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Chi emette la polizza di carico? Polizze di carico lineari e domestiche. Dettagli che deve avere una polizza di carico

Esistono tre tipi di polizze di carico continue: polizze di carico marittime, regolari e intermodali.

Una polizza di carico marittima è una serie di contratti indipendenti per il trasporto di merci da parte di due o più vettori successivi. Ciascun vettore è responsabile del carico che gli è stato affidato sul posto e durante il periodo determinato dalla sua polizza di carico.

Una polizza di carico regolare è un documento che conferma la responsabilità della persona che l'ha emessa per il trasporto di merci da parte dei vettori successivi dal luogo di carico al luogo di destinazione. Una polizza di carico regolare che copre almeno due diverse modalità di trasporto è chiamata polizza di carico multimodale o multimodale.

Un reclamo ai sensi di una polizza di carico marittima può essere presentato contro il vettore originale. Un vincolo può essere imposto contro il vettore successivo perché il vettore originale agisce in qualità di agente del caricatore per esso. Se i vettori, durante le trattative prima di presentare un reclamo, non hanno stabilito per iscritto chi era responsabile della merce al momento in cui si sono verificate le perdite, è consigliabile sporgere reclamo contro tutti i vettori.

Con regolare polizza di carico è possibile presentare reclamo contro il primo vettore nel luogo di carico/scarico della merce.

Nel caso di utilizzo di una polizza di carico diretta, molto dipenderà da dove viene presentato il reclamo, poiché ogni tratta di trasporto è regolata dalla legge del luogo di ciascuna spedizione.

Il carico viene consegnato solo al titolare della polizza di carico.

Con una polizza di carico continua, il nolo viene pagato al porto di carico dal caricatore, o al porto di scarico dal destinatario del carico, indipendentemente dai porti di trasbordo.

In pratica, alcune compagnie di navigazione emettono solo una polizza di carico, nonostante il fatto che il trasporto stradale e/o ferroviario possa essere coinvolto nella consegna del carico alla destinazione finale.

Se la polizza di carico originale viene emessa dal porto di carico al porto di scarico senza trasbordo, tale polizza di carico è chiamata diretta ( diretto B/L ).

Le polizze di carico lineari, charter, costiere e di bordo vengono utilizzate come forma di contratto di trasporto marittimo nel trasporto marittimo lineare.

Polizza di carico lineare (B/L lineare) - un documento che espone la volontà del mittente, finalizzata alla conclusione di un contratto per il trasporto di merci.

Polizza di carico charter (charter B/L) - un documento rilasciato per confermare l'accettazione delle merci trasportate sulla base di un charter. Un charter è un contratto di noleggio, vale a dire un accordo per noleggiare una nave per un viaggio o per un determinato periodo di tempo. La polizza di carico non funge da documento per l'esecuzione di un contratto di trasporto marittimo, poiché in questo caso viene concluso un contratto separato per il noleggio della nave sotto forma di charter.

Sia la polizza di carico di linea che quella di noleggio definiscono il rapporto tra il vettore e un terzo, il titolare in buona fede della polizza di carico. Una polizza di carico è una ricevuta rilasciata dal vettore al mittente che conferma l'accettazione della merce per il trasporto via mare, nonché un documento di proprietà. In questo caso, il contratto di compravendita di beni, nonché le altre operazioni relative ai beni, vengono eseguiti tramite polizza di carico senza trasferimento fisico dei beni stessi.

Polizza di carico a terra (custodia B/L)- un documento emesso per confermare l'accettazione della merce da parte del mittente a terra, solitamente presso il magazzino del vettore. Quando il carico viene accettato a bordo di una nave per la quale è stata emessa una polizza di carico a terra, in essa viene annotata la caricazione della merce sulla nave e vengono indicati la data di carico e altri contrassegni. A volte la polizza di carico a terra viene sostituita da una polizza di carico a bordo.

Polizza di carico a bordo (a bordo B/L) - un documento rilasciato quando le merci vengono caricate su una nave.

Successivamente, è necessario considerare la procedura per l'emissione delle polizze di carico. Su richiesta del mittente, il vettore può emettere più originali della polizza di carico, che indicano quanti originali sono stati emessi. Indipendentemente dal numero di polizze di carico originali emesse, una volta che il carico viene rilasciato sotto una di esse, le restanti diventano non valide.

Oltre agli originali della polizza di carico, vengono realizzate e timbrate un certo numero di copie "soru", "non negoziabile n, questo è " copia", documento" non negoziabile", un documento sul quale non è possibile effettuare transazioni commerciali. Tuttavia, non lo sono solo le copie delle polizze di carico non negoziabile c'è anche una polizza di carico registrata B/L non negoziabile. Concetto "negoziabile" significa "negoziabile", "trasferibile (comprato o venduto)".

Viene chiamata una polizza di carico che non contiene alcuna riserva su eventuali irregolarità nel carico o nell'imballaggio pulito B/L - polizza di carico pulita. Tuttavia, questa è una definizione semplificata di pura polizza di carico. In pratica la situazione è molto più complessa e quindi esistono molte definizioni di polizza di carico pura. Tuttavia, l’idea principale della definizione di “pulito” è l’assenza di riserve che screditerebbero il carico. L’antonimo di una polizza di carico pulita è una polizza di carico “impura” ( disgustoso, immondo, clausoso), una polizza di carico che contiene una clausola relativa a danni al carico, irregolarità dell'imballaggio, carenze, ecc.

Se vengono apportate correzioni alla polizza di carico, devono essere indicate le iniziali e il timbro dell'intermediario "Allerazione approvata" -"modifica approvata" - e il nome dell'azienda. Quando la destinazione cambia, il broker la inserisce nella polizza di carico con una clausola "Destinazione cambiata in..." -“destinazione cambiata...”, che è inclusa in tutti gli originali della polizza di carico. Se ciò comporta una modifica del trasporto, il broker inserirà una clausola "Trasporto e supplemento pagati/pagabili a...". Espressione "Quasi negoziabile" - come se un documento ed espressione negoziabile " strumento seminegoziabile" - documento semi-negoziabile - in relazione ai documenti commerciali, in particolare una polizza di carico, significa che il documento contiene alcune, ma non tutte, le caratteristiche (caratteristiche) di un documento negoziabile.

