Copia esatta del modello di nave dei 12 Apostoli. Nave da guerra a vela russa "Dodici Apostoli" (12 apostoli). Vale la pena fare un piccolo confronto

Come già accennato, la nuova corazzata aveva un'artiglieria molto potente. Sul suo gon-deck (ponte inferiore) c'erano 28 dei migliori cannoni in servizio con la Marina russa: cannoni bomba da 68 libbre, completati da due paia di cannoni lunghi da 36 libbre, a prua e a poppa.
Sul ponte centrale (ponte dei cannoni centrale) ci sono 34 cannoni corti da 36 libbre; lo stesso numero di cannoni dello stesso calibro furono posizionati sul ponte dell'opera (il ponte dei cannoni superiore), ma, a differenza del ponte di mezza nave, lì c'erano carronate di cannoni. Altri ventiquattro cannoni-carronate da 24 libbre erano situati sul ponte superiore: il cassero e il castello di prua.
Già nella sua prima campagna - nel 1842 - i "Dodici Apostoli" sotto il comando di Kornilov divennero una nave esemplare. Vladimir Alekseevich era un campione della disciplina più severa, ma fece ogni sforzo per garantire non solo un'alimentazione adeguata, ma anche variata per i marinai, l'organizzazione della loro vita e la prevenzione delle malattie. Ad esempio, ha chiesto che le sentinelle fossero sempre vestite in modo caldo di notte. Grande importanza veniva attribuita alla pulizia: ciò non solo consentiva di mantenere la nave in perfette condizioni, ma serviva anche a prevenire molte malattie.
I requisiti per il personale di comando non erano meno severi. Conoscendo perfettamente tutte le complessità del servizio, Kornilov non permetteva deviazioni dalle regole, dal lassismo o dal desiderio di trasferire le sue responsabilità ai suoi subordinati. Non a tutti è piaciuto, è stato particolarmente difficile per gli ufficiali arrivati ​​​​dalla flotta baltica. Molti - sia ex residenti del Baltico che "indigeni" del Mar Nero - cercarono di evitare di prestare servizio con un tale comandante, ma l'esattezza di Kornilov ebbe l'effetto migliore sull'efficacia in combattimento della nave e sull'addestramento dell'equipaggio. Se a questo aggiungiamo l'atteggiamento enfaticamente attento di M.P. Lazarev nei confronti della sua amata creatura, allora possiamo comprendere la recensione entusiasta di Sua Altezza Serenissima il Principe Menshikov - un uomo con una "lingua malvagia", incline a caratteristiche beffarde e dispregiative e molto avaro di lode. Scrisse all'imperatore: “... devo dire che la funzionalità e la pulizia di questo squadrone hanno superato tutte le mie aspettative, in particolare le brillanti condizioni in cui si trova la nave “Dodici Apostoli” (capitano di primo grado Kornilov), la pulizia delle armi, ottima rifinitura di tutti i dettagli, rapidità del comando nell'addestramento al cannone e nel lavoro navale." In effetti, le vele venivano impostate con notevole velocità e i cannoni più pesanti da 68 libbre raggiungevano una velocità di fuoco sorprendente per l'epoca: un colpo in due minuti.
Nel 1845, il granduca Konstantin Nikolaevich stava navigando sui Dodici Apostoli, che era completamente deliziato dalla sua permanenza su una nave così perfetta e bella. Il Granduca apprezzò anche la preparazione della squadra, la precisione del servizio e la capacità del capitano di organizzare le esercitazioni. Konstantin Nikolaevich raccomandava persino l'uso universale dei metodi di addestramento dei servitori di artiglieria sviluppati da Kornilov. Anche l'imperatore Nicola I, che arrivò a Sebastopoli per condurre la più alta revisione della flotta, fu soddisfatto, affermò anche che una nave del genere sarebbe stato un onore per qualsiasi flotta al mondo ed espresse particolare gratitudine a Lazarev per l'eccellente preparazione e ottime condizioni della flotta del Mar Nero. Mikhail Petrovich, in una lettera a uno dei suoi amici, riferì con orgoglio che la gratitudine del sovrano gli aveva procurato una grande gioia. Ma nella stessa lettera, l'ammiraglio di grande esperienza si lamentò dello stato della flotta del Baltico, poiché gran parte di ciò che sorprese l'imperatore era considerato la norma per gli abitanti del Mar Nero... Kornilov ricevette presto una promozione di grado, divenne il capo della personale della flotta del Mar Nero, e il nuovo comandante dei "Dodici Apostoli" fu nominato capitano-tenente V. A. Ergomyshev.

Caratteristiche tattiche e tecniche della nave "Dodici Apostoli"
Spostamento, t:
completare................................................. ...................... 4789,98
nave vuota............................................... .....3848,40
Lunghezza tra le perpendicolari, piedi-pollici, (m) 211-2 (64,36)
Larghezza alla linea di carico, piedi—pollici, (m):
senza rivestimento. 57-10 (17.68)
con guaina...... 59-6(18.14)
Profondità degli interni dalla chiglia al bordo superiore dei ponti bimea gon, piedi-pollici, (m)... . 27-6 (8.38)
Lunghezza sul ponte, piedi—pollici, (m) 208-9 (68,63)
Lunghezza della chiglia, piedi pollici, (m) 193-9 (59,06)
Approfondimento a pieno carico, piedi pollici, (m):
akhtergitevnem 25-9 (7,85)
gambo 24-6 (7.47)
Superficie velica, m2............................................ ..................................... circa 4000
Velocità di viaggio, nodi............................................ ..................................... 12
Armi:
Pistole bomba da 68 libbre, 28 (originariamente 32)
cannoni lunghi da 36 libbre... 4 (posizionati al posto dei cannoni bomba da 68 libbre)
cannoni corti da 36 libbre 34
Cannone-carronate da 36 libbre 34
Carronate da 24 libbre 24
Equipaggio, persone……………..fino a 1000 (inclusi 12 ufficiali)

