Galingas ledlaužis „Kapitonas Gotskis. Ledlaužis „Kapitonas Sorokinas“. Šiuolaikiniai ledlaužiai Turite du vaikus. Ar jie pasekė jūsų pėdomis?

Kapitonas Aleksandras BARINOVAS: „Tu gyveni ant branduolinio ledlaužio tarsi komunizmo laikais“

Maksimas FIRSOVAS

Yra pramonė, kurioje Rusijos pirmenybė neginčijama – tai branduolinių ledlaužių parkas. Branduoliniai ledlaužiai tapo Rusijos koziriu, kai dėl regione atrastų naftos ir dujų telkinių suaktyvėjo geopolitinė kova dėl Arkties. Tačiau Arktis taip pat yra apie ypatingą žmonių rūšį. Vienas iš jų – legendinis ledlaužio kapitonas Aleksandras Barinovas.

– Kaip atsidūrėte Arktyje? Juk sovietiniais metais vaikinai stojo prie civilių jūrininkų, kad vėliau būtų paskirti į užsienio laivus. Ar pats prašėte ten nuvykti, ar padarėte ką nors ne taip ir jus išsiuntė kur nors kitur?

— Kai baigiau admirolo Makarovo vardu pavadintoje Leningrado aukštesniojoje laivyno inžinerijos mokykloje laivyno inžinieriaus specialybę, turėjau pasirinkimą. Iš 160 absolventų tik du buvo išsiųsti į branduolinius ledlaužius. Bet mano draugas Jevgenijus Bannikovas ir aš patys rašėme paraiškas atominiams ledlaužiams, ir iš tikrųjų niekas mūsų nesuprato nei mūsų bendražygiai, nei kuopos vadas, nei mokytojai. Tiesa, tais laikais, aštuntajame dešimtmetyje, visi norėjo sėsti į užsienio laivus. Žinoma, įdomu pamatyti pasaulį. Beje, studijų metais kelis kartus buvome išvykę į užjūrio keliones, buvome Atlanto vandenyne, Viduržemio jūroje, aplankėme daugybę šalių.

Kodėl jus patraukė Arktis? Galbūt tam įtakos turėjo tai, kad užaugau Snežinske (uždarame Čeliabinsko-70 mieste), kur žmonės dirbo atominėje pramonėje. Aš visai nebijojau žodžio „atominis“, man jis buvo įdomus. Buvau jaunas ir vienišas, ir mes su Jevgenijumi manėme: jei tau nepatinka, visada gali eiti į kitus laivus.

Tačiau iš karto, pirmos navigacijos metu, kai pirmą kartą išplaukėme į jūrą, Arktis mus tiesiog užbūrė! Toks įdomus mūsų planetos kampelis ir įdomus dėl savo neprieinamumo. Salynų atradimai ir visi kiti pastarojo meto geografiniai atradimai, kaip bebūtų keista, buvo padaryti Arktyje. XX amžiaus pradžioje buvo aptiktos didžiulės teritorijos, didelės salos, teritoriniu matmeniu prilygstančios Europos valstybėms. Yra net salų, kurias Čeliuškinas atrado 30-aisiais. Tada palydovų nebuvo, aviacija tik pradėjo vystytis, todėl ten plaukė laivai, kurie atrado naujas žemes. Tai buvo visiškai neprieinama sritis! Taip, apskritai, o dabar taip yra, tik atominiu laivu ar lėktuvu galima atplaukti ir pamatyti gražiausias vietas.

Kas yra Naujoji Žemė? Jei pažvelgsite į Žemės rutulį, tai yra Uralo kalnų tęsinys: kalvos, šimtamečiai ledynai. Be to, Šiaurės žemė, Naujojo Sibiro salos, Pranciškaus Juozapo žemė taip sužavėjo mano 23 metų jaunatvišką vaizduotę, kad nenorėjau niekur vykti. Likau Arktyje ir ten dirbau iki pensinio amžiaus, dėl ko visiškai nesigailiu. Gailiuosi, kad neaplankiau visų Šiaurės vandenyno taškų, neperėjau visų salų, nepraėjau visų sąsiaurių.

Prieplaukoje žiebtuvėlis „Sevmorput“ ir ledlaužis „Sibir“.

— Kodėl tu, Uralo vaikinas, staiga nusprendei tapti jūreiviu?

– Tiesą sakant, aš gimiau Leningrade. O kai man buvo treji metai, mano tėvai buvo išsiųsti į Čeliabinską, o paskui perkelti į Snežinską, į uždarą įmonę. Taip, aš užaugau Urale, bet sugebėjau visą gyvenimą skirti jūrai. Vaikystėje, perskaičiusi Aleksandro Greeno knygas, lankiau laivų kūrimo būrelį. Kai dvi savaites atostogavau Maskvoje, tris kartus lankiausi Karinio jūrų laivyno muziejuje. Matyt, kiekvienas turi savo: kai kam patinka dangus ar dar kažkas, bet mane visada traukė burės ir vandenynas. Nors Maskva vadinama „penkių jūrų uostu“, aš visada tai sakau su šypsena. Maskva visai ne jūrinis miestas, bet joje yra Karinio jūrų laivyno muziejus! Na, žinoma, Karinio jūrų laivyno ministerija taip pat yra Maskvoje. Manau, kad būtent apsilankymas muziejuje suvaidino lemiamą vaidmenį renkantis profesiją. Pamenu, už paveikslą, kuriame pavaizduotas burlaivis po pilnomis burėmis išplaukia į jūrą, mamos paprašiau 8 rublių, tuo metu didelių pinigų. Jis vis dar kabo mano namuose. Paveikslas nupieštas pieštuku. Ji mane tikrai sužavėjo. Po to atvažiavau ir visus suaugusius šokiravau, sako, baigęs aštuntą klasę įstosiu į jūreivystės mokyklą, mokysiuos 10 mėnesių ir eisiu į jūrą. Bet paskui kažkaip atšalau ir nuėjau į devintą klasę, baigiau mokyklą. Tėvai parodė išmintį ir kažkaip neįkyriai vedė prie išvados, kad reikia įgyti aukštąjį išsilavinimą. Esu jiems už tai dėkingas. Šiais laikais ne tik jūrų reikaluose būtina turėti išsilavinimą, ar net ne vieną, o du ar tris. Tai reikia kažkaip perteikti jaunimui, kad jie nemestų mokyklos. Juk vienu metu buvo ištarti protingi žodžiai: „mokykis, mokykis ir mokykis! Iš pradžių jis buvo siejamas su komunizmu, bet vėliau šis šūkis buvo performatuotas ir kabėjo kiekvienoje mokykloje.

Taip tapau jūreiviu. Ir po kurio laiko sužinojau, kad meilė jūrai irgi mano genuose. Mama savo atsiminimuose rašė, kad jos tėvas, mano senelis, tarnavo Aurora. Tarnavo 1914-1917 m., o 1917 m. vasarį buvo demobilizuotas, todėl revoliuciniuose įvykiuose nedalyvavo. O gaisrininku jis išdirbo 3 metus. Galbūt mano senelio genai apie save pranešė, ir mane patraukė jūra.

Kapitonas Barinovas nesiskuto barzdos 25 metus

– Taigi, ar esate patenkintas savo karjera?

- Ir ką tu galvoji? Dabar esu legendinio ledlaužio „Lenin“ kapitonas, o prieš tai 31 metus dirbau prie kitų ledlaužių: 28 metus ledlaužyje „Arktika“, kuriame tapau kapitonu, paskui 3 metus ledlaužyje „Rossija“, taip pat kapitonu.

Ledlaužis „Leninas“ buvo nutrauktas 1989 m. Ir 20 metų jis stovėjo, laukdamas savo likimo toli nuo civilizacijos. Perestroikos įkarštyje jie pamiršo ledlaužį ir net tokiu pavadinimu. Jis pūvavo Murmanske, VGUAPomflot teritorijoje (taip ji buvo vadinama pastaruoju metu, bet anksčiau buvo 92 bazė). Beje, ši remonto bazė buvo pastatyta specialiai ledlaužiui Leninas. Ir jam buvo suteiktas skaičius 92, nes periodinėje lentelėje tai yra urano skaičius. Kai 1960 m. ledlaužis „Leninas“ pirmą kartą atplaukė iš Leningrado į Murmanską, ant kranto buvo vienas medinis molas ir tvartas. O dabar ten yra galingas remonto objektas, aptarnaujantis dešimt atominių laivų. Per šiuos 50 metų buvo pastatyta didelė rimta bazė.

