dom→Stawy nóg→ Kto wystawia list przewozowy? Listy przewozowe liniowe i domowe. Dane, które musi zawierać list przewozowy

Kto wystawia list przewozowy? Listy przewozowe liniowe i domowe. Dane, które musi zawierać list przewozowy

Istnieją trzy rodzaje listów przewozowych: morskie, regularne i intermodalne.

Konosament morski to szereg niezależnych umów przewozu towaru przez dwóch lub więcej kolejnych przewoźników. Każdy przewoźnik odpowiada za powierzony mu ładunek na miejscu i w okresie określonym w jego liście przewozowym.

List przewozowy zwykły to dokument potwierdzający odpowiedzialność wystawcy za przewóz towaru przez kolejnych przewoźników od miejsca załadunku do miejsca przeznaczenia. Zwykły list przewozowy obejmujący co najmniej dwa różne rodzaje transportu nazywany jest listem przewozowym multimodalnym lub multimodalnym.

Roszczenie z morskiego konosamentu można zgłosić przeciwko pierwotnemu przewoźnikowi. Zastaw może zostać zastosowany wobec kolejnego przewoźnika, ponieważ pierwotny przewoźnik działa w jego imieniu jako agent nadawcy. Jeżeli przewoźnicy w trakcie negocjacji przed złożeniem reklamacji nie ustalili na piśmie, kto w momencie wystąpienia szkody odpowiadał za ładunek, wskazane jest złożenie reklamacji przeciwko wszystkim przewoźnikom.

W ramach zwykłego listu przewozowego można wystąpić z roszczeniem do pierwszego przewoźnika w miejscu załadunku/rozładunku ładunku.

W przypadku korzystania z listu przewozowego przelotowego wiele będzie zależeć od tego, gdzie złożono roszczenie, gdyż każdy etap transportu regulowany jest prawem obowiązującym w miejscu danej przesyłki.

Ładunek wydawany jest wyłącznie posiadaczowi przelotowego listu przewozowego.

W przypadku bezpośredniego listu przewozowego fracht opłacany jest albo w porcie załadunku przez nadawcę, albo w porcie rozładunku przez odbiorcę ładunku, niezależnie od portu przeładunku.

W praktyce niektóre firmy spedycyjne wystawiają jedynie przelotowy list przewozowy, mimo że w dostawie ładunku do miejsca docelowego może brać udział transport drogowy i/lub kolejowy.

Jeżeli oryginał listu przewozowego wystawiony jest z portu załadunku do portu wyładunku bez przeładunku, taki list przewozowy nazywa się bezpośrednim ( bezpośredni B/L ).

Konosamenty liniowe, czarterowe, przybrzeżne i pokładowe są stosowane jako forma umowy o transport morski w żegludze liniowej.

Liniowy list przewozowy (liniowy B/L) – dokument określający wolę nadawcy, mającą na celu zawarcie umowy przewozu towaru.

Czarterowy list przewozowy (czarter B/L) - dokument wydawany w celu potwierdzenia przyjęcia ładunku przewożonego na podstawie czarteru. Czarter to umowa czarterowa, tj. umowa najmu statku na rejs lub na czas określony. Konosament czarterowy nie służy jako dokument do zawarcia umowy przewozu morskiego, gdyż w tym przypadku odrębna umowa czarteru statku zawierana jest w formie czarteru.

Zarówno konosament liniowy, jak i czarterowy określają relację pomiędzy przewoźnikiem a osobą trzecią – posiadaczem listu przewozowego działającym w dobrej wierze. Konosament to pokwitowanie wydawane przez przewoźnika nadawcy, potwierdzające przyjęcie ładunku do przewozu drogą morską, a także dokument tytułowy. W takim przypadku umowa kupna-sprzedaży towaru, a także inne transakcje związane z towarem, dokonywane są poprzez list przewozowy bez fizycznego przeniesienia samego towaru.

List przewozowy na lądzie (przechowanie B/L)- dokument wydawany w celu potwierdzenia przyjęcia ładunku od nadawcy na ląd, zwykle w magazynie przewoźnika. W przypadku przyjęcia ładunku na statek, dla którego wystawiono lądowy konosament, sporządza się w nim adnotację o załadunku towaru na statek oraz podaje się datę załadunku i inne oznaczenia. Czasami list przewozowy lądowy zastępuje się listem przewozowym pokładowym.

Na pokładzie listu przewozowego (na pokładzie B/L) - dokument wydawany przy załadunku towaru na statek.

Następnie należy rozważyć procedurę wystawiania listów przewozowych. Na żądanie załadowcy przewoźnik może wystawić kilka oryginałów listu przewozowego, w których wskazano, ile oryginałów zostało wydanych. Niezależnie od tego, ile oryginalnych listów przewozowych zostało wystawionych, po zwolnieniu ładunku w ramach jednego z nich pozostałe tracą ważność.

Oprócz oryginałów listu przewozowego sporządza się i stempluje określoną liczbę kopii „soru”, „nie podlega negocjacjom n, to jest " Kopiuj„, dokument” nie do negocjacji", dokument, na którym nie można przeprowadzać transakcji handlowych. Jednak nie tylko kopie listów przewozowych są nie podlega negocjacjom zarejestrowany jest również list przewozowy nie podlega negocjacjom B/L. Pojęcie "do negocjacji" oznacza „zbywalny”, „zbywalny (kupiony lub sprzedany)”.

List przewozowy, który nie zawiera zastrzeżeń co do nieprawidłowości w ładunku lub opakowaniu, nazywany jest listem przewozowym czysty B/L - czysty list przewozowy. Jest to jednak uproszczona definicja czystego listu przewozowego. W praktyce sytuacja jest znacznie bardziej złożona i dlatego istnieje wiele definicji czystego listu przewozowego. Jednak główną ideą definicji „czystego” jest brak zastrzeżeń dyskredytujących ładunek. Antonimem czystego listu przewozowego jest „nieczysty” list przewozowy ( obrzydliwy, nieczysty, klauzulowy), list przewozowy zawierający klauzulę dotyczącą uszkodzenia ładunku, nieprawidłowości w opakowaniu, braków itp.

Jeżeli w liście przewozowym dokonane zostaną poprawki, należy wskazać inicjały i pieczęć brokera „Alleracja zatwierdzona” –„zmiana zatwierdzona” - i nazwa firmy. W przypadku zmiany miejsca przeznaczenia broker wpisuje je do listu przewozowego z klauzulą „Miejsce docelowe zostało zmienione na…” -„Zmieniono miejsce przeznaczenia…”, co znajduje się na wszystkich oryginałach listu przewozowego. Jeżeli wiąże się to ze zmianą frachtu, broker wprowadzi klauzulę „Transport i dopłata płatna/płatna w…”. Wyrażenie „Quasi-negocjowalne” – jakby zbywalny dokument i wyrażenie” instrument półzbywalny„ – dokument półzbywalny – w odniesieniu do dokumentów handlowych, w szczególności konosamentu, oznacza, że dokument zawiera pewne, ale nie wszystkie, cechy (cechy) dokumentu zbywalnego.