In conclusione, è necessario soffermarsi anche sul problema delle lettere di trasporto marittimo, sorto relativamente di recente. Negli ultimi anni è stata ampiamente dibattuta la questione della sostituzione della polizza di carico con la lettera di vettura marittima per i trasporti internazionali. Ciò è dovuto principalmente alla riduzione della funzione di titolo della polizza di carico e all’aumento della velocità di trasporto. Oggi, una nave spesso arriva al porto di destinazione molto prima dell'arrivo delle polizze di carico. Il sistema tradizionale delle transazioni commerciali con l'estero mediante lettere di credito documentarie e l'abitudine di emettere diverse polizze di carico originali contribuiscono alle attività fraudolente. Allo stesso tempo, in molti casi non è necessario emettere polizze di carico dell'ordine, poiché il proprietario del carico non cambia durante il processo di trasporto. La lettera di trasporto marittimo viene emessa a nome di un destinatario specifico, quindi il carico può essere rilasciato senza presentare l'originale.

Tuttavia, l'introduzione di una lettera di trasporto marittimo nella pratica del trasporto internazionale richiede la soluzione di alcune questioni legali, in particolare: quali dovrebbero essere i suoi dettagli, quali standard determineranno la responsabilità del vettore per perdita, danno e ritardo nella consegna del carico, cosa sono i diritti e gli obblighi del mittente e del destinatario. Sebbene alcuni vettori abbiano già sviluppato le condizioni pertinenti, senza una soluzione uniforme a questi problemi a livello internazionale, è improbabile che le lettere di trasporto marittimo vengano ampiamente utilizzate nelle transazioni internazionali di vendita e di trasporto.

L'Assemblea dell'IMC, tenutasi subito dopo la Conferenza di Lisbona del 1985, decise di creare un sottocomitato internazionale sulle lettere di vettura marittima, che avrebbe studiato tutte queste questioni e avrebbe proposto possibili soluzioni. Potrebbe trattarsi di una convenzione internazionale o, più probabilmente, di regole uniformi approvate dalla MMK, in base alle quali verranno emesse le lettere di trasporto marittimo.

La polizza di carico è un documento rilasciato dal vettore allo spedizioniere per certificare l'accettazione della merce per il trasporto via mare con l'obbligo di consegnare la merce al porto di destinazione e di rilasciarla al legittimo titolare della polizza di carico. La polizza di carico è uno dei principali documenti utilizzati per lo sdoganamento e il controllo doganale delle merci trasportate via mare. La polizza di carico certifica la proprietà della merce spedita.

Polizza di carico - (connaissement francese), documento contenente i termini del contratto di trasporto marittimo. Più comune nel commercio estero. Rilasciato dal vettore al mittente dopo l'accettazione della merce per il trasporto, funge da prova dell'accettazione della merce e certifica la conclusione del contratto. è un titolo di proprietà che attribuisce al suo titolare il diritto di disporre del carico. Una polizza di carico può essere: registrata, indica un destinatario specifico, il suo trasferimento viene effettuato mediante girata o in altra forma nel rispetto delle regole stabilite per il trasferimento di un credito: ordine (emesso all'“ordine” del mittente o destinatario), il loro trasferimento è effettuato anche mediante girata; al portatore (trasferito mediante effettiva consegna al nuovo titolare della K.).

Nella Federazione Russa la procedura per la redazione della polizza di carico e i suoi dettagli necessari sono stabiliti dal Codice della Marina Mercantile della Federazione Russa.

Una polizza di carico svolge tre funzioni principali:

La ricevuta ufficiale dell'armatore (vettore) conferma che le merci, ritenute nella forma, quantità e condizione dichiarate, sono state spedite alla destinazione dichiarata su una particolare nave, o almeno ricevute sotto la custodia dell'armatore allo scopo di spedizione.
Attesta la conclusione di un contratto di trasporto marittimo, che viene effettivamente concluso prima della firma della polizza di carico, e ne ripete dettagliatamente il contenuto.
È un documento di proprietà delle merci, che consente all'acquirente di disporne mediante una girata e la fornitura di una polizza di carico. Pertanto, una polizza di carico fornisce la proprietà della merce.

Secondo l'art. 144 Codice della navigazione mercantile della Federazione Russa (KTM RF) del 30 aprile 1999 N 81-FZ in polizza di carico sono indicati:

Nome del corriere e sua ubicazione;
Nome del porto di carico secondo il contratto per il trasporto di merci via mare e data di accettazione della merce da parte del vettore nel porto di carico;
Nome e posizione del mittente;
Nome del porto di sbarco secondo il contratto di trasporto di merci via mare;
Il nome del destinatario, se specificato dal mittente;
Il nome del carico, i principali segni necessari per identificare il carico, un'indicazione, se del caso, della natura pericolosa o delle proprietà speciali del carico, il numero di pezzi o oggetti e il peso del carico o la sua quantità altrimenti indicata . In questo caso tutti i dati vengono indicati così come forniti dal mittente;
Condizioni esterne del carico e del suo imballaggio;
Trasporto per l'importo dovuto dal destinatario o altra indicazione che il trasporto è a carico di lui;
Ora e luogo di emissione della polizza di carico;
Il numero di originali della polizza di carico, se ce ne sono più di uno;
Firma del trasportatore o di chi ne fa le veci.

Previo accordo tra le parti, altri dati e clausole potranno essere inseriti nella polizza di carico. Una polizza di carico firmata dal comandante della nave si considera firmata per conto del vettore.

Dopo che la merce è stata caricata a bordo della nave, il vettore, su richiesta dello spedizioniere, gli rilascia una polizza di carico di bordo, che, oltre ai dati, deve indicare che la merce si trova a bordo di una nave specifica o navi, e deve inoltre indicare la data di imbarco della merce o le date di imbarco della merce

Se il vettore, prima di caricare la merce a bordo della nave, ha rilasciato al mittente una polizza di carico per la merce accettata per il trasporto o un altro titolo di proprietà relativo a tale merce, il mittente deve, su richiesta del vettore, restituire tale documento in cambio della polizza di carico di bordo.

Il vettore può soddisfare le esigenze del caricatore per una polizza di carico di bordo integrando qualsiasi documento precedentemente emesso, a condizione che il documento così integrato comprenda tutti i dettagli che devono essere contenuti nella polizza di carico di bordo.

Se la polizza di carico contiene dati relativi al nome della merce, alle sue marche principali, al numero di pezzi o articoli, al peso o alla quantità della merce e in relazione ai quali il vettore o un'altra persona che emette la polizza di carico a suo nome sa o ha fondati motivi di ritenere che tali dati non corrispondono alla merce effettivamente accettata o caricata al momento dell'emissione della polizza di carico di bordo, oppure il vettore o altra persona simile non ha avuto una ragionevole opportunità di verificare i dettagli , il vettore o altra persona deve inserire nella polizza di carico una clausola che indichi espressamente le inesattezze, i motivi di presunzione o la mancanza di ragionevole opportunità di verificare i dati specificati.