Ledlaužio „Leninas“ bandymai Baltijos laivų statykloje

2009 m. nutarė ledlaužį „Leninas“ paversti muziejumi ir pastatyti ant plūduriuojančios prieplaukos miesto centre, šalia jūrų terminalo pastato. Nuo to momento prasidėjo aktyvūs vizitai pas Leniną. Dabar tai viena lankomiausių vietų Murmansko mieste: iš 400 tūkstančių miesto gyventojų 32 tūkstančiai jau yra aplankę ledlaužį „Leninas“. Žmonės su dideliu susidomėjimu vyksta į ekskursijas ir sužino daug naujų dalykų. Ir netikėtas faktas man tapo apreiškimu: pasirodo, ne visi Murmansko gyventojai, net ir tie, kurie visą gyvenimą gyveno mieste, jau nekalbant apie jaunąją kartą, žino, kad mieste yra atominis laivynas. O branduolinis laivynas yra ne tik Murmansko ir visos Arkties, bet apskritai visos mūsų šalies prekės ženklas. Tai unikalus laivynas, vienintelis pasaulyje! Niekur kitur pasaulyje nėra branduolinių ledlaužių. Rusija, turėdama šį laivyną, jaučiasi kaip Arkties meilužė. Galų gale, kas paprastai yra savininkas? Tas, kuris yra ištisus metus, o tai yra branduoliniai ledlaužiai ir jų valdomi laivai. Manau, kad didžioji politika tokiais klausimais turėtų būti grindžiama tuo.

— Ar gailėjotės, kad atsidūrėte Arktikoje po to, kai šis ledlaužis atliko savo istorinę kelionę į Šiaurės ašigalį – pirmąją antžeminės laivybos istorijoje?

— Kai „Arktika“ pasiekė ašigalį, buvau kariūnas, mokomajame ir gamybos laive. Buvome inkaruoti prie Vėzerio upės, reikėjo užsukti į Vokietijos Bremerheiferio uostą, o per „Majak“ radiją pranešė, kad mūsų ledlaužis „Arktika“ pasiekė Šiaurės ašigalį. Bet tuo metu, 1977-aisiais, net neįsivaizdavau ir nemaniau, kad pateksiu į Arktį. Ir kai pagaliau ten patekau 1978 m., tiesą pasakius, išsigandau. Nes visa įgula mums, jauniems jūreiviams, atrodė kaip didvyriai. Ir išties, visi ekspedicijos nariai, daugiau nei 200 žmonių, buvo apdovanoti valstybiniais apdovanojimais: ordinais ir medaliais. Penki žmonės, ekspedicijos vadovai, gavo Socialistinio darbo didvyrio vardą.

Nuoroda:

1897 m. kovo 12 d. Mokslų akademijos posėdyje viceadmirolas Sergejus Makarovas pasakė: „Rusijos fasadas atsuktas į Arkties vandenyną, todėl jokia tauta nėra labiau suinteresuota ledlaužiais nei mes. Gamta mus surakino į ledą ir kuo anksčiau šiuos pančius nusimesime, tuo greičiau suteiksime Rusijos valdžiai galimybę atsiskleisti..

Ledlaužis „Arktika“ Šiaurės ašigalį pasiekė 1977 metų rugpjūčio 17 dieną 4 valandą ryto Maskvos laiku. Kampanija sutapo su 60-osiomis Spalio revoliucijos metinėmis. „Arktikai“ vadovavo sostinė Jurijus Kučiovas.

Suvenyrinis „pašto“ antspaudas, pagamintas vyresniojo techniko Rafiko Bulatovo

— O dabar turistus į stulpą veža ledlaužiais. Ar ne gėda, kad herojiškumo romantika paliko profesiją?

— Na, o skristi į kosmosą pirmą kartą taip pat buvo neįprasta. Ir ne tai, ar jie suteikia herojų, ar ne. Faktas yra tas, kad laikui bėgant, o žmonės į ašigalį plaukia jau daugiau nei 30 metų, buvo įgyta buriavimo patirtis ir praturtintos žmogiškosios žinios. Dabar tai tapo įprastu darbu. O dabar naujasis branduolinis laivas „50 pergalės metų“ su turistais ten vyksta kas dvi savaites – tiksliai pagal grafiką. Skrydžiui skiriamos dvi savaitės. Pirmoji kelionė, jei neklystu, buvo atlikta 1990 metais ledlaužiu Rossija. Nuo to laiko buvo tik vienas reisas, kai ledlaužis nepasiekė Šiaurės ašigalio. Tai lėmė sunkios ledo sąlygos ir prastas matomumas, kai nebuvo įmanoma pasinaudoti sraigtasparnio žvalgyba. Tačiau ledlaužiui tai nėra taip svarbu – jis vis tiek būtų jį pasiekęs. Bet tada turistai nespėtų grįžti į lėktuvą, kuris juos išveža ir atveža kitą grupę. Jiems viskas minutė po minutės aišku, skrenda lėktuvai, artėja autobusai. Todėl prieš pasiekdamas stulpą ledlaužis apsisuko ir grįžo atgal. Beje, tai nėra „nusikaltimas“, visuose šiuose renginiuose apie tokius atvejus kalbama ir neduodama 100 procentų garantija, kad ledlaužis pasieks patį ašigalį. Visų pirma, saugumas ir tvarkaraštis.

Ir idėja pasiekti Šiaurės ašigalį, žinoma, kilo dar prieš pasirodant ledlaužiui Arktika. Net ir ledlaužyje „Leninas“ Borisas Makarovičius Sokolovas kapitonas, kaip ir bet kuris kapitonas, svajojo pasiekti Šiaurės ašigalį. Ši idėja kilo Stepanui Osipovičiui Makarovui, kai jam vadovaujant 1899 m. buvo statomas pirmasis Rusijos Arkties ledlaužis „Ermak“, jis net išmetė šūkį: „Teisė į ašigalį! Tada buvo planuota pastatyti du tokius ledlaužius: jei vienas suges, kitas jį atstatys. Bet dėl ​​to meto laivų statybos technologijų išsivystymo ir visos mūsų įrangos buvo neįmanoma pastatyti pakankamai galingo ledlaužio, kuris lede galėtų laisvai plaukti. Ledlaužiui Leninui nebuvo pavesta pasiekti Šiaurės ašigalį. „Leninas“ tapo plačiai paskelbtos „taikaus atomo“ idėjos įkūnijimu. Mes aiškiai laimėjome konkursą su JAV laivų statybos srityje. Buvo pastatytas pirmasis branduolinis ledlaužis, po kurio sekė ledlaužių serija. Amerikiečiai pastatė savo laivą „Pelėda“, tačiau jis veikė neilgai. Šis branduoliniu varikliu varomas ledlaužis praktiškai niekada nebuvo naudojamas kaip ledo laivas. Jis buvo pastatytas komerciniam buriavimui. Tačiau paaiškėjo, kad branduoliniais laivais komercinei laivybai neapsimoka. Plaukimas ledu – taip.

