12 Apaštalų laivo modelio tiksli kopija. Rusijos burinis karo laivas „Dvylika apaštalų“ (12 apaštalų). Verta šiek tiek palyginti

Kaip jau minėta, naujasis mūšio laivas turėjo labai galingą artileriją. Jo gon denyje (apatiniame pabūklų denyje) buvo 28 geriausi Rusijos karinio jūrų laivyno pabūklai – 68 svarų bombų pabūklai, kuriuos papildė dvi poros ilgų 36 svarų sveriančių pabūklų priekyje ir gale.
Viduriniame laivo denyje (viduriniame pabūklo denyje) yra 34 trumpi 36 svarų pabūklai; Operos denyje (viršutiniame pabūklų denyje) buvo pastatytas tiek pat tokio pat kalibro pabūklų, tačiau, skirtingai nei vidurinio laivo denyje, ten buvo patrankų karronados. Dar dvidešimt keturios 24 svarų sveriančios patrankos-karronados buvo išdėstytos viršutiniame denyje – ketvirtiniame denyje ir priešakyje.
Jau pirmoje kampanijoje - 1842 m. - "Dvylika apaštalų", vadovaujami Kornilovo, tapo pavyzdingu laivu. Vladimiras Aleksejevičius buvo griežčiausios disciplinos čempionas, tačiau dėjo visas pastangas, kad buriuotojams būtų užtikrinta ne tik tinkama, bet ir įvairi mityba, jų gyvenimo sutvarkymas, ligų prevencija. Pavyzdžiui, jis reikalavo, kad budėtojai visada būtų šiltai apsirengę naktį. Didelė reikšmė buvo teikiama švarai: tai ne tik leido išlaikyti nepriekaištingą laivą, bet ir buvo daugelio ligų prevencija.
Ne mažiau griežti buvo ir vadovavimo personalui keliami reikalavimai. Puikiai žinodamas visas tarnybos subtilybes, Kornilovas neleido nei nukrypti nuo taisyklių, nei atsainumo, nei noro perkelti savo pareigas pavaldiniams. Ne visiems tai patiko, ypač sunku buvo iš Baltijos laivyno atvykusiems karininkams. Daugelis – ir buvę Baltijos, ir „vietiniai“ Juodosios jūros gyventojai – bandė išvengti tarnybos su tokiu vadu, tačiau Kornilovo reiklumas geriausiai paveikė laivo kovinį efektyvumą ir įgulos mokymą. Jei prie to pridėsime pabrėžtinai dėmesingą M. P. Lazarevo požiūrį į jo mylimą protą, suprasime entuziastingą Jo Didenybės Princo Menšikovo apžvalgą - žmogaus, turinčio „blogą liežuvį“, linkusį į pašaipius ir menkinančius bruožus ir labai šykštus. pagirti. Jis rašė imperatoriui: „... Turiu pasakyti, kad šios eskadrilės darbingumas ir švara pranoko visus mano lūkesčius, ypač puikios būklės, kurioje stovi laivas „Dvylika apaštalų“ (pirmojo rango kapitonas Kornilovas), ginklų švara, puiki visų detalių apdaila, vadovavimo greitis patrankų mokymuose ir laivo darbe. Iš tiesų, burės buvo nutiestos nepaprastu greičiu, o sunkiausi 68 svarų pistoletai tuo metu pasiekė nuostabų šaudymo greitį: šūvis per dvi minutes.
1845 m. Dvylika apaštalų plaukė didysis kunigaikštis Konstantinas Nikolajevičius, kuris buvo visiškai patenkintas savo viešnage tokiame tobulame ir gražiame laive. Didysis kunigaikštis taip pat įvertino komandos paruošimą, tarnybos tikslumą, kapitono gebėjimą organizuoti pratybas. Konstantinas Nikolajevičius netgi rekomendavo visuotinai naudoti Kornilovo sukurtus artilerijos tarnų mokymo metodus. Pasidžiaugė ir imperatorius Nikolajus I, atvykęs į Sevastopolį atlikti aukščiausios laivyno apžvalgos, kuris taip pat sakė, kad toks laivas būtų garbė bet kuriam pasaulio laivynui, taip pat išreiškė ypatingą padėką Lazarevui už puikų pasirengimą puikios būklės Juodosios jūros laivynas. Michailas Petrovičius laiške vienam iš savo draugų išdidžiai pranešė, kad suvereno dėkingumas jam suteikė didelį džiaugsmą. Tačiau tame pačiame laiške didelę patirtį turintis admirolas skundėsi Baltijos laivyno būkle, nes didžioji dalis to, kas nustebino imperatorių, buvo laikoma norma Juodosios jūros gyventojams... Kornilovas netrukus gavo paaukštinimą į laipsnį, tapo laivyno vadu. Juodosios jūros laivyno personalas, o naujasis „Dvylikos apaštalų“ vadas buvo paskirtas kapitonu-leitenantu V. A. Ergomyševu.

Laivo „Dvylika apaštalų“ taktinės ir techninės charakteristikos
Poslinkis, t:
baigti................................................ .............................. 4789.98
tuščias laivas................................................ ... .. 3848,40
Ilgis tarp statmenų, pėdos-coliai, (m) 211-2 (64,36)
Plotis ties krovinio linija, pėdos – coliai, (m):
be pamušalo. 57-10 (17.68)
su apvalkalu...... 59-6(18.14)
Vidaus gylis nuo kilio iki viršutinio bimea gon denių krašto, pėdos coliai, (m)... . 27–6 (8.38)
Ilgis ant denio, pėdos – coliai, (m) 208–9 (68,63)
Kilio ilgis, pėdos coliai, (m) 193–9 (59,06)
Gilinimas esant pilnai apkrovai, pėdos coliai, (m):
akhtergitevnem 25-9 (7.85)
kotas 24-6 (7.47)
Burės plotas, m2................................................ ..................................... apie 4000
Važiavimo greitis, mazgai.................................................. ..................................... 12
Ginklai:
68 svarų bombų ginklai, 28 (iš pradžių 32)
ilgi 36 svarų pistoletai... 4 (pastatyti vietoj 68 svarų bombų)
trumpi 36 svarų pistoletai 34
36 svarų patrankos-karonados 34
24 svarų pistoletas 24
Įgula, žmonės……………………………………………….. iki 1000 (įskaitant 12 pareigūnų)