Ha continuato ad addestrare la squadra secondo le tradizioni di Kornilov, senza fare alcuna concessione e cercando anche di prendersi cura dei suoi subordinati.
Nel 1848 iniziò un netto e netto deterioramento dei rapporti con la Turchia. Nell'autunno dell'anno successivo, Lazarev ricevette un ordine segreto da San Pietroburgo per sviluppare un progetto per un'operazione di sbarco sul Bosforo, con il coinvolgimento di numerose forze armate. L'ammiraglio, che aveva esperienza nell'organizzazione degli sbarchi, fu in grado di preparare un piano dettagliato, attentamente studiato e completamente realizzabile. Secondo esso, si prevedeva di trasferire un corpo anfibio di 30.000 persone sulle coste turche, per il trasporto avrebbero dovuto essere utilizzate 55 navi di varie classi. Un ruolo speciale è stato dato alle navi a vapore e alle corazzate più potenti: le navi da 120 cannoni "Dodici Apostoli" e "Tre Santi".
Secondo gli storici moderni, un'operazione del genere era abbastanza fattibile. Tenendo conto delle azioni di scarso successo delle truppe turche nelle campagne precedenti (contro il ribelle Egitto), e sapendo che il loro addestramento e la loro efficacia in combattimento non furono dei più alti durante la guerra di Crimea, un simile punto di vista dovrebbe essere considerato giustificato. G. A. Grebenshchikova sottolinea direttamente che Lazarev “... credeva che lo sfondamento delle truppe e della marina russa nel Bosforo con l'obiettivo di catturare lo stretto non solo fosse giustificato, ma anche del tutto reale dal punto di vista della minaccia proveniente dalla Turchia e la situazione di equilibrio delle forze esistente in quel momento." Ma a quel tempo, per vari motivi, si decise di abbandonare l'operazione di sbarco, e quando pochi anni dopo iniziò effettivamente la guerra con la Turchia, la flotta russa dovette già fare i conti con la minaccia dell'apparizione di squadroni anglo-francesi in il Mar Nero, che aveva una superiorità non solo quantitativa, ma anche qualitativa grazie alla presenza di navi a elica nella loro composizione.
Nel 1849, il comando dei “Dodici Apostoli” fu preso da un ufficiale esperto, uno dei futuri eroi della guerra di Crimea, il capitano di 1° grado Alexander Ivanovich Panfilov.
Dovette impegnarsi seriamente nella formazione del personale, poiché sulla nave apparvero rifornimenti giovani e non sufficientemente addestrati al posto di molti sottufficiali e marinai dei vecchi tempi.
Nel 1850, i "Dodici Apostoli" furono nuovamente visitati dal Granduca Konstantin Nikolaevich, che non solo cenò sulla nave ammiraglia con tutti gli ufficiali e gli ammiragli, ma andò anche in mare per esercitarsi. Come prima, l'ospite titolato era completamente deliziato da ciò che vedeva.
Quell'anno, l'ammiraglio Lazarev ricevette l'ordine più alto dell'Impero russo: Sant'Andrea il Primo Chiamato.
Nel frattempo, la salute di Mikhail Petrovich è notevolmente peggiorata. I primi segni della malattia apparvero in lui nel 1843, ma il valoroso marinaio non volle prestare loro la dovuta attenzione. Ma all'inizio del 1851 si ammalò finalmente e, con il permesso dell'imperatore, si recò all'estero per cure. Purtroppo, la medicina di quel tempo era assolutamente impotente contro la malattia, che anche nel 21 ° secolo. Non sempre sanno come curare... L'11 aprile 1851 l'ammiraglio Lazarev morì a Vienna di cancro allo stomaco; seppellì l'eccezionale ammiraglio nella cattedrale Vladimir di Sebastopoli.
La rottura dei rapporti con la Turchia avvenne due anni dopo, nel maggio 1853. La flotta del Mar Nero continuò a prestare grande attenzione all'addestramento al combattimento. Durante le esercitazioni estive, i Dodici Apostoli, nonostante la sua vita di servizio piuttosto dignitosa, per gli standard russi, furono nuovamente in grado di dimostrare la loro eccellente abilità marinara. Durante la regata si distinse per la sua velocità, combinata con un'eccellente manovrabilità per un veliero così grande, ed era anche riconosciuta come facile da controllare. La squadra ha affrontato abilmente vari esercizi (varo di navi a remi, impostazione e pulizia delle vele), gli artiglieri hanno sparato in modo rapido e preciso. Uno degli elementi delle esercitazioni estive era la pratica di uno sfondamento nel raid di Sebastopoli effettuato all'inizio di agosto da uno squadrone sotto il comando del vice ammiraglio Kornilov, che teneva la bandiera sulla sua nave preferita, i Dodici Apostoli.
Nel frattempo, la minaccia di guerra cresceva. Alla fine di agosto, il governatore del Caucaso, M. S. Vorontsov, si rivolse all'imperatore con la richiesta di rafforzare le truppe in Transcaucasia. Nicola I prese la decisione corrispondente molto rapidamente e già all'inizio di settembre alla flotta del Mar Nero fu affidata la responsabilità di trasferire la 13a divisione di fanteria (16.393 persone) con due batterie di artiglieria, un convoglio, cavalli e una fornitura di cibo per 30 giorni al Caucaso da Sebastopoli. Kornilov era incaricato di preparare il trasporto delle truppe per ordine di Menshikov, che determinò la composizione delle forze: 12 corazzate, due fregate, due corvette, sette navi a vapore, 11 trasporti. Il vice ammiraglio P. S. Nakhimov avrebbe dovuto comandare l'intera "armata".
Lo sbarco delle truppe (a quel tempo si diceva imbarco) iniziò il 14 settembre e tre giorni dopo la squadriglia era in mare. Nakhimov alzò la bandiera sulla nave "Granduca Konstantin", e sui "Dodici Apostoli" c'era un'ammiraglia junior, che aveva già ricevuto il grado di contrammiraglio A.I. Panfilov. La nave, comandata dal Capitano di 2° grado A. X. Vinck, imbarcò 1.466 soldati e ufficiali del reggimento Bialystok, che sbarcarono sani e salvi ad Anakria il 24 settembre. Ma probabilmente, a causa del sovraccarico, sulla nave si aprì una falla e al ritorno a Sebastopoli dovette essere riparata. I lavori furono completati solo nel febbraio dell'anno successivo, quindi la corazzata non partecipò alle campagne autunnali e alla famosa battaglia di Sinop.
Dopo l'apparizione di grandi forze delle flotte inglese e francese nel Mar Nero, il comando russo decise di abbandonare la partenza dello squadrone per incontrare il nemico e concentrare tutti gli sforzi sulla difesa di Sebastopoli. Parte dell'artiglieria fu rimossa dai “Dodici Apostoli” e trasferita in fortificazioni di terra; una delle batterie ricevette addirittura il nome dei Dodici Apostoli. Anche i marinai partirono per terra. Nel dicembre 1854 fu allestito un ospedale galleggiante sulla corazzata e nella notte tra il 13 e il 14 febbraio 1855, per ordine di Nakhimov, fu affondato tra le batterie Nikolaevskaya e Mikhailovskaya. Quando dopo la guerra iniziarono i lavori per ripulire il fairway, si scoprì che non era possibile sollevare lo scafo della corazzata, che era affondato in profondità nel limo. Nel 1861 dovette essere fatto saltare in aria.

All'inizio del XIX secolo

Sulle scorte del cantiere navale Nikolaev furono depositate corazzate a tre ponti da 120 cannoni (corazzate) dello stesso tipo, le principali "Dodici Apostoli", così come "Granduca Konstantin" e "Parigi". Queste navi furono costruite dal Capitano S.I. CHERNYAVSKY, un eccezionale costruttore navale russo. L'ammiraglio Mikhail Petrovich LAZAREV, comandante in capo della flotta del Mar Nero, partecipò alla progettazione della corazzata principale. La nave "Dodici Apostoli" fu varata il 27 luglio (15 vecchio stile) luglio 1841. la larghezza della nave è di 18 m, la lunghezza è di 63,7 m Sul ponte inferiore della nave furono posizionati ventotto potenti cannoni bomba da 68 libbre, realizzati secondo il progetto dell'inventore-artigliere russo A.A. LECHNER, che aveva un poligono di tiro di 14 cavi (circa 2600 m). Sugli altri due ponti di artiglieria furono posizionati cannoni da 36 e 24 libbre. C'erano 130 pistole in totale. L'equipaggio della nave è composto da circa 1.000 persone, di cui 12 ufficiali e 65 sottufficiali. Il nome "120 cannoni" non indicava il numero di cannoni, ma significava che la nave apparteneva al grado I. Il forte armamento di artiglieria, l'eccellente tenuta di mare, la manovrabilità, l'alta velocità (con vento in coda fino a 12 nodi) collocarono le navi di questa serie tra le migliori corazzate del mondo del periodo di navigazione. Durante la difesa di Sebastopoli, la corazzata "Dodici Apostoli", insieme ad altre navi della flotta del Mar Nero, fu affondata all'ingresso della Baia settentrionale.