Ir kai ledlaužis „Leninas“ dirbo keletą metų, kilo mintis - nuvykti į Šiaurės ašigalį. Tačiau ledlaužių statyba ir eksploatacija buvo vykdoma prižiūrint aukščiausioms sferoms. Pats akademikas Aleksandrovas prižiūrėjo statybas ir buvo prieš kampaniją prieš Šiaurės lenką. Kodėl? Užduotis buvo ne pasiekti Šiaurės ašigalį, o įvaldyti taikų atomą, reikėjo išmokti valdyti ledlaužį ir įgyti patirties. Įsivaizduokite, kas būtų nutikę, jei ledlaužis nuvažiuotų į stulpą ir ten nepatektų arba pakeliui kažkas sulūžtų. Tai būtų visiškas idėjos, dėl kurios jis buvo pastatytas, diskreditavimas. Ir tik po 15 metų, kai buvo pastatytas naujos kartos branduolinis laivas, kurio galia beveik dvigubai didesnė už ledlaužio Lenino galią, ši idėja galėjo būti įgyvendinta. Jei „Arktika“ kiltų problemų, ledlaužis „Leninas“ galėtų kažkaip padėti. Beje, dabar ne paslaptis, kad ruošiant ekspediciją į Arktį buvo svarstytas ir žiemojimo variantas. Prieš atsirandant branduoliniams laivams, laivų vilkstinės Arktyje dažnai įstrigdavo lede ir ten žiemodavo ilgus metus. Ką reiškia valstybei, kai žiemoja 5-10 laivų! Be to, tai yra laivai, skirti laivybai Arktyje; jie tolsta nuo krovinių apyvartos – tai didelis nuostolis valstybei. Atsiradus atominiams laivams, žiemojimas sustojo. Ir galime tvirtai pasakyti: galime teikti navigaciją ištisus metus visame Oryol maršruto maršrute. Turėdami tokius ledlaužius, esame Arkties šeimininkai. Ir mes galime drąsiai pareikšti visam pasauliui: vaikinai, mūsų Arkties dalis yra mūsų dalis.

Beje, kuo dar įdomi ledlaužio „Lenino“ patirtis? Jis buvo pastatytas per labai trumpą laiką – 3 metus nuo padėjimo iki išleidimo. Net ir šiais laikais tai labai trumpas laikotarpis. Jame buvo trijų reaktorių instaliacija. Tokių laivų įrenginių eksploatavimo patirties dar nėra. Ir ji pasirodė esanti nelabai patikima. Per kelerius metus jau buvo sukurta nauja UK900 instaliacija, kuri vis dar naudojama daugumoje ledlaužių. Senoji instaliacija veikė šešerius metus, o vyriausybė nusprendė pakeisti visą centrinį skyrių. Buvo atlikta unikali operacija! Ir net dabar jį galima priskirti prie tokių. Buvo išpjautas visas centrinis laivo skyrius: išpjauta viskas aplink skyriaus perimetrą, išskyrus raiščius, ant kurių buvo laikomas. Tada jie padėjo pirotechnikos šovinius, kad suardytų šias jungtis. Po sprogimo skyrius nuo savo svorio tiesiog nugrimzdo į dugną. Žinoma, tam reikėjo labai kompetentingų inžinerinių ir projektinių skaičiavimų.

Po to ledlaužis buvo nutemptas į Karos jūrą, dabar tai nebėra paslaptis. Ten skyrius buvo susprogdintas ir nuskendo į dugną. Ledlaužis be skyriaus, su didele skyle korpuso centre, buvo nutemptas į Severodvinską, kur per trejus metus buvo įrengta nauja dviejų reaktorių instaliacija. Tai operacija, kuri niekur kitur nebuvo naudojama ir greičiausiai nebus atlikta. Naujoji instaliacija buvo sumontuota 1970 m., o praėjus 4 metams po uždarymo, ledlaužis vėl išplaukė į jūrą ir buvo baigtas iki 1989 m. Tada jie nusprendė sustabdyti ledlaužį. Pirma, amžius rodė save, antra, iki to laiko buvo pastatyti ledlaužiai „Arktika“, „Sibir“, „Rusija“, „Sovietų Sąjunga“ - branduoliniai laivai, daug galingesni už „Leniną“.

Nuoroda:

Ledlaužis buvo paleistas 1957 metų gruodžio 5 dieną, sovietinės Konstitucijos dieną. „Ryte nuolat lijo, karts nuo karto palis. Nuo įlankos pūtė smarkus, gūsingas vėjas. Tačiau žmonės, atrodo, nepastebėjo niūraus Leningrado oro“, – rašo laikraštis „Smena“. — Dar gerokai prieš paleidžiant ledlaužį, teritorijos aplink elingą buvo pilnos žmonių. Daugelis įsėdo į šalia statomą tanklaivį.

Pasigirsta entuziastingi šūksniai, šūksniai „ura“ ir plojimai. Skrybėlės skrenda į orą. Kai laivo laivagalis triukšmingai atsitrenkia į Nevos vandenis, į orą veržiasi dešimtys balandžių.

Švelniai nusistovėjęs atominio ledlaužio lankas nuslysta nuo paleidimo takelių slenksčio, o tą pačią akimirką ant vėliavos stiebo suplevėsuoja raudona vėliava. Iškilmingai skamba SSRS himnas. Prie Nevos žiočių išsirikiavę laivai džiaugsmingais švilpimais pasitinka galingąjį brolį.

Inkaro grandinės barška, ledlaužis sulėtina greitį ir sustoja. Dirbtuvių vadovui I. Nikitinui įsakius, vilkikai nuplukdo ledlaužį į gamyklos įrengimo prieplauką. Susijaudinę ir džiaugsmingi, keisdamiesi įspūdžiais ir sveikinimais, ledlaužių statytojai išsiskirstė..

– Atleiskite, bet ar toje vietoje, kur nuskendo reaktorius, su radiacine situacija viskas normalu?

– Ne taip seniai, kai viskas buvo atvira ir viskas buvo leidžiama, ponai iš aplinkosaugos organizacijos „Bellona“ bandė surasti reaktoriaus užkasimo vietą, bet jos nerado. Ir ne todėl, kad būtų įslaptinta. Ne, laive esančiame seife turiu žurnalus, kuriuose nurodytos skendimo koordinatės, tai ne paslaptis. Na, tiesiog neradome, gal dugnas blogas, gruntas dumblinas. Tačiau radiacijos situacija ten normali. Kas yra Naujoji Žemė? Tai pusantro–dviejų tūkstančių metrų kalvos ir pamažu besileidžiantys ledynai, o reaktorius buvo tiesiog įsiurbtas į žemę. Apskritai Karos jūroje buvo užtvindyti laivų reaktoriai, tačiau radiacinė situacija buvo normali. Ir net tokio pobūdžio ekspertai pripažino, kad tai yra patikimesnis būdas užkasti reaktorių įrenginius.

— Koks jausmas dirbti atominiame laive?

— Dabar jie dirba keturis mėnesius, o ilsisi keturis mėnesius. O anksčiau, prieš 15–20 metų, šių mėnesių neskaičiavome. Jei reikėdavo dirbti šešis ar aštuonis mėnesius, dirbdavome. Kartais būdavo ir ilgesnių reisų. Dabar darbui Arktyje sukurtos beveik „šiltnamio“ sąlygos – ne tokios kaip anksčiau.

Atomokhodas yra mažas miestelis. Apie mus juokauja: „Jūs gyvenate komunizmo sąlygomis“. Išties, po ilgų kelionių net pamiršti, kaip atrodo pinigai, pamiršti kainas. Dažnai brangi, mylima žmona sako: „Ar tu nukritai iš mėnulio? Žinoma, penkių žvaigždučių viešbučiu negalima vadinti atominio laivo. Tačiau šiuolaikiniuose ledlaužiuose visa įgula gyvena vienvietėse kajutėse su visais patogumais ir televizoriumi. Pareigūnai valgo drabužinėje, o ekipažas valgo valgykloje, kur tvarkingai vaišina maistą. Dėvime baltais marškiniais, du kartus per savaitę prausiamės pirtyje... Bet norint lipti ant denio, reikia dėvėti specialius klimato kostiumus ir šiltus drabužius. Jau yra kitas pasaulis, kuriame esi be gynybos.

Nuoroda

2005 m. rugpjūtį „Arktika“ pasiekė dar vieną rekordą – nuo ​​jos paleidimo nuvažiavo milijoną mylių, o tai beveik penkis kartus viršija atstumą nuo Žemės iki Mėnulio.

Ledlaužis "Arktika"

— O jūsų barzda yra duoklė jūrinėms tradicijoms: kadangi esate kapitonas, ar tai reiškia, kad turite barzdą?

