XVII amžiaus laivų takelažo schemos. Buriavimo modeliavimas. Naujos XVIII amžiaus tendencijos

XVII amžiaus burlaiviai

Olandija į vandenyną įplaukė vėliau nei kitos galingos jūrų valstybės. Tuo metu Amerika jau buvo atrasta ir visas Naujasis pasaulis buvo padalintas tarp Ispanijos ir Portugalijos.
Anglija ir Prancūzija jau pretendavo į naujas žemes, o Olandija, po ispanų kulnu, vis dar neturėjo savo laivų statybos pramonės.

Ją sukurti paskatino olandų buržuazijos maištas, kurį ispanai apmokestino per didelius mokesčius.

1567 m. Ispanijos kariuomenė, vadovaujama Albos kunigaikščio, žiauriai susidorojo su sukilėliais. Ispanams nepavyko suvaldyti liaudies pykčio atsako bangos. Guezai, pirmieji bebaimiai Olandijos jūreiviai, išplaukė į vandens kelius. Jie užėmė vieną miestą po kito, o jų karinės sėkmės prisidėjo prie to, kad 1582 metais Nyderlandai pagaliau įgijo nepriklausomybę.

Vienas pirmųjų laisvosios respublikos kūrinių buvo Rytų Indijos kompanija, įkurta 1602 m. Dėl savo gerai sukonstruoto ir patvaraus laivyno įmonė tapo viena turtingiausių pasaulyje. Atsirado naujo tipo prekybinis laivas: šis laivas turėjo tris stiebus ir buvo ginkluotas 16-20 mažų patrankų. Šių Rytų Indijos laivų talpa buvo apie 600 tonų.

Nedideliu atstumu vienas nuo kito pastatyti rėmai suteikė laivui ypatingo stiprumo. Vietose, kur buvo sumontuoti stiebai, rėmai buvo pagaminti net dvigubai. Pats laivo korpusas buvo pagamintas iš ąžuolo, apatinė korpuso dalis išklota plonomis guobų lentomis. Nagai, kurie sutvirtino šią „antrąją odą“, buvo taip tvirtai pritvirtinti, kad jų galvutės sudarė beveik vientisą geležies dangą.

Atsirado daug naujų techninių įrenginių, kurie palengvino sunkų komandos darbą. Pavyzdžiui, inkarui pakelti pradėjo naudoti specialią kačių siją. Siurblys padėjo jūreiviams greitai išpumpuoti į triumus nutekėjusį vandenį. Prekėms krauti į prekybinius laivus imta naudoti horizontalias gerves – vintines.

Fleitos

Olandų laivai – pinakai ir fleitos – daugeliu atžvilgių buvo pranašesni už savo pietų konkurentus. 30-40 m ilgio fleita buvo suapvalinta laivagalio su antstatu, denis buvo labai siauras, o šonai atrodė sukrauti į vidų.
Tokiam dizaino sprendimui tikriausiai įtakos turėjo muitas, kuris buvo renkamas priklausomai nuo laivo denio pločio. Netrukus Olandija įkūrė prekybos su Japonija monopolį. Maždaug šimtą metų iš eilės į Japonijos uostus neįplaukė nė vienas Europos laivas su kita vėliava.

Anglija, kuri nenorėjo susitaikyti su „Jūrų karalienės“ titulo praradimu, pradėjo statyti karines fregatas. Pirmosios fregatos, kurią 1646 m. ​​pastatė garsus britų laivų statytojas Peteris Pettas, protėvis buvo olandų viršūnė. Lieknesnis nei viršūnė, fregatos korpusas pasirodė esąs daug tinkamesnis plaukioti. XVII amžiuje šis laivas turėjo didžiausią greitį ir buvo dažnai naudojamas kruizams. Fregatas daugelis laivynų naudojo kaip pasiuntinius ir žvalgybinius laivus.

Mūšio metu jie savo ginklų ugnimi rėmė kitus laivus ir dalyvavo įlaipinant. Fregatos, iš pradžių dydžiu prastesnės už mūšio laivus, pamažu tapo masyvesnės.

Juose jau buvo sumontuota iki 60 pabūklų, iš kurių didžiausi buvo sumontuoti ant keturračių vežimų, kurie pakeitė senus dviračius.

Bronziniai ginklai pradėti naudoti vis dažniau, pakeisdami geležinius pabūklus, kurie šaudant dažnai sprogdavo. Buvo ir bandymų – iš pradžių nelabai sėkmingų – lieti ginklus iš ketaus. Ginklai pradėti unifikuoti priklausomai nuo patrankų sviedinių svorio.

Kol Anglija tobulino savo karo laivus, Olandijos prekybinis laivynas sparčiai augo. 1643 metais jau buvo 34 tūkstančiai laivų. Olandų laivų statytojų patirtis buvo didžiulė.

Nenuostabu, kad Petras Didysis laivų statybos meno studijoms pasirinko Olandiją, kur apie metus dirbo Rytų Indijos bendrovės laivų statyklose Petro Michailovo vardu. Beje, pirmąją 44 patrankų fregatą caras užsakė ir iš Olandijos.

Iki XVII amžiaus pabaigos galeonas pagaliau užleido vietą pažangesnio dizaino laivams. Priekinis ir ketvirtis denis sumažintas, o sunkios dekoracijos supaprastintos, kad nebūtų perkrauta laivapriekio ir laivagalio dalis. Žymiai patobulėjo ir buriavimo įranga.

Navų palikuonys yra visuotinai ginkluoti trimis stiebais su viršūnėmis ir bramburėmis. Ant kiekvieno stiebo, paremto gaubtais ir atramos, jau aiškiai išsiskiria jo dalys: apatinis stiebas, viršutinis stiebas ir viršutinis stiebas. Atsiranda papildomos burės: lapės ir polapės.

Ant mizzen stiebo tvirtai sumontuotas lateninis mizzenas, o po bugšpritu – tiesi akloji burė. XVII amžiuje Mūšio laivai tampa visų karinių laivynų pagrindu. Tokį vardą jiems suteikė karinio jūrų laivyno kovos taktika.

Anglų karo laivas. XVII amžiaus pabaiga

Mūšyje laivai išsirikiavo į vieną eilę (pabudimo kolonoje), kad šaudymo metu būtų pasukti šonu į priešo laivyną, o priešo grįžtant salvę spėtų atsukti laivagalio link jo. Faktas yra tas, kad didžiausią žalą priešui padarė tuo pačiu metu iš visų mūšio laivo pabūklų sviedžiamas gelbėjimas. Mūšio laivai visada turėjo baterijų denius.

Priklausomai nuo poslinkio ir denių skaičiaus, britai savo laivus suskirstė į aštuonias eiles. Pavyzdžiui, pirmo rango laivas turėjo tris denius su 110 patrankų ir 5000 tonų talpos. Lengvesnis antrojo rango 3500 tonų laivas turėjo 80 pabūklų dviejuose baterijų deniuose. Vėliau Anglijos laivų reitingavimo sistema beveik nepakitusi perėjo į likusius Europos laivynus.

Tais laikais žmonės dar labai domėjosi dekoru – didelių karo laivų dekoravimu. Kartais tai sukeldavo tragiškų pasekmių, ypač jei laivo korpusas buvo pastatytas akimis. Verta prisiminti garsiosios švedų „vazos“ istoriją.

Šis laivas, pastatytas karaliaus Gustavo II Adolfo įsakymu, turėjo ne tik turėti karališkojo flagmano garbės vardą, bet ir savo dydžiu pranokti visus kitus Švedijos laivyno laivus.

Į pirmąją kelionę 1628 m. rugpjūtį išsiruošęs laivas, perkrautas 700 įvairiausių dekoracijų ir skulptūrų, patrankų angomis sėmė vandenį ir dėl prasto stabilumo apvirto. Nors tai įvyko vos už mylios nuo kranto, nė vienam įgulos nariui nepavyko pabėgti.

Maskvos valstybė į jūras pradėjo veržtis XVI amžiaus pirmoje pusėje. Tačiau iš pradžių šie bandymai buvo neveiksmingi. Maskviečiai, atkirsti nuo Baltijos krantų, Volgoje pradėjo kurti savo prekybinį laivyną.

1636 m. Nižnij Novgorode buvo pastatytas pirmasis Rusijos laivas „Frederikas“. Laivo ilgis – 36,5 m, plotis – 12 m, grimzlė – 2,1 m.. Europietiško tipo laivas turėjo plokščią dugną, trijų stiebų burinį įrenginį ir 24 didelius virtuvės irklus.

Siekiant apsisaugoti nuo puolimo, laive buvo sumontuotos kelios patrankos. Šis laivas su ambasada išplaukė į Persiją, o tokio neįprasto laivo pasirodymas Kaspijos vandenims labai nustebino liudininkus. Deja, „Frederiko“ gyvybė buvo trumpalaikė: per audrą jis patyrė avariją ir buvo išmestas į krantą Derbento rajone.

Laivas "Frederickas". 1636 m

Pirmuosius žingsnius į reguliarų laivyną Rusija pradėjo žengti 1668 m. Tais metais Okos upėje buvo paleista didžioji fregata „Eagle“. Šis laivas neturėjo irklavimo irklų ir buvo pirmasis grynai burinis karo laivas, pastatytas Rusijoje. 24 metrų „Erelis“ turėjo du denius, nešė tris stiebus ir buvo ginkluotas 22 arkebusais (šešių svarų pabūklais). Priekinis stiebas ir pagrindinis stiebas buvo aprūpinti tiesiomis burėmis, o mizzen – pasvirusią burę.

Tuo pat metu kaip ir „Erelis“ buvo pastatyti keli nedideli laivai karavanams saugoti. Dvejus metus plaukiojęs palei Volgą ir Kaspijos jūrą, „Erelį“ sugavo Stenkos Razino kazokai, kurie galiausiai nuvarė jį į Kutumo kanalą, kur stovėjo daugelį metų, kol galiausiai sunyko.

„Frederiko“ ir „Erelio“ laikais kazokai turėjo savo lengvąjį laivyną - Zaporožės „Žuvėdros“ ir Dono plūgus. Tai buvo palyginti nedideli, iki 20 m ilgio ir iki 4 m pločio laivai, kuriuose buvo 20-40 irklų ir tiesia burė, pakelta ant nuimamo stiebo. Vairo irklai, esantys tiek priekyje, tiek laivagalyje, leido šiems laivams lengvai manevruoti siaurais kanalais. Šiuose laivuose nebuvo denių.

„Chaika“ laive galėjo priimti iki techninės priežiūros darbuotojo ir buvo ginkluotas 4–5 sakalais. Lengvųjų „kirų“ greitis ir speciali kovos taktika padarė kazokus neįveikiamus. Sutemus ar esant prastam matomumui kazokai tyliai išplaukė iki turkų galerų, o paskui greitai įlipo į jas, tiesiog pribloškę priešą savo staigiu pasirodymu. 1637 m., likus beveik 60 metų iki Petro Didžiojo žygių, kazokai užėmė turkų Azovo tvirtovę ir laikė ją ištisus penkerius metus.

Pirmoji rusų fregata „Erelis“. 1668 m

Tikroji reguliaraus Rusijos laivyno pradžia buvo Petro Didžiojo valdymo era. 1696 m. rudenį, Petro reikalavimu, Bojaro Dūma paskelbė nuosprendį: „Bus jūrų laivai! Prireikė milžiniškų lėšų, todėl jie nusprendė statyti laivyną „su visu pasauliu“. Dvarų savininkai, sujungę jėgas, turėjo parūpinti po vieną laivybai tinkamą laivą 10 tūkstančių valstiečių namų ūkių.

Shnyava švedų

Po trejų metų, ištyręs laivus, Petras Didysis pripažino tik devynis iš 15 pastatytų laivų koviniais ir net juos, deja, reikėjo gerokai pakeisti. Pradėjęs kurti įprastą laivyną, Petras pristatė penkias Rusijos laivų gretas: laivus, fregatas, šnyavus, pramas ir fleitas. Pirmieji „rimti“ kariniai laivai buvo pastatyti tiesiogiai vadovaujant Petrui.

„Eiti į išankstinį nulemtį“. 1698 m

1698 m. lapkričio 19 d., jam dalyvaujant, Voronežo laivų statykloje buvo pastatytas 58 ginklų laivas „Goto Predestination“. Tai tapo pirmuoju Petro Didžiojo eros laivu, pastatytu „pagal anglišką metodą“.
Laivas priminė Šiaurės Europos laivus, tačiau Petras į jo dizainą įvedė nemažai įdomių naujovių. Pavyzdžiui, jis patobulino kilį, kuris, pažeidus apatinę laivo dalį, vis tiek išlaikė laivo korpuso sandarumą.

36 metrų „Predestinacija“ išgarsėjo ne tik savo kovine galia, bet ir kaip vienas pirmųjų baroko stiliaus rusų dekoratyvinio meno kūrinių. Pabūklų prievadų raižiniai ir vainikai buvo paauksuoti, o uosto langinės ir užtvarai nudažyti ugniai raudonai, kad kontrastuotų su baltomis laivo burėmis.

Voronežo laivų statyklos buvo seklios, todėl ant slenksčio XVIII a. Petras Didysis savo laivų dirbtuves perkėlė į Archangelską ir Solobalos salas. Jachta „Šv. Petras“ ir laivas „Šv. Paulius“. 1712 m. kampanijai buvo pastatyti 50 patrankų laivai „Gabriel“ ir „Raphael“, vėliau „Arkangelas Mykolas“, o kitais metais paleisti dar trys mūšio laivai.