Se il vettore o un'altra persona che emette una polizza di carico per suo conto non indica nella polizza di carico lo stato esterno della merce, si ritiene che la polizza di carico indichi il buono stato esterno della merce.

Fatta eccezione per i dati rispetto ai quali è formulata una riserva, consentita ai sensi del paragrafo 1 del presente articolo, la polizza di carico certifica, salvo prova contraria, l'accettazione da parte del vettore della merce per il trasporto come descritto nella polizza di carico. Non è ammessa la prova contraria da parte del vettore se la polizza di carico è stata trasferita a un terzo che, basandosi sulla descrizione della merce contenuta nella polizza di carico, ha agito in buona fede.

Una polizza di carico può essere emessa a nome di un determinato destinatario (polizza di carico nominale), all'ordine del mittente o del destinatario (polizza di carico d'ordine) o al portatore. Una polizza di carico dell'ordine che non contiene l'indicazione della sua emissione all'ordine del mittente o del destinatario si considera emessa all'ordine del mittente.

Su richiesta del mittente, possono essere rilasciate più copie (originali) della polizza di carico, e in ciascuna di esse è annotato il numero di originali disponibili della polizza di carico. Dopo che il carico è stato rilasciato sulla base della prima polizza di carico originale presentata, gli originali rimanenti perdono la loro validità.

La polizza di carico viene trasferita nel rispetto delle seguenti regole:

la polizza di carico nominativa può essere trasferita mediante girate personali o in altra forma secondo le regole stabilite per la cessione del credito;
la polizza di carico dell'ordine può essere trasferita utilizzando girate personali o in bianco;
Una polizza di carico al portatore può essere trasferita mediante semplice consegna.

Il mittente ha il diritto di disporre della merce prima di consegnarla al destinatario o di trasferire tale diritto al destinatario o a terzi. In caso di trasferimento del diritto di disporre della merce al destinatario o a terzi, il mittente è tenuto a comunicarlo al trasportatore.

Il mittente ha il diritto di esigere la restituzione della merce nel luogo di partenza prima della partenza della nave, lo svincolo della merce in un porto intermedio o la sua riconsegna ad un destinatario diverso da quello indicato nel documento di trasporto, salvo la presentazione di tutti gli originali della polizza di carico emessa al mittente o la fornitura di idonea cauzione e nel rispetto delle norme stabilite dagli articoli 155 e 156 del Codice del lavoro della Federazione Russa.

Vengono utilizzati i seguenti tipi di polizze di carico:

Polizza di carico di bordo (spedito). Quando l'armatore emette una polizza di carico di bordo, riconosce che il carico è stato caricato a bordo della nave.
Polizza di carico per il carico a bordo di una nave (ricevuta per la spedizione).
Polizza di carico pulita
Polizza di carico con clausole
Polizza di carico negoziabile. polizza di carico
Polizza di carico personale
Polizza di carico al portatore
Polizza di carico del piroscafo di linea
Polizza di carico charter (di trasporto).
Tramite polizza di carico

In genere, una polizza di carico è un modulo stampato in cui le informazioni di cui sopra vengono inserite su una macchina da scrivere o una stampante. Sul retro della polizza di carico si trovano i termini del contratto di trasporto via mare. Le grandi compagnie di navigazione hanno la propria carta intestata.

Poiché la polizza di carico è un documento di proprietà di merci e il suo possesso, secondo gli usi del commercio, equivale per molti aspetti al possesso della merce, la consegna della polizza di carico comporta generalmente le stesse conseguenze della consegna della merce stessa.

Di norma vengono effettuate tre o più copie della polizza di carico con lo stesso contenuto e data: per lo spedizioniere o il suo spedizioniere, per il destinatario e per il proprietario del carico. Tutte le copie della polizza di carico, che compongono il cosiddetto set completo, sono originali e riportano la dicitura “Originale”. In alcuni casi viene indicato il numero di serie dell'originale. Di solito solo uno (il primo) degli originali della polizza di carico è il documento di proprietà. Le copie della polizza di carico riportano la dicitura "Copia" o sono stampate su moduli di colore diverso dall'originale.

Se le merci vengono emesse secondo una delle copie della polizza di carico, le restanti diventano non valide.

Solo la persona in possesso della polizza di carico ha il diritto di pretendere che la merce gli venga trasferita dal vettore. Il vettore non sarà responsabile della mancata consegna della merce se consegna la merce all'intestatario della prima polizza di carico originale presentatagli (a condizione che il vettore non sia a conoscenza dell'illegittimità del possesso della polizza di carico). E anche il vero proprietario non ha il diritto di reclamare la merce se non può esibire una polizza di carico.

In base al metodo di trasferimento della proprietà dei beni utilizzando una polizza di carico, le polizze di carico sono suddivise nei seguenti tipi.

Polizza di carico personale (polizza di carico diretta) - rilasciata a un destinatario specifico indicando il suo nome e indirizzo. Può essere trasferito mediante girata personale o in altra forma nel rispetto delle norme stabilite per la cessione di un credito. In base a tale polizza di carico, il carico nel porto di destinazione viene consegnato al destinatario specificato nella polizza di carico o alla persona a cui è stata trasferita la polizza di carico nell'ordine specificato.

Polizza di carico su ordine - contenente l'indicazione dell'“ordine del mittente” o dell'“ordine del destinatario”. Si presuppone che il mittente o il destinatario possano trasferire i propri diritti a terzi apponendo una girata (giro) sulla polizza di carico e consegnandola a quella persona. Nel porto di destinazione, secondo la polizza di carico dell'ordine, la merce verrà consegnata al mittente o al destinatario, a seconda dell'ordine di provenienza, e se contiene girate (polizza di carico emessa su ordinazione e girata in in bianco) - alla persona indicata nell'ultima delle girate della serie continua, ovvero al portatore della polizza di carico con l'ultima iscrizione in bianco.

Polizza di carico al portatore: presuppone che le merci nel porto di destinazione vengano trasferite a qualsiasi persona munita di polizza di carico. Tale polizza di carico viene trasmessa mediante la semplice consegna.

L'ordine e le polizze di carico al portatore sono polizze di carico negoziabili. Grazie alla negoziabilità, svolgono la loro funzione principale: danno al titolare la possibilità di disporre della merce mentre è in transito o di depositare una polizza di carico presso la banca prima dell'arrivo della merce. Una polizza di carico diventa negoziabile solo se è stata così eseguita.

Se lo spedizioniere intende ricevere una polizza di carico negoziabile, indica sulla polizza di carico: "all'ordine per nome". Lo spedizioniere che desidera ricevere una polizza di carico non negoziabile non inserisce il termine “ordine”, ma indica il destinatario della merce nel campo corrispondente della polizza di carico.