V. DYGALO, M. AVERYANOV “La storia della nave”

Qual era l'anatomia del futuro modello di architettura navale?

La base longitudinale più importante della nave, la chiglia, era doppia ed era costituita da due file di alberi. La fila superiore era collegata da serrature orizzontali in una sovrapposizione, le parti della fila inferiore erano collegate verticalmente su tenoni e fissate con supporti di legno. Lo sviluppatore di questo progetto di chiglia è Oliver Lang, un ingegnere navale senior presso l'Ammiragliato di Woolwich. O. Lang propose per la prima volta il suo metodo nel 1833 e l'anno successivo fu utilizzato su tutte le navi della flotta di Sua Maestà. Lungo la sua lunghezza, la chiglia era composta da 11-12 pezzi di travi di quercia. Per la realizzazione della chiglia si utilizzava sempre legno ben conservato nell'acqua, resistente e capace di resistere alla pressione laterale dell'acqua e a un gran numero di bulloni (in Inghilterra la chiglia era di olmo).

Nella costruzione navale in legno veniva utilizzata una tecnica unica per unire il legno di composizione lungo la lunghezza con l'aiuto di coke e serrature di legno. La fabbricazione di tali serrature non era affidata a nessun falegname, ma agli artigiani più esperti, perché erano i coke e le serrature a svolgere un ruolo chiave nel forte fissaggio delle parti del set, e la forza dell'intero corpo dipendeva sulla loro affidabilità. C'erano diversi tipi di serrature: lisce,

con una spina, con un dente,

padella, scacchi, tensione

e altri. Per ottenere la massima resistenza, nelle giunture delle chiusure della chiglia è stata posizionata carta catramata e nelle prese è stata versata resina liquida calda. tutti i coke di fissaggio nella struttura dello scafo erano impregnati di olio di canapa.

Sulle facce laterali della chiglia, nella sua parte superiore, sono state selezionate una linguetta e una scanalatura secondo lo schema per il successivo inserimento della pelle. La linguetta e la scanalatura avevano la forma di un triangolo equilatero, ciascun lato del quale era uguale allo spessore del pannello di rivestimento.

Le dimensioni della chiglia dei “Dodici Apostoli” erano le seguenti: la larghezza al centro della nave era di 1 piede e 9 pollici (0,53 m), l'altezza era di 25 pollici (0,64 m), la larghezza a poppa era di 1 piede e 4 pollici (0,41 m), altezza 38 pollici (0,97 m), larghezza a prua - 1 piede e 6 pollici (0,46 m), altezza 32 pollici (0,81 m).

Sotto la chiglia principale si trovava una falsa chiglia con uno spessore di 6 pollici (152 mm) e una larghezza pari alla larghezza della chiglia. Consisteva anche in diversi pezzi di legno e le loro giunture erano posizionate tra le serrature della fila inferiore della chiglia principale. La falsa chiglia era fissata deliberatamente alla chiglia in modo debole e quando colpiva il suolo o le pietre si staccava facilmente senza danneggiare la chiglia principale. , Ha anche contribuito a ridurre il ritardo della nave durante la navigazione.

Sopra la chiglia c'era una chiglia di gomma, necessaria per l'installazione di telai dritti su di essa. Il paramezzale completava la resistenza longitudinale della nave ed era situato sul pavimento in legno.

Gli steli sono stati installati dopo la posa della chiglia. Il dritto di poppa era una quercia dritta lunga 33 piedi (circa 10 m) e spessa nella parte superiore pari alla larghezza della chiglia a centro nave. Era installato sulla parte estrema poppiera della chiglia su uno spuntone. Sul bordo anteriore è stata scelta una linguetta per accettare le tavole di rivestimento. Per un fissaggio più affidabile del fasciame esterno e dell'attacco del gaspis, il palo di drizza in quercia è stato fissato al dritto di poppa con un bloccaggio a scacchiera su coke, per collegarsi alla chiglia sottostante, il palo di drizza terminava con un tenone.

Il timone era appeso al montante di poppa

utilizzando anelli e ganci speciali. Le cerniere del manubrio erano larghe 4 1/2 pollici (114 mm), lunghe 9 piedi (2,74 m), spesse 1 pollice (25,4 mm) all'estremità e 3 pollici (76,2 mm) al ginocchio e diametro - 2 pollici ( 50,8 millimetri).

La larghezza del timone era costituita da diversi alberi: quello più vicino al dritto di poppa, che correva dalla chiglia verso l'alto e formava la testa del timone, era chiamato ruderpies, e il più lontano era la piuma del timone. Entrambe queste parti sono state tagliate in quercia e i pezzi intermedi di legno sono stati realizzati in pino per ridurre la massa. Per proteggere il timone da eventuali danni, al tallone del timone sono state inchiodate assi spesse 5 pollici (127 mm). Lo spessore totale del timone era uguale allo spessore del montante di poppa, la larghezza del timone alla chiglia era uguale alla larghezza della chiglia della nave e la larghezza alla linea di galleggiamento del carico era 1/4 della larghezza del fondo. L'angolo di sterzata maggiore era di 35°.

Sollevamento e installazione degli steli

Così come tutti gli elementi simili dello scafo, che avevano massa e dimensioni grandi, durante la costruzione della nave furono realizzati utilizzando verbi - speciali frecce alte e ghinee - potenti paranchi. Subito dopo aver installato gli steli e averli rinforzati con arresti o supporti, ne hanno verificato la corretta installazione con un'imbracatura. Nel cantiere navale, per eseguire tale operazione, sono stati invitati lavoratori speciali che si distinguevano per l'acuità visiva e gli occhi addestrati. Queste persone erano ben note all'Ammiragliato. Erano chiamati dagli occhi acuti. Non erano più di dieci ed erano molto apprezzati. Gli uomini dalla vista acuta attaccarono una corda al centro della parte superiore dello stelo e portarono l'altra estremità al centro della chiglia un po' più in là della struttura diritta più esterna. Da una corda tesa venivano abbassati dei fili a piombo, che erano rigorosamente sulla stessa linea.

Utilizzando listelli con segni di controllo, è stata verificata l'inclinazione del fusto dal primo telaio rettilineo e la perpendicolare dell'arco, segnata sulla piazza. Una stecca era applicata alla chiglia e l'altra perpendicolare alla prima.

Utilizzando una squadra battuta sulla piazza, è stata verificata l'inclinazione del dritto di poppa applicandone un lato alla chiglia e l'altro alla linguetta del dritto di poppa. Se gli steli erano posizionati correttamente, i segni coincidevano. Le parti di montaggio del set, una volta completata l'impiccagione, sono state rinforzate e collegate da legni morti di poppa e di prua; l'altezza dei legni morti era costituita da più parti, lavorate a maglia con chiusure a scacchiera e collegate ai fusti e alla chiglia con bulloni passanti. Le estremità del legno di poppa avevano punte che tagliavano il palo della drizza.