Jis ir toliau lavino komandą Kornilovo tradicijomis, neleisdamas jokių nuolaidų, taip pat stengėsi pasirūpinti savo pavaldiniais.
1848 metais prasidėjo aiškus ir staigus santykių su Turkija pablogėjimas. Kitų metų rudenį Lazarevas gavo slaptą Sankt Peterburgo įsakymą parengti desanto operacijos Bosforo sąsiauryje projektą, dalyvaujant daugybei armijos pajėgų. Admirolas, turėjęs desantų organizavimo patirties, sugebėjo parengti detalų, kruopščiai apgalvotą ir visiškai įgyvendinamą planą. Pagal jį į Turkijos krantus buvo planuojama perkelti 30 000 žmonių amfibijos korpusą, gabenimui turėtų būti naudojami 55 įvairių klasių laivai. Ypatingas vaidmuo buvo skirtas garlaiviams ir galingiausiems mūšio laivams – 120 patrankų laivams „Dvylika apaštalų“ ir „Trys šventieji“.
Pasak šiuolaikinių istorikų, tokia operacija buvo visiškai įmanoma. Atsižvelgiant į ne itin sėkmingus Turkijos kariuomenės veiksmus ankstesnėse kampanijose (prieš maištaujantį Egiptą), taip pat žinant, kad jų pasirengimas ir kovinis efektyvumas nebuvo aukščiausias Krymo karo metais, toks požiūris laikytinas pateisintu. G. A. Grebenščikova tiesiogiai nurodo, kad Lazarevas „... manė, kad Rusijos kariuomenės ir karinio jūrų laivyno prasiveržimas į Bosforo sąsiaurį, siekiant užimti sąsiaurį, buvo ne tik pagrįstas, bet ir gana realus iš Turkijos kylančios grėsmės požiūriu. ir tuo metu buvusią jėgų pusiausvyrą“. Tačiau tuo metu dėl įvairių priežasčių buvo nuspręsta desantavimo operacijos atsisakyti, o kai po kelerių metų prasidėjo karas su Turkija, Rusijos laivynas jau turėjo atsižvelgti į anglų-prancūzų eskadrilių atsiradimo grėsmę. Juodoji jūra, kuri turėjo ne tik kiekybinį, bet ir kokybinį pranašumą dėl to, kad jų sudėtyje buvo sraigtinių laivų.
1849 m. „Dvylikai apaštalų“ vadovavo patyręs karininkas, vienas iš būsimų Krymo karo didvyrių, 1-ojo laipsnio kapitonas Aleksandras Ivanovičius Panfilovas.
Jam teko rimtai užsiimti personalo mokymu, nes vietoj daugybės senų puskarininkių ir jūreivių laive pasirodė jaunas, nepakankamai apmokytas papildymas.
1850 m. „Dvylika apaštalų“ vėl aplankė didysis kunigaikštis Konstantinas Nikolajevičius, kuris ne tik vakarieniavo pavyzdiniame laive su visais karininkais ir admirolais, bet ir išplaukė į jūrą pratyboms. Kaip ir anksčiau, tituluotas svečias buvo visiškai patenkintas tuo, ką pamatė.
Tais metais admirolas Lazarevas buvo apdovanotas aukščiausiu Rusijos imperijos ordinu – Šv.Andriejaus Pirmuoju.
Tuo tarpu Michailo Petrovičiaus sveikata pastebimai pablogėjo. Pirmieji ligos požymiai jam pasirodė dar 1843 metais, tačiau narsus jūreivis nenorėjo į juos kreipti deramo dėmesio. Tačiau 1851 metų pradžioje galiausiai susirgo ir, imperatoriui leidus, išvyko gydytis į užsienį. Deja, to meto medicina buvo absoliučiai bejėgė prieš ligą, kuri net XXI a. Jie ne visada žino, kaip gydyti... 1851 m. balandžio 11 d. Admirolas Lazarevas mirė Vienoje nuo skrandžio vėžio; palaidotas iškilusis admirolas Sevastopolio Vladimiro katedroje.
Santykiai su Turkija nutrūko po dvejų metų – 1853 m. gegužę. Juodosios jūros laivynas ir toliau daug dėmesio skyrė koviniam mokymui. Vasaros pratybose Dvylika apaštalų, nepaisant gana padoraus, pagal Rusijos standartus, tarnavimo laiko, vėl sugebėjo pademonstruoti puikų jūreiviškumą. Laivų lenktynėse ji išsiskyrė greičiu, kartu su puikiu manevringumu tokiam dideliam burlaiviui, taip pat buvo pripažinta kaip lengvai valdoma. Komanda meistriškai susidorojo su įvairiomis pratybomis (irklavimo laivų paleidimas, burių nustatymas ir valymas), šauliai šaudė greitai ir tiksliai. Vienas iš vasaros pratybų elementų buvo persilaužimo į Sevastopolio reidą praktika, kurią rugpjūčio pradžioje atliko eskadrilė, vadovaujama viceadmirolo Kornilovo, laikiusio vėliavą savo mėgstamame laive „Dvylika apaštalų“.
Tuo tarpu karo grėsmė augo. Rugpjūčio pabaigoje Kaukazo gubernatorius M. S. Voroncovas kreipėsi į imperatorių su prašymu sustiprinti kariuomenę Užkaukazėje. Nikolajus I labai greitai priėmė atitinkamą sprendimą ir jau rugsėjo pradžioje Juodosios jūros laivynui buvo patikėta 13-ajai pėstininkų divizijai (16 393 žmonės) perduoti dvi artilerijos baterijas, vilkstinę, arklius ir 30 dienų maisto atsargas. į Kaukazą iš Sevastopolio. Kornilovas buvo atsakingas už kariuomenės pervežimo paruošimą Menšikovo įsakymu, kuris nustatė pajėgų sudėtį: 12 mūšio laivų, dvi fregatos, dvi korvetės, septyni garlaiviai, 11 transportų. Viceadmirolas P. S. Nakhimovas turėjo vadovauti visai „armadai“.
Karių išsilaipinimas (tuo metu jie sakė įlaipinimą) prasidėjo rugsėjo 14 d., o po trijų dienų eskadrilė buvo jūroje. Nakhimovas iškėlė vėliavą laive „Didysis kunigaikštis Konstantinas“, o „Dvylikoje apaštalų“ buvo jaunesnysis flagmanas, jau gavęs kontradmirolo A. I. Panfilovo laipsnį. Laivas, kuriam vadovavo 2-ojo laipsnio kapitonas A. X. Vinckas, priėmė 1 466 Balstogės pulko kareivius ir karininkus, kurie rugsėjo 24 d. buvo saugiai išlaipinti Anakrijoje. Tačiau tikriausiai dėl perkrovos laive atsivėrė nuotėkis, o grįžus į Sevastopolį jį teko remontuoti. Darbai buvo baigti tik kitų metų vasarį, todėl mūšio laivas nedalyvavo rudens kampanijose ir garsiajame Sinopo mūšyje.
Juodojoje jūroje pasirodžius didelėms anglų ir prancūzų laivynų pajėgoms, Rusijos vadovybė nusprendė atsisakyti eskadrilės išvykimo pasitikti priešą ir sutelkti visas pastangas Sevastopolio gynybai. Dalis artilerijos buvo pašalinta iš „Dvylikos apaštalų“ ir perkelta į sausumos įtvirtinimus; viena iš baterijų netgi gavo dvylikos apaštalų pavadinimą. Jūreiviai taip pat išvyko į sausumą. 1854 metų gruodį mūšio laive buvo įrengta plūduriuojanti ligoninė, o 1855 metų vasario 13-14 naktį Nachimovo įsakymu ji buvo paskandinta tarp Nikolajevskajos ir Michailovskajos baterijų. Po karo pradėjus valyti farvaterį, paaiškėjo, kad giliai į dumblą paskendusio mūšio laivo korpuso pakelti nepavyko. 1861 metais jį teko susprogdinti.

pradžioje – XIX a

Nikolajevo laivų statyklos atsargose buvo pastatyti to paties tipo trijų denių 120 patrankų mūšio laivai (mūšio laivai), pagrindiniai „Dvylika apaštalų“, taip pat „Didysis kunigaikštis Konstantinas“ ir „Paryžius“. Šiuos laivus pastatė iškilus Rusijos laivų statytojas kapitonas S.I. ČERNYAVSKIS. Vyriausiasis Juodosios jūros laivyno vadas admirolas Michailas Petrovičius LAZAREVAS dalyvavo projektuojant vadovaujantį mūšio laivą. Laivas „Dvylika apaštalų“ buvo nuleistas 1841 m. liepos 27 d. (15 senojo stiliaus). laivo plotis 18 m, ilgis 63,7 m. Apatiniame laivo denyje buvo pastatyti 28 68 svarų galingi bombų pabūklai, pagaminti pagal rusų išradėjo-artileristo A. A. projektą. LECHNER, kurio šaudymo nuotolis buvo 14 kabelių (apie 2600 m). Ant kitų dviejų artilerijos denių (denių) buvo pastatyti 36 ir 24 svarų pabūklai. Iš viso buvo 130 ginklų. Laivo įgulą sudaro apie 1000 žmonių, iš jų 12 karininkų ir 65 puskarininkiai. Pavadinimas „120-gun“ nerodė pabūklų skaičiaus, o reiškė, kad laivas priklausė I rangui. Stipri artilerijos ginkluotė, puikus tinkamumas plaukioti, manevringumas, didelis greitis (su galiu iki 12 mazgų vėjo) šios serijos laivus paskyrė tarp geriausių plaukiojimo laikotarpio mūšio laivų pasaulyje. Ginant Sevastopolį mūšio laivas „Dvylika apaštalų“ kartu su kitais Juodosios jūros laivyno laivais buvo nuskandintas prie įėjimo į Šiaurinę įlanką.