Podsumowując, należy również zatrzymać się nad problemem morskich listów przewozowych, który pojawił się stosunkowo niedawno. W ostatnich latach szeroko dyskutowana jest kwestia zastąpienia konosamentu morskim listem przewozowym w transporcie międzynarodowym. Wynika to przede wszystkim ze zmniejszenia funkcji tytułowej listu przewozowego i zwiększenia prędkości przewozu. Obecnie statek często dociera do portu docelowego znacznie wcześniej, niż docierają konosamenty. Tradycyjny system transakcji handlu zagranicznego wykorzystujący akredytywy dokumentowe, zwyczaj wystawiania kilku oryginalnych konosamentów sprzyja działaniom oszukańczym. Jednocześnie w wielu przypadkach nie ma potrzeby wystawiania listów przewozowych zamówienia, ponieważ właściciel ładunku nie zmienia się w trakcie transportu. Morski list przewozowy wystawiany jest na konkretnego odbiorcę, dzięki czemu ładunek może zostać wydany bez przedstawiania oryginału.

Wprowadzenie morskiego listu przewozowego do praktyki przewozów międzynarodowych wymaga jednak rozstrzygnięcia pewnych kwestii prawnych, w szczególności: jakie powinny być jego szczegóły, jakie standardy będą określać odpowiedzialność przewoźnika za utratę, uszkodzenie i opóźnienie w dostawie ładunku, jakie są prawami i obowiązkami nadawcy i odbiorcy. Choć niektórzy przewoźnicy wypracowali już odpowiednie warunki, to bez jednolitego rozwiązania tych kwestii na poziomie międzynarodowym, jest mało prawdopodobne, aby morskie listy przewozowe znalazły szerokie zastosowanie w międzynarodowych transakcjach sprzedaży i transportu.

Zgromadzenie IMC, które odbyło się bezpośrednio po Konferencji w Lizbonie w 1985 r., podjęło decyzję o utworzeniu Międzynarodowego Podkomitetu ds. Morskich Listów Przewozowych, który zbadałby wszystkie te kwestie i zaproponował możliwe rozwiązania. Może to być konwencja międzynarodowa lub, co bardziej prawdopodobne, jednolite zasady zatwierdzone przez MMK, na podstawie których wystawiane będą morskie listy przewozowe.

Konosament to dokument wydawany przez przewoźnika załadowcy, potwierdzający przyjęcie ładunku do przewozu drogą morską z obowiązkiem dostarczenia ładunku do portu przeznaczenia i wydania go prawnemu posiadaczowi konosamentu. List przewozowy jest jednym z głównych dokumentów stosowanych przy odprawie celnej i kontroli celnej towarów przewożonych drogą morską. List przewozowy potwierdza własność wysyłanego towaru.

Konosament – (francuski connaissement), dokument zawierający warunki umowy przewozu morskiego. Najczęściej spotykany w handlu zagranicznym. Wydawany przez przewoźnika nadawcy po przyjęciu ładunku do przewozu, stanowi dowód przyjęcia ładunku i poświadcza zawarcie umowy. to dokument tytułowy, który daje jego posiadaczowi prawo do rozporządzania ładunkiem. List przewozowy może być: rejestrowany, wskazuje konkretnego odbiorcę, jego przeniesienie następuje poprzez indos lub w innej formie, zgodnie z zasadami określonymi dla przelewu wierzytelności: zlecenie (wydawane na „zamówienie” nadawcy lub odbiorcy), ich przekazanie następuje także w drodze indosu; na okaziciela (przekazany przez faktyczną dostawę nowemu posiadaczowi K.).

W Federacji Rosyjskiej procedurę sporządzania listu przewozowego i jego niezbędnych szczegółów określa Kodeks żeglugi handlowej Federacji Rosyjskiej.

List przewozowy spełnia trzy główne funkcje:

Czy oficjalny odbiór armatora (przewoźnika) potwierdza, że towar, uznawany za w określonej formie, ilości i stanie, został wysłany do określonego miejsca przeznaczenia na określonym statku lub przynajmniej został oddany pod opiekę armatora na okres cel wysyłki.
Poświadcza zawarcie umowy przewozu morskiego, która faktycznie zostaje zawarta przed podpisaniem listu przewozowego i szczegółowo powtarza jego treść.
Jest to dokument prawny do towaru, umożliwiający kupującemu rozporządzanie nim poprzez indos i przedstawienie listu przewozowego. Zatem list przewozowy stanowi tytuł własności towaru.

Zgodnie z art. 144 Kodeks żeglugi handlowej Federacji Rosyjskiej (KTM RF) z dnia 30 kwietnia 1999 r. N 81-FZ w List przewozowy są wskazane:

Nazwa przewoźnika i jego lokalizacja;
Nazwa portu załadunku zgodnie z umową przewozu towaru drogą morską oraz data przyjęcia towaru przez przewoźnika w porcie załadunku;
nazwa i lokalizacja nadawcy;
Nazwa portu rozładunku zgodnie z umową przewozu towaru drogą morską;
Imię i nazwisko odbiorcy, jeśli zostało określone przez nadawcę;
Nazwa ładunku, główne znaki niezbędne do identyfikacji ładunku, wskazanie, w stosownych przypadkach, niebezpiecznego charakteru lub szczególnych właściwości ładunku, liczba sztuk lub przedmiotów oraz masa ładunku lub jego ilość określona w inny sposób . W takim przypadku wszystkie dane są podawane w formie, w jakiej zostały podane przez nadawcę;
Stan zewnętrzny ładunku i jego opakowania;
Fracht w kwocie należnej od odbiorcy lub inne oznaczenie, że fracht jest przez niego płatny;
Czas i miejsce wystawienia listu przewozowego;
Liczba oryginałów listu przewozowego, jeżeli jest ich więcej niż jeden;
Podpis przewoźnika lub osoby działającej w jego imieniu.

Za zgodą stron, list przewozowy może zawierać inne dane i klauzule. Za podpisany w imieniu przewoźnika uważa się list przewozowy podpisany przez kapitana statku.

Po załadowaniu ładunku na statek przewoźnik na żądanie załadowcy wystawia mu pokładowy list przewozowy, który oprócz danych musi wskazywać, że ładunek znajduje się na pokładzie konkretnego statku lub statków, a także musi wskazywać datę załadunku ładunku lub daty załadunku ładunku

Jeżeli przewoźnik przed załadunkiem ładunku na statek wystawił nadawcy list przewozowy na ładunek przyjęty do przewozu lub inny dokument tytułowy dotyczący tego ładunku, nadawca jest obowiązany na żądanie przewoźnika zwrócić taki dokument w zamian za pokładowy list przewozowy.

Przewoźnik może spełnić wymagania załadowcy dotyczące pokładowego listu przewozowego poprzez uzupełnienie dowolnego wcześniej wystawionego dokumentu, pod warunkiem że uzupełniony dokument zawiera wszystkie dane wymagane, które powinien zawierać pokładowy list przewozowy.