Le polizze di carico negoziabili sono preferibili in alcuni tipi di commercio internazionale perché... poiché la polizza di carico è negoziabile, anche il carico diventa effettivamente negoziabile. La forma negoziabile delle polizze di carico viene solitamente utilizzata quando si commercia grano, petrolio, ecc. merci, dove le polizze di carico per le merci in transito vengono acquistate e vendute attraverso una catena di contratti stipulati in base ai quali gli intermediari non accettano le merci e solo l'ultimo acquirente riceve fisicamente le merci dalla nave al suo arrivo. Come accennato in precedenza, le polizze di carico negoziabili vengono utilizzate anche nei casi in cui l'acquirente intende o prevede di depositare le polizze di carico come garanzia aggiuntiva presso la banca prima dell'arrivo della merce.

Tuttavia, in pratica, vengono spesso utilizzate polizze di carico non negoziabili, il cui utilizzo presuppone che il destinatario stesso accetti la merce all'arrivo della nave. Anche una polizza di carico non negoziabile funge da documento di proprietà, perché solo il destinatario ivi indicato ha il diritto di esigere la consegna della merce da parte dell'armatore (se presenta polizza di carico).

A seconda della presenza di riserve sul fatto che il vettore abbia rivendicazioni sulla quantità e qualità della merce accettata per il trasporto o sul suo imballaggio, viene fatta una distinzione tra polizze di carico “pulite” e polizze di carico “clausose”.

Le polizze di carico “pulite” non contengono clausole o note aggiuntive che indichino direttamente lo stato difettoso della merce e/o dell'imballaggio. Una riserva che non si riferisce allo stato delle merci al momento del carico, ma influisce sul loro ulteriore destino e stato allo scarico, non rende la polizza di carico una polizza di carico qualificata.

La presentazione di una polizza di carico “pulita” è un requisito per molte transazioni nel commercio internazionale. La banca non può accettare una polizza di carico con riserva (annotazioni) a meno che la lettera di credito non indichi specificamente quali sono consentite.

Nella pratica internazionale, spesso il vettore rilascia al mittente una polizza di carico “pulita” in cambio della lettera di garanzia di quest’ultimo. Nella pratica internazionale viene fatta anche una distinzione tra polizza di carico spedita a bordo e ricevuta per la spedizione. A meno che le merci non vengano trasportate in container, le polizze di carico sono solitamente a bordo. Le polizze di carico di bordo indicano: “caricato in buone condizioni (da) a bordo della motonave (nome)”; sulle polizze di carico per la spedizione: "ricevute in buone condizioni da (chi) per la spedizione a bordo della nave (nome)." Quando l'armatore emette una polizza di carico di bordo, conferma che il carico è stato caricato a bordo della nave. Se rilascia una polizza di carico per l'imbarco a bordo della nave, si limita a confermare che la merce è stata consegnata sotto la sua custodia. Questo tipo di polizza di carico viene generalmente utilizzata quando le merci vengono preparate per la spedizione in container presso la fabbrica, il magazzino o il terminal container fuori porto dell'esportatore (come una stazione ferroviaria).

Anche le polizze di carico differiscono a seconda delle caratteristiche del trasporto.

Polizza di carico di linea - utilizzata per il trasporto di merci su navi che effettuano viaggi programmati per i quali è disponibile un ormeggio riservato nel porto di destinazione. Si tratta di una polizza di carico per navi di linea piuttosto che per navi da carico, quando la nave non ha una rotta permanente e un programma di viaggio.

Una polizza di carico noleggiata viene utilizzata nel trasporto irregolare (irregolare). Un charter o charter-party è un contratto per il trasporto di merci da parte di una nave da carico. Le parti di un contratto di noleggio sono il noleggiatore (mittente o il suo rappresentante) e il noleggiatore (vettore o il suo rappresentante).

Il noleggiatore può stipulare un contratto per il trasporto di merci con terzi. La polizza di carico emessa per tale trasporto deve contenere l'indicazione “per noleggiatore” e il contratto di trasporto deve contenere un riferimento al contratto di noleggio di tale nave. Una linea di polizza di carico contiene tutti i termini essenziali del contratto di trasporto e un terzo (ad esempio, un girante o un altro intestatario della polizza di carico) ha la possibilità di venirne a conoscenza dalla polizza di carico stessa. La polizza di carico del noleggio incorpora per riferimento alcuni dei termini del contratto di noleggio in modo che possano avere effetto sul destinatario o sul girante della polizza di carico.

La differenza principale tra le polizze di carico di linea e le polizze di carico charter è che le banche generalmente, salvo diversa indicazione, rifiutano di accettare una polizza di carico charter come offerta valida ai sensi della lettera di credito. Cioè, se non diversamente previsto nella lettera di credito, le banche rifiutano un documento che indica che è stato rilasciato secondo i termini di un charter party.

Le polizze di carico possono anche essere dirette o transitate.

Le polizze di carico dirette vengono utilizzate per le spedizioni da porto a porto.

Le polizze di carico vengono utilizzate quando il trasporto marittimo è solo una parte della spedizione totale e le merci devono essere trasportate da diversi vettori terrestri e marittimi. In questo caso, di solito è più conveniente per il caricatore ottenere una polizza di carico completa piuttosto che stipulare contratti con più vettori che devono trasportare la merce nelle fasi successive del trasporto. Le polizze di carico vengono utilizzate anche quando il trasporto marittimo stesso è suddiviso in fasi separate, che vengono effettuate da diversi armatori tramite trasbordo. Una polizza di carico completa è tipica della moderna spedizione di container, in cui le merci vengono trasportate dal carico alla destinazione negli stessi container ma utilizzando diverse modalità di trasporto. Lo spedizioniere stipula un contratto di trasporto solo con il vettore, che firma la polizza di carico. Il vettore (spedizioniere) organizza il ricarico con successivo trasporto. La merce si riterrà consegnata solo dall'ultimo vettore al momento della consegna di una parte originale della polizza di carico, che sarà trasferita al destinatario.

Se una compagnia di navigazione effettua un trasporto combinato, può emettere una polizza di carico speciale per container, soggetta alle norme dell'Aia-Visby. Tutte le polizze di carico dei container solitamente non vengono spedite a bordo, ma ricevute per la spedizione. Ciò è dovuto al fatto che spesso vengono accettati per il trasporto nelle stazioni container fuori dal porto. I termini del contratto di trasporto sono indicati sul retro della polizza di carico del contenitore.

Se polizza di carico include una polizza assicurativa, è una polizza di carico assicurata.