Cornici dritte

erano uno degli elementi principali dello scafo. Erano costituiti da più filari di alberi ed erano doppi. Il fondo era formato da travetti e semi-travati, la fila inferiore di cornici. Ad essi erano attaccati i Futox, pile di cox di legno secco e duro di forma cilindrica; ciò aumentava notevolmente la resistenza del set. I frame erano divisi in reali e aggiuntivi. Le ordinate che raggiungevano la falchetta, erano poste perpendicolarmente alla chiglia e non erano tagliate da porte venivano dette vere e proprie. I telai aggiuntivi sono stati tagliati dalle porte delle armi. Anche tutti erano doppi. La linea centrale del doppio telaio rettilineo era chiamata bordo scossalina e corrispondeva al telaio teorico. In precedenza, i telai per il fissaggio delle parti venivano assemblati su un piano orizzontale piatto secondo schemi. La prima fila, composta da due semi-flortimbers e un numero dispari di futox, è stata lavorata per prima, poi la fila superiore, composta da un floor-wood, un numero pari di futox e toptimbers. Tutte le parti dei telai sono state fissate con coke lungo 3 1/2 pollici (88,9 mm) e spesso 2 1/2 pollici (63,5 mm). Considerando che il peso del solo telaio assemblato raggiungeva le 12 tonnellate, lo stesso è stato sollevato in più parti: prima i madieri con mezzi madieri e i primi futox, installandoli con la massima precisione sulla chiglia in resina e fissandoli con supporti. Quindi sollevarono le parti laterali e superiori, rinforzandole anche con supporti e shergen (doghe robuste), tagliando superficialmente gli shergen nei telai. Utilizzando i segni di controllo esistenti sugli shergen è stato verificato il corretto assemblaggio dei telai. Successivamente sugli shergen sono state installate delle passerelle temporanee, con funzione di impalcatura, che sono state rimosse dopo la messa insieme del rivestimento e degli shergen.

Dopo l'installazione, tutti i telai diritti sono stati appesi, ad es. ha effettuato un controllo sistematico, il cui scopo era quello di ottenere tre risultati principali: il piano del telaio rettilineo deve essere esattamente perpendicolare al piano centrale e alla chiglia; il centro del telaio deve trovarsi nel piano centrale; La larghezza del telaio nei diversi punti deve coincidere con i contrassegni della lega e con il disegno.

Da due punti di controllo segnati sui rami del telaio e situati a distanze uguali, sia dal centro del telaio che dal centro della chiglia, la distanza fino a un punto arbitrario sulla linea centrale della chiglia all'esterno del piano del telaio era misurato. Se le distanze coincidevano significava che il telaio era perpendicolare al piano centrale. Per verificare la perpendicolarità del telaio rispetto alla chiglia è stato utilizzato un piombo a piombo con un marcato angolo di scivolamento. È stato applicato di taglio sulla fiancata del telaio e la coincidenza degli angoli è stata verificata mediante un filo a piombo. Hanno abbassato un filo a piombo dal centro dello shergen superiore. Il filo a piombo doveva passare attraverso il centro di tutti gli shergen fino al centro della chiglia. Il terzo risultato è stato confrontato con i punti di controllo dei glutei disegnati sulla piazza. Una volta completata l'impiccagione, il set veniva fissato con pesci ricavati da travi di pino per mantenerlo in posizione di guaina.

Estremità di prua e di poppa della nave

salita con strutture girevoli. In generale tutti i telai rotanti e diritti erano realizzati con distanziali. Questa soluzione progettuale permetteva all'aria di circolare liberamente tra le travi, contribuiva ad alleggerire l'intera superficie della nave ed era di grande importanza per la sua stabilità. Nella RGAVMF è stato scoperto un documento che testimonia l'adozione di questo metodo dal sistema inglese. Questo è un rapporto autentico del Capitano di Stato Maggiore I.S. DMITRIEV al Vice Ammiraglio M.P. LAZAREV di Portsmouth datato 1 giugno 1837 con la risoluzione del comandante in capo della flotta di portare immediatamente questo metodo molto importante all'attenzione di tutti gli ingegneri navali. In particolare, I.S. DMITRIEV scrisse: "tutte le strutture della zattera non sono collegate, ma hanno fori per il libero flusso dell'aria..." riferì inoltre che gli inglesi trovarono un modo per prevenire la putrefazione secca nella parte sottomarina sigillando la spaziatura con guarnizioni in legno secco. Nella stiva, l'intercapedine fino al velhout era fitta con guarnizioni di quercia secca, accuratamente calafatate, e sopra erano riempite con cemento mescolato non con acqua, ma con una composizione speciale di olio di canapa e calce. gli spazi formati tra il set e le guarnizioni, una composizione di olio di canapa e resina, fatta passare attraverso una pompa a pressione, questo è stato fatto per impedire al massimo l'accesso dell'aria nella parte subacquea della nave - in modo che non potesse deteriorarsi e infettare la intero set. Grazie ai conseguenti ostacoli all'avvicinamento dei telai è stato eliminato anche il pericolo di compressione e flessione nella stiva.

Per le prospettive della costruzione navale nei cantieri navali del Mar Nero, secondo il documento presentato, oltre alla risoluzione del comandante in capo della flotta, di grande importanza è stata la conclusione del comitato di costruzione navale e contabilità di Nikolaev: “Eseguire i lavori per il futuro secondo come viene fatto nell'Ammiragliato inglese secondo il capitano ingegnere DMITRIEV, il vecchio modo di partire."

I telai rotanti erano costituiti da due rami (dal fusto, uno sul lato destro e l'altro sul lato sinistro), ciascuno dei quali, come i telai diritti, era lavorato a maglia da due file di alberi. Quelli inferiori erano chiamati legni lunghi in una fila e legni del golfo nell'altra. I telai rotanti all'estremità della prua erano chiamati nokol-timbers, e quelli sul montante di poppa erano chiamati telai a fascia. Erano attaccati con le loro estremità inferiori ai legni morti e collegati ad essi con bulloni passanti. Facendo corrispondere i punti di controllo è stata verificata la corretta installazione sui telai rotanti e sul pesce.

Lo spazio tra l'ultimo telaio girevole e il tronco era pieno di alberi storti - gaspis, le cui estremità inferiori poggiavano contro i legni nocol. Gli haspis nel punto in cui veniva rinforzato il bompresso erano più lunghi. Erano fissati insieme con lunghi bulloni appuntiti. I gaspi più vicini allo stelo erano chiamati Nedged: rinforzavano il bompresso dai lati. Erano attaccati allo stelo con coke. Poiché i telai rotanti non avevano travi, è stato effettuato un fissaggio aggiuntivo utilizzando le stampelle a poppa e gli spazi vuoti a prua.

Dal 1821 in Russia

La presa è stata fissata secondo il sistema R. SEPPINGS, basato sull'uso di strisce diagonali - lettori e bretelle.

Nel rapporto sopra menzionato, il capitano di stato maggiore I.S. DMITRIEV ha indicato che il successore di SEPPINGS, W. SIMONDS, ha sostituito i lettori e i supporti di legno con quelli di ferro spessi 1/4 di pollice e larghi 6 pollici, che hanno ridotto significativamente il peso della nave.

Questa innovazione fu utilizzata per la prima volta durante la costruzione dei Dodici Apostoli.