Laikui bėgant laivų statyklos augo, nes darbų apimtis buvo didžiulė. Tačiau esantys prie Ladogos ežero, jie buvo per toli nuo Baltijos vandenų. Todėl Petras nusprendė Nevos krantuose sukurti laivų statyklą – ir ne šiaip laivų statyklą, bet ir Admiralitetą – laivų statyklą-tvirtovę, kuri galėtų apsaugoti jauną miestą nuo priešo laivų.

Pirmasis laivas „shnyava Nadezhda“ buvo nuleistas iš Sankt Peterburgo laivų statyklos 1706 m. spalį. Iki 1713 m. beveik kasmet iš Admiraliteto laivų statyklų išplaukdavo du dideli laivai. Dabar Rusijos laivai jokiu būdu nebuvo prastesni už užsienio laivus: jie turėjo puikų manevringumą ir puikų tinkamumą plaukioti. Nenuostabu, kad iš 646 irklinių ir burinių laivų, pastatytų Baltijos laivynui, tik 35 buvo įsigyti užsienyje.

„Poltava“. 1714 m

Petras Didysis dažnai pats kurdavo laivus. Būtent jis sukūrė ir nuleido 54 patrankų laivą „Poltava“, kuris vėliau tapo jo flagmanu per Helsingforso puolimą 1713 m.

Rusų laivų statytojų pastangos nenuėjo veltui: didžiausiame Šiaurės karo jūrų mūšyje prie Ganguto rusai jau dalyvavo 18 galingų mūšio laivų, 6 fregatose ir 99 irkliniuose laivuose.

1714 m. Petro pergalės garbei iš Admiraliteto elingo buvo paleistas tikras milžinas – 90 patrankų mūšio laivas „Gangutas“. Petro laivų statybos meno viršūnė buvo pirmasis jo sukurtas trijų denių, 100 patrankų mūšio laivas „Petras I ir II“. Jis buvo pastatytas 1723 m. Iki caro laivų statytojo mirties 1725 m. Rusijos reguliariojo mūšio laivynas vienijo 1104 laivus ir mažus laivus. Tai buvo labiausiai organizuota ir pažangiausia pasaulyje. Rusija tapo didele jūrų galia.

Venecijos laivas daugelį amžių išliko tipišku kariniu irklavimo laivu. Kiekvienoje jo pusėje buvo sutalpinta nuo 26 iki 30 skardinių – sėdynių, ant kurių buvo pastatyti trys irkluotojai su vienu irklu.

XV amžiuje Irklavimo sistema šiek tiek pasikeitė. Bankai buvo pradėti statyti vertikaliai vienas ant kito, o ant vieno didelio irklo sėdėjo nuo trijų iki šešių irkluotojų. Irklus rėmė per šoną išsikišusi sija, ant kurios buvo pastatytas irkluotojų apsaugai skirtas užtvaras. Virtuvės denis buvo padalintas į tris dalis. Prie lanko buvo didelė platforma – rambatas, ant kurio buvo padėti ginklai ir kur prieš mūšį buvo įsikūrę kariai.

Užpakalinėje laivagalio dalyje buvo ažūriniu stogeliu dengta „pavėsinė“ - palapinė. Irkluotojams skirtą laivo vidurį išilgine platforma – kuršiška, bet kuria vaikščiojo uolūs prižiūrėtojai, padalino į dvi dalis.

Galeros dažniausiai turėjo vėlyvąsias bures. Laivo lankas virto ilgu avinu, kuris ir toliau buvo aktyviai naudojamas kartu su šaunamaisiais ginklais. Lankelyje buvo sumontuota sunki pabūkla, o abiejose jo pusėse buvo pastatyti du lengvesni pabūklai.

Venecijos vieno stiebo laivo virtuvė

Venecijos irklavimo flotilė buvo labai įvairi. Greičiausios ir vikriausios buvo gremėzdiškos krovininių bastardų virtuvės ir siauros kovinės – zenzili. Ramiu oru labai veiksmingos galeros pamažu pelnė pripažinimą šiaurinėse jūrose. Tokio tipo laivai buvo naudojami su Olandijos, Danijos, Švedijos ir Rusijos laivynais.

Venecijos galejos buvo didesnių matmenų nei virtuvės. Šio laivo ilgis siekė 70 m, o įguloje buvo 1000-1200 jūreivių. Šie laivai galėjo saugiai stoti į mūšį net su dviem dešimtimis laivų. Kovos galia galejos buvo žymiai pranašesnės už galeras, o 1571 m. Lepanto mūšyje atnešė krikščionims pergalę prieš Turkijos laivyną.

Nepaisant to, galeasai, kaip ir virtuvės, pasižymėjo mažu tinkamumu plaukioti. Pagrindinis galeasų pranašumas pirmiausia pasireiškė ramiu laikotarpiu, kai irkluodami jie galėjo išvystyti didelį greitį. Tačiau audringu oru plaukiojimas ir laivais, ir laivagaliais buvo labai pavojingas, o kirsti Atlantą nebuvo nė kalbos. Nepaisant to, šie laivai saugiai egzistavo iki XVIII a.

Galleass

Beje, būtent tokio tipo laivams Petras Didysis pirmenybę teikė kurdamas eskadrilę pasiruošti antrajai Azovo kampanijai. Gero manevringumo ir negilios grimzlės virtuvės puikiai tiko operacijoms Dono žiotyse ir seklioje Azovo jūroje. Be to, šie laivai turėjo galingą artileriją, kuri galėjo atremti bet kurį priešo laivą.

Irklavimo laivynas atnešė Petrui pergalę Azove. O 1697 metais Voroneže pradėta statyti 17 didelių virtuvių. Šie laivai siekė 40–53 m ilgį ir laive gabeno nuo 21 iki 27 pabūklų, tarp kurių trys būtinai buvo sunkūs – šešių ir dvylikos svarų. Tarp rusiškų galerų buvo ir tristiebių.

Virtuvės laivynas taip pat puikiai pasitvirtino Baltijos jūroje. Petro Baltijos eskadrilės bazę sudarė 13 17,4 m ilgio pusgambrų, kurių kiekvienoje buvo tik 10-12 skardinių. Pusinių galerų ginkluotę paprastai sudarė viena dvylikos svarų pabūkla ir trijų svarų pabūklai. Pusgairėse, be 24-40 jūreivių ir irkluotojų, buvo 9-14 karininkų ir iki 150 kareivių įlaipinti ar nusileisti.

Kur kas komplikavosi tuometinių laivų, plaukiojančių šiaurinėse jūrose, takelažas. Pagrindinis stiebas buvo paremtas iki dešimties porų vantų, du stiebai laikė vėlyvąsias bures. Papūtus gaiviam vėjui iš laivagalio, trikampė burė ant priekinio stiebo buvo pakeista tiesia. Kai reikėdavo irkluoti prieš vėją, kiemai buvo sukami palei laivo korpusą, taip buvo daroma ir mūšio metu, kad netrukdytų prie irklų sėdintiems jūreiviams manipuliuoti laivu.

Didžiosios Petro Didžiojo laivyno virtuvės dažnai tarnavo kaip flagmanai. Taigi, ant vieno iš jų - „Natalijos“ - generolas admirolas F. M. Apraksin laikė vėliavą. Tarp reprezentatyvių skirtingų epochų laivų išskirtinio paminėjimo nusipelno Bucentaurs – didelės Venecijos dogų galeros. Būtent šiuose laivuose šešis šimtmečius kasmet buvo atliekamos šventos „Venecijos sužadėtuvių su jūra“ apeigos.

Šventės rytą Dožas, lydimas aukštuomenės ir kaimyninių valstybių ambasadorių, užlipo ant Bucentauro denio, kuris, lydimas elegantiškų gondolų, lėtai išėjo į marių vidurį ir patraukė link. Elenos sala.

Laivas išplaukė iš salos pasitikti Bucentauro. Laive buvęs prelatas palaimino didelį indą vandens ir išpylė jį atgal į jūrą. Kai „Bucentaur“ lėtai plaukė pro Lido salą, laivagalyje atsivėrė langas, o aukščiausio rango Venecijos žmogaus, susižadėjusio su jūra, ranka įmetė masyvų auksinį žiedą į tylius, bet tokius klastingus jos vandenis.

„Bucentaur“ modelis

Per šį gražų paprotį venecijiečiai sugebėjo pastatyti ir palaidoti ne vieną „Bucentaurą“. Visi šie laivai buvo nepaprastai gražūs. Taigi ant pirmojo iš jų, pastatyto XII amžiuje, buvo du avinai su liūto galvų atvaizdais. Lankas buvo papuoštas laurų vainikų atvaizdais.

Galerijos palei laivo bortus buvo aptvertos baliustrada su raižytais gėlių raštais. Užpakalinė atviro tilto dalis, kilusi palei priekines kopėčias, baigėsi trimituojančių genijų skulptūromis ir bokšteliais su vėliava. Detaliam visų „Bucentaurų“ dekoracijų aprašymui būtų galima skirti ne vieną knygą – užtenka pasakyti, kad tai buvo tikri plaukiojantys rūmai – meno kūriniai.

Kartu su laivu šviesusis xebec tapo žinomiausiu Viduržemio jūros laivo tipu.

Šis 25-35 m ilgio laivas turėjo stipriai ištiestą kotą ir viršutinį denį, kuris išsikišo toli už laivagalio. „Xebek“ buvo mėgstamiausias Alžyro korsarų laivas. Tai buvo greičiausias burlaivis per visą jūrų piratavimo istoriją. Gana greitai prancūzai priėmė Xebek į savo laivyną. Jie tikriausiai manė, kad geriau kovoti su priešu savo ginklais.

XVIII amžiuje Alžyro xebec nešė tris blokų stiebus. Priklausomai nuo to, kokiu vėju pūtė vėjas, jie buvo aprūpinti plačiomis arba vėlyvomis burėmis. Prancūziškojo xebeko buriavimo įrenginys, kaip taisyklė, buvo visiškai tiesus, be to, turėjo strėles ir keturias stovinčias bures. Esant visiškai ramybei, šebekai, kaip ir virtuvės, buvo aprūpinti irklais, kurių buvo nuo aštuonių iki dvylikos porų, skylės jiems buvo išdėstytos tiesiai virš patrankų angų.

Alžyro xebec

Feluka buvo plačiai naudojama prekėms gabenti ir žvejybai. Maža, apie 15 m, feluka buvo labai panaši į virtuvę, bet neturėjo stiebo, o laivapriekis ir laivagalis buvo smailūs.

Tai buvo tik prekybinis laivas, todėl jame nebuvo ginklų. Felucca turėjo du stiebus: į priekį pasvirusį priekinį stiebą ir pagrindinį stiebą, kuris stovėjo vertikaliai laivo viduryje. Irklų buvo labai mažai: po 6-7 kiekvienoje pusėje. Jomis nebuvo įmanoma išvystyti tinkamo greičio, todėl trikampės lateninės burės buvo atsakingos už laivo greitį.

Daugybė kitų tipų laivų atsirado iš laivų: greitoji fusta su 18-22 krantais irkluotojams iš abiejų pusių, galiota su 14-20 krantų, brigantina su 8-12 krantų ir galiausiai "saya" - lengva fregata su tiesios burės ant priekinio stiebo ir lateninės burės ant pagrindinio ir mizzen stiebo.

Naujos XVIII amžiaus tendencijos

XVIII amžiuje burlaiviai pasiekė tam tikrą tobulumo lygį, tačiau, paradoksalu, jie ir toliau buvo statomi be jokių mokslinių tyrimų. Paprasčiau tariant – „iš akies“. Netgi tokie įgudę meistrai kaip olandai statydami laivus praktiškai nesinaudojo brėžiniais. Ne veltui Petras Didysis, jaunystėje buvęs olando Claeso Paulo mokiniu, greitai nusivylė savo mokytojo žiniomis, o vėliau olandų laivų statytojus ėmė laikyti amatininkais, pasikliaudami tik natūraliu intelektu ir protu. akies ištikimybė.

Bene vienintelė šalis, kurioje laivų statybos teorija tuo metu buvo pakankamai išplėtota, buvo fregatų tėvynė – Anglija. Beje, Petras ten išvyko tęsti laivų statybos mokymo. XVIII amžiuje medinės laivų konstrukcijos buvo taip patobulintos, kad didelių, 2000 tonų talpos karo laivų (mūšių ir fregatų) statyba tapo veikiau taisykle, o ne išimtimi.

Laivų korpusų forma ėmė vis labiau priminti stačiakampį. Tai užtikrino, kad laivas galėtų lengvai įveikti bangas („lipti ant bangos“), sumažinti nuolydį ir turėti gerą stabilumą. Vairas buvo tvirtai įsitvirtinęs laivuose, kurį greitai įvertino jūrų kapitonai.

Tai leido valdyti laivą iš ketvirtinio denio - galinės denio dalies. Kažkas pasikeitė ir buriavimo įrangoje. Apie 1750 m. laivų statytojai patobulino bugšprito dizainą, atsisakydami aklinos viršutinio stiebo. Stiebai ir kotai pradėti tvirtinti jungais – specialiais geležiniais lankais.

Taip pat buvo padidintas rėmų skaičius, o kas antras rėmas buvo pagamintas dvigubo storio, kad būtų didesnis tvirtumas, o kai kuriais atvejais jau amžiaus pabaigoje ant jų buvo dedamos įstrižos juostelės - skaitytuvai, kurie buvo skirti apsaugoti laivo rėmas nuo lūžimo stiprios audros metu. Tokiais patvariais laivais buvo galima pereiti per ugnį ir vandenį.

