinzione. Nel 1894–1896 comandò i cacciatorpediniere "Kotka", n. 102, "Falcon", e il 1 gennaio 1897 fu nominato ufficiale senior della corazzata dello squadrone "Imperatore Nicola I".

In questo momento, su iniziativa dell'ammiraglio S. O. Makarov, iniziò la costruzione del primo rompighiaccio lineare al mondo, Ermak, presso il cantiere navale inglese Armstrong, Whitworth and Co. a Newcastle. Non si sa dove e quando i due eccezionali marinai si incontrarono, ma fu Vasiliev a cui Makarov offrì di prendere il comando della nave in costruzione.

Nel libro “Ermak” in the Ice”, Makarov osserva: “Durante l’estate del 1898, comandavo lo squadrone pratico del Mar Baltico e quindi non potevo monitorare personalmente l’avanzamento dei lavori sull’Ermak”. Il capitano 2, da me eletto comandante, si è recato lì con il grado di Mikhail Petrovich Vasiliev, appena tornato questa primavera dall'Oceano Pacifico, dove era ufficiale senior sulla corazzata "Imperatore Nicola I". È un uomo con grande conoscenza e un carattere sorprendentemente gradevole. Successivamente sono sempre stato molto soddisfatto di questa scelta."

La cerimonia di lancio del rompighiaccio ebbe luogo il 17 ottobre 1898 e M. N. Vasilyeva ne divenne la "madrina". Il completamento e il collaudo dell'Ermak richiesero poco tempo e già il 4 marzo 1898 arrivò a Kronstadt. Il lavoro per la rompighiaccio fu trovato subito: senza andare a San Pietroburgo, dove si stava preparando una cerimonia di benvenuto, Ermak si recò a Revel, da cui liberò le navi a vapore coperte di ghiaccio.

Nel 1899-1900 La rompighiaccio apparteneva al Ministero delle Finanze e navigava sotto la bandiera della flotta commerciale, e il suo equipaggio era composto da marinai civili assunti dal libero arbitrio, ad eccezione del comandante e di diversi ufficiali della marina. Questo stato di cose ha predeterminato ulteriori discussioni sull’uso di Ermak e, in definitiva, sul suo destino per più di tre decenni. Il Ministero delle Finanze voleva principalmente realizzare un profitto, mentre Makarov cercava di impegnarsi nella ricerca scientifica. E nella prima fase raggiunse il suo obiettivo: nel 1899 "Ermak" andò nell'Artico.

L'ammiraglio S. O. Makarov sul ponte dell'Ermak durante il primo viaggio nell'Artico, 1899

Il primo viaggio durò dal 29 maggio al 14 giugno. Nella zona della punta meridionale di Spitsbergen è stata scoperta una perdita nello scafo e siamo dovuti tornare a Newcastle per le riparazioni. Fortunatamente i danni allo scafo si rivelarono lievi e nel complesso la spedizione fu considerata un discreto successo.

Il secondo viaggio iniziò il 14 luglio e terminò il 16 agosto. Il suo percorso si è svolto anche nella zona di Spitsbergen. Sono state effettuate ricerche scientifiche e sono stati installati "segni" di cemento in punti prominenti lungo la costa. Durante il viaggio, il rompighiaccio ricevette un buco a prua, ma nonostante ciò Makarov non cambiò i piani e per qualche tempo l'Ermak navigò con il compartimento di prua allagato.