Insieme alla polizza di carico, viene utilizzata attivamente una fattura o fattura. Occorre fare una distinzione tra fattura, fattura proforma e fattura proforma. Una fattura proforma contiene informazioni sul prezzo e sul valore della merce, ma non è un documento di pagamento, perché non contiene l'obbligo di pagare l'importo ivi indicato. Pertanto, pur svolgendo tutte le altre funzioni del conto, non soddisfa la funzione principale del conto come documento di pagamento. È possibile emettere fattura proforma per beni spediti ma non ancora venduti e viceversa. Viene solitamente rilasciato per forniture di merce in conto vendita, fiere, aste, forniture di materie prime fornite dal cliente nell'ambito di contratti di lavorazione, forniture di merci in regalo o assistenza gratuita (in questo caso può essere rilasciato solo ai fini della valutazione in dogana) .

Una fattura preliminare viene emessa quando la merce viene accettata nel paese di destinazione o per consegne parziali (frazionate) di merce. Contiene informazioni sulla quantità e sul costo della spedizione di merci ed è soggetto a pagamento. Dopo l'accettazione della merce o la consegna dell'intero lotto, viene emessa una fattura, in base alla quale viene effettuato il pagamento finale.

polizza di caricoè un documento ufficiale utilizzato nel commercio estero e rilasciato dal vettore al proprietario del carico dopo la consegna e certifica la proprietà del carico.

Inizialmente, la polizza di carico veniva utilizzata per il trasporto di merci via mare. Ora la polizza di carico può coprire non solo il trasporto marittimo o fluviale, ma anche i casi in cui il trasporto viene effettuato con diversi modi di trasporto.

Quali funzioni svolge una polizza di carico?

La polizza di carico viene utilizzata come:

la ricevuta di ricevimento della merce da parte del vettore per il trasporto con una simultanea descrizione del suo stato valutato visivamente.

lettera di vettura.

conferma del contratto di trasporto.

documento di titolo.

Una polizza di carico può anche servire come garanzia per un prestito contro la merce spedita.

Procedura per lavorare con una polizza di carico

Il lavoro con la polizza di carico viene eseguito in un determinato ordine.

Innanzitutto, lo spedizioniere emette un ordine di carico, che contiene informazioni dettagliate sulla merce e sul suo destinatario.

Dopo che la nave ha lasciato il porto, la ricevuta del navigatore viene trasformata in una polizza di carico.

L'ultima fase è la ricezione della merce nel porto di destinazione dopo che il destinatario ha presentato una copia della polizza di carico.

Tipi di polizze di carico

Esistono diversi tipi di polizze di carico utilizzate nel commercio internazionale.

Le caratteristiche delle singole varietà di questo documento sono determinate dal metodo di trasferimento della proprietà del carico.

Ad esempio, una polizza di carico personale indica il nome e l'indirizzo di uno specifico destinatario del carico.

La polizza di carico dell'ordine ha un'iscrizione di trasferimento, con l'aiuto della quale i diritti sul carico possono essere trasferiti a terzi. La polizza di carico dell'ordine è essenzialmente classica e prevede le seguenti regole sui rapporti giuridici: il destinatario del carico ha il diritto di trasferire la proprietà del carico a un'altra persona. La girata, che indica che tale diritto è stato esercitato, si chiama girata. La vidimazione può essere effettuata più volte. Il numero dei fatti di approvazione non è limitato dalla legge.

Una polizza di carico al portatore non contiene girata e può essere trasferita a chiunque mediante semplice consegna.

Gli ultimi due tipi di polizze di carico sono negoziabili, cioè la proprietà della merce può passare più volte da una persona all'altra.

Le polizze di carico negoziabili vengono spesso utilizzate nel commercio internazionale perché le merci vengono spesso rivendute e cambiano di mano durante il transito.

Le polizze di carico negoziabili possono anche essere utilizzate come garanzia aggiuntiva quando si ottiene un prestito.

Tipi di polizze di carico

A seconda delle caratteristiche del trasporto, le polizze di carico possono essere charter o viaggio.

Le polizze di carico di viaggio vengono utilizzate quando si trasportano merci su navi di linea che operano secondo un programma specifico.

Le polizze di carico charter vengono utilizzate per la registrazione del trasporto irregolare.

Se le merci vengono trasportate solo via mare, da porto a porto, viene emessa una polizza di carico diretta.

Se il trasporto viene effettuato via terra e via mare, viene emessa una polizza di carico completa.

Se durante l'ispezione del carico il vettore rileva danni all'imballaggio o altri difetti, viene emessa una polizza di carico sporca o una polizza di carico con riserva.

Se non vengono rilevati difetti, viene emessa una polizza di carico pulita.

Dettagli obbligatori della polizza di carico

Esistono una serie di requisiti per l'esecuzione di una polizza di carico, in base ai quali questo documento deve essere redatto legalmente e correttamente.

Questi requisiti sono stabiliti nel Codice della spedizione mercantile della Federazione Russa.

Pertanto, la polizza di carico deve contenere informazioni sulla quantità e sulle condizioni del carico inviato. Poiché la polizza di carico conferma la conclusione di un accordo tra il vettore e il mittente del carico, nel documento sono indicati il nome della nave e il luogo di accettazione del carico.

Non sono consentite modifiche al documento. I moduli delle polizze di carico devono contenere una serie di dettagli obbligatori.

Tra essi di particolare importanza sono:

Stringa del mittente. Indica il nome del mittente del carico e la sua ubicazione.

Linea del porto di scarico. In questa colonna è indicato il porto di sbarco in conformità al contratto di trasporto marittimo.

Linea destinatario. Indica il nome del destinatario del carico e la sua ubicazione.

Descrizione della linea Pacchetti e merci. In questa colonna sono riportate le caratteristiche del carico necessarie per la sua identificazione (peso, numero di colli, ecc.). Inoltre, potrebbero esserci indicazioni sulla sua pericolosità o proprietà specifiche. Se la merce viene spedita in più contenitori sotto un'unica polizza di carico, è necessario inserire la quantità e il peso in ciascuno di essi.

Queste informazioni vengono fornite dallo spedizioniere.

Il corriere inserisce anche determinati dati. In particolare indica nella polizza di carico:

Proprio nome.

Nella colonna Numero di originali: il numero di originali della polizza di carico.

Luogo e data di rilascio del documento.

Pertanto, quando si preparano le polizze di carico, è necessario seguire il seguente ordine:

se si tratta di una polizza di carico marittima, in questo documento è necessario indicare il nome della nave che trasporta il carico o di più navi che in futuro si assumeranno la responsabilità del trasporto.

È necessario indicare i dati del mittente della merce e del suo trasportatore.