Branderis D.S. Iljina

Beje, apie ugnį! Mes tai paminėjome neatsitiktinai. Būtent gaisre savo gyvybę baigė senieji kariniai ugniagesių laivai – kamikadzės, prikrauti degiųjų ir sprogstamųjų medžiagų.

Ugnies laivo užduotis buvo slapta, esant rūkui ar naktį, priartėti prie priešo laivų ir savo „gyvybės“ kaina sudeginti priešo laivus. Gaisrinis laivas buvo įrengtas taip, kad susidūręs su priešo laivu akimirksniu užsidegtų. Į rinktinę buvo įtraukti patys beviltiškiausi jūreiviai ir karininkai. Tikro ugnies laivų triumfo pavyzdys yra Turkijos laivyno sudeginimas Chesme jūrų mūšyje 1770 m.

Veiksmams prieš turkus rusai pastatė net keturis ugniagesių laivus. Tik vienas, kuriam vadovavo leitenantas D. S. Iljinas, sugebėjo pasiekti sėkmės. Bet jo vieno užteko visai eskadrilei.

Nepaisant priešo uragano ugnies, Iljinui pavyko priartėti prie 84 patrankų turkų mūšio laivo, uždegti ugniagesių laivą ir kartu su įgula persikelti į valtį.
Degančios sprogusio laivo nuolaužos sukėlė sprogimus ir gaisrus priešo laivuose. Dėl vieno seno ugnies laivo gaisro metu žuvo 15 turkų mūšio laivų, 6 fregatos ir 40 mažų laivų.

XVIII amžiaus laivo korpusas išlaikė tvirtumą, nes buvo kruopščiai nudažytas, o dažai apsaugojo medieną nuo puvimo. Laivo tepalas, kuriuo dažniausiai buvo nudažyta povandeninė korpuso dalis, buvo beveik baltos spalvos. Jis buvo ruošiamas iš sieros, taukų, baltojo švino, augalinių ir žuvų taukų mišinio.

Vėliau korpusas žemiau vaterlinijos pradėtas dengti juodais mineraliniais junginiais ir dengta vario danga, apsaugančia nuo akmenų įdubimų ir laivo kirmėlių. Laivų bortai buvo nudažyti juodai, geltonai arba baltai, baterijų denius nuspalvindami juodomis juostelėmis. Šonų vidus ir pistoleto angos buvo nudažytos kraujo raudonai.

Tai nebuvo atsitiktinumas. Raudoni dažai buvo naudojami tam, kad išsiliejęs mirusiųjų kraujas būtų mažiau pastebimas. Mūšio metu jos išvaizda galėjo demoralizuoti jūreivius. Laivo laivagalį vis dar puošė įmantrūs raižiniai ir didžiuliai žibintai. Beje, puošybos prabanga ir puošnumas visiškai priklausė nuo laivo rango. Kuo aukštesnis rangas, tuo puošnesnė puošmena.

XVIII amžiuje Anglų fregata ne tik užėmė deramą vietą visuose Vakarų Europos laivynuose, bet ir sulaukė plataus pripažinimo Rusijoje. Jekaterinos II dekretu prie Dniepro žiočių buvo pradėtas statyti Chersono miesto tvirtovė, kuri turėjo uždengti pietinę imperijos sieną nuo turkų. Ten taip pat buvo pastatytas naujas admiralitetas.
1778 m. Rusija pradeda aktyvias karines operacijas prieš Turkijos laivyną, o neįveikiamų Juodosios jūros flotilės, pastatytos Chersone, fregatų pavadinimai - „Andrew the First Called“, „Berislav“, „Strela“, „Kinburn“, „ Jurgis Pergalingas“ - pradeda skambėti kaip grėsmė priešui.

Pamažu Rusijos admirolai, pirmenybę teikdami tokio tipo laivams, o ne kitiems mažiems laivams, vietoj „Shnivas“ pristatė 16 ir 20 patrankų fregatas, be kurių vėlesnės karinės operacijos prieš Turkijos laivyną būtų tiesiog neįmanomos. Jie vaidino lemiamą vaidmenį daugelyje pergalių.

Taigi 1778 m. mūšyje prie Fidonisi salos Sevastopolio eskadrilė, kurią sudarė tik 36 laivai, įskaitant du mūšio laivus ir 10 fregatų, susitiko su Turkijos laivynu, sudarytu iš 49 laivų, iš kurių 17 buvo dideli karo laivai. Manevringas Rusijos laivynas, vadovaujamas kapitono brigados F. F. Ušakovo, po trijų valandų mūšio nuskandino vieną Turkijos laivą, o likusį paleido į skrydį.

To meto prekybiniai laivai, kurių tūris buvo palyginti mažas, neviršijantis 600 tonų, savo konstrukcija niekuo nenusileido kariniams laivams. Vienintelis karo laivų privalumas dėl ilgio ir pločio santykio buvo jų greitis.

Mažesnės už fregatas buvo korvetės, ginkluotos 20-30 pabūklų, dvistiebios brigantinos su 10-20 pabūklų, o konkursai - maži vienstiebiai karo laivai. Nors brigantinos buvo statomos nuo seno, XVIII amžiuje šis pavadinimas buvo tvirtai priskirtas laivams, kurių priekiniame stiebe buvo tiesios burės, o ant aukštesnės pagrindinės burės buvo sumontuota viena įstrižinė burė. Apie 1760 metus atsirado brigai – brigantinos, kuriose, be nuožulnių burių, ant pagrindinio stiebo buvo sumontuotos ir tiesios burės.

Corvette

Amžiaus pabaigoje atsirado dar vienas karo laivų tipas – bombardavimas. Jame buvo tik du stiebai, iš kurių priekinis buvo pagrindinis stiebas su tiesiomis burėmis, o antrasis - mizzenas - su įstrižomis burėmis.

Vietoj priekinio stiebo buvo įrengta platforma su galingomis minosvaidžio patrankomis. Bombardus dažnai naudojo prancūzai. Pakrantės miestų apgulties metu jų bombarduojami galiotai neturėjo lygių. Anglijoje bombardavimo laivai buvo kiek kitokie.

Britai paliko visus tris stiebus, o platformas padarė besisukančiomis skiediniais ir sumontavo tiesiai tarp stiebų.

Bombonešis laivas „Jupiteris“. 1771 m

Laivų pabūklų dizainas XVIII a. praktiškai nepasikeitė, bet klausimas su kuo šaudyti vis tiek liko degęs. 1784 metais anglas E. Shrapnelis išrado sprogstamuosius sviedinius, užpildytus apvaliomis kulkomis ir labai primenančius bombas, kurias svaidė minosvaidžiai, patekę į laivyną iš sausumos pajėgų. Bombos buvo naudojamos šaudymui sumontuota ugnimi ir buvo tuščiaviduriai geležiniai rutuliai, kurių viduje buvo dagtis ir parako užtaisas.

Saugiklis buvo padegtas, o bomba specialiomis ausimis buvo nuleista į skiedinį. Vėlavimas buvo kaip mirtis.

Pasiekęs priešo laivą, šerdis sprogo, palikdama skyles korpuse ir pakeliui sunaikindama stiebą. Vėliau patrankos sviedinius imta leisti į minosvaidžio snukį neuždegus saugiklio: jis užsiliepsnojo, kai ginklo užtaiso kameroje sprogo parakas.

Ruošiant laivą plaukioti, pirmiausia jis buvo aprūpintas, prikrautas įvairių atsargų ir maisto. Visų pirma, ketaus balastas buvo pakrautas strypų, sveriančių 8 ir 2,4 svaro, pavidalu. Ketaus strypai buvo klojami, tvirtai prispaudžiami vienas prie kito, iš vienos pusės į kitą. Daugiausia strypų buvo pastatyta laivo svorio centre – pagrindinio stiebo srityje.

Karinio burlaivio korpuso dalis. XVIII a

Kad balastas neriedėtų iš vienos pusės į kitą, ant ketaus balasto buvo užpilami nedideli akmenukai. Tada ant balasto buvo uždėtos tuščios vandens statinės. Apatinė statinių eilė, didžiausia pagal dydį, iki pusės buvo įkasta į akmeninį balastą, sandariai pritvirtinta viena prie kitos. Paklojus apatinį statinių sluoksnį (lagą), jie, pradedant nuo vidurinio, buvo pripildyti vandens iš žarnos.

Vidutinis mažesnių statinių atsilikimas buvo uždėtas ant apatinės sijos. Užpildžius šias statines, buvo paklotos pačios mažiausios viršutinio rąsto statinės. Klojant statines buvo palikta maždaug vieno metro erdvė, kad jūreiviai galėtų dirbti triume.

Tuštumos tarp vidurinių ir viršutinių rąstų statinių buvo užpildytos ne balastu, o malkomis. Ši triumo dalis buvo vadinama vandens triumu. Kai kuriose triumo statinėse buvo laikomos atsargos – vynas, sviestas, sūdyta jautiena.

Prie pagrindinio stiebo buvo sumontuoti siurbliai, kurie per bortą pumpavo triumo apačioje susikaupusį vandenį. Aplink pagrindinį stiebą buvo pastatyta speciali dėžė, kuri buvo vadinama lyalo arba vel. Jis nuėjo iki pat dugno, į apatinį denį ir apsaugojo siurblius nuo užsikimšimo ir pažeidimų.

1,9 m atstumu žemiau apatinio denio buvo padaryta platforma, kuri buvo vadinama kabina. Jis užėmė visą laivo plotį. Kabinoje buvo visos sausos atsargos: saldainiai su miltais, druska ir dribsniais. Ten buvo laikomos visos virėjos buities prekės: puodai, lėkštės, katilai, stiklinės, svarstyklės.

Triuma – erdvė po kabina – skersinėmis pertvaromis buvo padalinta į keletą skyrių. Centrinėje laivo dalyje, kaip jau minėjome, buvo vandens triumas. Laivapriekio ir laivagalio dalyje buvo kabliukų kameros parakui laikyti. Laivapriekio kablio kamera buvo vadinama didele, o laivagalio kamera – maža.

Ant stelažų buvo sukrautos statinės su paraku. Kabliuko viduje buvo specialiai skirta vieta parakui supilti į kamštelius. Priešais laivagalio kruizinę kamerą buvo kapitono ir karininko rūsiai, kuriuose buvo laikomos atsargos. Šių rūsių dugnas buvo padengtas smėliu, o pačiuose rūsiuose buvo specialūs skyriai bomboms ir granatoms. Virš įgulos kamerų buvo išdėliotos artilerijos reikmenys: ragai, kokora, oda ir padegamieji vamzdžiai. Netoliese, prie išėjimo iš kruizinės kameros, buvo įrengtos kapitonų kajutės, kuriose buvo laikomos drobės, tentai, burių lynai, lynai, sąvartynai, plaktukai ir kitos laivo atsargos.

Išilgai kabinos šonų buvo laisvi praėjimai – galerijos. Juos naudojo laivų dailidės ir kaltuvai, norėdami užsandarinti skyles mūšio metu. Vidurinė kabinos dalis buvo skirta ligoniams ir sužeistiesiems. Apatiniame denyje, arčiau laivapriekio, gyveno jūreiviai, šauliai ir kareiviai. Čia taip pat buvo įrengti inkarai, o toje vietoje, kur buvo atitrauktos inkaro lynai, buvo žiogas.

Miglotos pertvaros pasiekė apatinį laido kraštą. Priekinis akmuo buvo gerai užkimštas ir derva, turėjo vandens nutekėjimo angas ir buvo skirtas apsaugoti nuo vandens pasklidimo po visą laivą traukiant (keliant) inkarą.

Už pagrindinio stiebo buvo kabina, skirta artilerijos karininkams ir šturmanams. Šalia jos buvo laivo ofisas, šalia buvo saugomi įlaipinimo ginklai: šlaitai, pistoletai, lydekos ir kt. Priešais mizzeno stiebą buvo skirta speciali vieta ginklams laikyti.

Tarp pagrindinio ir mizzeno stiebo dažniausiai būdavo didelis smailė. Vienas šio smailės būgnas buvo ant pirmojo, o kitas - ant antrojo baterijos bloko. Viršutiniame denyje tarp priekinio ir pagrindinio stiebo buvo nedidelis smaigalys. Didelė smailė buvo skirta inkarams ištraukti, o mažoji – svoriams kelti.

Mažajame denyje, arba operos denyje, užpakalinėje laivo dalyje buvo drabužinė, kurioje gyveno kapitonai leitenantai ir leitenantai. Midshipmen ir midshipmen gyveno po ketvirtiniu deniu. Dešiniajame borte esanti kajutė buvo skirta laivo kapelionui – tokia padėtis vis dar išlikusi kai kurių šalių laivynuose. Laivapriekio dalyje, po tanku, buvo virtuvė, priešais ją vienoje pusėje buvo laivo ligoninė, o kitoje – dagtis. Būtinai būkite šalia dagčio – Dievas saugo tuos, kurie yra atsargūs! - ten buvo statinė vandens. Kelionės metu viršutiniame denyje tarp mažųjų ir didžiųjų bokštų buvo tvoros ir narvai gyviems sutvėrimams, kurie praskaidrino menką jūreivių mitybą: vištoms, žąsims, kiaulėms, veršeliams.

Ketvirtadalis, arba ketvirtis, prasidėjo nuo pagrindinio stiebo, tęsėsi iki pat laivagalio. Ketvirtiniame denyje buvo įrengtas laivo kompasas – binakulis. Tarp priekinio stiebo ir pagrindinio stiebo viršutiniame denyje buvo rostrai – stovai valtims ir atsarginiai kotai. Abiejose pusėse buvo praėjimai – juosmenys. Kapitono kabina buvo pačiame laivagalyje.