– Ne, tai turbūt jaunatviška: paskutinį kartą skutausi 1978 metais išleistuvių vakarą. Ir dabar nesiskutau savo barzdos 25 metus, bet niekada ir didelės neužaugau. Daugelis žmonių plaukdami nesiskuta, bet išplaukdami į krantą viską nuskuta. kaip čia yra? Mes taip pat jautri įmonė, ir norint į ją patekti, reikia parodyti leidimą. Pabandykite nufotografuoti su barzda, kad gautumėte leidimą, o tada nusiskukite ir praleiskite – jie jūsų neįleis. Tai taip pat vienas iš momentų. Tarybiniais metais į partiją stojo dauguma perspektyvių jūreivių, tapę vyresniuoju kapitono padėjėju ar vėliau kapitonu.

Tai tikriausiai buvo teisinga: partija į savo gretas pritraukė geriausius darbuotojus, o apeiti nebuvo galima. Kai mane priėmė į vakarėlį, manęs paprašė nusiskusti barzdą. Motyvuoti prašymą tuo, kad esu dar jaunas, o į partiją stoti su barzda – negražu. Na, aš kažkaip pasiteisinau, sakydamas, kad mano pase ir leidime, nuotraukose kituose dokumentuose aš turiu barzdą. Ir teks keisti visus dokumentus. Taigi vakarėlio kortelės nuotraukoje aš taip pat turiu barzdą. Taip pat atsimenu įvykį iš savo asmeninio gyvenimo. Su žmona susipažinau dar būdamas kariūnas, o susituokėme, kai jau dvejus metus buriavau ir jau turėjau barzdą. Vieną dieną, žiūrėdama mano kursantų albumą, mano mylima uošvė iškart atpažino mano draugą Ženiją Bannikovą, bet manęs nerado. Nes ji buvo taip pripratusi prie mano barzdos, kad be jos manęs tiesiog nesuvokė. Apie savo uošvę turiu geriausius prisiminimus.

— Sakykite, ar laivuose, kuriais plaukiojote, kilo konfliktų dėl moterų?

— Moterys dabar dirba kariniame jūrų laivyne ir laivuose. Manoma, kad tai nelaimė, blogas ženklas. Galbūt kažkada taip buvo. Bet čia klausimas kitoks. Natūralu, kad ilgos kelionės, galima sakyti, turi įtakos vyrų, ypač jaunų, fizinei būklei – jiems reikia atsipalaiduoti. O dėl moterų vyksta muštynės ir pan. Bet aš nepalaikau šios temos. Tokiais atvejais sakau: jūroje reikia rūpintis savo reikalais, o išlipus į krantą ten atsipalaiduok.

– Ar yra nutikę taip, kad virš jūsų Arktyje skrido tariamo priešo lėktuvai?

- Nuo to niekur nepabėgsi! Jie ne tik skrenda per valstybės sieną, bet ir numeta plūdurus su povandeninius laivus sekančiais instrumentais. Turėjome padėti savo povandeniniams laivams, nuleisti valtis, gauti plūdurus. Pačio įrenginio neįmanoma gauti, jis eina į dugną, o plūduras tarnauja kaip antena, nuėmus prietaisas yra nenaudingas. Žinoma, per audrą to padaryti beveik neįmanoma. Jie vis dar labai aktyvūs žvalgybos veikloje. Ką dėl to darysite? Nieko. Ir jie, ir mes tai puikiai suprantame. Na, vaikinai atskrido, mes juos nufotografavome, pasakėme, kur eiti, išėmėme plūdurą, o paskui pamojavome. O mūsų lėktuvai skrenda virš neutralių vandenų.

— Ar susidūrėte su „priešo“ laivais, ar jie negalėjo patekti ten, kur ėjote?

— Buvo atvejis, kai ledlaužis „Yamal“ atplaukė į Šiaurės ašigalį ir ten išplaukė amerikiečių povandeninis laivas. Na, pasikalbėjome ir nuėjome vienas pas kitą. Aš nebuvau to dalis. Įsivaizduokite: atėjo turistai ir pamatė povandeninį laivą. Mūsų povandeniniai laivai taip pat plaukia į Šiaurės ašigalį. Žinoma, turistai į povandeninius laivus neįleidžiami. Jie galėjo pakviesti jus į ledlaužį. Ir visai įmanoma surengti pikniką su kepsnine ant ledo sluoksnio.

— Ar baltieji lokiai bijo ledlaužių?

„Mūsų šonai aukšti – jie negali lipti“. Bet lokiai lipa ant mažų indų žemais bortais, ypač su kroviniu, kurį mes atlikome. Dabar laivai, aptarnaujantys gręžimo platformas, plaukia į Arktį, jie turi žemus bortus, į kuriuos lengvai patenka lokiai. Tokiu atveju, jei laive yra lokys, jie skambina pavojaus signalu, užrakina duris ir laukia. Meška vaikšto po denį, nusibosta ir išeina pati. Apskritai meškos, tiek rudos, tiek baltos spalvos, bijo garsų. Galite išgąsdinti sireną, kai ji pradeda zvimbiuoti, meška iškart pabėga. Galite pasibelsti į lygintuvą, tai jam kelia nerimą, jis bando nuo to pabėgti, bijo tokių dalykų.

Šiaurės jūros kelias

– Ar jus kada nors traukė grįžti į Sankt Peterburgą?

— Leningrado, ypač jei ten gimei, neįmanoma nemylėti. Toks miestas! Juk ryškiausi mūsų valstybės istoriniai įvykiai yra susiję būtent su Sankt Peterburgu. Nuo Petro Didžiojo laikų iki Didžiosios Spalio revoliucijos tai buvo sostinė, todėl į šį miestą buvo investuota daug dalykų. Ir pažiūrėkite, šiandien ji mažiau nei visi kiti miestai paveikta naujos architektūros. Kartais taip nutinka, gal žvaigždės išsirikiuoja danguje, atsiduriu gimtinėje ir einu per vietas, kur gimiau ir gyvenau, ir apima toks pakylėtas jausmas, kuris lieka su manimi amžinai. Ar grįšiu ten, ar ne, dar reikia pamatyti. Bet kol kas tarnauju Leninui.

Nuoroda

Šiuo metu valstybinei korporacijai „Rosatom“ (nuo 2008 m.) pavaldų branduolinių ledlaužių parką, kurį valdo federalinė valstybinė vieninga įmonė „Atomflot“, sudaro:

— penki ledlaužiai, kurių kiekvieno galia po 75 000 AG. („Arktis“, „Rusija“, „Sovietų Sąjunga“, „Jamalas“ ir „50 pergalės metų“), kurių elektrinės turi po du reaktorius;

— du ledlaužiai, kurių kiekvieno galia 40 000 AG. („Taimyras“, „Vaigačas“), kurių elektrinės turi po vieną reaktorių;

— 40 000 AG galios žiebtuvėlis-konteineris „Sevmorput“ su vienu reaktoriumi.

1. Dyzelinis-elektrinis ledlaužis „Kapitonas M. Izmailovas“

Specifikacijos:

Talpa: 2047 tonos.

Pagrindiniai matmenys: ilgis - 56,3 m, plotis - 16 m, grimzlė - 4,2 m.

Galia: 2,5 MW

Savarankiškumas: 15 dienų

2. Dyzelinis-elektrinis ledlaužis „Captain Kosolapov“

Pastatytas 1976 m. Suomijoje Wärtsilä laivų statykloje SSRS užsakymu.

Specifikacijos: sutampa su ledlaužio „Kapitonas M. Izmailovas“ duomenimis

Namų uostas: Archangelskas

Savininkas: "Rosmorport". Šiuo metu naudojamas.

Pastaba:Kitas šios serijos ledlaužis „Kapitonas A. Radjabovas“ po SSRS žlugimo liko Azerbaidžane, kur jis ir toliau naudojamas.

3. Dyzelinis-elektrinis ledlaužis „Kapitonas Čečkinas“

Specifikacijos:

Poslinkis: 2240

Pagrindiniai matmenys: ilgis - 77,6 m, plotis - 16,3 m, grimzlė - 3,5 m.

Maksimalus greitis: 13 mazgų

Galia: 3,2 MW

Savarankiškumas: 10 dienų

Namų uostas: Astrachanė

Savininkas: "Rosmorport". Šiuo metu naudojamas.