V. DYGALO, M. AVERYANOV „Laivo istorija“

Kokia buvo būsimo laivyno architektūros modelio anatomija?

Svarbiausias išilginis laivo pagrindas – kilis – buvo padarytas dvigubas ir susideda iš dviejų eilių medžių. Viršutinė eilė buvo sujungta horizontaliais užraktais į perdangą, apatinės eilės dalys vertikaliai sujungiamos ant sriegių ir tvirtinamos mediniais koksais. Šio kilio dizaino kūrėjas yra Oliveris Langas, vyresnysis Vulvičo admiraliteto laivyno inžinierius. Pirmą kartą O. Langas savo metodą pasiūlė 1833 m., o kitais metais jis buvo naudojamas visuose Jos Didenybės laivyno laivuose. Per visą savo ilgį kilį sudarė 11–12 ąžuolinių sijų dalių. Gaminant kilį visada buvo naudojama mediena, kuri gerai išsilaiko vandenyje, tvirta ir gali atlaikyti šoninį vandens slėgį bei daugybę varžtų (Anglijoje kilis buvo gaminamas iš guobos).

Medinėje laivų statyboje buvo panaudota unikali technika išilgai šrifto medienos sujungimo mediniais koksais ir spynomis. Tokių spynų gamyba buvo patikėta ne jokiam staliui, o labiausiai patyrusiems meistrams, nes būtent koksai ir spynos vaidino pagrindinį vaidmenį tvirtai pritvirtinant komplekto dalis, o nuo viso kūno tvirtumo priklausė. dėl jų patikimumo. Spynos buvo kelių tipų: lygios,

su spygliuku, su dantimi,

keptuvė, šachmatai, įtampa

ir kiti. Norint išgauti maksimalų stiprumą, į kilio spynų jungtis buvo dedamas deguto popierius, o į lizdus pilama karšta skysta derva. visi korpuso konstrukcijos tvirtinimo koksai buvo impregnuoti kanapių aliejumi.

Šoniniuose kilio paviršiuose, jo viršutinėje dalyje, pagal modelį buvo pasirinktas liežuvis ir griovelis, kad vėliau būtų įterpta oda. Liežuvis ir griovelis buvo lygiakraščio trikampio formos, kurio kiekviena kraštinė buvo lygi apvalkalo plokštės storiui.

„Dvylikos apaštalų“ kilio matmenys buvo tokie: plotis prie laivo vidurio rėmo buvo 1 pėda 9 coliai (0,53 m), aukštis 25 coliai (0,64 m), plotis laivagalyje 1 pėda 4 colių (0,41 m), aukštis 38 coliai (0,97 m), sija priekyje - 1 pėdos 6 coliai (0,46 m), aukštis 32 coliai (0,81 m).

Netikras kilis, kurio storis buvo 6 coliai (152 mm), o plotis lygus kilio pločiui, buvo po pagrindiniu kiliu. Jį taip pat sudarė keli medžio gabalai, o jų jungtys buvo tarp pagrindinio kilio apatinės eilės spynų. Netikrasis kilis prie kilio buvo pritvirtintas tyčia silpnai, o atsitrenkęs į žemę ar akmenis lengvai atsiplėšė nepažeisdamas pagrindinio kilio. , Jis taip pat prisidėjo prie laivo atsilikimo mažinimo plaukiant.

Virš kilio buvo guminis kilis, reikalingas tiesiems rėmams ant jo sumontuoti. Kilsonas papildė išilginį laivo stiprumą, jis buvo ant grindų.

Stiebai sumontuoti po kilio padėjimo. Laivagalio stulpas buvo tiesus ąžuolas, 33 pėdų (apie 10 m) ilgio ir storio viršūnėje, lygus kilio vidurio pločiui. Jis buvo sumontuotas galinėje kraštinėje kilio dalyje ant smaigalio. Jo priekiniame krašte buvo pasirinktas liežuvis, kad būtų galima priimti apvalkalo lentas. .Patikimesniam išorinės apkalos ir gaspio tvirtinimo tvirtinimui ąžuolinis atramos stulpas buvo pritvirtintas prie laivagalio stulpo šachmatine užraktu ant koksų. Kad būtų galima prijungti prie kilio apačioje, atramos stulpas baigėsi kaiščiu.

Vairas buvo pakabintas ant laivagalio stulpo

naudojant specialias kilpas ir kabliukus. Vairo vyriai buvo 4 1/2 colio (114 mm) pločio, 9 pėdų (2,74 m) ilgio, 1 colio (25,4 mm) storio gale ir 3 colių (76,2 mm) ties keliu, o skersmuo – 2 coliai ( 50,8 mm).

Vairo plotį sudarė keli medžiai: esantis arčiausiai laivagalio stulpo, einantis nuo kilio iki viršūnės ir sudarantis vairo galvutę, buvo vadinamas vairo plunksna, o toliausiai – vairo plunksna. Abi šios dalys buvo išpjautos iš ąžuolo, o tarpiniai medžio gabalai buvo pagaminti iš pušies, kad būtų sumažinta masė. Siekiant apsaugoti vairą nuo pažeidimų, prie vairo kulno buvo prikaltos 5 colių (127 mm) storio lentos. Bendras vairo storis buvo lygus laivagalio stulpo storiui, vairo plotis ties kiliu buvo lygus laivo kilio pločiui, o plotis prie krovinio vaterlinijos buvo 1/4 dugno pločio. Didžiausias vairavimo kampas buvo 35°.

Stiebų kėlimas ir montavimas

Kaip ir visi panašūs korpuso komplekto elementai, kurie turėjo didelę masę ir matmenis, statant laivą buvo atliekami naudojant verbus - specialias aukštas strėles, o gvinėjos - galingus keltuvus. Iš karto sumontavę stiebus ir sutvirtinus juos stabdžiais ar atramomis, jie patikrino teisingą jų montavimą diržais. Laivų statykloje tokiai operacijai atlikti buvo pakviesti specialūs darbuotojai, pasižymėję regėjimo aštrumu ir išlavintais akimis. Šie žmonės buvo gerai žinomi Admiralitete. Jie buvo vadinami aštriaakiais. Jų buvo ne daugiau kaip dešimt ir jie buvo labai vertinami. Aštriaakiai vyrai pritvirtino virvelę prie viršutinės stiebo dalies vidurio, o kitą jos galą nuvedė į kilio vidurį šiek tiek toliau nei atokiausias tiesus rėmas. Iš ištempto laido buvo nuleistos svambalo linijos, kurios buvo griežtai toje pačioje linijoje.

Naudojant lentjuostes su kontroliniais ženklais, buvo patikrintas stiebo nuolydis nuo pirmojo tiesaus rėmo ir lanko statmena, pažymėta aikštėje. Vienas grebėstas buvo uždėtas ant kilio, o kitas statmenai pirmajam.

Naudojant kvadratą, sumuštą aikštėje, buvo patikrintas laivagalio stulpo nuolydis, vieną jo pusę pridedant prie kilio, o kitą – prie liežuvio laivagalio stulpelyje. Jei stiebai stovėjo teisingai, tada ženklai sutapo. Komplekto tvirtinimo detalės, užbaigus pakabinimą, buvo sutvirtintos ir sujungtos laivagalio ir laivapriekio sausuoliais, sausuolių aukštis susideda iš kelių dalių, megztų šachmatų užraktais ir su stiebais bei kiliu sujungtos per varžtais. Laivagalio medžio galuose buvo spygliai, kurie įsirėžė į stulpą.