Tinklai buvo ištempti aplink visą laivą išilgai bortų. Juose buvo susuktos gultai ir skryniose sudėti komandos asmeniniai daiktai. Mūšio metu jie saugojo personalą nuo šūvių ir priešo kulkų.

Pistoleto padėjimas į laivą

Šiek tiek apie tai, kaip laive buvo dedami artilerijos ginklai. Sunkiausias ginklas buvo sumontuotas apatiniame denyje, arba gondeck, vidutinio kalibro pabūklai viršutiniame denyje, o lengviausi pabūklai buvo ant priekio ir ketvirto denio. Ginklai buvo montuojami ant vežimų ir tvirtinami prie šonų storomis dervuotomis virvėmis, sujungtomis su šoninėmis kilpomis (žiedais). Po ginklų vežimais gulėjo artilerijos reikmenys: laužtuvai ir pabūklai, o po patrankomis – banikai, laužtuvai ir šautuvai.

Pistoleto montavimas keliaujant

Gunshpugs buvo medinės svirtys, skirtos pakeisti ginklo vaizdą šaudant. Plaktukas pasitarnavo užtaisui išsiųsti, bridimas (panašus į kamščiatraukį) - pašalinti vatos likučius, o bannikas (rauko pavidalu) - valyti angas. Dalis patrankos sviedinių buvo patalpinti šalia patrankos sparnuose – žieduose iš storo troso, kurie neleido patrankos sviediniams riedėti per denį.

Patranka ant vežimo

Siekiant apsaugoti denį nuo pažeidimų, po patrankos sviediniais buvo dedamos medinės pagalvėlės su grioveliais. Kita pabūklų sviedinių dalis buvo denio centre ir aplink liukus, o patrankos sviediniai buvo laikomi dėžėse, įrengtose triume prie pagrindinio stiebo.

Kartu su tristiebiais laivais, kurie turėjo pilnus burinius ginklus, XVIII a. buvo daug mažų laivų su supaprastinta buriavimo įranga. Vienas iš jų buvo Šnyava, du šimtmečius plaukęs šiaurinėse jūrose. Šis nedidelis, iki 24–26 m ilgio, laivas gabeno tiesias bures.

Pagrindinis bruožas, išskiriantis jį iš daugelio panašių laivų, buvo plonas trijų burių stiebas (shnyav), kuris stovėjo mediniame bloke iškart už pagrindinio stiebo. Naujojo stiebo gafas turėjo mizzeną, kuris buvo toks didelis, kad užpildė visą laisvą erdvę iki laivagalio.

Likusi burlaivio dalis buvo tokia pati kaip klasikinio tristiebo laivo. Į karinę tarnybą įtraukti Šniavai buvo vadinami korvetėmis. Šie karo šlaitai neturėjo trijų burių stiebo, bet vietoj to, iš galinės pagrindinio stiebo viršaus pusės, ant denio buvo prikimštas trosas, prie kurio buvo pritvirtintas mizzenas.

Karinio brigo prototipas buvo du laivai - mažas brigantinas ir šnyava. Brigas turėjo originalų pagrindinį stiebą: jame nebuvo įprastos tiesios pagrindinės burės – ją pakeitė įstriža burė. Taigi jos burių įrenginys buvo kaip mizzen stiebas.

Bombardier kečas, kurį pirmą kartą panaudojo prancūzai apšaudydami Alžyro pakrantę, išpopuliarėjo laivyne. Vietoj priekinio stiebo buvo sumontuota viena ar dvi patrankos – bombonešiai. Be to, 20–25 metrų laivas buvo ginkluotas keturiomis galingomis 68 svarų ir šešiomis 18 svarų karronadomis. Be tiesių burių, ant pagrindinio stiebo visada buvo sumontuotas gafas.

Kečo siluetas buvo gana neįprastas: per daug išsiskyrė bugšpritas ir didžiulės laivo priekyje kylančios burės. Kečas, vėliau pradėtas naudoti kaip prekybinis laivas, buvo vadinamas hookeriu.

Kitas Baltijos jūroje paplitęs laivas buvo vadinamas „pusantro stiebo“ galiota. Tam įtakos turėjo olandų laivų statybos kultūra. Jo pagrindinis stiebas buvo pastebimai išlenktas į priekį olandiškai.

Ji nešė dvi topbures - didelę ir mažesnę, o ant gafo - erdvią pagrindinę burę. Gallea, kuri ne tik pavadinimu priminė galiotą, nuo savo brolio daugiausia skyrėsi trumpesniu bugšpritu. Be to, jo pagrindinis stiebas buvo tik šiek tiek išlenktas ir neturėjo viršutinės burės. Vienastiebis šlaitas galėtų turėti įvairią buriavimo įrangą.

Skirtingai nei šlaituose su jardais, gafų šlaituose nebuvo tiesių burių, tačiau virš gafo burės buvo trikampė gafo viršutinė burė. Tokie laivai dažnai buvo naudojami pramoginėms kelionėms laivais. Ant bugšprito jie turėjo tik dvi bures – priekinę burę ir skraidančią strėlę. Dideli šlaitai buvo stipriau ginkluoti ir galėjo nešti dar du strėles.

Gaff sloop

Palyginti dideli laivai su vienu stiebu ir talpa iki 200 tonų buvo konkursas. Tai buvo mėgstamiausi kontrabandininkų laivai. Ironiška, bet lygiai tokie pat laivai buvo naudojami kovojant su kontrabanda. Buriavimo įrenginys priminė šlaitą. Vienintelis skirtumas buvo horizontaliai išsikišęs bugšpritas, kurį, esant reikalui, buvo galima užtraukti į denį ir nemažas burių dydis.

Kitas prekybinis laivas, olandų billanderis, turėjo neįprastą pagrindinės burės formą: ši burė išlaikė XVII a. mizzen kontūrus. Bet jis buvo pastatytas ne išilgai, o skersai laivo 45° kampu, todėl apatinis lufas beveik palietė laivagalį.

Škunos takelažas buvo skirtas mažoms, greitoms valtims su maža įgula. Škunos stiebai buvo pasvirę atgal, o bugšpritas buvo beveik horizontalus. Ant priekinio stiebo buvo trys burės: priekinė burė, viršutinė burė ir trys burės ant gafo ir strėlės.

Pagrindinis stiebas nešė topburę ir trisburę. Nors supaprastinta škunos versija olandams ir britams buvo žinoma dar XVII amžiuje, pirmasis tikras šios klasės laivas grįžo į Europą kaip trofėjus, paimtas iš Amerikos flotilės.

Būtent Amerika tapo šalimi, kurioje škunų takelažas buvo maksimaliai išvystytas. Olandijos ir Vokietijos Šiaurės jūros pakrantėse daugiausia plaukiojo laivai, ginkluoti sprinto burėmis. Visų pirma, tokio tipo ginklai buvo būdingi dideliam dvistiebui.

Tai buvo laivas su apvaliu laivagaliu ir laivagaliu, kuriame dažnai būdavo indaujos – medinių pelekų pavidalo įtaisai, kurie buvo pakabinti ant šonų, siekiant sumažinti dreifą.

Tjalk

Iš visų Nyderlandų krovininių laivų tipiškiausias buvo tjalk, kurio talpa nuo 30 iki 80 tonų.Dėka seklios grimzlės ir plokščio dugno, šis laivas puikiai manevravo upėse ir pakrančių vandenyse. Dėl to, kad laivas buvo plokščiadugnis, jame buvo įrengtos bufetės.

Daugeliu atvejų tjalk turėjo vieną stiebą. Tik XIX a. Ant jų pradėjo montuoti papildomą nedidelį mizzen stiebą. Buriavimo įrenginys buvo sprintas. Vėliau jie pradėjo jį keisti gaffu.

Kitas olandų sumanymas – pusantro stiebo krovininis laivas, dažnai pasirodęs prie Vokietijos Šiaurės ir Baltijos jūrų krantų. Sprintu pritvirtintas „Shmak“ turėjo indaujas, o jo mažas „mizzen“ stiebas buvo labai arti apvalaus laivagalio.

Tik dvi bures nešančio pagrindinio stiebo viršutinis stiebas nenusileido. Šio laivo ypatybė buvo aukštas laivagalio užtvaras su skersine sija – sija, kuri virš laivagalio sudarė angą, per kurią praėjo vairo vairalazdė.

Daugelio Reinu plaukiančių laivų bendras pavadinimas tapo žodžiu „aak“. Krovinis aak, pastatytas Kelno laivų statytojų, buvo nedidelis plokščiadugnis laivas su pusapvaliu liuko deniu. Aak neturėjo priekinių ir užpakalinių postų.

Pagrindinę laivo ginkluotę sudarė paprasta sprinto burė ir priekinė burė. Trumpas bugšpritas leido neštis strėlę. Didelės aaks turėjo du stiebus, o mizzen stiebas buvo vairinės gale.

Skirtingais laivų statybos laikais laivai, kurie visiškai skyrėsi vienas nuo kito, dažnai buvo vadinami tuo pačiu vardu. Taip atsitiko su žieve. Tardami žodį „žievė“, jūrininkai, gabenę anglis, turėjo omenyje nedidelį trijų stiebų krovininį laivą su tiesia pagrindine bure, priekine bure ir mizzen stiebu be viršutinių burių. Krovinių barkas taip pat pasižymėjo plačiu laivagaliu.

Jameso Cooko „Bark Endeavour“.

Gautas žievės transportas. šlovė net tada, kai anglas Jamesas Cookas pirmą kartą garsiai apiplaukė tokio tipo laivu, vadinamu Endeavour. „Endeavour“ kartu su Kolumbo „Santa Maria“ gali būti laikomas vienu garsiausių laivų istorijoje.

XVIII amžiaus pabaigoje. Prancūzijoje atsiranda didelė barka – atvira valtis su dviem stiebais ir dviem paprastomis tiesiomis burėmis. Šis laivas užtikrintai užėmė vietą laivyne. Didelė ispanų žvejų valtis su 2-3 stiebais ir bagažine taip pat buvo vadinama žieve.

Tipiškas Viduržemio jūros barkas buvo trijų stiebų prekybinis laivas. Jame nebuvo bugšprito. Vietoj to buvo nedidelis šūvis (sparnas, sutvirtintas iš laivo borto šalia priekinio stiebo), ant kurio buvo pritvirtinta nedidelė burė.

Priekinis stiebas buvo trumpas. Jo viršus (viršus) buvo stačiakampio formos blokas su skriemuliais. Dėl šio įrenginio jis dažnai buvo vadinamas „blokiniu stiebu“. Likę stiebai galėjo būti patys įvairiausi – apie techninių sprendimų vienovę kalbėti nereikėjo. Buriavimo ginkluotė buvo tokia pat įvairi.

Vakarinėje Viduržemio jūros pakrantėje tartanas, nešantis vieną ar du stiebus, sulaukė ypatingo pasisekimo. Paprastas šio laivo burinis įrenginys išliko nepakitęs kelis šimtmečius.

Laive buvo viena ar dvi didžiulės vėlyvosios burės ir beveik tokio pat dydžio skraidantis strėlė. Papūtus vėjui iš laivagalio, trikampė burė buvo pakeista tiesia. Aukštas vertikalus tartano stiebas buvo proporcingas laivo denio ilgiui.

Neapoliečiai taraną naudojo kaip pabūklą, o JAV kariniam jūrų laivynui įsigijus kelis tokio tipo laivus, tartanai buvo pradėti statyti Naujajame pasaulyje.

Pusė aro „Bella Aurora“, 1801 m

Tristiebiuose pusakruose pirmiausia buvo vykdoma komercinė laivyba. Pirmieji tokio tipo italų ir prancūzų laivai gabeno išskirtinai tiesias bures. Tačiau antroje XVIII a. šie laivai gerokai pasikeitė.

Tiesios burės buvo paliktos tik ant pagrindinio stiebo, o ant likusių buvo pakeistos įstrižomis. Vėlesnių puskarūnų kūrėjai jau amžiaus pabaigoje mieliau grįžo prie tiesiojo buriavimo technikos ir lateninę burę paliko tik ant mizzen stiebo. Tokiuose laivuose buvo montuojami vadinamieji „stulpiniai“ stiebai (pusakras), kurie neturėjo nei viršutinio stiebo, nei salingo, nei viršutinės burės. Pusės aro takelažas buvo lengvas. Jie bandė įdiegti panašią buriavimo įrangą ant xebekų, tačiau dėl to xebekai tapo mažiau manevringi.

Trabaccolo

Prie Adrijos jūros kranto, netoli nuo Venecijos, pasirodė naujas laivas, vadinamas trabaccolo. Jo korpuso ilgis siekė 32 m, o jo konstrukcija leido toli patekti į atvirą jūrą.

Trabako priekinis stiebas buvo pakreiptas į priekį, o pagrindinis stiebas buvo sumontuotas vertikaliai. Kaip ir dauguma Viduržemio jūros laivų, šis laivas neturėjo atramų – stiebo laikančių lynų. Burės buvo stumdomos, tai yra, jas buvo galima lengvai išmesti į kitą taką ir buvo lengva valdyti.

Sakoleva

Graikai kaip krovininį laivą naudojo pusantro stiebo sakolevą. Jo ilgis buvo 12,5 m, o šone buvo sumontuotas stiebas. Pagrindinis stiebas buvo smarkiai pakreiptas į priekį, o mažasis stiebas tuo pačiu kampu buvo pakreiptas priešinga kryptimi.