È inoltre obbligatorio indicare il luogo in cui è stato stipulato il contratto (più precisamente il luogo di prima spedizione della merce e la struttura presso la quale dovrà essere spedita e trasferita al destinatario).

si riflette il nome della persona fisica o giuridica che riceve il carico.

se il documento è rilasciato al portatore, è necessario indicare gli estremi di tale rappresentante per la garanzia del trasferimento delle merci.

è inoltre necessario indicare direttamente il nome e le caratteristiche della merce trasportata. È importante caratterizzare con precisione i suoi parametri fisici: quanto pesa e che volume ha, fornire una stima del prezzo e analizzare le condizioni fisiche, registrare la quantità/volume del prodotto.

indicare tutte le tipologie di pagamento (nolo) da corrispondere al trasportatore.

registrare dove esattamente e specificamente quando è stato rilasciato questo documento, nonché il numero delle sue copie.

Un dettaglio importante è la firma del vettore, che può essere il capitano della nave o il suo rappresentante, così come altre persone, se si tratta di una polizza di carico completa.

Caratteristiche specifiche della polizza di carico

Capita spesso che non sempre la parte che deve ricevere la merce sia informata sulle condizioni del trasporto, pertanto il documento deve specificare la procedura per tutte le parti in caso di imprevisti che possano influire negativamente sulla qualità della merce o sui tempi della sua consegna (condizioni meteorologiche impreviste, situazioni di emergenza).

In tali casi vengono specificate le condizioni per limitare la responsabilità del vettore.

Ciò viene fatto per la sicurezza e l'assicurazione del vettore in caso di conseguenze indipendenti dalla sua volontà.

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Polizza di carico: dettagli per il contabile

Pratica della Corte Suprema della Federazione Russa sulle controversie fiscali per aprile 2017
Allo stesso tempo, le condizioni obbligatorie della polizza di carico sono prescritte nell'articolo 144 del Codice... di destinazione, è necessario procedere dal contenuto della polizza di carico, secondo cui il punto di partenza e. ..

Polizza di carico (connaissement francese, spedizione inglese) , B/L, BOL) - un documento rilasciato dal vettore al proprietario del carico. La proprietà più importante di una polizza di carico è che l'attuazione dei diritti contenuti in questo documento è possibile solo se presentazione fisica originale o originali. Le copie del documento, elettroniche o in qualsiasi altra forma, non hanno valore legale.

La polizza di carico è un titolo che esprime la proprietà dei beni specifici in essa specificati; è un documento di trasporto contenente i termini del contratto di trasporto marittimo.
Una polizza di carico è un documento il cui titolare riceve il diritto di disporre del carico.
Il concetto di polizza di carico, i suoi dettagli necessari e le condizioni per la sua preparazione sono definiti nel Codice della spedizione mercantile.
La polizza di carico viene emessa dal vettore al mittente dopo l'accettazione della merce e certifica la conclusione del contratto.
Per qualsiasi carico viene emessa una polizza di carico, indipendentemente da come viene effettuato il trasporto: con la fornitura dell'intera nave, dei singoli locali della nave o senza tale condizione.
In base a una polizza di carico, la consegna delle merci via acqua viene effettuata in conformità con le Regole dell'Aja contenute nella Convenzione internazionale per l'unificazione delle condizioni delle polizze di carico del 25 agosto 1924, a meno che non si applichi qualsiasi altra legge statale.

Dettagli obbligatori della polizza di carico:
Fornito:

speditore:

Nome e ubicazione del mittente. Colonna: "Mittente".
Porto di sbarco secondo il contratto di trasporto marittimo. Colonna: “Porto di scarico”.
Nome del destinatario e sua ubicazione. Colonna: "Destinatario".
Nome del carico necessario per identificare il carico, numero di pezzi e massa del carico indicazione della natura pericolosa del carico o delle proprietà speciali. Se la merce viene spedita con un'unica polizza di carico in più contenitori, è necessario indicare il peso e la quantità in ciascun contenitore. Colonna: “Descrizione dei colli e delle merci”.

Vengono inseriti vettore(tramite oceano, mare o agente di linea di alimentazione):

Nome del corriere.
Porto di carico. Colonna: “Porto di imbarco”.
Numero di originali della polizza di carico. Colonna: “Numero di originali”.
Data e luogo di emissione della polizza di carico.

La polizza di carico certifica la proprietà della merce spedita.
La polizza di carico svolge diverse funzioni contemporaneamente:

una ricevuta del vettore di ricevimento della merce per il trasporto, con una simultanea descrizione dello stato visibile della merce;
lettera di vettura;
conferma del contratto per il trasporto di merci;
documento di titolo;

Una polizza di carico può fungere da garanzia per un prestito a fronte delle merci spedite.

Tipi di polizze di carico:

polizza di carico lineare (B/L lineare);
polizza di carico charter (charter B/L);
polizza di carico a terra; (custodia B/L)
polizza di carico di bordo; (a bordo B/L)

Polizza di carico lineare(lineare B/L) - documento che espone la volontà del mittente finalizzata alla conclusione di un contratto di trasporto di merci.

Polizza di carico charter(charter B/L) - un documento rilasciato per confermare l'accettazione del carico trasportato con un charter. Un charter è un contratto di noleggio, vale a dire un accordo per noleggiare una nave per un viaggio o per un determinato periodo di tempo. La polizza di carico non funge da documento per l'esecuzione di un contratto di trasporto marittimo, poiché in questo caso viene concluso un contratto separato per il noleggio della nave sotto forma di charter.

Polizza di carico a terra(custodia B/L) - un documento emesso per confermare l'accettazione della merce da parte del mittente a terra, solitamente presso il magazzino del vettore. Quando il carico viene accettato a bordo di una nave per la quale è stata emessa una polizza di carico a terra, in essa viene annotata la caricazione della merce sulla nave e vengono indicati la data di carico e altri contrassegni. A volte la polizza di carico a terra viene sostituita da una polizza di carico a bordo.

Polizza di carico a bordo(a bordo B/L) - documento rilasciato al momento del carico della merce sulla nave.

La polizza di carico, come una cauzione, deve contenere alcuni dettagli obbligatori: informazioni sul carico. La loro assenza priva la polizza di carico delle funzioni di titolo di proprietà e cessa di essere una garanzia. La polizza di carico viene emessa in più copie, una delle quali viene consegnata allo spedizioniere. Quando il carico viene rilasciato secondo una delle copie della polizza di carico, tutte le altre copie perdono validità. Il destinatario viene identificato nella polizza di carico in tre modi. A seconda di ciò, le polizze di carico differiscono tra raccomandata, ordine e al portatore.