Jeżeli list przewozowy zawiera dane dotyczące nazwy ładunku, jego głównych marek, liczby sztuk lub sztuk, masy lub ilości ładunku i w związku z którymi przewoźnik lub inna osoba wystawiająca list przewozowy w dniu w jego imieniu wie lub ma uzasadnione podstawy, aby sądzić, że dane te nie odpowiadają ładunkowi faktycznie przyjętemu lub załadowanemu w momencie wystawienia pokładowego konosamentu lub przewoźnik lub inna tego typu osoba nie miała rozsądnej możliwości sprawdzenia tych danych , przewoźnik lub inna osoba obowiązana jest umieścić w liście przewozowym klauzulę wyraźnie wskazującą na nieścisłości, podstawy przypuszczeń lub brak rozsądnej możliwości sprawdzenia podanych danych.

Jeżeli przewoźnik lub inna osoba wystawiająca w jego imieniu list przewozowy nie wskaże w liście przewozowym stanu zewnętrznego ładunku, uważa się, że list przewozowy wskazuje dobry stan zewnętrzny ładunku.

Z wyjątkiem danych, co do których dokonano zastrzeżenia, dopuszczalnych zgodnie z ustępem 1 niniejszego artykułu, list przewozowy poświadcza, o ile nie udowodniono inaczej, przyjęcie przez przewoźnika ładunku do przewozu zgodnie z opisem w konosamencie. Wykazanie przez przewoźnika, że jest inaczej, nie jest dopuszczalne, jeżeli list przewozowy został przekazany osobie trzeciej, która na podstawie opisu ładunku zawartego w liście przewozowym działała w dobrej wierze.

List przewozowy może być wystawiony na konkretnego odbiorcę (konosament imienny), na zlecenie nadawcy lub odbiorcy (konosament zamówieniowy) lub na okaziciela. List przewozowy zlecenia, który nie zawiera wskazania jego wystawienia na zlecenie nadawcy lub odbiorcy, uważa się za wystawiony na zlecenie nadawcy.

Na żądanie nadawcy można mu wydać kilka egzemplarzy (oryginałów) listu przewozowego, przy czym w każdym z nich zaznaczona jest liczba dostępnych oryginałów listu przewozowego. Po zwolnieniu ładunku na podstawie pierwszego okazanego oryginału listu przewozowego, pozostałe oryginały tracą ważność.

Przesyłanie listu przewozowego odbywa się według następujących zasad:

list przewozowy polecony może zostać przeniesiony za pomocą indosów osobistych lub w innej formie, zgodnie z zasadami określonymi dla cesji wierzytelności;
list przewozowy zlecenia może być przeniesiony z indosami osobistymi lub indosami in blanco;
Konosament na okaziciela może zostać przeniesiony przez samo dostarczenie.

Nadawca ma prawo rozporządzić ładunkiem przed wydaniem go odbiorcy lub przeniesieniem tego prawa na odbiorcę lub osobę trzecią. Przenosząc prawo do rozporządzania ładunkiem na odbiorcę lub osobę trzecią, nadawca ma obowiązek powiadomić o tym przewoźnika.

Nadawca ma prawo żądać zwrotu ładunku w miejscu wypłynięcia przed wypłynięciem statku, wydania ładunku w porcie pośrednim lub jego wydania odbiorcy innemu niż wskazany w dokumencie przewozowym, z zastrzeżeniem przedstawienie wszystkich oryginałów listu przewozowego wystawionego nadawcy lub złożenie odpowiedniego zabezpieczenia i zgodnie z zasadami określonymi w art. 155 i 156 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej.

Stosowane są następujące rodzaje listów przewozowych:

Pokładowy list przewozowy (wysłany). Armator wystawiając pokładowy list przewozowy potwierdza, że ładunek został załadowany na statek.
List przewozowy załadunku na statek (otrzymany do wysyłki).
Czysty list przewozowy
Klauzulowy list przewozowy
Negocjowany list przewozowy. List przewozowy
Osobisty list przewozowy
List przewozowy na okaziciela
Liniowy list przewozowy parowca
Czarterowy (frachtowy) list przewozowy
Poprzez list przewozowy

Zazwyczaj list przewozowy jest formą drukowaną, w której powyższe informacje są wprowadzane na maszynie do pisania lub drukarce. Na odwrocie listu przewozowego znajdują się warunki umowy przewozu drogą morską. Duże firmy spedycyjne mają swoje własne papiery firmowe.

Ponieważ list przewozowy jest dokumentem własności towaru, a jego posiadanie w zwyczaju handlowym jest pod wieloma względami równoznaczne z posiadaniem towaru, dostarczenie listu przewozowego pociąga za sobą z reguły takie same skutki jak dostarczenie samego towaru.

Z reguły sporządza się trzy lub więcej egzemplarzy listu przewozowego o tej samej treści i dacie: dla nadawcy lub jego spedytora, dla odbiorcy i dla właściciela ładunku. Wszystkie egzemplarze listu przewozowego, które tworzą tzw. komplet, są oryginałami i opatrzone są pieczęcią „Oryginał”. W niektórych przypadkach wskazany jest numer seryjny oryginału. Zwykle dokumentem tytułowym jest tylko jeden (pierwszy) z oryginałów listu przewozowego. Kopie listu przewozowego opatrzone są stemplem „Kopia” lub wydrukowane na formularzach w kolorze innym niż oryginał.

Jeżeli towar zostanie wydany na podstawie jednego z egzemplarzy listu przewozowego, wówczas pozostałe tracą ważność.

Tylko osoba posiadająca list przewozowy ma prawo domagać się przekazania mu towaru przez przewoźnika. Przewoźnik nie będzie ponosił odpowiedzialności za błędne dostarczenie towaru, jeśli dostarczy towar posiadaczowi pierwszego okazanego mu oryginału listu przewozowego (pod warunkiem, że przewoźnik nie jest świadomy nielegalnego posiadania listu przewozowego). Nawet prawdziwy właściciel nie ma prawa żądać towaru, jeśli nie może przedstawić listu przewozowego.

Ze względu na sposób przeniesienia własności towaru za pomocą listu przewozowego, konosamenty dzielą się na następujące rodzaje.

Konosament imienny (konosament prosty) – wystawiany na konkretnego odbiorcę ze wskazaniem jego nazwiska i adresu. Można je przenieść w drodze indosu osobistego lub w innej formie, zgodnie z zasadami określonymi dla przelewu wierzytelności. Na podstawie takiego listu przewozowego ładunek w porcie przeznaczenia zostaje wydany odbiorcy wskazanemu w liście przewozowym lub osobie, której przekazano list przewozowy w określonej kolejności.

List przewozowy na zamówienie - zawierający wskazanie „zamówienia nadawcy” lub „zamówienia odbiorcy”. Zakłada ona, że nadawca lub odbiorca może przenieść swoje prawa na osobę trzecią poprzez złożenie indosu (indosu) na liście przewozowym i doręczenie go tej osobie. W porcie przeznaczenia, zgodnie ze zleceniem listu przewozowego, ładunek zostanie wydany nadawcy lub odbiorcy, w zależności od tego, czyje zlecenie zostało wystawione i czy zawiera indosy (list przewozowy wystawiony na zamówienie i potwierdzony w indos indosowy) – osobie wskazanej w ostatnim z indosów serii ciągłej lub okazicielowi listu przewozowego z ostatnim napisem in blanco.