La parte principale della diagonale posta nella stiva era costituita da lettori di ferro, che contribuivano a rafforzare la resistenza longitudinale della nave. Erano posizionati obliquamente verso il centro della nave, i lettori di prua erano inclinati verso poppa, quelli di poppa - verso prua. Parentesi diagonali in ferro sono state posizionate perpendicolarmente ai lettori. A prua e a poppa sopra il paramezzale, i lettori erano fissati e legati con una spessa striscia di ferro.

Diverse stanze nella stiva della nave erano separate da paratie. Nella parte poppiera della stiva venivano conservate grandi scorte di provviste in barili, principalmente burro e carne in scatola; le scorte di cibo secco erano conservate in dispense separate; Qui si trovavano le principali riserve di acqua dolce. Poi vennero le cantine per le provviste dell'ufficiale, del capitano e dell'ammiraglio e le cantine separate per il vino. Uno spazio significativo nella parte centrale della stiva era destinato alla zavorra in ghisa. A prua c'erano una camera per l'equipaggio e una cantina per le bombe, rivestita con sottili lastre di piombo, dove erano conservate scatole con palle di cannone, bombe e cariche di polvere. La polvere da sparo veniva posta in speciali sacchi di tela di misurazione: tappi. Dietro la paratia, in una stanza separata, era appesa una lanterna da crociera. Vicino alla camera del gancio venivano sempre tenuti diversi grandi serbatoi d'acqua: a quel tempo questa era l'unica misura di sicurezza antincendio.

"I Dodici Apostoli" aveva un orlop (fronte), tre ponti di armi (gon-deck, mid-deck e opera-deck), nonché un quarto di ponte e un ponte di poppa. Il kit assemblato è stato lasciato asciugare per diversi mesi prima di iniziare a segnare le altezze delle linee del ponte e a posare il fasciame. Dopo l'essiccazione, i ponti sono stati contrassegnati. Questo fu uno dei momenti fondamentali, importanti e difficili nella costruzione della nave, e anche qui non potevano fare a meno di persone “attente”. La tecnologia di marcatura era la seguente: hanno creato una regola (secondo le misurazioni prese dal disegno, sulla piazza), e hanno segnato su di essa l'altezza delle linee del ponte dalla chiglia al telaio centrale della nave e ad alcuni telai selezionati casualmente. Il regolo veniva quindi posizionato verticalmente con il segno inferiore alla stessa altezza della chiglia e applicato orizzontalmente al segno che indicava la posizione della coperta, lo shergen (rotaia). Gli "occhi acuti" determinarono accuratamente la posizione del ponte inferiore della batteria, ottenendo il segno desiderato sulle natiche del telaio centrale della nave. I restanti fotogrammi selezionati sono stati contrassegnati allo stesso modo. Successivamente, seguendo i segni fatti, una striscia nera veniva inchiodata lungo l'intera lunghezza della nave, e la linea del ponte veniva infine tracciata usandola a occhio. Dalla linea risultante sono stati contrassegnati tutti gli altri ponti, che correvano paralleli, nonché i punti per il taglio degli stipiti di sinistra. Il pavimento del ponte era longitudinale, fatto di assi di pino, ma sul ponte inferiore, dove si trovavano i cannoni bomba, era di quercia. Tubi ombrinali in rame venivano utilizzati per far passare l'acqua in mare dai ponti.

Per i costruttori navali

era necessario trovare un metodo per fissare le travi della nave ai lati che fornisse alla nave la massima resistenza laterale.

Ulteriore robustezza della nave era fornita dal fasciame interno, che consisteva in parafanghi, canali d'acqua, fascette, spirketin, cinture laterali in legno e fasciame interportuale.

Attaccare le travi al lato

sulla nave "Dodici Apostoli" è stata effettuata secondo il sistema W. SIMONDS. Lo studio del modello scorrevole dei “Dodici Apostoli” e le relazioni degli ingegneri navali di Plymouth e Portsmouth per il 1836-1837, permisero di ricostruire completamente il metodo da lui introdotto. Gli ingegneri hanno scritto nei loro rapporti: “per fissare le travi ai lati della nave, non creano morsetti, ma solo parabordi spessi, che sono fissati direttamente all'insieme... Breshtuki e kraches sono fatti di ferro. Questo è abbastanza redditizio, perché... rimane molto spazio nella stiva... "Il principio del sistema W. SIMONDS era che i parafanghi fossero posizionati direttamente sul telaio e non sui morsetti, come R. SEPPINGS, ma fossero più spessi e più larghi . Consistevano in più parti collegate su coke con serrature verticali. Tra il taglio superiore delle porte e la trave del parafango sono stati fissati dei morsetti e gli spazi tra le porte sono stati cuciti con assi massicce. Le travi sono state tagliate da tre pezzi, fissate insieme con serrature verticali con denti, e in ciascun dente è stato inserito un cuneo di ferro lungo l'intera larghezza della trave. Le estremità delle travi sono state posizionate sui paraurti per un migliore fissaggio con il set, e sopra di esse è stato posizionato un massiccio waterweiss.

Uno degli elementi principali nella pratica della costruzione navale, insieme ai coke e alle serrature di fissaggio, erano le staffe a forcella in ferro, con l'aiuto delle quali le travi venivano fissate al lato della nave. SYMONDS ha dato a queste maglie una forma speciale: attorno al parafango, sotto la trave, c'era un ramo, e altri due rami coprivano la trave dai lati. Questo fissaggio rendeva la trave quasi immobile durante il beccheggio. Le prove in mare effettuate dopo il varo hanno mostrato un chiaro vantaggio dei Dodici Apostoli rispetto alle navi precedentemente costruite.

Vale la pena fare un piccolo confronto

nel periodo in esame con la costruzione navale nei cantieri baltici. La fonte di questo confronto fu la corrispondenza tra il Dipartimento di costruzione navale e il Comitato di costruzione navale e contabilità nel marzo 1840 dopo aver ricevuto informazioni sull'introduzione da parte dell'ammiraglio M.P. LAZAREV del sistema W. SYMONDS nei cantieri navali del Mar Nero. Questo scambio di opinioni è avvenuto in connessione con la posa della nuova nave da 84 cannoni “Vyborg” e la discussione su quale sistema utilizzare per la sua costruzione. Di conseguenza, è stato deciso di convocare tutti gli ingegneri navali senior di San Pietroburgo per un incontro. Hanno espresso un'opinione che ci permette di concludere che non ci sono innovazioni significative nel Baltico rispetto a quelle già introdotte nel Mar Nero. In particolare, per quanto riguarda le staffe, il giudizio degli ingegneri è stato il seguente: “...il posizionamento delle staffe utilizzando il sistema SYMONDS risulta più difficoltoso rispetto all'utilizzo del sistema SEPPINGS, sia per la forma poligonale e curva di queste staffe, sia per perché sono fissati su una parete piallata uniformemente... Il costruttore dovrà affrontare notevoli difficoltà nel fissare saldamente la staffa... Se il montaggio delle staffe Simonds in ferro non incontra particolari difficoltà in Inghilterra, dove la produzione di staffe viene svolto in prossimità della cantieristica navale, quindi nel nostro Paese, a causa della distanza dai cantieri navali dello stabilimento di Izhora, per la mancanza di martelli meccanici e per la mancanza di artigiani qualificati, è necessario incontrare, se non particolari difficoltà , poi almeno grande lentezza nell'attaccare e mettere in posizione queste staffe...”