4. Dyzelinis-elektrinis ledlaužis „Captain Plakhin“

Pastatytas 1977 m. Suomijoje Wärtsilä laivų statykloje pagal projektą 1105 SSRS.

Specifikacijos:

Namų uostas: Sankt Peterburgas

Savininkas: "Rosmorport". Šiuo metu naudojamas.

5. Dyzelinis-elektrinis ledlaužis „Captain Chadayev“

Specifikacijos: sutampa su ledlaužio „Kapitonas Čečkinas“ duomenimis

Namų uostas: Archangelskas

Savininkas: "Rosmorport". Šiuo metu naudojamas.

6. Dyzelinis-elektrinis ledlaužis „Kapitonas Krutovas“

Pastatytas 1978 m. Suomijoje Wärtsilä laivų statykloje pagal projektą 1105 SSRS.

Specifikacijos: sutampa su ledlaužio „Kapitonas Čečkinas“ duomenimis

Namų uostas: Novorosijskas

Savininkas: "Rosmorport". Šiuo metu naudojamas.

7. Dyzelinis-elektrinis ledlaužis „Kapitonas Bukajevas“

Pastatytas 1978 m. Suomijoje Wärtsilä laivų statykloje pagal projektą 1105 SSRS.

Specifikacijos: sutampa su ledlaužio „Kapitonas Čečkinas“ duomenimis

Namų uostas: Astrachanė

Savininkas: "Rosmorport". Šiuo metu naudojamas.

8. Dyzelinis-elektrinis ledlaužis "Captain Zarubin"

Pastatytas 1978 m. Suomijoje Wärtsilä laivų statykloje pagal projektą 1105 SSRS.

Specifikacijos: sutampa su ledlaužio „Kapitonas Čečkinas“ duomenimis

Namų uostas: Sankt Peterburgas

Savininkas: "Rosmorport". Šiuo metu naudojamas.

9. Dyzelinis-elektrinis ledlaužis „Kapitonas Evdokimovas“

Specifikacijos:

Talpa: 2340 tonų.

Pagrindiniai matmenys: ilgis - 76,5 m, plotis - 16,5 m, grimzlė - 2,8 m.

Maksimalus greitis: 13 mazgų

Galia: 2,5 MW

Savarankiškumas: 23 dienos

Namų uostas: Archangelskas

Savininkas: "Rosmorport". Šiuo metu naudojamas.

10. Dyzelinis-elektrinis ledlaužis "Kapitonas Babičevas"

Pastatytas 1983 m. Suomijoje Wärtsilä laivų statykloje pagal projektą 1191 SSRS.

Specifikacijos:

Namų uostas: Zhatai (Jakutija)

11. Dyzelinis-elektrinis ledlaužis „Kapitonas Chudinovas“

Pastatytas 1983 m. Suomijoje Wärtsilä laivų statykloje pagal projektą 1191 SSRS.

Specifikacijos: sutampa su ledlaužio „Kapitonas Evdokimovas“ duomenimis

Namų uostas: Rostovas prie Dono

Savininkas: "Rosmorport". Šiuo metu naudojamas.

12. Dyzelinis-elektrinis ledlaužis „Kapitonas Borodkinas“

Pastatytas 1983 m. Suomijoje Wärtsilä laivų statykloje pagal projektą 1191 SSRS.

Specifikacijos: sutampa su ledlaužio „Kapitonas Evdokimovas“ duomenimis

Namų uostas: Zhatai (Jakutija)

Savininkas: LORP. Šiuo metu naudojamas.

13. Dyzelinis-elektrinis ledlaužis "Avraami Zavenyagin" (iki 2000 m. „Kapitonas Krylovas“)

Specifikacijos: sutampa su ledlaužio „Kapitonas Evdokimovas“ duomenimis

Namų uostas: Archangelskas

Savininkas: Norilsko nikelis. Šiuo metu naudojamas.

14. Dyzelinis-elektrinis ledlaužis „Captain Metsayk“

Pastatytas 1984 m. Suomijoje Wärtsilä laivų statykloje pagal projektą 1191 SSRS.

Specifikacijos: sutampa su ledlaužio „Kapitonas Evdokimovas“ duomenimis

Namų uostas: Astrachanė

Savininkas: "Rosmorport". Šiuo metu naudojamas.

15. Dyzelinis-elektrinis ledlaužis „Kapitonas Demidovas“

Pastatytas 1984 m. Suomijoje Wärtsilä laivų statykloje pagal projektą 1191 SSRS.

Specifikacijos: sutampa su ledlaužio „Kapitonas Evdokimovas“ duomenimis

Pagrindinis uostas: Taganrogas

Savininkas: "Rosmorport". Šiuo metu naudojamas.

16. Dyzelinis-elektrinis ledlaužis „Captain Moshkin“

Pastatytas 1986 m. Suomijoje Wärtsilä laivų statykloje pagal projektą 1191 SSRS.

Specifikacijos: sutampa su ledlaužio „Kapitonas Evdokimovas“ duomenimis

Pagrindinis uostas: Taganrogas

Savininkas: "Rosmorport". Šiuo metu naudojamas.

Nuotraukų papildymas.

Paveldimas Pomoras, garsiausias poliarinis kapitonas, ledo ekspedicijų, įėjusių į Arkties tyrinėjimų istoriją, dalyvis.
Gimęs Sumy Posade prie Baltosios jūros, jau būdamas aštuonerių metų kartu su tėvu žvejojo ​​Murmano saloje, buvo prekybinių žvejybos burlaivių namelis ir išvyko į Norvegiją. Jis pradėjo buriuoti kaip jūreivis 1906 m., derindamas darbą su studijomis jūreivystės mokykloje. Paeiliui išlaikė kapitono, mažųjų reisų kapitono ir ilgų reisų šturmano egzaminus. 1918 metais jis stebuklingai išgyveno žuvus savo laivui, kurį užpuolė ir nuskandino vokiečių povandeninis laivas.
Pasibaigus pilietiniam karui, Voroninas, kaip laivo kapitonas, dalyvavo 1920–1921 m. Kara ekspedicijose. Remdamasis šių kelionių patirtimi, matydamas kai kurių laivų žūtį, jis išsakė keletą svarbių praktinių svarstymų dėl laivybos Karos jūroje klausimais.
Nuo 1926 m. buvo paskirtas l/p „G. Sedovas“, kuris tada buvo naudojamas medžioklei. Voroninas medžioklės pramonę laikė geriausia poliarinių kapitonų mokykla.
1928 metais Voroninas prie G. Sedov“ dalyvavo dirižablio „Italija“ įgulos gelbėjimo ekspedicijoje. Jų paieškos zona buvo netoli FJL. Rugpjūčio mėnesį saloje pirmą kartą išsilaipino sovietų jūreiviai. Aleksandros žemė. Atstumas, kurį laivas įveikė šioje kelionėje, buvo lygus Šiaurės jūros kelio ilgiui. Voroninas šią savo pirmąją didelę kelionę didelėse Arkties platumose laikė viena svarbiausių.
Kitais metais „G. Sedovas“, vadovaujamas Voronino, su vyriausybės ekspedicija, vadovaujama O. Yu. Schmidto, išvyko į Poliarinį regioną. Jie poliariniame regione iškėlė SSRS vėliavą ir saloje atidarė „Tikhaya Bay“ kontrolės punktą. Hookeris. Ši kelionė pasiekė nemokamos navigacijos didelėse platumose rekordą: 82 ° 14" N. Apibendrindamas ekspediciją, ekspedicijos vadovas pažymėjo didelį kapitono indėlį į sėkmingą jos užbaigimą.
1930 metais Schmidto vadovaujama ekspedicija į G. Sedovas“, vadovaujamas Voronino, išplaukė į šiaurės rytinius Karos jūros regionus, kurių anksčiau niekas nelankė. Karos jūroje buvo aptiktos keturios salos: Vize, Isachenko, Voronina ir Dlinny. Apie. Namai organizavo ekspedicijos bazę, kurią sudarė G. A. Ušakovas, N. N. Urvancevas, S. P. Žuravlevas ir V. V. Chodovas, kuri turėjo atlikti arkos inventorizaciją. Šiaurės žemė.