List przewozowy na okaziciela – zakłada, że towar w porcie przeznaczenia zostaje przekazany dowolnej osobie posiadającej list przewozowy. Taki list przewozowy jest przekazywany poprzez samą dostawę.

Konosamenty porządkowe i na okaziciela są zbywalnymi konosamentami. Dzięki zbywalności spełniają swoją główną funkcję - dają swojemu posiadaczowi możliwość dysponowania towarem w trakcie transportu lub zdeponowania w banku listu przewozowego jeszcze przed przybyciem towaru. Konosament staje się zbywalny tylko wówczas, gdy został w ten sposób sporządzony.

Jeżeli nadawca zamierza otrzymać list przewozowy negocjowalny, to na liście przewozowym stwierdza: „na zamówienie imienne”. Spedytor chcąc otrzymać niezbywalny list przewozowy nie wpisuje określenia „zamówienie”, lecz wskazuje odbiorcę ładunku w odpowiednim polu listu przewozowego.

W niektórych rodzajach handlu międzynarodowego preferowane są negocjowalne konosamenty, ponieważ... w związku z tym, że list przewozowy podlega negocjacjom, ładunek faktycznie staje się również zbywalny. Zbywalna forma konosamentów jest zwykle stosowana w handlu zbożem, ropą itp. towarów, w przypadku gdy konosamenty na towary w tranzycie są kupowane i sprzedawane w ramach łańcucha określonych umów, w ramach których pośrednicy nie przyjmują towarów, a jedynie ostatni kupujący fizycznie odbiera towary ze statku po jego przybyciu. Jak wspomniano powyżej, zbywalne konosamenty stosuje się także w przypadkach, gdy kupujący zamierza lub spodziewa się zastawić konosamenty jako dodatkowe zabezpieczenie na rzecz banku przed przybyciem towaru.

Jednak w praktyce częściej stosuje się konosamenty niezbywalne, których stosowanie zakłada, że odbiorca sam przyjmie towar po przybyciu statku. Nawet niezbywalny list przewozowy działa jako dokument tytułowy, ponieważ jedynie wskazany w nim odbiorca ma prawo żądać dostarczenia towaru od armatora (jeżeli przedstawi list przewozowy).

W zależności od istnienia zastrzeżeń co do tego, czy przewoźnik ma roszczenia co do ilości i jakości przyjętego do przewozu ładunku lub jego opakowania, rozróżnia się „czysty list przewozowy” i „klauzulowy” konosament.

„Czysty” list przewozowy nie zawiera dodatkowych klauzul ani adnotacji, które bezpośrednio wskazują na wadliwy stan towaru i/lub opakowania. Zastrzeżenie, które nie dotyczy stanu towaru w momencie załadunku, ale ma wpływ na jego dalszy los i stan po rozładunku, nie czyni listu przewozowego kwalifikowanym.

Przedstawienie „czystego” listu przewozowego jest wymogiem przy wielu transakcjach w handlu międzynarodowym. Bank może nie przyjąć listu przewozowego z zastrzeżeniami (notacjami), chyba że w akredytywie wyraźnie wskazano, które z nich są dozwolone.

W praktyce międzynarodowej przewoźnik często wystawia nadawcy „czysty” list przewozowy w zamian za list gwarancyjny. W praktyce międzynarodowej dokonuje się również rozróżnienia pomiędzy listem przewozowym wysłanym na pokład i otrzymanym do wysyłki. Jeśli towary nie są przewożone w kontenerach, na pokładzie zwykle znajdują się konosamenty. Pokładowe konosamenty wskazują: „załadowany w dobrym stanie (przez) na pokład statku motorowego (nazwa)”; na listach przewozowych do wysyłki: „otrzymane w dobrym stanie od (od kogo) w celu wysyłki na pokład statku (nazwa)”. Armator wystawiając pokładowy list przewozowy potwierdza, że ładunek został załadowany na statek. Jeśli wystawi list przewozowy w celu załadunku na statek, potwierdza jedynie, że towar został dostarczony pod jego pieczą. Ten typ konosamentu jest zwykle używany, gdy towary są przygotowywane do wysyłki w kontenerach w fabryce eksportera, magazynie lub terminalu kontenerowym poza portem (takim jak stacja kolejowa).

Konosamenty różnią się również w zależności od charakterystyki transportu.

Liniowy list przewozowy – stosowany podczas przewozu towarów statkami odbywającymi rejsy rozkładowe, dla których w porcie przeznaczenia jest zarezerwowane miejsce do cumowania. Jest to list przewozowy dla żeglugi liniowej, a nie trampowej, gdy statek nie ma stałej trasy i harmonogramu rejsów.

W transporcie trampowym (nieregularnym) stosowany jest list przewozowy czarterowany. Czarter lub czarter to umowa na przewóz ładunku statkiem trampowym. Stronami umowy czarterowej są czarterujący (załadowca lub jego przedstawiciel) i czarterujący (przewoźnik lub jego przedstawiciel).

Czarterujący może zawrzeć umowę przewozu towaru z osobą trzecią. Konosament wystawiony na taki transport musi zawierać wzmiankę „przez stronę czarterującą”, a umowa przewozu musi zawierać odniesienie do umowy o wynajęcie tego statku. List przewozowy liniowy zawiera wszystkie istotne warunki umowy przewozu, a osoba trzecia (np. indosant lub inny posiadacz listu przewozowego) ma możliwość zapoznania się z nimi z samego listu przewozowego. Konosament czarterowy włącza przez odniesienie niektóre warunki czarteru, tak że mogą one mieć wpływ na odbiorcę lub indosanta konosamentu.

Główna różnica między konosamentami liniowymi a konosamentami czarterowymi polega na tym, że banki zazwyczaj, o ile nie poinstruowano inaczej, odmawiają przyjęcia czarterowego konosamentu jako ważnej oferty w ramach akredytywy. Oznacza to, że jeśli w akredytywie nie określono inaczej, banki odrzucają dokument wskazujący, że został on wydany na warunkach czarteru.

Konosamenty mogą być również bezpośrednie lub pośrednie.

W przypadku przesyłek z portu do portu stosuje się bezpośrednie konosamenty.

Konosamenty przelotowe stosuje się, gdy transport oceaniczny stanowi tylko część całej przesyłki, a towary muszą być transportowane przez różnych przewoźników lądowych i morskich. W takim wypadku zazwyczaj wygodniejsze dla załadowcy jest uzyskanie listu przewozowego przelotowego niż zawieranie umów z kilkoma przewoźnikami, którzy muszą przewieźć ładunek na kolejnych etapach przewozu. Konosamenty przelotowe stosuje się także wtedy, gdy sam transport morski jest podzielony na osobne etapy, które realizowane są przez różnych armatorów poprzez przeładunek. Konosament przelotowy jest typowy dla nowoczesnej żeglugi kontenerowej, w której towary są transportowane od załadunku do miejsca przeznaczenia w tych samych kontenerach, ale przy użyciu różnych środków transportu. Spedytor zawiera umowę przewozu wyłącznie z przewoźnikiem, który podpisuje list przewozowy. Przewoźnik (spedytor) organizuje przeładunek i późniejszy transport. Towar uważa się za dostarczony dopiero przez ostatniego przewoźnika z chwilą dostarczenia jednej oryginalnej części listu przewozowego, który zostanie przekazany odbiorcy.