Gli ingegneri navali di San Pietroburgo erano della stessa opinione che in pratica il sistema del capo costruttore navale reale W. SYMONDS fosse loro ancora del tutto sconosciuto e che sarebbe stato più facile attenersi ai metodi precedenti di costruzione delle navi. Pertanto, solo grazie alle attività dell'ammiraglio M.P. LAZAREV, volte a dotare le officine Nikolaev delle più moderne attrezzature, nonché a formare ingegneri navali in Inghilterra, è diventato possibile utilizzare nuove tecnologie nella costruzione di navi di alta qualità.

Per rendere sufficientemente resistente la pavimentazione del ponte, soprattutto sul ponte gon, e per collegare tra loro le travi, i ponti erano grigliati. I carling furono posizionati tra le travi sotto il ponte e i registri furono posizionati tra loro attraverso la nave. In corrispondenza dei portelli, lungo il perimetro sono state posate tre cinture di spesse travi di quercia, 1 pollice più spesse rispetto al resto della pavimentazione. Dopo la posa degli impalcati è stata posata la pavimentazione stessa, il suo spessore variava da 5 a 2 pollici partendo dal piano inferiore (da 127 a 51 mm) con una larghezza delle tavole da 5 a 7 pollici (da 127 a 178 mm) .

Metodo di installazione del rivestimento esterno

nella costruzione navale in legno si distingueva per l'esecuzione precisa e l'alto grado di complessità. Allo stesso tempo, c'erano tali regole. I giunti situati su un telaio venivano posizionati tramite tre cinghie e ciascuna tavola legava due o tre porte. I giunti non devono essere posizionati a una distanza inferiore a tre cinghie di fasciame sotto o sopra gli stipiti della porta. La lunghezza delle assi era di almeno 24 piedi. Le estremità dei pannelli di rivestimento devono essere posizionate trasversalmente, senza sporgenze o scale consentite. Un bullone e una gorgiera sono stati fatti passare alle estremità delle assi attraverso ciascuna fila di telai. Nella parte centrale del corpo, gorgiere, bulloni e tasselli, posti uno dopo l'altro, servivano a fissare le assi. Il fissaggio metallico correva per tutta la lunghezza della nave e si alternava a tasselli di quercia.

Le parti principali della placcatura esterna sui Dodici Apostoli, come sulle navi da 120 cannoni, erano velluti, che avevano tali nomi; Main-Wels, Mid-Wels, Chanel-Wels, Shier-Wels. Le cinture rimanenti erano cinture di trincarino, nere, a parete, con linguetta e scanalatura e semplicemente placcatura subacquea. Il Main Wels correva lungo la larghezza massima dello scafo per tutta la sua lunghezza ed era costituito da otto cinture di assi spesse. Tradizionalmente, lo spessore della maestra era pari alla metà dello spessore della chiglia a mezza nave. Il parapetto centrale era costituito da sei cinture di assi spesse e correva tra le porte del ponte del gon e del ponte centrale. Poi vennero Chanyeol-Wels e Shier-Wels. La cintura nera correva sopra i massi principali e aveva lo scopo di ridurre dolcemente lo spessore delle tavole tra il velhout e la guaina interportuale. Un parapetto correva lungo i bordi superiori delle travi di legno. I velluti formavano un collegamento longitudinale sopra la linea di galleggiamento del carico, e il bell'aspetto dipendeva anche dalla curvatura simmetrica delle murate ottenuta.

Prima di iniziare a rivestire lo scafo, le tavole venivano cotte a vapore in una scatola a vapore. Il metodo di cottura a vapore delle tavole in quanto tale veniva utilizzato anche sotto Pietro I, ma poiché ciò richiedeva abilità speciali, a volte facevano a meno della cottura a vapore. Era piuttosto difficile cuocere a vapore tavole spesse 6 o 7 pollici (152 - 178 mm), quindi prima di metterle nella scatola del vapore, venivano segate con uno o due tagli, ma non su tutta la lunghezza, ma quanto necessario per una brusca svolta. La tavola cotta a vapore è stata immediatamente fissata in posizione e su questa tavola è stata posizionata anche una sottile tavola di pino per evitare crepe. Successivamente, le assi furono fissate al set a un'estremità e l'altra iniziò a essere piegata utilizzando le impugnature: un tronco molto sottile con scanalature alle estremità per le corde. L'estremità inferiore delle impugnature era legata al set, l'estremità superiore era attaccata alla parte superiore della tavola. Pertanto, le impugnature hanno premuto la tavola sul set e diverse dozzine di altri artigiani, appoggiandosi con forza su di esse, hanno finalmente fissato le tavole di rivestimento. A volte veniva inserito un cuneo tra la tavola e l'impugnatura. Considerate le dimensioni dei “Dodici Apostoli” e lo spessore delle tavole di rivestimento, per fissarli, oltre alle impugnature, venivano utilizzati anche martinetti semplici e a due ruote.

Dalla linea di galleggiamento del carico alla parte subacquea dello scafo

rivestito con fogli di rame lunghi 4 piedi (1219 mm), larghi 14 pollici (356 mm) e spessi 1/16 di pollice (1,6 mm). Ogni foglio conteneva chiodi di rame lunghi 106 11/2 pollici (38 mm). I rivestimenti metallici in generale sono noti da molto tempo. Gli inglesi affermarono che nella seconda metà del XVII secolo iniziarono a rivestire la chiglia con sottili fogli di piombo e nel 1761 l'intera parte sottomarina della fregata Alarm fu rivestita di rame. All'inizio degli anni '90 del Settecento, la placcatura in rame fu introdotta in tutta la flotta di Sua Maestà.

Il decreto sull'introduzione della placcatura in rame in Russia fu emanato il 23 ottobre 1781 e già nell'anno successivo, 1782, fu costruita la fregata "Santa Maria", la cui parte sottomarina era completamente rivestita in rame. Questa fregata, rispetto alle altre, si rivelò molto più manovrabile e veloce.La latrina era una decorazione della prua dei Dodici Apostoli, che nel complesso ebbe una grande influenza sull'aspetto generale della nave stessa. La base della latrina era un knyavdiged, che consisteva in tre parti in altezza, fissate con serrature a scacchiera. La parte superiore era chiamata knyavdiged, la parte centrale - il taglio dell'acqua era al livello della linea di galleggiamento del carico, sotto c'era il grep. In termini di larghezza, il knyavdiged consisteva in diversi pezzi di legno: bekpis, al centro del quale era attaccata la polena, indiged di volpe e indiged di standers. L'individuo in piedi raggiungeva il bompresso e ne costituiva la base. Lo spazio rimanente tra le volpi e gli indigeni in piedi è stato rinforzato con cunei di legno: chaks. Lo spessore della corona era uguale allo spessore del gambo, e verso l'apice si riduceva ad 1/3. Una trave era fissata al grep con un lucchetto a scacchiera sotto la linea di galleggiamento del carico. Un cuscino di quercia è stato posizionato alle estremità di tutti i pezzi knyavdiged.

Figura di un'aquila bicipite

decorava il naso dei “Dodici Apostoli”, nonché una ghirlanda di riccioli d'acanto elegantemente scolpita. Il knyavdiged completamente finito è stato sollevato con l'aiuto di frecce e fissato allo stelo con lunghi bulloni passanti. Il knyavdiged era rinforzato dai lati con maglie (chiks), quattro su ciascun lato. I pulcini si sollevavano con i rami verso il dorso, mantenendo una curvatura morbida. L'abilità dei costruttori sta nel fatto che sono riusciti a creare una tale percezione visiva dell'intera prua della nave, quando i contorni dei pulcini erano, per così dire, una continuazione dei contorni della nave stessa, il la latrina con loro formava un tutt'uno.