Tiesūs rėmeliai

buvo vienas iš pagrindinių korpuso komplekto elementų. Jie buvo pagaminti iš kelių medžių eilių ir buvo dvigubi. Dugną suformavo gėlynai ir pusmedžiai, apatinė karkasų eilė. Prie jų buvo pritvirtinti futoksai, medinių staklių rietuvės iš sausos, kietos, cilindro formos medienos – tai labai padidino komplekto tvirtumą. Rėmeliai buvo suskirstyti į tikrus ir papildomus. Rėmeliai, kurie siekė pabūklą, buvo pastatyti statmenai kiliui ir nebuvo nupjauti uostais, buvo vadinami tikraisiais. Papildomi rėmai buvo supjaustyti ginklo prievadais. Visi jie taip pat buvo dvigubi. Dvigubo tiesiojo rėmo vidurio linija buvo vadinama mirksinčia briauna ir atitiko teorinį rėmą. Anksčiau rėmai, skirti tvirtinti detales, buvo montuojami ant plokščios horizontalios plokštumos pagal šablonus. Pirmoji eilė, sudaryta iš dviejų pusmedžių ir nelyginio skaičiaus futoksų, buvo iš pradžių megzta, o tada viršutinė eilė, susidedanti iš vienos grindų medienos, porinio skaičiaus futoksų ir viršutinių medžių. Visos rėmų dalys buvo pritvirtintos 3 1/2 colio (88,9 mm) ilgio ir 2,5 colio (63,5 mm) storio koksu. Atsižvelgiant į tai, kad vien surinkto karkaso svoris siekė 12 tonų, jis buvo pakeltas dalimis: pirmiausia perdangos su pusiau rąstais ir pirmieji futoksai, juos maksimaliai tiksliai sumontuojant ant dervos kilio ir tvirtinant atramomis. Tada jie pakėlė šonines ir viršutines dalis, sutvirtindami jas atramomis ir šergenais (stipriomis juostelėmis), negiliai įpjaudami šergeną į rėmus. Naudojant esamas kontrolines žymas ant šergenų, buvo patikrintas teisingas rėmų surinkimas. Vėliau ant šergenų buvo įrengti laikini takai, tarnaujantys kaip pastoliai, kurie buvo pašalinti sudėjus apkalą ir šergenus.

Sumontavus buvo pakabinti visi tiesūs rėmai, t.y. atliko rinkinio patikrinimą, kurio tikslas buvo gauti tris pagrindinius rezultatus: tiesiojo rėmo plokštuma turi būti tiksliai statmena vidurio plokštumai ir kiliui; rėmo vidurys turi būti vidurinėje plokštumoje; Rėmo plotis skirtinguose taškuose turi sutapti su lydinio ženklinimu ir brėžiniu.

Nuo dviejų valdymo taškų, pažymėtų ant rėmo šakų ir esančių vienodais atstumais, tiek nuo rėmo vidurio, tiek nuo kilio vidurio, atstumas iki savavališko kilio vidurio linijos taško, esančio už rėmo plokštumos. buvo išmatuotas. Jei atstumai sutapo, tai reiškė, kad rėmas buvo statmenas centrinei plokštumai. Rėmo statmenumui kilio atžvilgiu patikrinti buvo naudojama vertikali lenta su pažymėtu slydimo kampu. Jis buvo pritaikytas kraštais prie rėmo šono, o kampų sutapimas buvo patikrintas naudojant svambalo liniją. Jie nuleido svamzdelį nuo viršutinio šergeno vidurio. Svambalas turėjo eiti per visų šergenų vidurį iki kilio vidurio. Trečiasis rezultatas buvo patikrintas pagal aikštėje nupieštus sėdmenų kontrolinius taškus. Baigę pakabinti, rinkinys buvo pritvirtintas iš pušinių sijų pagaminta žuvele, kad būtų galima laikyti jį uždengimo padėtyje.

Laivo laivapriekio ir laivagalio galai

lipo besisukančiomis rėmais. Apskritai visi sukamieji ir tiesūs rėmai buvo pagaminti su tarpikliais. Šis dizaino sprendimas leido orui laisvai cirkuliuoti tarp medienos, padėjo pašviesinti visą laivo paviršių ir turėjo didelę reikšmę jo stabilumui. RGAVMF buvo aptiktas dokumentas, kuris buvo šio metodo pasiskolinimo iš anglų sistemos įrodymas. Tai autentiškas štabo kapitono I. S. DMITRIEVO pranešimas viceadmirolui M. P. LAZAREVUI iš Portsmuto, 1837 m. birželio 1 d., su vyriausiojo laivyno vado nutarimu nedelsiant atkreipti visų laivyno inžinierių dėmesį į šį labai svarbų metodą. Visų pirma I. S. DMITRIEVAS rašė: „visi plausto rėmai nėra sujungti, bet turi skylutes laisvam oro srautui...“ jis taip pat pranešė, kad britai rado būdą, kaip apsaugoti povandeninę dalį nuo sauso puvimo, sandarindami. tarpai su sausos medienos tarpikliais. Triume tarpai iki velhoto buvo sandariai užtaisyti sauso ąžuolo tarpikliais, kruopščiai užkimšti, o ant viršaus užpilti cementu, sumaišytu ne su vandeniu, o su specialia kanapių aliejaus ir balinimo kompozicija. tarp komplekto ir tarpiklių susidarė tarpai, kanapių aliejaus ir dervos kompozicija, praleidžiama per slėgio siurblį, tai buvo daroma siekiant maksimaliai sustabdyti oro patekimą į povandeninę laivo dalį - kad jis negalėtų sugadinti ir užkrėsti visas komplektas. Dėl susidariusių kliūčių priartėti prie rėmų taip pat buvo pašalintas susispaudimo ir lenkimo pavojus triume.

Laivų statybos Juodosios jūros laivų statyklose perspektyvoms, remiantis pateiktu dokumentu, be vyriausiojo laivyno vado nutarimo, didelę reikšmę turėjo laivų statybos ir apskaitos komiteto Nikolajeve išvada: „Atlikti darbus. ateičiai pagal tai, kaip tai daroma Anglijos admiralitetuose, anot inžinieriaus kapitono DMITRIJEVO, buvęs būdas išvykti“.

Sukamieji rėmai susidėjo iš dviejų šakų (nuo stiebo, viena dešinėje, kita kairėje), kurių kiekviena, kaip tiesūs rėmai, buvo megzta iš dviejų eilių medžių. Apatiniai vienoje eilėje buvo vadinami ilga mediena, o kitoje – įlankos mediena. Besisukantys rėmai stiebo gale buvo vadinami nokol-timbers, o esantys prie laivagalio – fascijų rėmais. Apatiniais galais jie buvo pritvirtinti prie sausuolių ir sujungti su jais varžtais. Suderinus kontrolinius taškus, buvo patikrintas teisingas montavimas ant besisukančių rėmų ir žuvies.

Tarpas tarp paskutinio posūkio rėmo ir stiebo buvo užpildytas kreiviais medžiais – gaspiais, kurių apatiniai galai remdavosi į nokolmedžius. Haspiai toje vietoje, kur buvo sutvirtintas bugšpritas, buvo ilgesni. Jie buvo sujungti smailiais ilgais varžtais. Arčiausiai stiebo esantys gaspiai buvo vadinami Nedgedais – jie sutvirtino bugšpritą iš šonų. Jie buvo pritvirtinti prie stiebo koksais. Kadangi besisukančiuose rėmuose nebuvo grindų medienos, papildomas tvirtinimas buvo atliktas naudojant ramentus laivagalyje ir tarpus laivapriekio dalyje.

Rusijoje nuo 1821 m

Laikiklis buvo tvirtinamas pagal R. SEPPINGS sistemą, remiantis įstrižų juostelių – skaitytuvų ir petnešų – naudojimu.

Minėtoje ataskaitoje štabo kapitonas I. S. DMITRIEVAS nurodė, kad SEPPINGS įpėdinis W. SIMONDS pakeitė medinius skaitytuvus ir breketus į geležinius 1/4 colio storio ir 6 colių pločio, kas žymiai sumažino laivo svorį.

Ši naujovė pirmą kartą buvo panaudota statant Dvylika apaštalų.