Jeżeli przedsiębiorstwo żeglugowe realizuje transport kombinowany, może wystawić specjalny list przewozowy kontenerowy, który podlega przepisom Hagi-Visby. Wszystkie kontenerowe konosamenty zwykle nie są wysyłane na pokład, ale odbierane do wysyłki. Wynika to z faktu, że często są one akceptowane do transportu na stacjach kontenerowych poza portem. Warunki umowy przewozu wskazane są na odwrocie listu przewozowego kontenera.

Jeśli List przewozowy zawiera polisę ubezpieczeniową, jest to ubezpieczony list przewozowy.

Razem z listem przewozowym aktywnie wykorzystywana jest faktura lub faktura. Należy dokonać rozróżnienia pomiędzy fakturą, fakturą proforma i fakturą pro forma. Faktura proforma zawiera informacje o cenie i wartości towaru, ale nie jest dokumentem płatniczym, gdyż nie zawiera wymogu zapłaty określonej w nim kwoty. Realizując zatem wszystkie pozostałe funkcje rachunku, nie spełnia on podstawowej funkcji rachunku jako dokumentu płatniczego. Faktura proforma może zostać wystawiona na towary, które zostały wysłane, ale nie zostały jeszcze sprzedane i odwrotnie. Zwykle wystawiany jest na dostawę towaru w celach korespondencyjnych, na wystawy, aukcje, na dostawę surowców dostarczonych przez klienta w ramach umów przerobu, na dostawę towaru w ramach prezentu lub nieodpłatnej pomocy (w tym przypadku może być wystawiony wyłącznie dla celów ustalenia wartości celnej) .

Faktura wstępna wystawiana jest w przypadku przyjęcia towaru w kraju przeznaczenia lub w przypadku dostaw częściowych (ułamkowych). Zawiera informacje o ilości i koszcie przesyłki towaru i jest odpłatna. Po przyjęciu towaru lub dostawie całej partii wystawiana jest faktura, zgodnie z którą następuje płatność końcowa.

List przewozowy jest dokumentem urzędowym stosowanym w obrocie zagranicznym, wydawanym przez przewoźnika właścicielowi ładunku po jego dostarczeniu i potwierdzającym własność ładunku.

Początkowo list przewozowy był używany podczas transportu towarów drogą morską. Teraz list przewozowy może obejmować transport nie tylko transportem morskim lub rzecznym, ale także przypadki, gdy transport odbywa się różnymi środkami transportu.

Jakie funkcje spełnia list przewozowy?

List przewozowy stosuje się jako:

dowód odbioru towaru do przewozu z jednoczesnym opisem jego wizualnie ocenionego stanu.

list przewozowy.

potwierdzenie umowy przewozu.

dokument tytułowy.

List przewozowy może również służyć jako zabezpieczenie pożyczki pod zastaw wysyłanego towaru.

Procedura pracy z listem przewozowym

Praca z listem przewozowym odbywa się w określonej kolejności.

W pierwszej kolejności załadowca wystawia zlecenie załadunku, które zawiera szczegółowe informacje o towarze i jego odbiorcy.

Po wyjściu statku z portu pokwitowanie nawigatora zostaje zamienione na list przewozowy.

Ostatnim etapem jest przyjęcie ładunku w porcie przeznaczenia po przedstawieniu przez odbiorcę kopii listu przewozowego.

Rodzaje listów przewozowych

W handlu międzynarodowym stosuje się różne rodzaje konosamentów.

Cechy poszczególnych odmian tego dokumentu określa sposób przeniesienia własności ładunku.

Na przykład imienny list przewozowy wskazuje nazwę i adres konkretnego odbiorcy ładunku.

List przewozowy zlecenia zawiera zapis przeniesienia, za pomocą którego prawa do ładunku mogą zostać przeniesione na osobę trzecią. List przewozowy zlecenie ma w istocie charakter klasyczny i przewiduje następujące zasady stosunków prawnych: odbiorca ładunku ma prawo przenieść własność ładunku na inną osobę. Indos, który wskazuje na skorzystanie z tego prawa, nazywa się indosem. Adnotację można przeprowadzić kilkukrotnie. Liczba faktów potwierdzających nie jest ograniczona przez prawo.

List przewozowy na okaziciela nie zawiera indosu i może zostać przeniesiony na dowolną osobę w drodze zwykłego doręczenia.

Dwa ostatnie rodzaje konosamentów są zbywalne, co oznacza, że własność towaru może przechodzić z jednej osoby na drugą kilka razy.

Zbywalne konosamenty są często stosowane w handlu międzynarodowym, ponieważ towary są często odsprzedawane i zmieniają właściciela podczas transportu.

Zbywalne konosamenty mogą być również wykorzystane jako dodatkowe zabezpieczenie przy uzyskiwaniu pożyczki.

Rodzaje listów przewozowych

W zależności od charakterystyki transportu, konosamenty mogą być czarterowe lub podróżne.

Konosamenty podróżne stosuje się podczas transportu towarów na statkach rejsowych, które kursują według określonego harmonogramu.

Czarterowe konosamenty służą do rejestracji nieregularnego transportu.

Jeżeli towar transportowany jest wyłącznie drogą morską, z portu do portu, wówczas wystawiany jest bezpośredni list przewozowy.

Jeżeli transport odbywa się transportem lądowym i morskim, wystawiany jest list przewozowy.

Jeżeli przewoźnik podczas oględzin ładunku stwierdzi uszkodzenia opakowania lub inne wady, wówczas wystawiany jest list przewozowy nieczysty lub list przewozowy z zastrzeżeniem.

Jeżeli nie zostaną stwierdzone żadne wady, wystawiany jest czysty list przewozowy.

Obowiązkowe szczegóły listu przewozowego

Istnieje szereg wymagań dotyczących wykonania listu przewozowego, zgodnie z którymi dokument ten musi zostać sporządzony zgodnie z prawem i prawidłowo.

Wymagania te są określone w Kodeksie żeglugi handlowej Federacji Rosyjskiej.

Zatem list przewozowy musi zawierać informację o ilości i stanie wysyłanego ładunku. Ponieważ list przewozowy potwierdza zawarcie umowy pomiędzy przewoźnikiem a nadawcą ładunku, w dokumencie wskazana jest nazwa statku i miejsce przyjęcia ładunku.

Żadne zmiany w dokumencie nie są dozwolone. Formularze listów przewozowych muszą zawierać szereg obowiązkowych danych.

Wśród nich szczególne znaczenie mają:

Ciąg nadawcy. Wskazuje nazwę nadawcy ładunku i jego lokalizację.