Personalizzato - quando il destinatario del carico è indicato nella colonna "Destinatario".
Portatore: usato raramente, perché qualsiasi titolare di una polizza di carico al portatore è il legittimo destinatario del carico.
Ordine: quando una determinata persona ha il diritto di ordinare chi rilasciare il carico. Questo diritto è registrato dalle parole "su ordine" - "su ordine" nella colonna "Destinatario". Se la polizza di carico non indica l'ordinante, la polizza di carico si considera “all'ordine del mittente”.

Tipi di polizze di carico:

Polizza di carico personale (direttamente B/L);
Ordinare la polizza di carico (ordine B/L);
Polizza di carico al portatore (B/L al portatore)

Polizza di carico personale(diretto B/L) - quando il destinatario della merce è indicato nella colonna “Destinatario”. Si tratta di un titolo che specifica il nome di un destinatario specifico.

Ordinare la polizza di carico(ordine B/L) - quando una determinata persona ha il diritto di ordinare chi svincolerà la merce. Questo diritto è registrato con la dicitura “su ordine” - “su ordine” nella colonna “Destinatario”. Se la polizza di carico non indica l'ordinante, la polizza di carico si considera “all'ordine del mittente”. Si tratta di una garanzia in base alla quale la merce viene consegnata all'ordine del mittente o del destinatario oppure all'ordine della banca. La polizza di carico dell'ordine è la più comune nella pratica del trasporto marittimo.

Polizza di carico al portatore(al portatore B/L) - un documento che indica che è stato rilasciato al portatore, cioè non contiene alcuna informazione specifica relativa alla persona avente diritto a ricevere la merce, e pertanto la merce al porto di destinazione deve essere consegnata a chiunque la presenti. Usato raramente, perché qualsiasi titolare di una polizza di carico al portatore è il legittimo destinatario del carico.

Spedizioniere o vettore? Tre segreti e il trasporto internazionale di merci

Spedizioniere o vettore: chi scegliere? Se il corriere è buono e lo spedizioniere è cattivo, allora il primo. Se il corriere è cattivo e lo spedizioniere è buono, allora quest'ultimo. Questa scelta è semplice. Ma come puoi decidere quando entrambi i candidati sono bravi? Come scegliere tra due opzioni apparentemente equivalenti? Il fatto è che queste opzioni non sono equivalenti.

Storie horror di trasporti internazionali

TRA UN MARTELLO E UNA COLLINA.

Non è facile convivere tra il cliente del trasporto e il proprietario molto astuto ed parsimonioso del carico. Un giorno abbiamo ricevuto un ordine. Trasporto per tre centesimi, condizioni aggiuntive per due fogli, il ritiro si chiama.... Caricamento mercoledì. L'auto è già sul posto martedì e all'ora di pranzo del giorno successivo il magazzino inizia a gettare lentamente nel rimorchio tutto ciò che il tuo spedizioniere ha ritirato per i suoi clienti destinatari.

UN LUOGO INCANTATO - PTO KOZLOVICHY.

Secondo le leggende e l'esperienza, tutti coloro che hanno trasportato merci dall'Europa su strada sanno quale posto terribile sia la dogana di Kozlovichi, la dogana di Brest. Che caos creano i doganieri bielorussi, trovano difetti in ogni modo possibile e fanno pagare prezzi esorbitanti. Ed è vero. Ma non tutto...

A CAPODANNO ABBIAMO PORTATO IL LATTE IN POLVERE.

Carico di merci groupage presso un magazzino di consolidamento in Germania. Uno dei carichi è il latte in polvere proveniente dall'Italia, la cui consegna è stata ordinata dallo spedizioniere.... Un classico esempio del lavoro di uno spedizioniere-“trasmettitore” (non approfondisce nulla, trasmette semplicemente lungo il catena).

Documenti per trasporti internazionali

Il trasporto internazionale di merci su strada è molto organizzato e burocratico; di conseguenza, per effettuare il trasporto internazionale di merci su strada vengono utilizzati numerosi documenti unificati. Non importa se si tratta di un corriere doganale o di uno ordinario: non viaggerà senza documenti. Anche se la cosa non è molto entusiasmante, abbiamo cercato di spiegare semplicemente lo scopo di questi documenti e il significato che hanno. Hanno fornito un esempio di compilazione di TIR, CMR, T1, EX1, fattura, lista di imballaggio...

Calcolo del carico per asse nel trasporto merci su strada

L'obiettivo è studiare la possibilità di ridistribuire i carichi sugli assi del trattore e del semirimorchio quando cambia la posizione del carico nel semirimorchio. E applicare questa conoscenza nella pratica.

Nel sistema che stiamo considerando ci sono 3 oggetti: un trattore $(T)$, un semirimorchio $(\large ((p.p.)))$ e un carico $(\large (gr))$. Tutte le variabili relative a ciascuno di questi oggetti verranno contrassegnate rispettivamente con l'apice $T$, $(\large (p.p.))$ e $(\large (gr))$. Ad esempio, la tara di un trattore verrà indicata come $m^(T)$.

Perché non mangi gli agarichi volanti? Il doganiere emise un sospiro di tristezza.

Cosa sta succedendo nel mercato internazionale dei trasporti stradali? Il Servizio doganale federale della Federazione Russa ha già vietato l'emissione di carnet TIR senza garanzie aggiuntive in diversi distretti federali. E ha comunicato che dal 1° dicembre di quest'anno rescinderà completamente il contratto con l'IRU perché non soddisfa i requisiti dell'unione doganale e avanza pretese finanziarie non infantili.
L'IRU in risposta: "Le spiegazioni del Servizio doganale federale russo riguardo al presunto debito dell'ASMAP per un importo di 20 miliardi di rubli sono una completa finzione, poiché tutte le vecchie richieste TIR sono state completamente saldate..... Cosa dobbiamo fare?" , vettori comuni, pensi?

Fattore di stivaggio Peso e volume del carico nel calcolo del costo del trasporto

Il calcolo del costo del trasporto dipende dal peso e dal volume del carico. Per il trasporto marittimo è spesso decisivo il volume, per il trasporto aereo il peso. Per il trasporto di merci su strada è importante un indicatore complesso. Dipende da quale parametro per i calcoli verrà scelto in un caso particolare peso specifico del carico (Fattore di stivaggio) .

Si tratta di una cauzione non emessa dal vettore del carico marittimo o dal suo rappresentante autorizzato al proprietario del carico o al suo rappresentante. Una polizza di carico è un documento di trasporto che contiene i termini di un contratto di trasporto marittimo, che certifica il fatto di accettazione del carico per la spedizione, che conferisce il diritto di disposizione e proprietà del titolare della polizza di carico al carico, il diritto di l'intestatario della polizza di carico deve possederla e disporne.