Pagrindinę triumo įstrižainės dalį sudarė geležiniai skaitytuvai, kurie padėjo sustiprinti išilginį laivo stiprumą. Jie buvo išdėstyti įstrižai link laivo vidurio, laivapriekio skaitytuvai buvo pakrypę į laivagalio, laivagalio - link laivapriekio. Skaitytuvams statmenai buvo dedamos įstrižos geležinės petnešos. Virš kilsono lanke ir laivagalyje skaitytuvai buvo tvirtinami ir surišti stora geležine juostele.

Kelios patalpos laivo triume buvo atskirtos pertvaromis. Užpakalinėje triumo dalyje statinėse buvo laikomos didelės atsargos, daugiausia sviesto ir sūdytos jautienos, sauso maisto atsargos – atskiruose sandėliukuose; Čia buvo pagrindinės gėlo vandens atsargos. Toliau atsirado karininko, kapitono ir admirolo aprūpinimo rūsiai ir atskiri vyno rūsiai. Didelė erdvė centrinėje triumo dalyje buvo skirta ketaus balastui. Lankoje buvo įgulos kamera ir bombų rūsys, išklotas plonais švino lakštais, kur buvo laikomos dėžės su patrankų sviediniais, bombomis ir parako užtaisais. Parakas buvo dedamas į specialius matavimo drobinius maišelius – kepures. Už pertvaros, atskiroje patalpoje, kabėjo kruizinės kameros žibintas. Prie kabliuko kameros visada buvo laikomos kelios didelės talpos su vandeniu – tuo metu tai buvo vienintelė priešgaisrinės saugos priemonė.

„Dvylika apaštalų“ turėjo orlopą (kaktą), tris ginklų denius (gon-denį, vidurinį denį ir operos denį), taip pat ketvirtinį denį ir kaktos denį. Surinktas komplektas buvo paliktas džiūti keletą mėnesių, prieš pradedant žymėti denio linijų aukščius ir kloti lentjuostes. Po džiovinimo deniai buvo pažymėti. Tai buvo vienas esminių, svarbių ir sunkių momentų statant laivą, čia taip pat neapsieidavo be „prižiūrinčių“ žmonių. Žymėjimo technologija buvo tokia: jie padarė taisyklę (pagal išmatavimus, paimtus iš brėžinio, ant aikštės), ir pažymėjo joje denio linijų aukštį nuo kilio ties laivo vidurio rėmu ir prie kai kurių atsitiktinai parinktų rėmų. Tada taisyklė buvo pastatyta vertikaliai, o apatinė žyma buvo tame pačiame aukštyje kaip kilis, ir horizontaliai pritvirtinta prie ženklo, rodančio denio padėtį, šergeną (bėgį). „Aiškiaakis“ tiksliai nustatė apatinio akumuliatoriaus bloko vietą, gaudamas norimą ženklą ant vidurinio laivo rėmo sėdmenų. Likę pasirinkti kadrai buvo pažymėti taip pat. Toliau, laikantis padarytų žymių, per visą laivo ilgį buvo prikalta juoda juosta ir pagaliau ją naudojant akimis nubrėžta denio linija. Iš gautos linijos buvo pažymėti visi kiti deniai, einantys lygiagrečiai, taip pat vietos pjovimui uosto staktyse. Denio grindys buvo išilginės, iš pušinių lentų, bet apatiniame pabūklo denyje, kur buvo bombų pabūklai, buvo iš ąžuolo. Variniai nutekėjimo vamzdžiai buvo naudojami vandeniui iš denių išleisti per bortą.

Laivų statytojams

reikėjo rasti tokį laivo sijų tvirtinimo prie borto būdą, kuris suteiktų laivui didžiausią šoninį stiprumą.

Papildomo laivo tvirtumo suteikė vidinė apkala, kurią sudarė sparnai, vandens takai, spaustukai, spirketinės, mediniai šoniniai diržai ir tarpuosto apkala.

Sijų tvirtinimas prie šono

laive „Dvylika apaštalų“ buvo vykdomas pagal W. SIMONDS sistemą. „Dvylikos apaštalų“ slankiojo modelio tyrimas ir Plimuto ir Portsmuto laivų inžinierių ataskaitos 1836–1837 m. leido visiškai atkurti jo įdiegtą metodą. Inžinieriai savo ataskaitose rašė: „tvirtindami sijas prie laivo borto, daro ne spaustukus, o tik storus sparnus, kurie tvirtinami tiesiai prie komplekto... Breštukiai ir kračai pagaminti iš geležies. Tai gana pelninga, nes... triume lieka daug vietos... "W. SIMONDS sistemos principas buvo toks, kad sparnai buvo dedami tiesiai ant karkaso, o ne ant spaustuku, kaip R. SEPPINGS, o buvo daromi storesni ir platesni . Jas sudarė kelios dalys, sujungtos ant kokso vertikaliais užraktais. Tarp viršutinės angų pjūvio ir sparno sijos buvo pritvirtinti spaustukai, o tarpai tarp angų buvo susiūti tvirtomis lentomis. Sijos buvo iškirptos iš trijų dalių, sutvirtintos vertikaliais užraktais dantukais, o į kiekvieną dantį per visą sijos plotį įsmeigtas geležinis pleištas. Sijų galai buvo uždėti ant sparnų, kad būtų geresnis tvirtinimas su komplektu, o ant jų uždėtas masyvus vandenis.

Vienas pagrindinių elementų laivų statybos praktikoje, kartu su tvirtinimo koksais ir spynomis, buvo geležiniai šakių laikikliai, kurių pagalba sijos buvo tvirtinamos prie laivo borto. SYMONDS šiems mezginiams suteikė ypatingą formą: apeinant sparną, po sija buvo viena šakelė, o dar dvi šakos dengė siją iš šonų. Dėl šio tvirtinimo spindulys beveik nejudėjo šlaito metu. Jūros bandymai, atlikti po paleidimo, parodė aiškų Dvylikos apaštalų pranašumą prieš anksčiau pastatytus laivus.

Verta šiek tiek palyginti

nagrinėjamu laikotarpiu su laivų statyba Baltijos laivų statyklose. Šio palyginimo šaltinis buvo susirašinėjimas tarp Laivų statybos departamento ir Laivų statybos ir apskaitos komiteto 1840 m. kovo mėn., kai buvo gauta informacija apie tai, kad admirolas M. P. LAZAREVAS Juodosios jūros laivų statyklose įdiegė W. SYMONDS sistemą. Toks pasikeitimas nuomonėmis kilo dėl naujojo 84 patrankų laivo „Vyborg“ pastatymo ir diskusijų, kokią sistemą naudoti jo statybai. Dėl to buvo nuspręsta į pasitarimą sukviesti visus Sankt Peterburgo vyresniuosius laivyno inžinierius. Jie išsakė nuomonę, leidžiančią daryti išvadą, kad Baltijos jūroje nėra reikšmingų naujovių, kurios jau buvo įdiegtos Juodojoje jūroje. Konkrečiai kalbant apie skliaustus, inžinierių nuomonė buvo tokia: „... pritvirtinti laikiklius į vietą naudojant SYMONDS sistemą yra sunkiau nei naudojant SEPPINGS sistemą tiek dėl šių skliaustų daugiakampės, tiek išlenktos formos, ir nes jie tvirtinami prie sklandžiai išlygintos sienos... Statytojui susidurs su dideliais sunkumais tvirtai pritvirtindamas kronšteiną... Jei geležinių Simonds laikiklių tvirtinimas į vietą nesusidurs su ypatingu sunkumu Anglijoje, kur kronšteinų gamyba yra vykdoma arti laivų statybos, tai mūsų šalyje dėl atstumo nuo Izhoros gamyklos laivų statyklų, dėl mechaninių plaktukų trūkumo ir dėl kvalifikuotų meistrų trūkumo tenka susidurti su jei ne ypatingais sunkumais. , tada bent jau labai lėtai tvirtinami ir tvirtinami šie laikikliai į vietą...“

Sankt Peterburgo laivyno inžinieriai laikėsi tos pačios nuomonės, kad praktikoje vyriausiojo karališkojo laivadirbio W. SYMONDS sistema jiems dar buvo visiškai nepažįstama ir kad būtų lengviau laikytis ankstesnių laivų statybos būdų. Taigi tik dėka admirolo M. P. LAZAREVO veiklos, kuria buvo siekiama aprūpinti Nikolajevo dirbtuves naujausia įranga, taip pat mokant laivų inžinierius Anglijoje, atsirado galimybė panaudoti naujas technologijas statant aukštos kokybės laivus.