Be sprinto įrangos, laivas buvo aprūpintas kitomis, tačiau mažesnio dydžio burėmis. Taip pat sakolevas turėjo bugšpritą ir burės ištempimo šūvį, kuris kyšojo už laivagalio.

Syke

Turkiškas saikas galėjo pasigirti nepaprastu pagrindinio stiebo aukščiu, kuris buvo gerokai ilgesnis už korpusą. Pakilęs laivo centre, jis turėjo dvi dideles tiesias bures su kiemais. Trumpas mizzen stiebas, įtaisytas lotynišku ru, nešiojo nedidelę trapecijos formos burę, o ant bugšprito buvo ištemptas aklas. Burė, kurios ilgis neviršijo 30 m, turėjo gerą keliamąją galią (200-300 tonų), todėl buvo labai patogi kaip prekybinis laivas.

Europa buvo toli gražu ne vienintelė vieta, kur klestėjo laivų statyba. Senovės Rytų meistrai turėjo savo požiūrį į laivų amatus, visiškai kitokį nei Vakarų tradicijos.

Dar gerokai prieš Europos jūreiviams pasiekus Indiją ir Rytų Afriką, arabai su jais jau prekiavo visu įkarštu. Šių platumų jūrose pučia musoniniai vėjai, dėl kurių buvo sukurta speciali buriavimo įranga ir laivai, vadinami Arabian, arba dhow.

Šimtmečius arabų laivai sėkmingai konkuravo su dideliais europiečių buriniais laivais, o vėliau net su garo laivais. Jie iki šių dienų išliko beveik nepakitę. Tarp didžiausių djuų buvo bagalai; patys arabai juos vadino mulais. Šie laivai buvo pagrindiniai krovinių vežėjai.

Jų poslinkis dažniausiai svyruodavo nuo 150 iki 500 tonų.Baggala turėjo du, o kartais ir tris stiebus, vientisą denį ir tiesų, stipriai išsikišusią stiebą su raižyta stulpą primenančia puošmena. Šie laivai buvo pastatyti iš tikmedžio – medienos, kurios nenudėvėjo laivų kirmėlės ir akmens pjaustytojai.

Baggalos laivagalis buvo plokščias ir turėjo šonines galerijas. Ten buvo kapitonas, vairininkas ir turtingi keleiviai. Pagrindiniame denyje buvo įrengtos patalpos vertingiems kroviniams. Laivo stiebai buvo pasvirę į priekį, o pagrindinis stiebas buvo pririštas (pririštas) prie priešais pastatyto stulpo tokiu pat nuolydžiu.

Stiebų viršuje buvo įrengti viršutiniai blokai didžiulio kiemo kiemui, kuris dažnai susidėdavo iš dviejų ar trijų dalių – medžių kamienų. Stiebas buvo paremtas iš šono 2-3 poromis trosų, o priekyje ant keltuvo pastatyti atramos. Bagalo surinkimas buvo labai paprastas ir jam valdyti nereikėjo didelės įgulos.

Baggala

Kitas tipiškas arabų laivas, kurio tėvynė yra Persijos įlanka, buvo bumas. Šio tipo laivai išlaikė pirminę arabų laivų formą – smailų laivagalį. Tačiau vėliau, Europos įtakoje, jis buvo pakeistas plokščiu skersiniu. Strėlė neturėjo lenkto koto, korpuso linijos buvo labai paprastos, o vietoj raižytų dekoracijų išilgai apdailų – ryškiaspalvės juostelės. Boom turėjo tą pačią buriavimo įrangą kaip ir bagaly. Jo poslinkis buvo nedidelis, tik 60-200 tonų, bet nepaisant to, arabai juo vykdavo tolimas jūrų keliones.

Jei Persijos įlankoje daugiausia plaukiojo bagalai ir strėlės, tai tipiškas Raudonosios jūros laivas buvo sambukas. Šio tipo laivai prekybiniais reisais vykdavo į rytinę Afrikos pakrantę ir į Indiją.

Savo dizainu sambucus priminė bagalą, tačiau vietoj raižytų dekoracijų jo laivagalyje buvo geometriniai raštai. Sambukai buvo maži ir dideli, jų poslinkis nuo 30 iki 200 tonų, o didieji turėjo tvirtą denį, o mažieji tik ant kakos. Didelės ir vidutinės sambukos nešiojo po du stiebus, o mažoms dažnai trūkdavo mizzen stiebo.

Jei europiečiai visus arabų laivus pakrikštijo pavadinimu „dhow“, tai visus Malaizijos ir Indonezijos laivus vadino „proa“. Proa siluetas buvo labai savitas. Jo stiebai sulinko laivo viduje. Ant aukšto laivagalio antstato buvo vieta vairininkui, kuriam vairo atrama, pritvirtinta prie korpuso šono, turėjo būti labai ilga - iki 4,5 m!

Proa pasižymėjo labai ilga netaisyklingos formos stačiakampe bure, sumontuota ant dviejų jardų ir laikoma ant stiebo pirmojo viršutinio kiemo trečdalio. Burė, šiek tiek pasvirusi į aukštį, buvo sunki ir gremėzdiška. Mizzen stiebas buvo stipriai pajudintas laivagalio link ir jame buvo nedidelė stačiakampė gafo burė. Greičiausiai ši burė ir skraidanti strėlė buvo nukopijuoti iš kolonijose dažnai besilankančių Europos laivų.

Iki XIII a. Kinijos prekybinė jūrų laivyba suklestėjo. Ir vis dėlto garsus Venecijos keliautojas Marco Polo, aplankęs kinų žemes, gimtinėje buvo suklydęs su išradėju, kai savo knygose rašė, kad jo matyti kiniški šlamštai į laivą paėmė 300-400 žmonių.

Tačiau tokių didelių laivų egzistavimą patvirtino ir arabų geografas XIV a. Ibn Battuta, kuris pranešė, kad Kinijoje matė laivus, gabenančius iki tūkstančio žmonių.

Kinijos šlamštas

Europiečių nepasitikėjimas visai suprantamas. Tuo metu civilizuota Europa tebuvo mažos navos ir nagai, o Nankino laivynas sudarė daugiau nei 2000 laivų ir buvo didžiausias pasaulyje!

Jame taip pat buvo devynių stiebų šlamštas „Zheng He“, kurio vandentalpa – 3100 tonų, o ilgis – 164 m. Akivaizdu, kad tai buvo ilgiausias burlaivis pasaulyje. Tokių medinių milžinų egzistavimas nekelia abejonių.

Senovės kronikose minima 180x180 m dydžio plūduriuojančios tvirtovės statyba Jangdzės upei, o kasinėdami Nankino laivų statyklas archeologai aptiko net 11 m ilgio vairą! Kinijos junkai turėjo labai gražų korpusą, išsiskiriantį aukštu laivagaliu, aštriu lanku ir plokščiu dugnu.

Daug anksčiau nei Europoje šių laivų korpusai buvo pradėti skaidyti vandeniui nelaidžiomis pertvaromis. Vairas buvo skylėje, kuri atrodė kaip šulinys. Pučiant stipriam vėjui ir siaučiant jūrai, čia patekdavo vanduo, apsunkęs laivagalį ir neleisdamas laivapriekio nuskęsti.

Kinijos laivų statytojai žinojo, kad dėl kilio nebuvimo laivas gali dreifuoti, todėl junkai turėjo platų vairą. Buvo pastatyti dideli junkai su deniu. Priekinis stiebas buvo pakeltas į priekį su nedideliu nuolydžiu į priekį, o mizzenstiebas stovėjo už vairo pačiame laivagalio gale. Šiuo atveju stiebai buvo perkelti į kairę pusę, o burės suformavo savotiškus purkštukus, pagreitinančius oro praėjimą ir taip padidinančius laivo greitį.

Džungų buriavimo įranga buvo lugger tipo, tačiau takelažas, nepaisant savo paprastumo, pasiekė tobulumą: skiedros burės, surištos horizontaliomis bambukinėmis juostomis, imant rifus buvo lengvai pakeliamos nuo denio.

Priešingai nei kinai, japonų junkai turėjo tik tiesias bures ir nešė vieną, du ar tris stiebus. Didžiausias pagrindinis stiebas buvo perkeltas į laivagalį ir buvo beveik keturkampio skerspjūvio. Stiebo viršuje buvo specialūs blokai, kuriais buvo valdomas kiemas. Pačioje viršūnėje buvo šakutė, prie abiejų ragų buvo pritvirtintas forštas. Priekinis stiebas buvo stipriai pasviręs į priekį ir buvo perpus ilgesnis už pagrindinį stiebą.

Ant jo esanti burė buvo keturis kartus mažesnė už burę ant pagrindinio stiebo. Atitinkamai, trečiasis stiebas (jei yra) buvo perpus mažesnis už priekinį stiebą ir buvo pastatytas priešais jį ant koto.

Japoniškas šlamštas

Per pastaruosius šimtmečius šiukšlės nepatyrė jokių reikšmingų pokyčių. O dabar Kinijoje kartu su moderniais laivais plaukioja beveik tie patys šlamštai, kuriuos matė Marco Polo. Šis faktas byloja apie aukštą šių laivų tinkamumą plaukioti.

1848 metais anglų kapitonas Kellettas nupirko kinišką šlamštą „Keying“, kuris turėjo tris stiebus, kurių ilgis 49 m, plotis 7,6 m, o pagrindinio stiebo aukštis 29 m. Šlamšto bruožas buvo didžiulis vairas su skylutėmis. , nuleistas 3,5 m žemiau laivo dugno. Taigi, šis šlamštas su garbe išgyveno perėjimą iš Kinijos į Londoną per Ramųjį ir Atlanto vandenynus!

Iki XIX amžiaus pradžios. Keletas pagrindinių karo laivų tipų išliko Europos jūrų valstybių laivynuose. 1000–2000 tonų talpos koviniai laivai gabeno nuo 70 iki 130 pabūklų, kurie daugiausia buvo išdėstyti uždaruose baterijų deniuose (deniuose). Priklausomai nuo denių skaičiaus, buvo skiriami dviejų ir trijų denių laivai. Tokių laivų įgula galėjo siekti 1000 žmonių.

Rusijos laivyne mūšio laivai buvo dar skirstomi į keturias eiles: 1 rangas - 120 pabūklų, 2 rangas - 110 pabūklų, 3 rangas - 84 pabūklai, 4 rangas - 74 pabūklai. Penktoje ir šeštoje gretose buvo fregatos, turinčios vieną uždarą baterijų denį ir nuo 25 iki 50 pabūklų. Fregatos įgulą sudarė 500 jūreivių.

Amerikietiškos fregatos, kurių žinomiausias laivas – „Constitution“, išlikusios Bostone iki šių dienų, buvo ir didesnės, ir galingesnės už europietiškas. Naujausi iš jų buvo tik pusiau burlaiviai – šalia pilnos buriavimo įrangos buvo tikras XIX amžiaus technikos stebuklas. - Garų variklis. Mažesnėse trijų stiebų korvetėse buvo atviras baterijos denis su 20-30 pabūklų.

Paprastai korvetės buvo aprūpintos fregatos buriavimo įranga. Korvečių tipas buvo šlaitai, turintys mažiau pabūklų ir 300-900 tonų talpos, dvistiebiai brigai buvo naudojami pasiuntiniams ir sargybai. Jie turėjo iki 22 pabūklus ir 200–400 tonų talpos.Tačiau nepaisant mažo dydžio, manevringas brigas galėjo atlaikyti mūšį su daug didesniais laivais.

To pavyzdys – Rusijos patrulių brigas „Mercury“. 1829 m. gegužės 14 d. šis laivas stojo į mūšį su dviem turkų mūšio laivais, kurie turėjo 184 pabūklus. Sumaniai manevruodamas Merkurijus padarė didelę žalą priešui. Du milžinai buvo priversti dreifuoti, atsisakę persekiojimo.

Nors sloopai buvo palyginti maži laivai, jūreiviai pirmenybę teikė jiems ilgose kelionėse. Šlaituose „Vostok“ ir „Mirny“ kapitonai F. F. Bellingshausenas ir M. P. Lazarevas Antarktidos krantus pirmą kartą pasiekė 1820 m. sausio 16 d. Ekspediciją vainikavo ne tik naujo žemyno atradimas – buvo suplanuotos 29 anksčiau nežinomos salos ir užbaigti sudėtingi okeanografiniai darbai.

Sloop Vostok

19 amžiaus pirmosios pusės laivai. pamažu įgavo smailų lanko formą ir pradėtas įrengti žemas laivagalio antstatas. Ištisiniu deniu kakas buvo pradėtas sujungti su prieangiu. Pati laivų statybos technologija nestovėjo vietoje. Daugelis medinių laivų konstrukcijų buvo pakeistos metalinėmis.

Nuo 1815 metų inkaro lynų vietą užėmė inkarų grandinės. Kiek vėliau iš vielinių lynų pradėtas gaminti stovimas takelažas, o mediniai davitai – sijos, skirtos valtims nuleisti į vandenį – buvo pakeistos geležinėmis.

Jūrų artilerija taip pat žengė žingsnį į priekį. Atsirado mažų, didelio kalibro karronadų. Škotijos kompanija Carron stengėsi užtikrinti, kad naujasis pistoletas, nepaisant didelio kalibro, išliktų trumpavamzdis, lengvas ir nereikėtų galingo parako užtaiso. Karonada sulaukė visuotinio pripažinimo, nors turėjo trumpesnį kovos atstumą nei ankstesnių ginklų.