Ekspedicija į „G. Sedovas“ į ZFI. 1930 m

1932 metais buvo surengta Schmidto vadovaujama ekspedicija į l/p „A. Sibiryakovas“, vadovaujamas Voronino. Ši ekspedicija, išvykusi iš Archangelsko liepos 28 d., sugebėjo pasiekti Beringo sąsiaurį spalio 1 d., tokiu būdu per vieną navigaciją užbaigdama pirmąjį kelionę Šiaurės rytų perėjoje. Čiukčių jūroje sugedo propeleris. Parodydami užsispyrimą ir išradingumą, buriuotojai išplaukė ir, naudodamiesi palankiu vėju bei srovėmis, galėjo pasiekti švarų vandenį. Ledo pakraštyje juos pasitiko traleris „Ussuriets“, kuris tempė „A. Sibiryakov“ Petropavlovske-Kamčiackyje.
Valdžia, o gal ir pats Schmidtas objektyviai neanalizavo šios kelionės patirties, todėl kilo nepagrįstų minčių, kad Šiaurės jūros kelias jau įvaldytas. Netinkamo plaukioti ledu garlaivio „Cheliuskin“ kelionė buvo numatyta 1933 m. Be navigacijos nuo galo iki galo vienoje navigacijoje, ekspedicijos misija buvo aprūpinti sovietų koloniją ir pakeisti salos sudėtį. Wrangel, kur joks laivas negalėjo praplaukti 4 metus. „Cheluskin“ laive buvo daug moterų ir du vaikai (vienas vaikas gimė per kelionę Karos jūra - Karina Vasiljeva). Voroninas dėl prastos sveikatos nenorėjo skristi šiuo skrydžiu, bet Schmidto reikalavimu sutiko. Čeliuškino epo istorija žinoma. Čiukčių jūroje ledo nelaisvėje patekęs laivas buvo sutraiškytas ledo ir nuskendo 1934 metų vasario 13 dieną. Voroninas buvo paskutinis, lipęs ant ledo ir paskutinis, kurį lėktuvu išgabeno iš ledo stovyklos balandžio 13 d.

Po Čeliuškino epo Voroninas trejus metus vadovavo ledlaužiui Ermak. Sukaupęs didžiulę ledo navigacijos patirtį, jis paskelbė keletą straipsnių apie ledo navigaciją ir ragino tai daryti kitus poliarinius kapitonus. Jam kilo mintis sukurti knygą apie navigacijos taktiką poliariniame lede.
Sunki liga privertė Voroniną nutraukti ledo kampanijas po 1939 m. Karas jį rado Leningrade, iš kur buvo evakuotas į Uljanovską. Tokiu sunkiu šaliai metu nusipelnęs kapitonas negalėjo likti nuošalyje nuo praktinės veiklos. Jis gavo pakartotinį egzaminą ir gavo pažymėjimą: „Arktyje maudytis gali, bet neperšalti“. 1942 metų pradžioje Voroninas pradėjo karinę tarnybą Archangelske: skaitė paskaitas, ruošė karo lakūnus, o vasarą, būdamas vyresniuoju lakūnu, dalyvavo vadovaujant karo laivams Šiaurės jūros keliu. Laikotarpiu 1943-1946 m. jis įsakė ledlaužiui I. Stalinas."
Po karo Voroninas buvo paskirtas pirmosios sovietinės Antarkties banginių medžiotojų flotilės Slava kapitonu, o tai pažymėjo sovietų Antarkties tyrinėjimų pradžią.
1948 m. jis vėl tapo ledlaužio I kapitonu. Stalinas“, dalyvaujantis Arkties navigacijoje. 1952-ųjų skrydis Voroninui baigėsi tragiškai. Lovaudamas laivus Laptevų jūroje nakties sargybos metu, „Spalio 12 d. jis įėjo į jūrlapių kambarį, paėmė kompasą, kad pažymėtų tašką žemėlapyje, bet staiga pagriebė už širdies, paskui už galvos ir ėmė lėtai smukti. .. Pakeliui į Diksoną spalio 18 d. 00 val 45 min dalyvaujant laivo gydytojui Ya.A. Volovikovas, kapitonas Voroninas mirė dėl smegenų kraujavimo. Taip šį įvykį savo esė apibūdino Murmansko žurnalistas Viktoras Prostichinas. Voroninas 50 iš savo 62 metų skyrė Arkčiai.
Kapitono Voronino nuopelnai buvo pažymėti daugybe darbo ir karinių vyriausybės apdovanojimų, įskaitant. du Lenino ordinai. Jo vardu pavadinti šeši objektai Arktyje ir du Antarktidoje; jis buvo priskirtas Archangelsko karinio jūrų laivyno mokyklai ir moderniam ledlaužiui.
Palaidotas Sankt Peterburge Šuvalovskio kapinėse: stela iš juodo marmuro, po portretu – ledlaužio siluetas „I. Stalinas."

Sala rytinėje Karos jūros dalyje. Jis buvo aptiktas 1930 m. rugpjūčio 21 d., o pavadinimą jam suteikė ekspedicija į G. Sedovas“.
Kyšulys salos rytuose. Solsberio arka. ZFI. Sovietų kartografų pavadintas šeštajame dešimtmetyje.
Ledynas saloje Hooker arka. ZFI. Ekspedicijos į l/p pavadintas „G. Sedovas“ 1929 m.
Įlanka į salę. Rusijos uostas šiaurinės Novaja Zemljos salos vakarinėje pakrantėje. Pavadinimą suteikė ekspedicija į G. Sedovas“ 1930 m.
Černajos įlankos ir Sakhaninos įlankos įlanka pietinės Novaja Zemljos salos vakarinėje pakrantėje. Šiaurės hidrografijos ekspedicija pavadinta 1920 m.

Voronino įlanka

Trečioji dalis skirta 1105 ir 1191 projektų upės-jūros klasės dyzeliniams-elektriniams ledlaužiams bei Kapitano M. Izmailovo tipo uosto ledlaužiams.

1. Dyzelinis-elektrinis ledlaužis „Kapitonas M. Izmailovas“

Specifikacijos:

Talpa: 2047 tonos.

Pagrindiniai matmenys: ilgis - 56,3 m, plotis - 16 m, grimzlė - 4,2 m.

Galia: 2,5 MW

Savarankiškumas: 15 dienų

2. Dyzelinis-elektrinis ledlaužis „Captain Kosolapov“

Pastatytas 1976 m. Suomijoje Wärtsilä laivų statykloje SSRS užsakymu.

Specifikacijos: sutampa su ledlaužio „Kapitonas M. Izmailovas“ duomenimis

Namų uostas: Archangelskas

Savininkas: "Rosmorport". Šiuo metu naudojamas.

Pastaba:Kitas šios serijos ledlaužis „Kapitonas A. Radjabovas“ po SSRS žlugimo liko Azerbaidžane, kur jis ir toliau naudojamas.

3. Dyzelinis-elektrinis ledlaužis „Kapitonas Čečkinas“

Specifikacijos:

Poslinkis: 2240

Pagrindiniai matmenys: ilgis - 77,6 m, plotis - 16,3 m, grimzlė - 3,5 m.

Maksimalus greitis: 13 mazgų

Galia: 3,2 MW

Savarankiškumas: 10 dienų

Namų uostas: Astrachanė

Savininkas: "Rosmorport". Šiuo metu naudojamas.

4. Dyzelinis-elektrinis ledlaužis „Captain Plakhin“

Pastatytas 1977 m. Suomijoje Wärtsilä laivų statykloje pagal projektą 1105 SSRS.

Specifikacijos:

Namų uostas: Sankt Peterburgas

Savininkas: "Rosmorport". Šiuo metu naudojamas.

5. Dyzelinis-elektrinis ledlaužis „Captain Chadayev“

Specifikacijos: sutampa su ledlaužio „Kapitonas Čečkinas“ duomenimis

Namų uostas: Archangelskas

Savininkas: "Rosmorport". Šiuo metu naudojamas.