Port linii wyładowczej. W kolumnie tej wpisuje się port rozładunku zgodnie z umową o przewóz morski.

Linia odbiorcy. Wskazuje nazwę odbiorcy ładunku i jego lokalizację.

Opis linii Paczki i towary. W tej kolumnie znajdują się cechy ładunku niezbędne do jego identyfikacji (waga, liczba sztuk itp.). Ponadto mogą pojawić się oznaki wskazujące na jego niebezpieczeństwo lub szczególne właściwości. Jeżeli towar wysyłany jest w kilku kontenerach w ramach jednego listu przewozowego, należy podać ilość i wagę w każdym z nich.

Informacji tej dostarcza nadawca.

Przewoźnik wprowadza również pewne dane. W szczególności wskazuje w liście przewozowym:

Własne imię.

W kolumnie Liczba oryginałów – liczba oryginałów listu przewozowego.

Miejsce i data wystawienia dokumentu.

Dlatego przy sporządzaniu listów przewozowych należy zachować następującą kolejność:

jeżeli jest to morski konosament, wówczas w tym dokumencie należy wskazać nazwę statku przewożącego ładunek lub kilka statków, które w przyszłości przejmą odpowiedzialność za transport.

Konieczne jest podanie informacji o nadawcy towaru i jego przewoźniku.

Obowiązkowe jest także wskazanie miejsca, w którym umowa została sporządzona (a dokładniej miejsca pierwotnej wysyłki ładunku oraz obiektu, do którego ma on zostać wysłany i przekazany odbiorcy).

imię i nazwisko osoby fizycznej lub prawnej odbierającej ładunek.

jeżeli dokument wydawany jest na okaziciela, wówczas dla bezpieczeństwa przewozu towarów konieczne jest podanie danych tego przedstawiciela.

konieczne jest także bezpośrednie wskazanie nazwy i cech przewożonego ładunku. Ważne jest, aby dokładnie scharakteryzować jego parametry fizyczne: ile waży i jaką ma objętość, podać szacunkową cenę i przeanalizować stan fizyczny, zapisać ilość/objętość produktu.

wskazać wszystkie rodzaje płatności (fracht), które należy uiścić przewoźnikowi.

odnotować, gdzie dokładnie i konkretnie kiedy wydano ten dokument, a także liczbę jego egzemplarzy.

Ważnym szczegółem jest podpis przewoźnika, którym może być kapitan statku lub jego przedstawiciel, a także inne osoby, jeśli mówimy o przewoźnym konosamencie.

Specyfika listu przewozowego

Często zdarza się, że strona mająca odebrać ładunek nie zawsze jest poinformowana o warunkach przewozu, dlatego dokument musi określać sposób postępowania wszystkich stron w przypadku zaistnienia nieprzewidzianej okoliczności, która może negatywnie wpłynąć na jakość towaru lub termin jego dostawy (nieprzewidziane warunki pogodowe, sytuacje awaryjne).

W takich przypadkach określone są przesłanki ograniczenia odpowiedzialności przewoźnika.

Odbywa się to ze względu na bezpieczeństwo i ubezpieczenie przewoźnika na wypadek następstw od niego niezależnych.

Nadal masz pytania dotyczące księgowości i podatków? Zapytaj ich na forum księgowym.

List przewozowy: dane dla księgowego

Praktyka Sądu Najwyższego Federacji Rosyjskiej w zakresie sporów podatkowych za kwiecień 2017 r
Jednocześnie obowiązkowe warunki listu przewozowego są określone w art. 144 Kodeksu... miejsca przeznaczenia, należy wyjść od treści listu przewozowego, zgodnie z którym punkt wyjścia i. ..

List przewozowy (konosament francuski, przesyłka angielska) , B/L, BOL) – dokument wystawiony przez przewoźnika ładunku właścicielowi ładunku. Najważniejszą właściwością listu przewozowego jest to, że realizacja praw zawartych w tym dokumencie jest możliwa tylko wtedy, gdy prezentacja fizyczna oryginał lub oryginały. Kopie dokumentu, w formie elektronicznej lub innej, nie mają mocy prawnej.

Konosament jest zabezpieczeniem wyrażającym własność określonego w nim towaru, jest dokumentem przewozowym zawierającym warunki umowy przewozu morskiego.
Konosament to dokument, którego posiadacz uzyskuje prawo do rozporządzania ładunkiem.
Pojęcie listu przewozowego, jego niezbędne szczegóły oraz warunki jego sporządzenia określa Kodeks żeglugi handlowej.
List przewozowy wydawany jest przez przewoźnika nadawcy po przyjęciu ładunku i stanowi potwierdzenie zawarcia umowy.
List przewozowy wystawiany jest na każdy ładunek, niezależnie od sposobu realizacji przewozu: z zapewnieniem całego statku, poszczególnych pomieszczeń statku lub bez takiego warunku.
W ramach konosamentu dostawa towarów drogą wodną odbywa się zgodnie z Regulaminem haskim zawartym w Międzynarodowej Konwencji o ujednoliceniu warunków konosamentów z dnia 25 sierpnia 1924 r., chyba że ma zastosowanie inne prawo państwowe.

Obowiązkowe dane listu przewozowego:
Pod warunkiem, że:

spedytor:

Nazwa i lokalizacja nadawcy. Kolumna: „Nadawca”.
Port rozładunku zgodnie z umową przewozu morskiego. Kolumna: „Port wyładunku”.
Nazwa odbiorcy i jego lokalizacja. Kolumna: „Odbiorca”.
Nazwa ładunku wymagana do identyfikacji ładunku, liczba sztuk i masa ładunku wskazanie niebezpiecznego charakteru ładunku lub jego specjalnych właściwości. Jeżeli ładunek wysyłany jest w ramach jednego listu przewozowego w kilku kontenerach, należy podać wagę i ilość w każdym kontenerze. Kolumna: „Opis przesyłek i towarów”.

Są wprowadzane przewoźnik(przez agenta oceanicznego, morskiego lub linii dowozowej):

Nazwa przewoźnika.
Port załadunku. Kolumna: „Port załadunku”.
Liczba oryginałów listu przewozowego. Kolumna: „Numer oryginału”.
Data i miejsce wystawienia listu przewozowego.

List przewozowy potwierdza własność wysyłanego towaru.
List przewozowy spełnia jednocześnie kilka funkcji:

pokwitowanie od przewoźnika przyjęcia ładunku do przewozu z jednoczesnym opisem widocznego stanu ładunku;
list przewozowy;
potwierdzenie umowy przewozu towaru;
dokument tytułowy;

List przewozowy może służyć jako zabezpieczenie pożyczki pod zastaw wysyłanego towaru.

Rodzaje listów przewozowych:

liniowy list przewozowy (liniowy B/L);
czarterowy list przewozowy (czarter B/L);
lądowy list przewozowy; (opieka B/L)
pokładowy list przewozowy; (na pokładzie B/L)

Liniowy list przewozowy(liniowy B/L) – dokument określający wolę nadawcy zmierzającą do zawarcia umowy przewozu towaru.