Sotto i pulcini inferiori sono state installate barre spesse e arrotondate esternamente (spruzzi), in grado di resistere alle forti onde. Gli indigeni in legno curvo sono stati installati sui pulcini superiori su entrambi i lati della corona e rinforzati con regel. Sulle estremità superiori degli indici in legno sono state posizionate delle travi WC e collegate con una serratura a padella. Travi longitudinali sono state posizionate tra le travi della latrina ad una distanza pari alla metà del diametro del bompresso dalla linea centrale, e lo spazio tra il regel superiore, le travi della latrina e il Karlens è stato occupato con sottili registri, risultando nella formazione di una latrina piattaforma. Lungo i lati a prua della nave c'erano dei passacavi per il passaggio delle funi dell'ancora della catena.

Una delle principali differenze tra i Dodici Apostoli e le navi precedenti era che avevano una poppa ellittica. La sostituzione della tradizionale poppa diritta quadrangolare con una tonda effettuata da R. SEPPINGS diede alle navi notevoli vantaggi, in primis una riduzione del carico sulla poppa durante il beccheggio e un aumento del settore di tiro.

W. SYMONDS modificò leggermente la poppa rotonda

Dandogli la forma di un'ellisse splendidamente delineata. L'inclinazione della poppa è stata calcolata utilizzando la formula: larghezza del timone in testa + spessore del gaspis secondo lo schema + spessore del rivestimento interno.

Dopo aver installato i gaspis, alle ginocchia inferiori e superiori sono state fissate cornici costituite da diversi pezzi di legno: controrotaie inferiori e superiori. I controbinari superiori costituivano la base per le finestre di poppa del quadrato.

Il terzo cornicione del parapetto era situato al livello del cassero. Sotto questo cornicione furono realizzati dei pilastri nelle pareti, tra i quali furono inserite le cornici delle finestre della cabina dell'ammiraglio, e di fronte alle finestre delle cabine dell'ammiraglio e del capitano c'erano balconi di poppa.

A livello delle finestre del cassero c'era un quarto cornicione - un brestrel; sopra le finestre superiori c'era un ultimo, quinto cornicione - un lavandino.

Lungo le linee laterali di poppa, sopra il ponte inferiore dei cannoni, furono realizzate gallerie laterali a forma di torrette piatte. Erano inoltre decorati con ringhiere, lesene, conchiglie e finestre. Nelle gallerie laterali c'erano servizi igienici e bagni per gli ufficiali.

La decorazione centrale di poppa erano i balconi, realizzati con assi robuste e spesse e rifiniti all'esterno con cornici e lesene. Attorno ai balconi era presente una grata in ferro facilmente asportabile. La maestosità della nave era completata dalla doratura degli intagli di poppa, delle finiture laterali e dell'aquila bicipite (becco, corona e artigli) con lamine d'oro.

Per la costruzione dei "Dodici Apostoli"

sono andati 353 piedi cubi (10 m3) di legno di quercia, 100 piedi cubi (2,83 m3) di legno di pino, 1800 libbre (29.486 tonnellate) di chiodi, 4000 libbre (65.524 tonnellate) di rame, 14000 libbre (229.334 tonnellate) di ferro, 300 pezzi di libretti di forcelle in ferro, 700 libbre (11.467 tonnellate) di legno di noce, 5300 pezzi di lastre di rivestimento in rame, 180 libbre (2.949 tonnellate) di olio di canapa, 120 libbre (1.966 tonnellate) di gesso, 30 libbre (0,491 tonnellate) di strutto, 1200 libbre (19.657 tonnellate) di resina liquida, 400 libbre (6.552 tonnellate) di resina densa. Sono stati coinvolti 520 artigiani: falegnami, segherie, fabbri, falegnami, calafati e operai di altre specialità.

Diario dei Dodici Apostoli– assemblare un modello di una magnifica corazzata, l’orgoglio della flotta russa. Casa editrice DeAgostini(DeAgostini).

Ogni problema collezione Dodici Apostoli include una rivista e un set di parti per costruire un modello di nave. Riceverai tutto, comprese parti dello scafo, vele, elementi decorativi e cannoni.
Nella rivista troverai istruzioni dettagliate passo dopo passo per assemblare il modello e informazioni interessanti sulle flotte militari, dall'inizio dell'uso delle vele ad oggi. Scopri di più sulla storia della navigazione e della costruzione navale russa e mondiale, sulla partecipazione della flotta a varie guerre, battaglie a cui hanno preso parte navi battenti bandiera di Sant'Andrea.

Modello di nave Dodici Apostoli

Con la collezione dei Dodici Apostoli potrai costruire un magnifico modello di corazzata che era l'orgoglio della flotta russa! Anche se non hai ancora esperienza nella creazione di modelli di navi, grazie alle dettagliate istruzioni illustrate nella rivista, puoi costruirli modello dei Dodici Apostoli non sarà difficile.

Rivista

In ogni numero della collezione troverai un'affascinante rivista di 20 pagine. Conosci la storia della flotta velica, la formazione e lo sviluppo della flotta regolare russa e le imprese dei marinai che combatterono sotto la bandiera di Sant'Andrea.

Ogni problema rivista Dodici Apostoliè diviso in due parti.

Parte storica

Imparerai come lo sviluppo delle flotte militari è passato dall'antichità all'era del vapore, quando le vele persero finalmente la loro importanza sulle navi da guerra. Particolare attenzione sarà riservata alla flotta russa, alla storia della sua creazione, ai lunghi viaggi e alle feroci battaglie, alle grandi vittorie e ai tragici fallimenti.

La corazzata Dodici Apostoli fu costruita poco prima dell'inizio della guerra di Crimea e, naturalmente, i terribili eventi del 1853-1856 ebbero un impatto diretto sul suo destino. Pertanto, gli eventi di quel tempo saranno descritti in modo particolarmente dettagliato. Molti altri argomenti interessanti non rimarranno trascurati, come la storia delle armi navali, i disastri in mare, i miti e le leggende legate al mare e alle navi.

Puoi imparare molte cose interessanti dalle sezioni dedicate alle vele del XX e XXI secolo, alle navi da richiamo che combatterono con i sottomarini, all'ultimo raid velico che andò a caccia di navi mercantili durante la prima guerra mondiale e persino alle vele siluro. bombardieri.

Scoprirai lo straordinario mondo della storia marittima di un'epoca in cui le persone non avevano paura di sfidare gli elementi e i nemici, andando per mare su navi molto piccole, molte delle quali di dimensioni inferiori rispetto alle imbarcazioni moderne.

Parte seconda: guida all'assemblaggio

Questa sezione ti guiderà passo dopo passo alla costruzione di un ottimo modello della corazzata 12 Apostoli. Istruzioni passo passo realizzate con cura trasformeranno l'assemblaggio in un processo entusiasmante e suggerimenti utili ti aiuteranno a evitare errori.

Il primo numero contiene anche consigli per i modellisti alle prime armi, raccomandazioni sull'organizzazione corretta e razionale del posto di lavoro, scelta degli strumenti e dei materiali di consumo.