Kad denio grindys būtų pakankamai tvirtos, ypač ant gon denio, taip pat sujungtų sijas viena su kita, paklotai buvo grotuoti. Tarp sijų po deniu buvo dedamos karlingos, o tarp jų skersai laivo – sijos. Liukų vietose aplink perimetrą buvo paklotos trys storų ąžuolinių sijų juostos, 1 coliu storesnės už likusią grindų dangą. Paklojus paklotus, buvo paklota pati grindų danga, jos storis svyravo nuo 5 iki 2 colių, pradedant nuo apatinio denio (nuo 127 iki 51 mm), o lentų plotis nuo 5 iki 7 colių (nuo 127 iki 178 mm) .

Išorinės dangos įrengimo būdas

medinėje laivų statyboje jis išsiskyrė tikslumu ir dideliu sudėtingumu. Tuo pačiu metu buvo tokios taisyklės. Viename rėme esančios jungtys buvo dedamos per tris diržus, o kiekviena lenta surišo du ar tris prievadus. Jungtys neturi būti išdėstytos arčiau nei trys dengimo diržai po prievado staktais arba virš jų. Apmušalų lentų ilgis buvo mažiausiai 24 pėdos. Apdengimo lentų galai turi būti išdėstyti skersai, be atbrailų ar laiptų. Per kiekvieną rėmų eilę į lentų galus buvo įkištas vienas varžtas ir rubulas. Vidurinėje korpuso dalyje lentų tvirtinimui buvo naudojami vienas po kito dedami ruožai, varžtai, kaiščiai. Metalinis tvirtinimas ėjo per visą laivo ilgį ir kaitaliojosi su ąžuoliniais kaiščiais.

Dvylikos apaštalų, kaip ir 120 patrankų laivų, pagrindinės išorinės apkalos dalys buvo aksominės, kurios turėjo tokius pavadinimus; Pagrindiniai Velsai, Vidurio Velsai, Chanel Velsai, Shier-Wels. Likę diržai buvo pistoleto, juodi, sieniniai, liežuvio ir griovelių diržai ir tiesiog povandeninė danga. „Main Wels“ driekėsi išilgai didžiausio korpuso pločio per visą jo ilgį ir susideda iš aštuonių storų lentų diržų. Tradiciškai pagrindinių šlaitų storis buvo lygus pusei kilio vidurio storio. Vidurio Velsas sudarytas iš šešių storų lentų juostų ir driekėsi tarp gon denio ir vidurinio denio prievadų. Toliau atėjo Chanyeol-Wels ir Shier-Wels. Juodas diržas driekėsi per pagrindinius gręžinius ir buvo skirtas sklandžiai sumažinti lentų storį tarp velho ir tarpo tarpo. Viršutiniais viršutinių rąstų kraštais bėgo šautuvas. Aksominiai suformavo išilginį ryšį virš apkrovos vaterlinijos, o graži išvaizda priklausė ir nuo pasiekto simetriško šonų išlinkimo.

Prieš pradedant dengti korpusą, lentos pirmiausia buvo garinamos garų dėžėje. Pats lentų garinimo būdas buvo naudojamas net valdant Petrui I, tačiau dėl to, kad tam reikėjo specialių įgūdžių, kartais jie apsieidavo be garų. 6 ar 7 colių storio (152 - 178 mm) lentas buvo gana sunku išgaruoti, todėl prieš dedant į garų dėžę jos buvo perpjautos vienu ar dviem pjūviais, bet ne per visą ilgį, o tiek, kiek reikėjo. už staigų posūkį. Garinta lenta buvo nedelsiant pritvirtinta vietoje, ant šios lentos taip pat buvo uždėta plona pušinė lenta, kad nebūtų įtrūkimų. Toliau prie komplekto viename gale buvo pritvirtintos lentos, o kitą pradėta lankstyti naudojant rankenas – labai ploną rąstą su grioveliais galuose virvėms. Apatinis rankenų galas buvo pririštas prie komplekto, viršutinis pritvirtintas prie lentos viršaus. Taip rankenos prispaudė lentą prie komplekto, o dar kelios dešimtys meistrų, pasirėmę į juos jėga, galutinai pritvirtino dailylentes. Kartais tarp lentos ir rankenos būdavo įsmeigiamas pleištas. Atsižvelgiant į „Dvylikos apaštalų“ dydį ir apkalimo lentų storį, joms tvirtinti, be rankenų, buvo naudojami ir paprasti bei dviračiai domkratai.

Nuo krovinio vaterlinijos iki povandeninės korpuso dalies

aptrauktas 4 pėdų (1219 mm) ilgio, 14 colių (356 mm) pločio ir 1/16 colio (1,6 mm) storio vario lakštais. Kiekviename lape buvo 106 11/2 colio (38 mm) ilgio variniai vinys. Metalo apdaila apskritai buvo žinoma gana ilgą laiką. Britai teigė, kad XVII amžiaus antroje pusėje kilį pradėjo apdengti plonais švino lakštais, o 1761 metais visa povandeninė fregatos „Alarm“ dalis buvo aptraukta variu. 1790-ųjų pradžioje vario danga buvo pradėta naudoti visame Jo Didenybės laivyne.

Dekretas dėl vario dengimo Rusijoje buvo išleistas 1781 m. spalio 23 d., o jau kitais, 1782 m., buvo pastatyta fregata „Šv. Marija“, kurios povandeninė dalis buvo visiškai aptraukta variu. Ši fregata, lyginant su kitomis, pasirodė daug manevringesnė ir greitesnė.Latrina buvo Dvylikos apaštalų laivapriekio puošmena, kuri apskritai turėjo didelę įtaką bendrai paties laivo išvaizdai. Tualeto pagrindas buvo knyavdigedas, kurį sudarė trys aukščio dalys, tvirtinamos šaškių lentomis. Viršutinė dalis buvo vadinama knyavdiged, vidurinė dalis - pjovimo vanduo buvo apkrovos vaterlinijos lygyje, žemiau buvo grep. Pagal plotį knyavdigedą sudarė keli medžio gabalai: bekpis, kurio centre buvo pritvirtinta figūrėlė, lapės ir stovai. Stovas-individas pasiekė bugšpritą ir buvo jo pagrindas. Likęs tarpas tarp lapių ir stovinčiųjų-neturtingųjų buvo sutvirtintas mediniais pleištais – čakais. Vainiko storis buvo lygus stiebo storiui, o link galiuko sumažėjo iki 1/3. Viena sija buvo pritvirtinta šaškių lentos užraktu žemiau krovinio vaterlinijos iki grep. Ant visų apdirbtų gabalų galų buvo uždėta ąžuolinė pagalvė.

Dvigalvio erelio figūra

papuošė „Dvylikos apaštalų“ nosį, taip pat elegantiškai išraižyta akanto garbanų girlianda. Visiškai baigtas knyavdigedas buvo pakeltas strėlių pagalba ir pritvirtintas prie koto ilgais varžtais. Knyavdigedas buvo sutvirtintas iš šonų mezginiais (čiksais), po keturis iš abiejų pusių. Jaunikliai šakomis pakilo prie nugaros, išlaikydami sklandų kreivumą. Statybininkų įgūdžiai slypi tame, kad jie sugebėjo sukurti tokį vizualinį viso laivo priekio suvokimą, kai jauniklių kontūrai buvo tarsi paties laivo kontūrų tąsa. tualetas su jais sudarė vientisą visumą.