Czarterowy list przewozowy(czarter B/L) - dokument wydawany w celu potwierdzenia przyjęcia ładunku przewożonego w ramach czarteru. Czarter to umowa czarterowa, tj. umowa najmu statku na rejs lub na czas określony. Konosament czarterowy nie służy jako dokument do zawarcia umowy przewozu morskiego, gdyż w tym przypadku odrębna umowa czarteru statku zawierana jest w formie czarteru.

List przewozowy z lądu(custody B/L) – dokument wydawany w celu potwierdzenia przyjęcia ładunku od nadawcy na ląd, zwykle w magazynie przewoźnika. W przypadku przyjęcia ładunku na statek, dla którego wystawiono lądowy konosament, sporządza się w nim adnotację o załadunku towaru na statek oraz podaje się datę załadunku i inne oznaczenia. Czasami list przewozowy lądowy zastępuje się listem przewozowym pokładowym.

List przewozowy na pokładzie(na pokładzie B/L) – dokument wydawany przy załadunku towaru na statek.

List przewozowy, podobnie jak zabezpieczenie, musi zawierać pewne obowiązkowe dane: informacje o ładunku. Ich brak pozbawia list przewozowy funkcji dokumentu tytułowego i przestaje być zabezpieczeniem. List przewozowy wystawiany jest w kilku egzemplarzach, z których jeden przekazywany jest załadowcy. W przypadku wydania ładunku zgodnie z jednym z egzemplarzy listu przewozowego, wszystkie pozostałe egzemplarze tracą ważność. Odbiorca jest identyfikowany w liście przewozowym na trzy sposoby. W zależności od tego, konosamenty różnią się między listami poleconymi, zleceniemi i na okaziciela.

Spersonalizowany – gdy w kolumnie „Odbiorca” wskazany jest odbiorca ładunku.
Nosiciel - rzadko używany, ponieważ każdy posiadacz listu przewozowego na okaziciela jest prawnym odbiorcą ładunku.
Zamówienie – gdy dana osoba ma prawo nakazać komu wydać ładunek. Prawo to jest zapisane słowami „na zamówienie” - „na zamówienie” w kolumnie „Odbiorca”. Jeżeli w liście przewozowym nie wskazano zleceniodawcy, list przewozowy rozpatrywany jest „na zlecenie nadawcy”.

Rodzaje listów przewozowych:

Osobisty list przewozowy (prosty B/L);
Zamów list przewozowy (zamówienie B/L);
Konosament na okaziciela (B/L na okaziciela)

Osobisty list przewozowy(prosto B/L) - gdy w kolumnie „Odbiorca” wskazany jest odbiorca ładunku. Jest to zabezpieczenie określające nazwę konkretnego odbiorcy.

Zamów list przewozowy(zamówienie B/L) - gdy dana osoba ma prawo zlecić komu wydanie towaru. Prawo to jest zapisane słowami „na zamówienie” - „na zamówienie” w kolumnie „Odbiorca”. Jeżeli w liście przewozowym nie wskazano zleceniodawcy, list przewozowy rozpatrywany jest „na polecenie nadawcy”. Jest to zabezpieczenie, w ramach którego następuje wydanie ładunku albo na zlecenie nadawcy lub odbiorcy, albo na zlecenie banku. List przewozowy zlecenia jest najpowszechniejszym rozwiązaniem w praktyce transportu morskiego.

List przewozowy na okaziciela(na okaziciela B/L) - dokument wskazujący, że jest wystawiony na okaziciela, tj. nie zawiera żadnych konkretnych informacji dotyczących osoby uprawnionej do odbioru towaru, dlatego też towar w porcie przeznaczenia musi zostać wydany jakiejkolwiek osobie go przedstawiającej. Rzadko używany, ponieważ każdy posiadacz listu przewozowego na okaziciela jest prawnym odbiorcą ładunku.

Spedytor czy przewoźnik? Trzy tajemnice i międzynarodowy transport ładunków

Spedytor czy przewoźnik: kogo wybrać? Jeśli przewoźnik jest dobry, a spedytor zły, to ten pierwszy. Jeśli przewoźnik jest zły, a spedytor dobry, to ten drugi. Ten wybór jest prosty. Ale jak zdecydować, kiedy obaj kandydaci są dobrzy? Jak wybrać spośród dwóch pozornie równoważnych opcji? Faktem jest, że te opcje nie są równoważne.

Horrory o transporcie międzynarodowym

MIĘDZY MŁOTKIEM A WZGÓRZKĄ.

Nie jest łatwo żyć pomiędzy klientem transportu a bardzo przebiegłym i oszczędnym właścicielem ładunku. Któregoś dnia otrzymaliśmy zamówienie. Transport za trzy kopiejki, dodatkowe warunki za dwa arkusze, odbiór nazywa się.... Załadunek w środę. We wtorek samochód jest już na miejscu, a następnego dnia w porze lunchu magazyn zaczyna powoli wrzucać do naczepy wszystko, co Twój spedytor zebrał dla swoich klientów-odbiorców.

MIEJSCE ZACZAROWANE - PTO KOZŁOWICZE.

Według legend i doświadczenia każdy, kto przewoził transportem drogowym towary z Europy, wie, jak okropnym miejscem jest Kozłowicze VET, czyli Brzeski Urząd Celny. Jaki chaos tworzą białoruscy celnicy, wyszukują błędy na wszelkie możliwe sposoby i pobierają wygórowane ceny. I to prawda. Ale nie wszystko...

W NOWYM ROKU PRZYNOSILIŚMY MLEKO W PROSZKU.

Załadunek ładunkiem drobnicowym na magazyn konsolidacyjny w Niemczech. Jednym z ładunków jest mleko w proszku z Włoch, którego dostawę zlecił Spedytor.... Klasyczny przykład pracy spedytora-„nadajnika” (on w nic nie zagłębia się, tylko przekazuje po trasie) łańcuch).

Dokumenty do transportu międzynarodowego

Międzynarodowy transport drogowy towarów jest bardzo zorganizowany i zbiurokratyzowany, w związku z czym do realizacji międzynarodowego transportu drogowego towarów wykorzystuje się szereg ujednoliconych dokumentów. Nie ma znaczenia, czy jest to przewoźnik celny, czy zwykły – bez dokumentów nie pojedzie. Chociaż nie jest to zbyt ekscytujące, próbowaliśmy po prostu wyjaśnić cel tych dokumentów i znaczenie, jakie mają. Podali przykład wypełnienia TIR, CMR, T1, EX1, faktury, listy pakowania...

Obliczanie nacisku na oś w drogowym transporcie towarowym

Celem jest zbadanie możliwości redystrybucji obciążeń na osiach ciągnika i naczepy w przypadku zmiany umiejscowienia ładunku w naczepie. I zastosowanie tej wiedzy w praktyce.

W rozważanym systemie znajdują się 3 obiekty: ciągnik $(T)$, naczepa $(\large ((p.p.)))$ i ładunek $(\large (gr))$. Wszystkie zmienne powiązane z każdym z tych obiektów zostaną oznaczone odpowiednio indeksem górnym $T$, $(\large (pp))$ i $(\large (gr))$. Przykładowo masa tara ciągnika będzie oznaczona jako $m^(T)$.