Iš pradžių jie buvo montuojami tik prekybiniuose laivuose, tačiau labai greitai juos priėmė karo laivai. Kartu su bendra ginklų konstrukcija buvo patobulinta ir saugiklių sistema. Taigi, XIX amžiaus pradžioje. atsirado kapsulinis vamzdelis – artimas miltelių kasetės korpuso analogas. Jame esantis degus mišinys užsiliepsnojo nuo trinties ar smūgio.

Karonadas

Tų laikų burlaiviai daug ką patobulino dėl savo dizaino Rusijos laivų statybos mokyklai. Būtent Rusijos laivų statytojai modernizavo kotą ir takelažą, įvedė pasukamuosius rėmus ir naują burių pjūvį, o vietoj stovenčių ant pagrindinio stiebo įrengė tris bures.

Laivų statytojas I. A. Kuročkinas paliko pastebimą pėdsaką laivų statybos istorijoje. Būtent jam priklauso daug naujų produktų didelio tonažo laivų statybos srityje. Už laivą „Strong“, kuris iš atsargų paliko 1804 m. gegužę, imperatorius Aleksandras Pirmasis jam įteikė žiedą su deimantu.

Įspūdingiausia techninė naujovė, tvirtai įsitvirtinusi Rusijos laivuose, buvo apvalus laivagalis. Jis sustiprino korpuso tvirtumą, o ant jo sumontuoti ginklai turėjo gerą ugnies lauką.

Pirmojo XIX amžiaus ketvirčio laivų projektavimui. - klasicizmo laikotarpis - buvo būdingos labai aiškios ir paprastos linijos. Dekoro pretenzingumą pakeitė iškilmingumas ir monumentalumas. Nedaug raižytų dekoracijų dabar neslėpė laivo dizaino detalių.

Jei laivagalis buvo plokščias, tai dažnai pabrėždavo uždaras balkonas, uždaręs interjero erdvę. Paprastai jis turėjo metalines groteles su paprastu raštu. Langams buvo naudojami nedideli olandiški stiklai. Dėl šios priežasties net ir stipriai riedant nereikėjo nerimauti dėl stiklo saugumo. Laivagalio puošybai nebebuvo skiriama daug dėmesio – pagrindinis akcentas buvo skiriamas lanko figūrai.

Paprastai tai buvo senovės dievybės skulptūra, kuri laivui suteikė pavadinimą. Laivai dažniausiai buvo nudažyti griežta juoda spalva, o korpusą puošė baltos juostelės virš patrankų prievadų. Drožyba dažniausiai būdavo paauksuota arba dengta ochra, artima aukso spalvai.

Siekdami apsaugoti juos nuo piratų, prekybiniai laivai mieliau buvo užmaskuoti kaip kariniai laivai. Norėdami tai padaryti, šonuose buvo nudažyti netikri ginklų prievadai (losportai). Juos iki šiol galima pamatyti iki šių dienų išlikusiuose burlaiviuose.

Vienas gražiausių 74 patrankų mūšio laivų buvo „Azov“. Jis išgarsėjo 1827 m. Navarino įlankoje, kai vienas nuskandino penkis Turkijos ir Egipto laivus: dvi fregatas, vieną korvetę, 80 patrankų mūšio laivą ir Tuniso admirolo Tahir Pasha pavyzdinę fregatą. Už šį žygdarbį pirmą kartą Rusijos karinio jūrų laivyno istorijoje „Azov“ buvo apdovanotas aukščiausia karine garbe – laivagalio Šv. Jurgio vėliava.

Ir vis dėlto, nepaisant laivų statytojų meistrų įgūdžių, Rusijos laivynas pamažu nyko. Greičiausiai tai lėmė Aleksandro Pirmojo politika, kuri iš biudžeto skyrė per mažas sumas naujų laivų statybai ir aptriušusių laivų remontui.

74 patrankų mūšio laivas „Azov“

Taigi, 1825 m. Baltijos laivyne buvo tik 15 mūšio laivų ir 12 fregatų, iš kurių daugeliui prireikė didelio remonto. Tik 5 laivai ir 10 fregatų buvo daugiau ar mažiau pasiruošę mūšiui. Praėjo keli šimtai metų, ir iš legendinio Petro Didžiojo laivyno didybės praktiškai nieko neliko.

Iš Aleksandro Pirmojo laikų paveldėtų Rusijos karinių laivų būklė buvo tokia apgailėtina, kad pirmąjį savo valdymo mėnesį imperatorius Nikolajus I buvo priverstas sukurti Laivyno formavimo komitetą, „siekdamas išgauti laivyną“. jėgos iš užmaršties ir nereikšmingumo“. 1826 m. Komitetas imperatoriui pristatė naujo karinio jūrų laivyno štabo projektą – paskutinį Rusijos burlaivių laivyno istorijoje. Laivyno pagrindas ir toliau buvo mūšio laivai, fregatos, korvetės ir kliperiai, o ne taip seniai pasirodę garlaiviai buvo skirti kaip jų padėjėjai.

Įvairių šalių mediniai burlaiviai vienas nuo kito skyrėsi tik dydžiu. Jie tarnavo ilgai – tol, kol korpusas, pastatytas iš pasirinktų medienos rūšių, išlaikė tvirtumą. Mūšiuose burlaiviai turėjo nuostabų išgyvenamumą. Dviejų ar trijų šimtų ketaus patrankų sviedinių, skirtų daugiasluoksniams ąžuolo šonams, kurių storis kartais siekdavo metrą, smūgiai pasirodė esą „kaip granulės drambliui“.

Tik gaisras galėjo sukelti didelio laivo mirtį mūšyje. Dėl medinių laivų nepramušimo patrankų sviediniais metalo naudojimas laivų statyboje buvo atidėtas. Geležinis korpusas buvo lengvesnis ir tvirtesnis, tačiau ketaus šerdys lengvai jį pradurdavo. Ir tokio laivo likimas mūšyje būtų nepavydėtinas. Todėl iš geležies pagaminti žvalgybiniai garlaiviai negalėjo atlaikyti rimtų jūrų mūšių.

Fregatos toliau gerino savo išvaizdą ir tinkamumą plaukioti. Rusijos fregata „Pallada“ buvo laikoma vienu geriausių tokio tipo laivų. Jis buvo paleistas 1832 m. rugsėjį. Talentingas laivų meistras V.F.Stoke'as atsižvelgė į naujausius techninius laivo korpuso ir buriavimo įrangos konstrukcijų pasiekimus. Laivas išsiskyrė pabrėžtomis griežtomis linijomis, elegantišku dekoru ir, svarbiausia, puikiu tinkamumu plaukioti.

Fregatos greitis viršijo 12 mazgų. Šiuo laivu plaukė P. S. Nachimovas, viceadmirolas Putiatinas ir net rusų rašytojas I. A. Gončarovas. Tačiau likimas paruošė „Pallada“ liūdną pabaigą: 1856 m., baiminantis, kad fregatą gali užgrobti anglo-prancūzų eskadrilė, ji buvo nuskandinta imperatoriškojo uosto Konstantinovskajos įlankoje. Dabar ši įlanka vadinama Postovaya, o jos pakrantėje yra paminklas legendinei fregatai, pastatytas mūsų laikais.

Fregata "Pallada"

30-aisiais XIX a Rusijos laivų statyba įgauna precedento neturintį mastą. Per šešerius metus buvo pastatyti 22 mūšio laivai. Nauji dideli laivai buvo pastatyti labai kokybiškai. Korpusų tvirtumas padidėjo dėl to, kad įstrižinės šonų jungtys buvo pradėtos keisti geležiniais skaitytuvais ir petnešomis. Laivuose buvo įvesti variniai šuliniai vandeniui nuleisti už borto.

Vidui džiovinti buvo sumontuotos kelios geležinės krosnys. Kruito kameros buvo pradėtos iškloti švino lakštais, o geriamojo vandens statinės buvo pakeistos rezervuarais. Siekiant geriau išsaugoti povandeninę dalį, po variniu apvalkalu pradėta dėti dervuotą veltinį.

Ilgalaikį medinių burlaivių viešpatavimą pasaulyje nutraukė prancūzų majoras Henri Peksanas. 1824 m. jis pasiūlė panaudoti naujo tipo sviedinius, kurių bombardavimo jėga tuo metu buvo didžiulė – labai sprogstamą.

Prieš naujus ginklus mediniai laivai buvo visiškai bejėgiai. Skylė iš vieno korpuso siekė kelis metrus skersmens, be to, kilo daug gaisrų. Tačiau konservatyvūs admirolai beveik visuose pasaulio laivynuose neskubėjo pristatyti naujų ginklų.

Peksanui pavyko tapti generolu, kai tai pagaliau įvyko. Pirmasis requiem mediniams mūšio laivams nuskambėjo 1849 m. Tik dešimt Prūsijos pakrantės baterijos pabūklų sudegino danų laivus su sprogstamosiomis bombomis: 84 patrankų laivą Christian III ir 48 patrankų fregatą Gefion. Tik geležinis laivas galėjo atsispirti naujam ginklui.

Iki Krymo karo pradžios Rusijos Baltijos laivyne buvo 218 vimpelų, iš kurių 26 buvo karo laivai. Juodosios jūros eskadrilę sudarė 43 laivai, iš kurių tik 14 buvo mūšio laivai. Rusijos mediniai laivai buvo tobulumo viršūnė.

Galingiausi Juodosios jūros laivyno burlaiviai buvo 120 patrankų mūšio laivai „Dvylika apaštalų“, „Paryžius“ ir „Didysis kunigaikštis Konstantinas“. Tai buvo didžiuliai burlaiviai, kurių vandentalpa siekė daugiau nei 5500 tonų, ilgis – 63 m, o plotis – 18 m.

Tai nesutrukdė jiems turėti grakščių korpuso linijų ir pasiekti 10 mazgų greitį. Ir vis dėlto burlaiviai, kad ir kokie tobuli jie būtų, neatstojo rimtos kovos jėgos.

120 ginklų mūšio laivas „Dvylika apaštalų“

Pačiuose pirmuosiuose Krymo karo mūšiuose garlaiviai su geležiniu korpusu parodė aiškų pranašumą prieš burlaivį. Paskutinis pergalingas Rusijos burlaivių mūšis buvo Sinopo mūšis. 1853 m. lapkritį Juodosios jūros eskadrilė, vadovaujama admirolo P. S. Nakhimovo, užblokavo dideles Turkijos laivyno pajėgas Turkijos Sinop uoste.

Mūšis baigėsi visišku Rusijos ginklų triumfu. Turkijos eskadrilė nustojo egzistavusi, o tarp kalinių buvo ir pats vyriausiasis vadas Osmanas Paša. Rusijos laivynas neprarado nė vieno laivo! Rusijos pergalės paslaptis slypi ne tik strateginiame admirolo Nakhimovo genijus ir rusų jūreivių drąsoje.

Bene pagrindinė priežastis buvo Rusijos laivuose sumontuotos naujos artilerijos kokybė. Turkų laivai buvo ginkluoti įprastomis patrankomis, šaudančiomis iš kieto ketaus patrankų sviedinių, o rusų laivuose – naujo tipo 68 svarų pabūklai. Jie paleido sprogstamąsias bombas, padarydami siaubingą žalą priešo laivams.

Sinop mūšis buvo paskutinis burlaivių mūšis ir pirmasis, kuriame buvo sėkmingai panaudoti laivų bombardavimo ginklai.

viduryje, XIX a. visos techninės naujovės buvo skirtos sparčiai kapitalizmo raidai. Per šį laikotarpį burlaivis pasiekė savo piką. Laivų statytojai daug dirbo, stengėsi kiek įmanoma padidinti laivų greitį.

Dėl pirmosios vietos šiame konkurse susiginčijo dvi galingos jūrų pajėgos: Anglija ir JAV. Iš pradžių pirmenybė kuriant greitaeigius laivus priklausė amerikiečiams, tačiau britai tiesiogine to žodžio prasme pasekė jiems ant kulnų. Nustatyta, kad rėmėjai skatina technologinę pažangą. Kasmet stambios prekybos įmonės įteikdavo specialų prizą laivui, kuris pirmasis atgabens naujo derliaus arbatą iš Kinijos.

Taip atsirado naujo tipo burlaiviai – kurie greitai išgarsėjo kaip greičiausi laivai. Turėdami labai aštrią korpuso formą, jie gabeno daugybę burių, kurių dėka išvystė tiesiog pasakišką greitį.

Daugelis kirpėjų pelnė pasaulinę šlovę. Kaip, pavyzdžiui, garsusis anglų kirpėjas Cutty Sark. Pastatyta 1869 m., ji tarnavo iki 1922 m. Dabar ji yra sausajame doke Nacionaliniame jūrų muziejuje Londone.

Karinė technika taip pat nestovėjo vietoje. 1859 metais prancūzai sukūrė šarvuotą laivą su burėmis ir garo mašina – laivą „Glory“. Britai savo ruožtu sukūrė 116 m ilgio ir 9100 tonų talpos burlaivį, kurio korpusas buvo pagamintas iš geležies, o šonai buvo padengti patikimais 11 cm storio šarvais.

Šis laivas turėjo barkos burlaivį. Porą metų buvo laikomas pavyzdiniu kariniu laivu, tačiau šarvuoti burlaiviai karaliavo neilgai. Amerikos pilietinio karo metu atsirado visiškai naujo tipo laivai: pilnai šarvuoti, be stiebų, su besisukančiais ginklų bokšteliais. Pirmasis iš jų buvo monitorius, pastatytas 1861 m. Po dešimties metų tie patys laivai buvo visuose stipriausiuose pasaulio laivynuose.