Per qualsiasi carico viene emessa una polizza di carico, indipendentemente da come viene effettuato il trasporto: con la fornitura dell'intera nave, dei singoli locali della nave, senza tale condizione.
Gli atti giuridici che disciplinano l'emissione e il contenuto di una polizza di carico sono: Convenzione internazionale per l'unificazione di alcune norme relative alle polizze di carico, 1921 (Regole dell'Aia); Protocollo di Bruxelles del 1968 sulla revisione delle norme sulle polizze di carico dell'Aia del 1921 (regole dell'Aia-Visby); Convenzione delle Nazioni Unite sul trasporto di merci via mare, 1978 (Regole di Amburgo); Codice della navigazione mercantile della Federazione Russa del 31 marzo 1999

La polizza di carico viene redatta sulla base di un ordine di carico firmato dallo spedizioniere della merce, che presenta al porto un ordine di esportazione con i dettagli necessari. La polizza di carico indica la lingua in cui è stampato il testo della polizza di carico; è possibile l'esecuzione bilingue della polizza di carico. In genere, una polizza di carico è un modulo stampato. Una polizza di carico è un documento di forma standard, accettato nella pratica internazionale, per il trasporto di merci.

Le polizze di carico vengono redatte in tre copie con lo stesso contenuto e data: una - per lo spedizioniere, la seconda - per il destinatario, la terza - per il vettore merci. Tutte le copie della polizza di carico sono originali, come evidenziato dal timbro “originale” apposto su di esse. In alcuni casi, viene indicato il numero di serie dell'originale: primo, secondo, terzo. La polizza di carico indica il numero di originali redatti, ma solo uno di essi può essere titolo di proprietà. Se le merci vengono emesse con una di esse, le altre diventano non valide. Le copie della polizza di carico sono stampate su carta diversa dall'originale o riportano la dicitura “copia”.

Il destinatario viene identificato nella polizza di carico in tre modi. A seconda di ciò, le polizze di carico differiscono: raccomandata, ordine, al portatore:

Polizza di carico personale- una polizza di carico redatta a nome di uno specifico destinatario. Secondo una polizza di carico registrata, il carico viene trasferito nel porto di destinazione al destinatario indicato nella polizza di carico. La merce può essere ceduta ad un'altra persona solo sulla base di un'operazione eseguita nel rispetto delle regole stabilite per la cessione di un credito.

Ordinare la polizza di carico- una polizza di carico, ma sulla quale il carico viene trasferito per ordine del caricatore, o per ordine del destinatario, o per ordine della banca, o per girata della persona per mezzo della quale l'ordine è stato redatto. Se la polizza di carico dell'ordine non indica che è stata redatta per ordine del destinatario, si ritiene che sia stata redatta per ordine del mittente.

Polizza di carico al portatore- una polizza di carico che viene trasferita in cambio di merce mediante semplice consegna.

L'ordine e le polizze di carico al portatore sono negoziabile. Ciò dà al titolare il diritto di disporre della merce mentre è in transito, oppure di depositare la polizza di carico presso la banca prima dell'arrivo della merce. La polizza di carico diventa negoziabile se è stata così eseguita. Una polizza di carico negoziabile (soggetta a indicizzazione) viene utilizzata nel commercio di materie prime come cereali o petrolio, dove le polizze di carico per le merci in transito vengono acquistate e vendute attraverso una catena di contratti con una clausola in base alla quale gli intermediari non accettano le merci e solo l'acquirente finale riceve fisicamente la merce dalla nave al suo arrivo. Polizze di carico non negoziabili presupporre che il destinatario stesso accetterà la merce all'arrivo della nave.

La polizza di carico riporta le informazioni richieste sul carico. A seconda delle riserve sul fatto che il vettore abbia diritti sulla quantità e qualità della merce accettata per il trasporto o sul suo imballaggio, si distingue tra polizze di carico con riserva e polizze in bianco. Polizza di carico con riserva- una polizza di carico in cui vengono annotati i danni al carico o all'imballaggio. Polizza di carico pulita- una polizza di carico che non contenga riserve o note indicanti lo stato difettoso della merce o del suo imballaggio.

A seconda di dove si trova il carico, le polizze di carico possono essere di tipo Shore o Side. Polizza di carico a bordo- polizza di carico attestante che le merci accettate per il trasporto sono state caricate sulla nave. Polizza di carico a terra- una polizza di carico per la merce accettata per l'imbarco in un porto in attesa di una nave non ancora arrivata.

A seconda delle caratteristiche del trasporto, si distinguono le polizze di carico di linea e quelle charter. Polizza di carico della linea (viaggio).- una polizza di carico emessa da o per conto di una compagnia di navigazione che copre il trasporto su navi regolarmente programmate e pubblicate per le quali è disponibile un ormeggio riservato nel porto di destinazione. Polizza di carico charter (di trasporto).- una polizza di carico, utilizzata nel trasporto non regolare (irregolare).

Polizza di carico diretta- una polizza di carico che copre il trasporto di merci tra i porti immediati di carico e scarico sulla stessa nave. Se il trasporto marittimo è solo una parte del trasporto totale e le merci devono essere trasportate anche da altri vettori terrestri e marittimi, allora è più conveniente per il caricatore utilizzare una polizza di carico completa piuttosto che stipulare contratti con più vettori.

Tramite polizza di carico- una polizza di carico che prevede il trasbordo del carico su un'altra nave in un punto intermedio e copre l'intero trasporto del carico dal porto di carico alla destinazione finale. Tale trasporto è possibile se il vettore dispone di diverse linee regolari in direzioni diverse o previo accordo tra due vettori: ricevendo la merce nel porto dal bordo e consegnandola ulteriormente dal porto di trasbordo. In genere, i vettori che trasportano congiuntamente merci con polizza di carico stipulano i loro obblighi reciproci: ciascun vettore è responsabile solo per quella sezione del percorso su cui effettua il trasporto. Con una polizza di carico completa, è importante avere segni chiari che indichino il trasferimento del carico da un vettore all'altro.

A seconda che la polizza di carico comprenda o meno una polizza assicurativa, si distingue una polizza di carico assicurata. Polizza di carico assicurataè una combinazione di un documento di trasporto con una polizza assicurativa e serve come prova sia dell'accettazione del carico per il trasporto che della sua assicurazione. Di solito viene utilizzato quando si trasportano merci in container.
Si distinguono inoltre i seguenti tipi di polizze di carico.

Condividi la polizza di carico- l'ordine di trasferire una certa parte della merce trasportata nel porto di destinazione ad un'altra persona. Si utilizza quando il destinatario ha venduto parzialmente la merce prima di accettare la consegna.

Polizza di carico composita- polizza di carico per più carichi destinati a destinatari diversi.