Po apatiniais jaunikliais buvo sumontuoti stori, iš išorės suapvalinti strypai (purslai), galintys atlaikyti stiprias bangas. Ant viršutinių jauniklių abiejose vainiko pusėse buvo sumontuotos lenktos medinės briaunos, sutvirtintos regeliais. Tualeto sijos buvo dedamos ant medinių rodyklių viršutinių galų ir sujungtos su keptuvės užraktu. Išilginės sijos buvo išdėstytos tarp tualeto sijų atstumu, lygiu pusei bugšprito skersmens nuo vidurio linijos, o tarpas tarp viršutinio regelio, tualeto sijų ir Karlenso buvo užpildytas plonomis sijomis, todėl susidarė tualetas. platforma. Išilgai laivo priekio bortų buvo įtaisyti grandininiai inkaro lynai per juos.

Vienas iš pagrindinių skirtumų tarp dvylikos apaštalų ir ankstesnių laivų buvo tas, kad laivagalis buvo elipsės formos. R. SEPPINGS'o atliktas tradicinio keturkampio tiesiojo laivagalio pakeitimas apvaliu laivams suteikė didelių pranašumų – pirmiausia sumažėjo laivagalio apkrova šlaito metu ir padidėjo šaudymo sektorius.

W. SYMONDS šiek tiek pakoregavo apvalų laivagalį

Suteikia jai gražiai nubrėžtos elipsės formą. Laivagalio nuolydis buvo skaičiuojamas pagal formulę: vairo plotis ties galva + gaspio storis pagal raštą + vidinio pamušalo storis.

Sumontavus gaspius, prie jų apatinių ir viršutinių kelių buvo pritvirtinti karnizai iš kelių medžio gabalų - apatiniai ir viršutiniai atraminiai bėgiai. Viršutiniai atraminiai turėklai sudarė pagrindą drabužinės užpakaliniams langams.

Trečiasis pėsčiųjų bėgių karnizas buvo ketvirčio denio lygyje. Po šiuo karnizu sienose buvo padaryti piliastrai, tarp kurių buvo įkišti rėmai admirolo kajutės langams, o priešais admirolo ir kapitono kajutės langus – užpakaliniai balkonai.

Ketvirtinio denio langų lygyje buvo ketvirtas karnizas - šlaitas, virš viršutinių langų buvo paskutinis, penktasis karnizas - kriauklė.

Išilgai šoninių laivagalio linijų, virš apatinio pabūklo denio, šoninės galerijos buvo padarytos plokščių bokštelių pavidalu. Jie taip pat buvo dekoruoti turėklais, piliastrais, kriauklėmis ir langais. Šoninėse galerijose buvo pareigūnų tualetai ir vonios kambariai.

Centrinė laivagalio puošmena buvo balkonai, pagaminti iš tvirtų storų lentų ir iš išorės apipjaustyti karnizais ir piliastrais. Aplink balkonus buvo lengvai nuimamos geležinės grotos. Laivo didingumą užbaigė laivagalio raižinių, bortų apkaustų ir dvigalvio erelio (snapo, karūnos ir nagų) paauksavimas lakštiniu auksu.

„Dvylikos apaštalų“ statybai

pateko 353 kubinių pėdų (10 m3) ąžuolo medienos, 100 kubinių pėdų (2,83 m3) pušies medienos, 1800 svarų (29 486 tonų) vinių, 4000 svarų (65,524 tonų) vario, 14000 svarų 3 ir4229 svarų. 300 vienetų geležinių šakių knygelių, 700 svarų (11,467 tonų) riešutmedžio medienos, 5300 vienetų vario apvalkalo lakštų, 180 svarų (2,949 tonos) kanapių aliejaus, 120 svarų (1,966 tonų) 9 tn kreidos. taukai, 1200 svarų (19 657 tonos) skystos dervos, 400 svarų (6 552 tonos) storos dervos. Dalyvavo 520 amatininkų – dailidžių, lentpjūvių, kalvių, stalių, katilininkų ir kitų specialybių darbininkų.

Dvylikos apaštalų žurnalas- surinkti nuostabaus mūšio laivo, Rusijos laivyno pasididžiavimo, modelį. Leidykla DeAgostini(DeAgostini).

Kiekvienas klausimas kolekcija Dvylika apaštalų apima žurnalą ir dalių rinkinį laivo modeliui statyti. Jūs gausite viską, įskaitant korpuso dalis, bures, dekoratyvinius elementus ir patrankas.
Žurnale rasite išsamias nuoseklias modelio surinkimo instrukcijas ir įdomios informacijos apie karinius laivynus – nuo ​​burių naudojimo pradžios iki šių dienų. Sužinokite daugiau apie Rusijos ir pasaulio laivybos bei laivų statybos istoriją, laivyno dalyvavimą įvairiuose karuose, mūšius, kuriuose dalyvavo laivai su Šv.Andriejaus vėliava.

Laivo modelis „Dvylika apaštalų“.

Su Dvylikos apaštalų kolekcija galite sukurti nuostabų mūšio laivo modelį, kuris buvo Rusijos laivyno pasididžiavimas! Net jei dar neturite patirties kuriant laivų modelius, žurnale pateiktų išsamių iliustruotų instrukcijų dėka galite statyti Dvylikos apaštalų modelis nebus sunku.

Žurnalas

Kiekviename kolekcijos numeryje rasite žavingą 20 puslapių žurnalą. Susipažinkite su burlaivių laivyno istorija, reguliaraus Rusijos laivyno formavimusi ir raida, jūreivių žygdarbiais, kovojusiais su Šv.Andriejaus vėliava.

Kiekvienas klausimas žurnalas Dvylika apaštalų yra padalintas į dvi dalis.

Istorinė dalis

Sužinosite, kaip karinių laivynų raida nuo senovės iki garo eros, kai burės pagaliau prarado savo svarbą karo laivuose. Ypatingas dėmesys bus skiriamas Rusijos laivynui, jo sukūrimo istorijai, ilgoms kelionėms ir įnirtingoms kovoms, didelėms pergalėms ir tragiškoms nesėkmėms.

Mūšio laivas „Dvylika apaštalų“ buvo pastatytas prieš pat Krymo karo pradžią, ir, žinoma, baisūs 1853–1856 m. įvykiai turėjo tiesioginės įtakos jo likimui. Todėl to meto įvykiai bus aprašyti ypač išsamiai. Be dėmesio neliks ir daug kitų įdomių temų, tokių kaip karinio jūrų laivyno ginklų istorija, nelaimės jūroje, mitai ir legendos, susijusios su jūra ir laivais.

Daug įdomių dalykų galite sužinoti iš skyrelių, skirtų XX ir XXI amžių burėms, buriavimo jaukumo laivams, kurie kovojo su povandeniniais laivais, paskutiniam burlaivių reidui, kuris Pirmojo pasaulinio karo metais vyko į prekybinių laivų medžioklę, ir net buriavimo torpedą. bombonešiai.

Atrasite nuostabų jūrų istorijos pasaulį iš tų laikų, kai žmonės nebijojo mesti iššūkio stichijai ir priešams, plaukdami į jūrą labai mažais laivais, kurių daugelis yra mažesnio dydžio nei šiuolaikiniai laivai.

Antra dalis – surinkimo vadovas

Šis skyrius padės jums žingsnis po žingsnio sukurti puikų 12 apaštalų mūšio laivo modelį. Kruopščiai parengtos žingsnis po žingsnio instrukcijos pavers surinkimą įdomiu procesu, o naudingi patarimai padės išvengti klaidų.

Pirmajame numeryje taip pat pateikiami patarimai pradedantiesiems modeliuotojams, rekomendacijos dėl teisingo ir racionalaus darbo vietos organizavimo, įrankių ir eksploatacinių medžiagų parinkimo.