Jei laivyne garo varikliai greitai pakeitė bures, tai prekybiniame laivyne ji egzistavo iki XX amžiaus pradžios. Jie ir toliau statė brigus, škunas ir barkas. Naudojant pagalbinius mechanizmus ir patobulinus takelažą, šių laivų įgula buvo gerokai sumažinta, o tai buvo naudinga laivų savininkams. XIX amžiaus pabaigoje iš geležies buvo statomi dideli burlaiviai. Jų ilgis siekė 100-200 m.

Jie turėjo 4-5 stiebus, o burių plotas siekė 10 000 kvadratinių metrų. m.. Vienas paskutinių ir didžiausių burlaivių pasaulyje buvo 1902 metais nuleistas laivas Preissen.Vokiečių meistrų iš Hamburgo pastatytas laivas turėjo penkis stiebus, jo ilgis – 132 m, plotis – 16,5 m.

Su didžiuliu 11 000 tonų poslinkiu jis galėjo pasiekti 17 mazgų greitį. Šis milžiniškas laivas pažymėjo paskutinį tašką pasaulinėje burlaivių laivyno raidos istorijoje.

Penkiastiebis laivas „Preissen“. 1902 m

Pirmieji kliperiai – greičiausi burlaiviai – pasirodė XIX amžiaus pirmoje pusėje. Aštri jų žemų, ilgų ir siaurų korpusų forma, didžiulės burės ir šiek tiek sumažinta krovinių talpa davė įspūdingą efektą: nei vienas burlaivis negalėjo lygintis su kliperiu greičiu. Daugelio kirpėjų maksimalus greitis su užpakaliniu vėju siekė 18-20 mazgų. Už tai laivas gavo pavadinimą, kuris išvertus iš anglų kalbos reiškia „kirpti bangų viršūnes“. Kirptuvų darbinis tūris galėjo būti įvairus – nuo ​​500 iki 4000 tonų.

Patys pirmieji kirpimo laivai buvo mažo dydžio ir, kaip taisyklė, buvo naudojami vietinėse linijose. Jie pasirodė rytinėje Amerikos pakrantėje. Laivas Rainbow, sukurtas amerikiečio D. W. Griffith, laikomas pirmuoju tikru "arbatos" kirpimo mašinėle.

Sunku pasakyti, ar taip iš tikrųjų buvo, nes šių laivų korpuso linijų raida buvo gana lėta. Nepaisant to, „Rainbow“ lanko kontūrai buvo gana aštrūs, o denio zonoje jo šonai buvo mažiau suapvalinti ir pilnesni, nei tikėtasi anksčiau.

Keista, kad kirpėjai pasiskolino jiems būdingas linijas iš geležinių garlaivių. Tai, kad pirmieji garlaiviai korpuso konstrukcija lenkė savo laikų burlaivius, nesunkiai paaiškinama.

Tiesiog naujų laivų kūrėjai mieliau darė kampinius metalinius korpusus, o ne lenkdami storus plieno lakštus. Be to, garlaivis, skirtingai nei burlaivis, neturėjo sąrašo vienoje iš bortų, todėl apskaičiuoti aštrius jo kontūrus nebuvo itin sunku.

Dėl aštraus kirpimo mašinėlės korpuso reikėjo atlikti griežtesnius skaičiavimus. Laivų statytojai netgi turėjo sukurti kirpimo mašinėles konkrečioms transokeaninėms linijoms. Tik tada jie galėjo atsižvelgti į visus veiksnius, net, galbūt, į oro užgaidas.

Laivų korpusai: a – Rytų Indijos kompanija, apie 1820 m.; b - arbatos kirpimo mašinėlė, 1869 m

Tradicinis kirpėjų kelias į Indijos vandenyną iš Kinijos uostų ėjo palei Pietų Kinijos jūrą – pro Vietnamo pakrantę, palei Sundos sąsiaurį. Nepažįstamuose Pietų Kinijos jūros vandenyse kirpimo laivai dažnai patirdavo nelaimių.

Daugelyje jūros seklumų ir rifų yra čia žuvusių laivų pavadinimai: Rifleman Bank, Lizzie Weber Reef ir kiti. Arbatos kirpimo mašinėlei iškilo pavojus nuo to momento, kai jis svėrė inkarą. Be seklumos ir rifų, pamestas ar sugadintas laivas gali tapti lengvu Kinijos piratų grobiu.

Britų prekybinis laivynas iš pradžių turėjo pranašumų prieš amerikietiškąjį: kiekvienas anglų transporto laivas buvo skirtas tam tikros rūšies kroviniams. 1840-ųjų pradžioje. Aberdyno laivų statyklose buvo pastatytos mažos prekybinės škunos su naujo tipo lanku, skirtu laivybai pakrantėje. Tačiau anglų pirklius labiau domino didžiuliai laivai kirpėjai iš Naujojo pasaulio.

Arbatai gabenti jie išsinuomojo didingą amerikietišką kirpimo mašiną „Oriental“, kuri sugebėjo nukeliauti Londoną – Honkongą vos per 97 dienas. Sumanūs anglai iš kirpimo mašinėlės išmatavo ir padarė jos brėžinius.

1850-1851 metais Halės laivų statyklose pagal šiuos brėžinius buvo pastatytos kirpimo mašinos Stornaway ir Criselight. Nuo tada britai bandė neatsilikti nuo amerikiečių.
Aukso karštinė 1848–1849 m prisidėjo prie tolesnio amerikiečių kirpimo laivų tobulinimo. Jų krovos pajėgumams buvo pradėta teikti dar mažiau reikšmės. Klientus domino vienas dalykas: greitis ir kuo greičiau.

Kliperiui prireikė maždaug 80 dienų, kol iš JAV šiaurės rytų į Kalifornijos krantus atgabeno aukso kalnakasius – beveik du kartus mažiau nei įprastas burlaivis. „Golden Line“ statomų laivų kliperių savininkai per vieną reisą uždirbo daugiau nei kainavo laivas, tuo pačiu mokėdami už jo priežiūrą, įskaitant ir įgulos atlyginimą.

Mediena ir metalas yra glaudžiai persipynę kuriant kirpimo laivus. Taigi, jei korpuso kilis ir rėmai buvo geležiniai, jo apkala vis tiek liko medinė. Tiesa, iš viršaus buvo dengtas vario lakštais.

Geležiniai apatiniai stiebai buvo atsakingi už koto tvirtumą, o stovintis vielos takelažas leido pasiekti maksimalų greitį, atlaikant milžiniškas apkrovas. Kirptuvas turėjo laivo ar barkinio buriavimo įrangą, kurios plotas žymiai padidėjo. Taigi legendinis „Cutty Sark“ pervežė ne mažiau nei 3350 kv. m buriavimo medžiagos.

Trys ar keturi kirpimo stiebai buvo gana žemi, bet kiemai buvo labai ilgi, net ilgesni nei tokio pat dydžio karinių fregatų. Angliški ir amerikietiški laivai kliperiai labiausiai skyrėsi savo burėmis. Amerikietiškos burės iš medvilnės atrodė sniego baltumo, o angliškos iš lino – pilkšvos arba gelsvos.

Amerikietiškos burės buvo laikomos geriausiomis. Clipper laivai dažniausiai buvo dažomi taip: dugnas buvo vario spalvos, bortai buvo juodi su plona auksine arba geltona juostele denio lygyje, o laivo galuose - slinkties raštas. Angliškų kirpėjų laivų lanko figūros dažniausiai buvo nudažytos baltai, o amerikiečių laivuose ypač populiari buvo paauksuota erelio figūra, išskėtusi abipus stiebo sparnus.

Stiebai buvo nudažyti pastelinėmis spalvomis ir lakuoti, kas suteikė laivui elegantišką išvaizdą. Kliperinių laivų deniai dažniausiai buvo nušlifuojami iki natūralios medienos spalvos, kartais ir naudojant lako dangą. Amžiaus viduryje keturkampius langus kirpimo laivuose pakeitė apvalūs iliuminatoriai variniais arba geležiniais rėmais.

Ant priekio buvo įrengtos jūreivių gyvenamosios patalpos. Laivagalio denio nameliuose, dažnai jų būdavo dviese, būdavo virtuvė – virtuvė, taip pat kelios nedidelės kajutės pareigūnams ir įgulos nariams. Beje, amerikiečių laivų gyvenamųjų denių aukštis buvo didesnis nei angliškuose.

Vidutinis amerikietiškas kirpimo laivas galėtų lenktyniauti net ir pučiant uraganiniam vėjui, gabendamas įvairiausias bures. Tačiau esant silpnam ar vidutiniam vėjui, šio laivo greitis smarkiai sumažėjo, jį nesunkiai aplenkdavo manevringi angliški kirpėjai, puikiai prisitaikę prie tokių vėjų.

Būtent todėl britai, nors ir neužfiksavo absoliučių greičio rekordų, transokeaninėje perėjoje dažnai praleisdavo mažiau laiko nei amerikiečiai. Tačiau amerikiečiai paėmė kiekį. Jų prekybinis laivynas vis dar buvo didesnis nei Anglijos. Todėl 50 m. XIX amžiuje geriausią arbatą tiekė amerikiečiai.

1867 m. lenktynėse dalyvavo septyni kirpimo laivai. Reikšminga tuo, kad visi jie tą pačią dieną grįžo į Londoną. Įnirtinga konkurencija išsivystė tarp dviejų greičiausių kirpėjų: Cutty Sark ir Thermopylae.

1872 m. lenktynėse Cutty Sark nuo konkurento atsiliko septyniomis dienomis dėl sulūžusio vairo. Ir vis dėlto, ši kirpimo mašinėlė kadaise pasiekė absoliutų greičio rekordą, nors ir ne ant arbatos linijos.

1887 metais šis kirpimo laivas, pakrautas vilnos, iš Sidnėjaus (Australija) išplaukė į Londoną vos per 70 dienų. Rekordas niekada nebuvo sumuštas, o nuo tada Cutty Sark buvo vadinama vandenynų karaliene.

Clipper "Cutty Sark"

Kokio greičio turėjo būti tų laikų laivas, kad galėtų tikėtis laimėti lenktynes? Greičiausi amerikiečių kirpimo mašinėlės James Baines ir Lightning, sukonstruotos Donaldo McKay, pasiekė atitinkamai iki 21 ir 18,5 mazgo greitį.

Tačiau pagrindinis arbatos kirpimo mašinėlių privalumas buvo ne tai, kad jie galėjo parodyti fantastišką greitį trumpame atstume pučiant užpakaliniam vėjui, o pastoviai didelį vidutinį greitį, nepaisant oro sąlygų. Tinkamai valdant, vidutinis kirpimo mašinėlės greitis buvo 9-10 mazgų.

Savo jėga kliperiai net bandė konkuruoti su garlaiviais. Jei kirpimo mašinėlė buvo pastatyta ne iš kietos medienos, ji buvo sūdyta. Druska buvo pilama tarp rėmų ir laivo korpuso.

Sūdymas taip patikimai apsaugojo medinį korpusą nuo puvimo, kad „Lloyd's Insurance Company“ net metais pratęsė „sūdytų“ laivų draudimo liudijimo galiojimą.

1860 m. sūdyta mediena buvo pakeista geležine danga. Tiesa, povandeninė geležinių kirpimo mašinėlių dalis greitai apaugo dumbliais ir moliuskais, dėl kurių sumažėjo laivo greitis.

Clippers ilgą laiką varžėsi su garlaiviais, nes turėjo didesnį greitį ir kreiserinį atstumą. Be to, burlaivis galėjo paimti daug daugiau prekių, todėl kapitonai sutiko su saikingu transportavimo tarifu. Net nedidelis garlaivis sunaudojo didžiulį kiekį anglies ir buvo neekonomiškas, o burlaivis naudojo laisvą vėją.

Be „arbatos“ ir „auksinių“ atsiranda „vilnonių“, „šilko“ ir net „vaisinių“ kirpimo mašinėlių. Galinga Rytų Indijos kompanija neatlaikė daugybės konkurentų puolimo ir netrukus nustojo egzistavusi. Po Amerikos, Anglijos ir Prancūzijos laivus pradėjo statyti ir Rusija.

Rusijos kariniame jūrų laivyne šie laivai, nors jau ir su burės sraigtais, buvo gana populiarūs. Jie tarnavo kaip patruliniai laivai ir paprastai nešiojo 8–10 ginklų.
„Clipper“ laivai jau seniai galėjo konkuruoti su garo laivais – anglies valgytojais, jei 1869 metais nebūtų atidarytas Sueco kanalas, kuris beveik perpus sumažino maršrutą iš Europos į Aziją ir Australiją.

Pagrindinis burlaivių privalumas – greitis ir kreiserinis nuotolis – prarado savo ankstesnę svarbą. Tačiau kirpėjai nenorėjo pasiduoti. Iš karto po trumpojo maršruto į Rytus atidarymo buvo pastatyti keli laivai kliperiai su propeleriu ir garo varikliu, paskutinis iš jų buvo Helovino laivas.

Tokie laivai pakeliui kartais aplenkdavo varžtais varomus varžovus, nors jų burių galia buvo gerokai mažesnė nei arbatos kirpimo mašinėlių klestėjimo laikais. Ir vis dėlto garlaiviai laimėjo. Vienas iš jų pranašumų, palyginti su kirpimo mašinomis, buvo tai, kad jie buvo aprūpinti savo krovinių strėlėmis ir garų gervėmis. Tai pagreitino pakrovimą ir iškrovimą, ypač atvirose reiduose.