6. Dyzelinis-elektrinis ledlaužis „Kapitonas Krutovas“

Pastatytas 1978 m. Suomijoje Wärtsilä laivų statykloje pagal projektą 1105 SSRS.

Specifikacijos: sutampa su ledlaužio „Kapitonas Čečkinas“ duomenimis

Namų uostas: Novorosijskas

Savininkas: "Rosmorport". Šiuo metu naudojamas.

7. Dyzelinis-elektrinis ledlaužis „Kapitonas Bukajevas“

Pastatytas 1978 m. Suomijoje Wärtsilä laivų statykloje pagal projektą 1105 SSRS.

Specifikacijos: sutampa su ledlaužio „Kapitonas Čečkinas“ duomenimis

Namų uostas: Astrachanė

Savininkas: "Rosmorport". Šiuo metu naudojamas.

8. Dyzelinis-elektrinis ledlaužis "Captain Zarubin"

Pastatytas 1978 m. Suomijoje Wärtsilä laivų statykloje pagal projektą 1105 SSRS.

Specifikacijos: sutampa su ledlaužio „Kapitonas Čečkinas“ duomenimis

Namų uostas: Sankt Peterburgas

Savininkas: "Rosmorport". Šiuo metu naudojamas.

9. Dyzelinis-elektrinis ledlaužis „Kapitonas Evdokimovas“

Specifikacijos:

Talpa: 2340 tonų.

Pagrindiniai matmenys: ilgis - 76,5 m, plotis - 16,5 m, grimzlė - 2,8 m.

Maksimalus greitis: 13 mazgų

Galia: 2,5 MW

Savarankiškumas: 23 dienos

Namų uostas: Archangelskas

Savininkas: "Rosmorport". Šiuo metu naudojamas.

10. Dyzelinis-elektrinis ledlaužis "Kapitonas Babičevas"

Pastatytas 1983 m. Suomijoje Wärtsilä laivų statykloje pagal projektą 1191 SSRS.

Specifikacijos:

Namų uostas: Zhatai (Jakutija)

11. Dyzelinis-elektrinis ledlaužis „Kapitonas Chudinovas“

Pastatytas 1983 m. Suomijoje Wärtsilä laivų statykloje pagal projektą 1191 SSRS.

Specifikacijos: sutampa su ledlaužio „Kapitonas Evdokimovas“ duomenimis

Namų uostas: Rostovas prie Dono

Savininkas: "Rosmorport". Šiuo metu naudojamas.

12. Dyzelinis-elektrinis ledlaužis „Kapitonas Borodkinas“

Pastatytas 1983 m. Suomijoje Wärtsilä laivų statykloje pagal projektą 1191 SSRS.

Specifikacijos: sutampa su ledlaužio „Kapitonas Evdokimovas“ duomenimis

Namų uostas: Zhatai (Jakutija)

Savininkas: LORP. Šiuo metu naudojamas.

13. Dyzelinis-elektrinis ledlaužis "Avraami Zavenyagin" (iki 2000 m. „Kapitonas Krylovas“)

Specifikacijos: sutampa su ledlaužio „Kapitonas Evdokimovas“ duomenimis

Namų uostas: Archangelskas

Savininkas: Norilsko nikelis. Šiuo metu naudojamas.

14. Dyzelinis-elektrinis ledlaužis „Captain Metsayk“

Pastatytas 1984 m. Suomijoje Wärtsilä laivų statykloje pagal projektą 1191 SSRS.

Specifikacijos: sutampa su ledlaužio „Kapitonas Evdokimovas“ duomenimis

Namų uostas: Astrachanė

Savininkas: "Rosmorport". Šiuo metu naudojamas.

15. Dyzelinis-elektrinis ledlaužis „Kapitonas Demidovas“

Pastatytas 1984 m. Suomijoje Wärtsilä laivų statykloje pagal projektą 1191 SSRS.

Specifikacijos: sutampa su ledlaužio „Kapitonas Evdokimovas“ duomenimis

Pagrindinis uostas: Taganrogas

Savininkas: "Rosmorport". Šiuo metu naudojamas.

16. Dyzelinis-elektrinis ledlaužis „Captain Moshkin“

Pastatytas 1986 m. Suomijoje Wärtsilä laivų statykloje pagal projektą 1191 SSRS.

Specifikacijos: sutampa su ledlaužio „Kapitonas Evdokimovas“ duomenimis

Pagrindinis uostas: Taganrogas

Savininkas: "Rosmorport". Šiuo metu naudojamas.

Nuotraukų papildymas.

Ledlaužis „Kapitonas Chadajevas“:

Ledlaužių kapitonai visada buvo tarp laivyno elito. Leidinio puslapiuose pasakojama apie tris iškilius jūreivius, kurių biografijos skirtingu metu buvo susijusios su „ledlaužių laivyno seneliu“ - garsiuoju Ermaku. M.P. Vasiljevas dalyvavo jos statyboje ir pirmuosiuose kelionėse M.Ya. Sorokinas patyrė rekordinę 1930-ųjų navigaciją ir sunkius sunkių karo laikų išbandymus, o Yu.K. Chlebnikovas turėjo galimybę ne tik dalyvauti paskutinėse legendinio ledlaužio kelionėse, bet ir pamatyti atominių laivų pasirodymą.

M. P. Vasiljevas - pirmasis „Ermak“ 1 vadas

M. Ya. Sorokinas - Rusijos ledo plaukimo patriarchas 2

Sunkus Yu. K. Chlebnikovo likimas 5

Šaltiniai ir literatūra 6

Nikita Kuznecovas
Rusijos ir sovietų laivynų poliariniai kapitonai

Miestai mūsų į save nekviečia,
Menininkas nepiešia portretų.
Mes sunkūs kaip mūsų laivai,
Kaip ir mūsų laivai, esame patikimi.
Ir audrose, ir poliarinėje naktyje
Mūsų darbas niekada nesibaigia:
Esame pasirengę padėti bet kam,
Ledlaužių flotilės jūreiviai.

Mokslininko ir bardo A. M. Gorodnickio linijos puikiai atspindi ledlaužių kapitonų ir įgulų darbo esmę. Rašytojas jūreivis V.V.Koneckis, pats ne kartą plaukęs Šiaurės jūros keliu, apie juos vaizdžiai ir glaustai kalbėjo: „Ledlaužiai – tarsi negailestingi chirurgai, perkrauti operacijų. Jie tarnauja ant ledlaužių, dirba transportuose“.

„Ermak“ ruošiasi pradėti bandymus, Niukasle prie Taino, 1899 m. vasario mėn.

Ledinių laivų kapitonai visada priklausė laivyno elitui. Taip yra dėl sąlygų, kuriomis jie turi dirbti, atliekamų užduočių įvairovės ir didžiulės atsakomybės. Ledlaužių ir atitinkamai jų kapitonų visada buvo nedaug, ir beveik kiekvienas iš jų vertas atminimo įamžinimo. Mes papasakosime tik apie tris iškilius jūreivius iš visos ledo jūrų užkariautojų galaktikos - M. P. Vasiljevą, M. Ya. Sorokiną ir Yu. K. Chlebnikovą, kurių biografijos vienaip ar kitaip buvo susijusios su ledlaužiu „Ermak“.

M. P. Vasiljevas - pirmasis „Ermak“ vadas

Michailas Petrovičius Vasiljevas gimė 1857 m. spalio 17 d. Petrokovo mieste Lenkijos karalystėje (iki 1917 m. priklausė Rusijos imperijai) į pensiją išėjusio pulkininko šeimoje. 1873 metų lapkričio 25 dieną Michailas įstojo į tarnybą Varšuvos tvirtovės inžinerijos skyriuje II klasės savanoriu dirigentu, t.y., braižytoju. Tačiau jau 1874 metais nusprendė rinktis jūreivio karjerą ir tapo Karinio jūrų laivyno mokyklos kariūnu (taip Karinio jūrų laivyno korpusas buvo vadinamas 1867–1891 m.). Po penkerių metų, 1879 m. rugpjūčio 30 d., Vasiljevas gavo vidurio laipsnį. Studijuodamas, 1878–1879 m. išvyko į užsienį fregata „Minin“.