• Karinio jūrų laivyno istorija
• Jūrų muziejus
• Surinkimo vadovas
• Rekomendacijos modeliuotojams

Išleidimo grafikas

Nr.1 – Surinkimo dalys, klijai, švitrinio popieriaus laikiklis, DVD – 2013-01-18
Nr.2 – Detalės surinkimui, pincetas, byla – 2013-02-08
Nr.3 – Detalės surinkimui – 2013-02-15
Nr.4 – Detalės surinkimui – 2013-02-22
Nr.5 – detalės surinkimui – 2013-03-01

Kiek klausimų

Iš viso planuojama 120 numerių.

Reklaminis vaizdo įrašas

Forumas

Laivas „Dvylika apaštalų“ puikiai pavaizduotas ir amžinai šlovinamas rusų jūrininko Ivano Konstantinovičiaus Aivazovskio darbuose. Jo žygdarbis ginant Sevastopolį 1855 m. niekada nebus pamirštas. Būtent šiame mūšyje jis buvo nuskandintas. Po karo (tai įvyko 1861 m.) valdžia bandė laivą pakelti. Nepavyko - jį reikėjo susprogdinti.

Laivo „Dvylika apaštalų“ modelis

Mūšio laivo statyba buvo vykdoma Sankt Peterburge – Nikolajevo laivų statyklose. Laivas buvo nuleistas su „didžia fanfara“ 1841 m. Šešerius metus iki šio reikšmingo įvykio Rusijos imperatorius Nikolajus I asmeniškai patvirtino 3 panašių laivų, iš kurių pirmasis buvo Dvylika apaštalų, statybą. Kiti du – „Paryžius“ ir „Didysis kunigaikštis Konstantinas“ tapo Juodosios jūros laivyno dalimi atitinkamai 1849 ir ​​1852 m.

"Paryžius"

Didvyriško burlaivio statyba vyko tiesiogiai dalyvaujant legendiniam Rusijos admirolui Michailui Petrovičiui Lazarevui, Juodosios jūros laivyno vadui ir didžiajam navigatoriui, kuris pirmasis atrado Antarktidą. Didysis karinio jūrų laivyno vadas davė nurodymus laivų statytojams visuose laivo statybos etapuose. Jis asmeniškai prižiūrėjo medienos parinkimą kėbulo gamybai. Parinktos aukščiausios kokybės statybinės medžiagos. Technologijos yra pačios pažangiausios. Dėl to laivo tarnavimo laikas gerokai pailgėjo. Iš patikimų dokumentinių šaltinių aišku, kad ir po 10 metų kovinis burlaivis buvo puikios techninės būklės. Pagal to meto standartus panašių vandens transporto priemonių tarnavimo laikas buvo ne daugiau kaip 8 metai.

Laivo dizainą sukūrė Oliveris Langas. Tai įvyko 1833 m. Jo esmė slypi dvieilės kilio konstrukcijos ypatybėse:

• Viršutinė eilė sujungta perdanga su horizontaliais užraktais.
• Apatinė eilė sujungiama vertikaliomis veržlėmis.

Kiliui gaminti buvo naudojami aukščiausios kokybės ąžuolai. Po juo buvo netikras kilis, specialiai susilpnėjęs sąlytyje su pagrindiniu kiliu, kuris leido apsaugoti laivą stipraus smūgio atveju. Laive taip pat buvo sumontuota moderniausia triumo tvirtinimo sistema. Pirmą kartą burlaivyje buvo panaudotas elipsinis laivagalis.

„Dvylika apaštalų“ buvo trijų stiebų burlaivis, kurio talpa siekė 4790 tonų. Laivo įgula sudarė 1000 žmonių. Juose buvo 12 karininkų ir 65 puskarininkiai. Greitis atitiko jūrų laivo kovines užduotis – 12 mazgų (išvertus į metrinę sistemą – 22,2 km. val.). Bendras burių plotas buvo apie 4,0 tūkst. Laivo ilgis išilgai denio, kuriame yra karinė artilerija, yra 64,4 m. Plotis – 18,1 m. Jis apskaičiuotas pagal laivo korpuso pjūvį – laivo vidurio rėmą.

XIX amžiaus viduryje egzistavo terminas „120 patrankų laivas“. Jie buvo vadinami 1-ojo laipsnio mūšio laivais. Dvylika apaštalų buvo aprūpinti 130 karinių ginklų. Be to, 28 iš jų buvo to meto nauji bombų pabūklai (iš pradžių laive buvo 32 vienetai) - 68 svarų. Jie buvo sumontuoti apatiniame denyje, skirti ginklams. Jame taip pat buvo 4 ilgavamzdžiai ginklai. Kovinio burlaivio ginklai galėjo šaudyti ne tik bombomis, bet ir patrankų sviediniais. Be to, laive buvo ir 92 lygiavamzdžiai pabūklai – karronados. Panašus ginklo modelis buvo pasiskolintas iš britų, kurie jį išrado XVIII amžiaus pabaigoje. Jie apsigyveno.

Burlaivis „Dvylika apaštalų“ yra didžiausias Rusijos burlaivis. Jis buvo pastatytas Nikolajevo laivų statykloje 1838 m., o nuleistas ir priimtas į laivyną 1841 m. liepos mėn. Statyba vyko prižiūrint Juodosios jūros laivyno vadui M. P. Lazarevui. , o S.I.Černiavskis prižiūrėjo visus statybinius robotus. , kuris vienu metu baigė puikią mokyklą Didžiosios Britanijos Portsmuto admiralitete. Jis taip pat nustatė medžiagas, iš kurių bus statomas laivas, dėl to net ir po 10 metų laivas atrodė puikiai, nepaisant to, kad kitų laivų eksploatavimo lubos buvo skaičiuojamos aštuoneri metai.

« Dvylika apaštalų“ reiškia 120 pabūklų I rango laivus, bet iš tikrųjų laive buvo 130 pabūklų. Čia verta atkreipti dėmesį į labai svarbų dalyką: iš šio arsenalo 36 pabūklai buvo 68 svarų bombų pabūklai, kurie buvo ant laivo gondeck (apatinio baterijos denio). Jie apšaudė sprogstamuosius sviedinius ir padarė neįtikėtiną žalą medinių laivų korpusams. Vėliau būtent jie tapo lemtingi viso pasaulio burlaivių laivyno likimui.

Kapitonas Kornilovas, pirmasis „Dvylikos apaštalų“ kapitonas, apibūdino jį tokiais žodžiais: „Toks geras, kad sunku padaryti geriau“. Laivo vidus nebuvo prastesnis už jo pranašumą. Pareigūnai tai palygino su imperatoriškų laivų prabanga: kapitono ir admirolo kajutes puošė raudonmedis, drabužinėje – gražus marmurinis židinys, o karininkų kabinose – ventiliatoriai, kurie buvo naudojami kaip oro valytuvai. Laivo priekis buvo papuoštas paauksuotu dvigalviu ereliu.

Prieš prasidedant Krymo karui, būnant Sevastopolyje, laivo kapitonui buvo duotas įsakymas perkelti į Kaukazą pusantro tūkstančio karių. Atlikus užduotį, dėl perkrovų burlaivyje atsirado nuotėkis, dėl kurio jis negalėjo dalyvauti 1853 metų lapkričio 18 dieną vykusiame Sinop mūšyje. Tačiau jame dalyvavo dar du laivai, kurie buvo patobulinti „Dvylikos apaštalų“ modeliai - laivai „Paryžius“ ir „Didysis kunigaikštis Konstantinas“. 1855 m. vasario 13 d. burlaivis „Dvylika apaštalų“ kartu su Juodosios jūros broliais buvo nuskandintas prie įėjimo į Sevastopolio įlanką, neleidžiant priešams ten patekti.

Mūšio laivo „Dvylika apaštalų“ techninės charakteristikos:

• Talpa 4790 tonų
• Ilgis 64,7 metro
• Plotis 18,1 metro
• Burės plotas 4000 kvadratinių metrų su folijomis ir 2900 be jų
• Įgula 1000 žmonių
• Arsenalas: 130 ginklų
• Maksimalus greitis 12 mazgų