Praėjo labai mažai laiko ir britai nustojo frachtuoti laivus arbatai gabenti. Dar keletą metų šie laivai gabeno arbatos lapus į Niujorką, bet vėliau amerikiečių kirpimo laivai dingo užmarštyje. „The Last of the Mohicans“ – Auksinės valstijos kirpimo mašinėlė – į Niujorko uostą gabeno arbatos krovinį iki 1875 m.

pabaigoje – XVI a. Išsivadavus iš Ispanijos valdžios, buvusių kolonijų vietoje iškilo Jungtinių Nyderlandų provincijų Respublika, kurios nuo XVII a. buvo pavadintas Olandija. Per trumpą laiką po nepriklausomybės atgavimo Nyderlandai tapo galinga jūrų šalimi, kurios laivynas plaukė daugiau nei du trečdalius Europos jūrų eismo.

Dirbdami tik su importuota mediena, olandai kasmet išleisdavo iki tūkstančio laivų. Be puikaus tinkamumo plaukioti, jų laivai garsėjo dizaino paprastumu ir paprastu valdymu.

Pirmieji savo malonumui ir sportiniam pomėgiui išplaukė olandai, o ne britai. Olandijoje viešintys užsieniečiai atkreipė dėmesį į nedidelius, elegantiškus vienstiebius laivus su jaukiomis ir patogiomis kajutėmis.

Jie priklausė turtingiems žmonėms ir buvo skirti poilsiui bei kelionėms laivu, o tai labai palengvino vandens keliai, kurie tiesiogine prasme artėjo prie kiekvieno namo slenksčio. Buriavimas pramogoms kilo iš meilės jūrai ir, be abejo, iš noro neprarasti veido prieš kitus.

Pirmosios jachtos atsekė savo protėvius mažuose, negilios grimzlės prekybiniuose laivuose iš Olandijos. Iš pradžių jie daugiausia vaidino pramoginius ir reprezentacinius bajorams skirtus laivus. Dėl užsitęsusių Oranžo princo Williamo ir Ispanijos susirėmimų visas Nyderlandų laivynas buvo „po ginklu“. To meto jachtos dažnai buvo ginkluotos lengvomis patrankomis ir įrodydavo savo pranašumus mūšyje.

Viena pirmųjų XVI amžiaus pabaigos karinių jachtų. tapo princo Moritzo jachta „Neptūnas“, kurios statyba padarė didelę įtaką tokio tipo viešųjų ir privačių laivų plėtrai. Dėl negilios grimzlės ir plokščio dugno jachtos buvo su bufetėmis ir turėjo ilgą, žemą antstatą – paviljoną, naudotą kaip oficialios patalpos.

XVII amžiaus pradžios olandų jachta.

Istorija atnešė mums, kas, kada, kur ir kaip atvertė pirmąjį mėgėjiško buriavimo istorijos puslapį. Tai buvo olandų chirurgas Henris de Voggas, kuris 1601 m. balandžio 19 d. gavo raštišką leidimą plaukti iš Vlisingeno į Londoną „mažu atviru laivu, visiškai savarankiškai, pasikliaudamas tik Apvaizda“, kaip jis rašė savo peticijoje.

Leidime pažymėta, kad de Voggas turėjo teisę įplaukti į prieglobsčio uostus, kad išvengtų susidūrimų su piratais ir karo laivais, kurie galėtų sugauti arba sulaikyti jo laivą. Nežinome, kokiu tikslu olandas išvyko į Angliją, tačiau vienos ilgos jūros kelionės burėmis faktas leidžia de Voggą laikyti pirmuoju buriuotoju istorijoje.

Kaip žinia, atstumas tarp Vlisingeno ir Londono yra apie 130 jūrmylių, iš kurių 100 mylių – atviroje jūroje. Esant palankioms sąlygoms, šis maršrutas neturėtų kelti ypatingų sunkumų.

Iš pradžių plaukiojimas jachta buvo tik karališkųjų asmenų privilegija. Lengva monarcho ranka jis plačiai išplėtotas Anglijoje. Karūnuotas 1651 m., Charlesas II Stiuartas, nugalėtas Kromvelio, buvo priverstas ieškoti prieglobsčio žemyne, kur praleido 9 ilgus metus.

Per šį laiką jis daug ko išmoko, o viešėdamas Olandijoje spėjo išmokti ne tik laivų statybos subtilybių bei jūrų mūšių meno, bet ir jachtavimo žavesio. Karoliui II grįžus į sostą 1660 m., Rytų Indijos kompanija, atsižvelgdama į naują monarcho pomėgį, įteikė jam tikrai karališką dovaną: puikiai papuoštą jachtą „Mary“ ir šiek tiek mažesnę jachtą „Mizan“.

„Marija“ buvo pastatyta labai gerai. (Būtent tai seras A. Deanas ėmėsi pavyzdžiu, kai 1674 m. Karolis II jam pavedė pastatyti dvi jachtas Prancūzijos karaliui Liudvikui XIV.) Tačiau Anglijos karalius nusprendė neapsiriboti pirmuoju -gimusios jachtos, ir tiesiog po kelių mėnesių po paleidimo Deptforde „Bizzany“ ir „Mary“ vandenyse buvo nuleista nauja pramoginė jachta. O 1661 m. gegužės 21 d. pats Charlesas II asmeniškai dalyvavo šio laivo, vėliau pavadinto „Catherine“ - Anglijos karalienės garbei, bandymuose.

Pačios pirmosios lenktynės tarp burlaivių, apie kurias išlikę amžininkų prisiminimai, vyko Anglijoje savos statybos jachtose. Lenktynės, kuriose dalyvavo Karolio II jachta Catherine ir jo broliui Jorko hercogui priklausanti jachta Anna, vyko 1661 m. spalio 1 d. Temzėje.

Pasak liudininkų, tarp kurių buvo daug lordų ir dvariškių, lenktynių maršrutas driekėsi nuo Grinvičo iki Greivsendo ir buvo lažintasi šimtu auksinių gvinėjų. Karalius iš pradžių pralaimėjo kunigaikščiui, pirmąją maršruto dalį nuėjęs prieš vėją, tačiau grįždamas atkeršijo. Kartais Karlas asmeniškai valdė savo jachtą.

Aukšto rango asmenų jachtos tarnavo ne tik poilsiui ir pramogoms, bet atliko ir atsakingesnes funkcijas – tai buvo reprezentaciniai laivai. Turėti prabangią jachtą buvo galios ir turto ženklas. Taigi, Anglijos karalius turėjo net 18 jachtų flotilę! Dažnai jachtos atlikdavo manevrus ar bendras pratybas kaip eskadrilių dalis, imituodamos laivyno karo laivus. Tai leido Didžiosios Britanijos admiralitetui sukaupti vertingos patirties, kuri suvaidino svarbų vaidmenį tobulinant karo laivus.

Savo jachtas statė ir kitų Europos šalių monarchai. Pavyzdžiui, Brandenburgo kurfiurstas Frydrichas I turėjo gausiai raižiniais ir skulptūromis papuoštą jachtą, kuri buvo ginkluota aštuoniomis 3 svarų patrankomis ir buvo pagaminta pagal Viljamo III Oranžo jūrinę jachtą.

Vėliau, politinių intrigų dėka Karaliaučiuje pasiekęs Prūsijos karaliaus karūną, Frederikas nusprendžia švęsti savo naują titulą įsigydamas dar pompastiškesnę jachtą.

Už pasakišką tuometinę 100 000 talerių sumą jis iš Olandijos užsisakė jachtą, kurią „kukliai“ pavadino „Karūna“. Jo sūnus Frederikas Viljamas I nuėjo dar toliau nei jo tėvas, paversdamas tą pačią „karūną“ politinio kyšininkavimo priemone. Karalius negailėjo pinigų tik kariuomenei.

Prabangaus pramoginio laivo išlaikymo kaštai šykščiam Hohencolernui buvo nepakeliami ir jis atidavė jachtą Petrui I, tikėdamasis pelnyti Rusijos caro palankumą.

Frydricho Viljamo I jachta „Auksinė“, 1678 m

Atkreipkime dėmesį, kad Petrui I pasisekė gauti tokias dovanas – dar 1698 m., būdamas Londone, jis kaip draugystės ženklą iš Viljamo III iš Oranžo gavo 20 patrankų jachtą „Royal Transport“, pastatytą pagal 2008 m. Admirolas lordas Karmartenas.

Šis laivas išsiskyrė ne tik gražiu siluetu ir tikrai karališka puošyba bei puošyba, bet ir puikiu tinkamumu plaukioti. Tais pačiais metais jachta atplaukė į Archangelską.

Iš pradžių Petras I norėjo įtraukti ją į Azovo laivyną, tačiau dėl seklių vandenų jachtos nebuvo įmanoma nuplukdyti upėmis į Azovo jūrą. 1715 metais Rusijos caras įsakė laivą perduoti Baltijos laivynui. Deja, kirsdamas jūrą „Royal Transport“ pateko į audrą ir sudužo prie Norvegijos krantų.

Iš pradžių skirtos pramogoms ir poilsiui, jachtos labai greitai pateko į prekybinį ir karinį laivyną. Jachtų stiebas galėtų būti įvairus: be vienastiebo, yra ir pusantro stiebo šios klasės laivų.

Pagal takelažo tipą pusantro stiebo jachtos buvo suskirstytos į hooker jachtas, galliot jachtas ir galleas jachtas. Hoker jachta turėjo ilgą bugšpritą, pagrindinį stiebą su dviem viršutiniais stiebais ir tris tiesias bures. Už pagrindinės burės buvo pagrindinė burė trys burė. Mizzenstiebas taip pat turėjo viršutinį stiebą ir burę su svirtimi ir strėle.

Vienstiebės jachtos dažniausiai turėjo labai ilgą stiebą be viršutinio stiebo. Lygiai taip pat, kaip ant galiotų ir galų, viršutinis stiebas buvo įpjautas į patį stiebą ir sudarė jo dalį. Viršutiniame stiebe, kartais išlenktame į priekį, buvo tik vėtrungė ir vėliavėlė su laivo pavadinimu.

Maždaug iki 1670 metų jachtos turėjo sprinto platformas, kurios buvo plačiai paplitusios Olandijoje, tačiau vėliau jas pakeitė gafiniai įrenginiai. Be gafo burės, stiebas taip pat nešiojo viršutinę burę. Ant bugšprito, dažnai pailgos, buvo sumontuotos 1-2 skraidančios strėlės.

Hooker jachta

Šimtmetis nuo Petro I įžengimo į pasaulinę sceną iki Napoleono pralaimėjimo Vaterlo mieste buvo pažymėtas nenutrūkstamais mūšiais ir revoliucijomis bei gyvu piratavimu jūrose. Tokiais neramiais laikais mėgėjiškas buriavimas negalėjo būti saugus ir nerūpestingas. Tačiau nepaisant to, jachtų skaičius ir toliau augo, nes dėl ypatingos būtinybės vis daugiau žmonių naudojosi mažais, greitais ir ginkluotais burlaiviais.

Prancūzų revoliucija ir Napoleono karai sudarė ypač palankias sąlygas mažų, greitai plaukiojančių laivų skaičiui augti. Prancūzų aristokratų bėgimas į Angliją, Napoleono bandymas įsiveržti į Britų salas, britų intrigos Ispanijoje ir Portugalijoje, o vėliau ir žemyninė blokada sukūrė sąlygas, kuriomis pakrantės gyventojai abiejose Lamanšo pusėse gyveno tik nelegaliais jūrų laivais. , kuris pasiekė precedento neturintį mastą.

Šis pavojingas užsiėmimas iš laivų reikalavo tokio greičio ir manevringumo, kad tokius burlaivius statyti galėjo tik įgudę meistrai. Vėliau šie laivai tapo lenktyninių jachtų modeliais.

XVIII amžiaus jachta

Netoli Kolčesterio Anglijoje esančio nedidelio Wyvenhoe kaimelio gyventojai jau seniai užsiima plėšimais jūroje ir kontrabanda. Philippe'as Sainty buvo laikomas geriausiu tarp jų laivų statytoju. 1820 metais Anglijos markizas Henry W. Pagetas užsakė jam naują jachtą. Tai buvo garsusis konkursas „Perlas“, kurį amžininkai teisėtai laikė geriausiu karalystėje. Šios nuostabios jachtos statyba atvertė naują puslapį Wyvenhoe kaimo istorijoje, kuris vėliau tapo elegantiškų jachtų statybos centru.

Tobulėjant laivų statybai laivų statyklos toliau specializuotis. Ypatingu meistriškumo požymiu konstruojant jachtas buvo laikoma beveik juvelyriška priežiūra, kuri buvo nepajėgi paprastiems laivų staliams.

Po Napoleono karų praturtėjusioje Anglijoje iki 1850 metų jachtų skaičius išaugo nuo 50 iki 500. Po karo metų negandų buriavimo populiarumas išaugo ne tik Britų salose. Prancūzijoje, Olandijoje, Skandinavijos šalyse atsirado daug naujų buriavimo ir kelionių mėgėjų. Prancūzai buvo ne mažiau narsūs ir šlovingi jūreiviai bei laivų statytojai.

Bet kokiu atveju XIX amžiaus pradžios prancūzų kontrabandininkų laivų greitis. gerokai viršijo anglų muitininkų greitį ir tik atsitiktinumo dėka vienas iš bretonų konkursų, sučiuptas prie Vaito salos, pateko į britų rankas.

Šio konkurso korpuso forma buvo anglų laivų statytojo prototipas 1830 m. Taip buvo pastatyta viena greičiausių jachtų – garsusis Joseph Weld konkursas „Alarm“. Prancūzų pilotų konkursai taip pat garsėjo savo greičiu, buvo labai stabilūs ir pritaikyti plaukioti vandenyne.