Jaunas karininkas tarnybą pradėjo Baltijos jūroje, 4-ojoje laivyno įguloje, o 1882 metų vasario 1 dieną buvo perkeltas į Ramųjį vandenyną, į Sibiro flotilę. Pagrindiniu jos laivų uždaviniu buvo laikoma Tolimųjų Rytų gamtos išteklių apsauga nuo svetimų brakonierių.

Kreiseris „Vityaz“ po avarijos, 1893 m

1883–1887 metais Vasiljevas dirbo „Abrek“ kirpimo mašinėlės auditoriumi. Jo darbo pareigos, be bendro laivo aptarnavimo, apėmė viso piniginio kapitalo valdymą, finansinę atsakomybę už laivo turto dalių priežiūrą ir apskaitos tvarkymą. „Abrek“ plaukė į Japonijos jūrą, Ochotską ir Beringo jūrą, o kelionių metu buvo atliekami hidrografiniai darbai. Jose dalyvavo ir Vasiljevas – Kii sąsiauryje, prie Terpenijos pusiasalio (Sachalino sala) pietrytinės pakrantės, Tyuleniy saloje, Feklistovo saloje ir Bolšojaus Šantare. 1884 01 01 buvo pakeltas į leitenanto laipsnį.

Kreiserio „Vityaz“ drabužinėje, 1892–1893 m. Iš kairės į dešinę: vyresniojo inžinieriaus mechaniko padėjėjas V. A. Obnorskis, leitenantas I. I. Chaginas, laivas O. O. Richteris, gydytojas I. V. Jastrebovas, gydytojas P. M. Gubarevas, nežinomas pareigūnas, nežinomas gydytojas, leitenantas A A. Zurovas, vyresnysis mechanikos inžinierius T. F. Zaguljajevas, P. Vasilis M.

M. P. Vasiljevas išvyko iš Tolimųjų Rytų 1887 m. spalio 16 d. Savanoriškojo laivyno garlaiviu „Maskva“, vadovaudamas žemesnių gretų Sibiro įgulos traukiniui, kuris buvo perkeltas į atsargą. Kitų metų sausį jis buvo oficialiai perkeltas į Baltijos laivyną ir paskirtas į 1-ąją laivyno įgulą. 1888–1889 m Michailas Petrovičius mokėsi Minų karininkų klasėje, mokymo įstaigoje, skirtoje specialistams ruošti, po to gavo 2-osios kategorijos minų karininko laipsnį (nuo 1892 m. - 1).

1889 m. spalio 3 d. Vasiljevas buvo paskirtas korvetės „Vityaz“ kasyklos karininku. Šis laivas išgarsėjo dėl 1885–1889 m. plaukimas aplink pasaulį, vadovaujamas 1-ojo laipsnio kapitono S. O. Makarovo, kurio metu buvo atlikti sistemingi okeanografiniai tyrimai Ramiajame vandenyne. Jų rezultatai buvo įtraukti į S. O. Makarovo knygą „Vityaz ir Ramusis vandenynas“.

1891 m. rugsėjį „Vityaz“ vėl išvyko į Tolimuosius Rytus. Šios kelionės metu M. P. Vasiljevas ėjo vyresniojo pareigūno pareigas. Laivui, kuris nuo 1892 m. buvo įtrauktas į 1-ojo laipsnio kreiserio sąrašą, nepasisekė. 1893 m. balandžio 28 d., rytinėje Korėjos pusiasalio pakrantėje, prie įėjimo į Port Lazarev įlanką, jis užšoko ant uolų, kurios nebuvo pažymėtos žemėlapyje. Gelbėjimo darbai tęsėsi iki gegužės 31 d., atrodė, kad „Vityaz“ galima išgelbėti, bet, deja... Jo korpusą sunaikino staigi audra. Birželio 20 d., dauguma jūreivių, vadovaujami kreiserio vado, 1-osios eilės kapitono S. A. Zarino, išvyko į Vladivostoką. M.P.Vasiljevas ir 11 jūreivių liko katastrofos vietoje stebėti laivo nuolaužų ir apsaugoti išgelbėtą turtą.

2-osios eilės kapitonas M.P. Vasiljevas - ledlaužio „Ermak“ vadas

Po to Vasiljevas grįžo į Baltiją. 1894 metų sausio 16 dieną jis vedė generolo leitenanto Egerstremo dukrą Mariją Nikolajevną, o spalio 20 dieną jiems gimė sūnus Vladimiras. 1896 m. gegužės 14 d. Vasiljevas už pasižymėjimą buvo pakeltas į 2 laipsnio kapitoną. 1894–1896 m vadovavo naikintojams „Kotka“, Nr.102, „Sakalas“, o 1897 m. sausio 1 d. buvo paskirtas eskadrilės karo laivo „Imperatorius Nikolajus I“ vyresniuoju karininku.

Šiuo metu admirolo S. O. Makarovo iniciatyva Anglijos laivų statykloje Armstrong, Whitworth and Co Niukasle pradėtas statyti pirmasis pasaulyje linijinis ledlaužis Ermak. Nežinoma, kur ir kada susitiko du puikūs jūreiviai, tačiau būtent Vasiljevui Makarovas pasiūlė vadovauti statomam laivui.

Knygoje „Ermakas“ lede“ Makarovas pažymėjo: „1898 m. vasarą vadovavau Baltijos jūros praktinei eskadrilei, todėl negalėjau asmeniškai stebėti Ermako darbų eigos.“ Pusę vasaros 2-asis kapitonas, kurį buvau išrinkęs vadu, ten išvyko eilinis Michailas Petrovičius Vasiljevas. Jis ką tik šį pavasarį grįžo iš Ramiojo vandenyno, kur buvo mūšio laivo „Imperatorius Nikolajus I“ vyresnysis karininkas. Jis yra žmogus, turintis daug žinių ir žinių. stebėtinai malonus personažas. Vėliau aš visada buvau labai patenkintas šiuo pasirinkimu."

Ledlaužio paleidimo ceremonija įvyko 1898 m. spalio 17 d., o M. N. Vasiljeva tapo jo „krikštamote“. „Ermak“ užbaigimas ir išbandymas užtruko nedaug laiko ir jau 1898 m. kovo 4 d. jis atvyko į Kronštatą. Darbas ledlaužiui buvo rastas iš karto: nenuvykęs į Sankt Peterburgą, kur buvo ruošiamas iškilmingas jo sutikimas, Ermakas nuvyko į Revelį, iš kurio išlaisvino ledu dengtus garlaivius.

1899–1900 m Ledlaužis priklausė Finansų ministerijai ir plaukiojo su komercinio laivyno vėliava, o jo įgulą sudarė laisvosios agentūros samdyti civiliai jūreiviai – išskyrus vadą ir kelis karinio jūrų laivyno karininkus. Tokia padėtis nulėmė tolesnes diskusijas apie Ermak naudojimą ir galiausiai jo likimą daugiau nei tris dešimtmečius. Finansų ministerija pirmiausia siekė pasipelnyti, o Makarovas – užsiimti moksliniais tyrimais. Ir pirmajame etape jis pasiekė savo tikslą - 1899 m. „Ermak“ išvyko į Arktį.

Admirolas S. O. Makarovas „Ermak“ denyje per pirmąją kelionę į Arktį, 1899 m.

Pirmoji kelionė truko nuo gegužės 29 iki birželio 14 dienos. Pietiniame Špicbergeno pakraštyje buvo aptiktas nuotėkis korpuse, todėl turėjome grįžti į Niukaslą remontuoti. Laimei, korpuso pažeidimai buvo nedideli, ir apskritai ekspedicija buvo laikoma gana sėkminga.

Antroji kelionė prasidėjo liepos 14 d., o baigėsi rugpjūčio 16 d. Jo maršrutas taip pat vyko Špicbergeno srityje. Buvo atliekami moksliniai tyrimai, įrengiami betoniniai „ženklai“ iškiliose pakrantės vietose. Kelionės metu ledlaužis gavo skylę laivapriekio, tačiau nepaisant to, Makarovas planų nepakeitė ir kurį laiką Ermakas plaukė su užtvindytu laivapriekio skyriumi.