• Storia delle marine
• Museo Marittimo
• Guida all'assemblaggio
• Raccomandazioni per i modellisti

Programma di rilascio

N. 1 – Parti per il montaggio, colla, porta carta vetrata, DVD – 18/01/2013
N. 2 – Parti per assemblaggio, pinzette, lima – 02/08/2013
N. 3 – Parti per l'assemblaggio – 15/02/2013
N. 4 – Parti per l'assemblaggio – 22/02/2013
N. 5 – parti da assemblare – 01/03/2013

Quanti problemi

Totale pianificato 120 numeri.

Video promozionale

Forum

La nave "I Dodici Apostoli" è brillantemente raffigurata e glorificata per sempre nelle opere del pittore marino russo Ivan Konstantinovich Aivazovsky. La sua impresa nella difesa di Sebastopoli nel 1855 non sarà mai dimenticata. Fu in questa battaglia che fu affondato. Dopo la guerra (questo accadde nel 1861), le autorità tentarono di sollevare la nave. Non ha funzionato: è stato necessario farlo saltare in aria.

Nave modello "Dodici Apostoli".

La costruzione della corazzata fu effettuata a San Pietroburgo, nei cantieri navali Nikolaev. La nave fu varata con “grande clamore” nel 1841. Sei anni prima di questo evento significativo, l'imperatore russo Nicola I approvò personalmente la costruzione di 3 navi simili, la prima delle quali furono i Dodici Apostoli. Gli altri due - "Parigi" e "Granduca Konstantin" - entrarono a far parte della flotta del Mar Nero rispettivamente nel 1849 e nel 1852.

"Parigi"

La costruzione dell'eroico veliero ebbe luogo con la partecipazione diretta del leggendario ammiraglio russo Mikhail Petrovich Lazarev, comandante della flotta del Mar Nero e grande navigatore che per primo scoprì l'Antartide. Il grande comandante navale diede istruzioni ai costruttori navali in tutte le fasi della costruzione della nave. Ha supervisionato personalmente la selezione del legname per la fabbricazione della carrozzeria. Sono stati selezionati i materiali da costruzione della massima qualità. Le tecnologie sono le più avanzate. Di conseguenza, la vita utile della nave è stata notevolmente prolungata. Da fonti documentarie affidabili è chiaro che anche dopo 10 anni il veliero da combattimento era in ottime condizioni tecniche. Secondo gli standard dell'epoca, la durata di servizio di imbarcazioni simili non era superiore a 8 anni.

Il design della nave è stato sviluppato da Oliver Lang. Ciò accadde nel 1833. La sua essenza risiedeva nelle peculiarità della costruzione della chiglia, che era a doppia rema:

• La fila superiore è collegata con una sovrapposizione con serrature orizzontali.
• La fila inferiore è collegata con serrature a tenone verticale.

Per realizzare la chiglia sono state utilizzate querce della massima qualità. Sotto c'era una falsa chiglia, appositamente indebolita a contatto con la chiglia principale, che permetteva di proteggere la nave in caso di forte impatto. La nave era inoltre dotata di un sistema di fissaggio della sentina all'avanguardia. Per la prima volta su un veliero fu utilizzata una poppa ellittica.

I Dodici Apostoli era un veliero a tre alberi con un dislocamento di 4.790 tonnellate. L'equipaggio della nave contava 1000 persone. Comprendevano 12 ufficiali e 65 sottufficiali. La velocità corrispondeva alle missioni di combattimento della nave marittima - 12 nodi (tradotti nel sistema metrico - 22,2 km orari). La superficie totale delle vele era di circa 4mila metri quadrati. La lunghezza della nave lungo il ponte, dove si trova l'artiglieria militare, è di 64,4 m, la larghezza è di 18,1 m ed è stata calcolata in base alla sezione dello scafo della nave, il telaio centrale.

A metà del XIX secolo esisteva il termine "nave da 120 cannoni". Erano chiamate corazzate di 1 ° grado. I Dodici Apostoli erano equipaggiati con 130 cannoni militari. Inoltre, 28 di loro erano nuovi cannoni bomba per l'epoca (inizialmente c'erano 32 unità sulla nave): 68 libbre. Erano installati sul ponte inferiore, destinati ai cannoni. Ospitava anche 4 cannoni a canna lunga. I cannoni di un veliero da combattimento potevano sparare non solo bombe, ma anche palle di cannone. Inoltre, la nave aveva anche 92 cannoni a canna liscia: le carronate. Un modello simile di arma fu preso in prestito dagli inglesi, che lo inventarono alla fine del XVIII secolo. Si sistemarono.

Il veliero "Dodici Apostoli" è il più grande Veliero russo. Fu impostata nel cantiere navale Nikolaev nel 1838 e varata e accettata nella flotta nel luglio 1841. La costruzione ebbe luogo sotto la supervisione del comandante della flotta del Mar Nero, M.P. Lazarev. e S.I. Chernyavsky ha supervisionato tutti i robot da costruzione. , che, un tempo, frequentò un'eccellente scuola presso l'Ammiragliato britannico di Portsmouth. Determinò anche i materiali con cui sarebbe stata costruita la nave, in conseguenza dei quali, anche dopo 10 anni, la nave sembrava eccellente, nonostante il limite di vita delle altre navi fosse calcolato in otto anni.

« Dodici Apostoli"si riferisce a navi da 120 cannoni di grado I, ma in realtà a bordo c'erano 130 cannoni. Qui vale la pena prestare attenzione a un punto molto importante: 36 cannoni da 68 libbre di questo arsenale erano cannoni bomba da 68 libbre, che si trovavano sul ponte della nave (ponte inferiore della batteria). Hanno sparato proiettili esplosivi e hanno causato danni incredibili agli scafi delle navi di legno. Successivamente, furono loro a diventare fatali nel destino dell'intera flotta velica mondiale.

Il capitano Kornilov, il primo capitano dei Dodici Apostoli, lo descrisse con le seguenti parole: “Così buono che è difficile fare di meglio”. L'interno della nave non era inferiore alla sua forza superiore. Gli ufficiali lo paragonarono al lusso delle navi imperiali: le cabine del capitano e dell'ammiraglio erano decorate in mogano, il quadrato aveva un bellissimo camino in marmo e le cabine degli ufficiali avevano ventilatori che venivano usati come purificatori d'aria. La prua della nave era decorata con un'aquila bicipite dorata.

Prima dell'inizio della guerra di Crimea, mentre si trovava a Sebastopoli, al capitano della nave fu dato l'ordine di trasferire mille e mezzo soldati nel Caucaso. Dopo aver portato a termine l'opera, a causa di sovraccarichi, sul veliero si verificò una falla, che gli impedì di prendere parte alla battaglia di Sinop il 18 novembre 1853. Ma vi presero parte altre due navi, che erano modelli migliorati dei "Dodici Apostoli": le navi "Parigi" e "Granduca Costantino". Il 13 febbraio 1855, il veliero "Dodici Apostoli", insieme ai suoi fratelli del Mar Nero, fu affondato all'ingresso della baia di Sebastopoli, impedendo ai nemici di arrivarci.

Caratteristiche tecniche della corazzata "Dodici Apostoli":

• Dislocamento 4790 tonnellate
• Lunghezza 64,7 metri
• Larghezza 18,1 metri
• Superficie velica 4000 mq con foil e 2900 senza
• Equipaggio 1000 persone
• Arsenale: 130 cannoni
• Velocità massima 12 nodi