Dlaczego nie jesz muchomorów? Celnik westchnął ze smutkiem.

Co się dzieje na rynku międzynarodowego transportu drogowego? Federalna Służba Celna Federacji Rosyjskiej zakazała już wydawania karnetów TIR bez dodatkowych gwarancji w kilku okręgach federalnych. I powiadomiła, że od 1 grudnia br. całkowicie rozwiąże umowę z IRU, gdyż nie spełnia wymogów Unii Celnej i wysuwa roszczenia finansowe, które nie są dziecinne.
IRU w odpowiedzi: „Wyjaśnienia Federalnej Służby Celnej Rosji dotyczące rzekomego długu ASMAP w wysokości 20 miliardów rubli są kompletną fikcją, gdyż wszystkie stare roszczenia TIR zostały w pełni uregulowane….. Co mamy zrobić , zwykli przewoźnicy, myślisz?

Współczynnik rozmieszczenia Waga i objętość ładunku przy obliczaniu kosztu transportu

Kalkulacja kosztu transportu zależy od wagi i objętości ładunku. W transporcie morskim decydująca jest najczęściej objętość, w transporcie lotniczym – waga. W przypadku drogowego transportu towarów ważny jest złożony wskaźnik. Od tego zależy, który parametr do obliczeń zostanie wybrany w konkretnym przypadku ciężar właściwy ładunku (Współczynnik przechowywania) .

Jest to bezemisyjne zabezpieczenie wystawione przez przewoźnika ładunku morskiego lub jego upoważnionego przedstawiciela właścicielowi ładunku lub jego przedstawicielowi. Konosament to dokument przewozowy zawierający warunki umowy przewozu morskiego, potwierdzający fakt przyjęcia ładunku do przewozu, przyznający prawo do rozporządzania i własności ładunku przez posiadacza konosamentu, prawo posiadacza listu przewozowego do jego posiadania i rozporządzania nim.

List przewozowy wystawiany jest na każdy ładunek, niezależnie od sposobu realizacji przewozu: z zapewnieniem całego statku, poszczególnych pomieszczeń statku, bez takiego warunku.
Akty prawne regulujące wydawanie i treść konosamentu to: Międzynarodowa Konwencja o ujednoliceniu niektórych reguł dotyczących konosamentów, 1921 (Reguły Haskie); Protokół brukselski z 1968 r. w sprawie rewizji Regulaminu haskiego dotyczącego konosamentów z 1921 r. (Reguły haskie-Visby); Konwencja ONZ o przewozie towarów drogą morską z 1978 r. (Reguły hamburskie); Kodeks żeglugi handlowej Federacji Rosyjskiej z dnia 31 marca 1999 r

List przewozowy sporządzany jest na podstawie zlecenia załadunku podpisanego przez nadawcę ładunku, który składa do portu zlecenie eksportowe zawierające niezbędne dane. Konosament wskazuje język, w jakim wydrukowany jest tekst konosamentu, istnieje możliwość dwujęzycznej realizacji listu przewozowego. Zazwyczaj list przewozowy ma formę drukowaną. Konosament to dokument o standardowej formie, przyjęty w praktyce międzynarodowej, przeznaczony do przewozu towarów.

Listy przewozowe sporządzane są w trzech egzemplarzach o tej samej treści i dacie: jeden – dla nadawcy, drugi – dla odbiorcy, trzeci – dla przewoźnika. Wszystkie kopie listu przewozowego są oryginałami, o czym świadczy umieszczona na nich „oryginalna” pieczęć. W niektórych przypadkach wskazany jest numer seryjny oryginału - pierwszy, drugi, trzeci. W liście przewozowym wskazano liczbę sporządzonych oryginałów, przy czym dokumentem tytułowym może być tylko jeden z nich. Jeżeli towary zostaną wydane w ramach jednego z nich, pozostałe tracą ważność. Kopie listu przewozowego są drukowane na papierze innym niż oryginał lub opatrzone stemplem „kopia”.

Odbiorca jest identyfikowany w liście przewozowym na trzy sposoby. W zależności od tego różnią się konosamenty: rejestrowany, porządkowy, na okaziciela:

Osobisty list przewozowy- list przewozowy wystawiony na konkretnego odbiorcę. Zgodnie z listem przewozowym rejestrowanym ładunek zostaje przekazany w porcie przeznaczenia do odbiorcy wskazanego w liście przewozowym. Wydanie ładunku innej osobie możliwe jest wyłącznie na podstawie transakcji przeprowadzonej na zasadach przewidzianych dla przeniesienia wierzytelności.

Zamów list przewozowy- list przewozowy, lecz do którego ładunek jest przekazywany albo na polecenie nadawcy, albo na polecenie odbiorcy, albo na zlecenie banku, albo na podstawie indosu osoby, na zlecenie której został sporządzony. Jeżeli w liście przewozowym zamówienia nie wskazano, że został sporządzony na zlecenie odbiorcy, wówczas uważa się, że został sporządzony na zlecenie nadawcy.

List przewozowy na okaziciela- list przewozowy, który jest przekazywany w zamian za ładunek poprzez zwykłą dostawę.

Listy przewozowe porządkowe i na okaziciela są do negocjacji. Daje to posiadaczowi prawo do rozporządzania towarem podczas jego transportu lub do złożenia listu przewozowego w banku przed przybyciem towaru. Konosament staje się zbywalny, jeżeli został w ten sposób sporządzony. Zbywalny konosament (podlegający indeksacji) stosowany jest w obrocie towarami takimi jak zboża czy ropa naftowa, gdzie konosamenty na towary w tranzycie są kupowane i sprzedawane poprzez łańcuch kontraktów z klauzulą, zgodnie z którą pośrednicy nie przyjmują towaru i tylko ostateczny nabywca fizycznie odbiera towar ze statku po jego przybyciu. Konosamenty niezbywalne założyć, że odbiorca sam odbierze towar po przybyciu statku.

List przewozowy zawiera wymagane informacje o ładunku. W zależności od zastrzeżeń, czy przewoźnik ma jakiekolwiek roszczenia co do ilości i jakości przyjętego do przewozu ładunku lub jego opakowania, rozróżnia się konosamenty z zastrzeżeniem i in blanco. List przewozowy z zastrzeżeniami- list przewozowy, w którym odnotowuje się uszkodzenia ładunku lub opakowania. Czysty list przewozowy- list przewozowy nie zawierający zastrzeżeń ani uwag wskazujących na wadliwy stan ładunku lub jego opakowania.

W zależności od tego, gdzie znajduje się ładunek, konosamenty mogą być wystawiane na lądzie lub na burcie. List przewozowy na pokładzie- list przewozowy potwierdzający, że towar przyjęty do przewozu został załadowany na statek. List przewozowy z lądu- list przewozowy na ładunek przyjęty do załadunku w porcie w oczekiwaniu na statek, który jeszcze nie przybył.

W zależności od charakterystyki transportu rozróżnia się konosamenty liniowe i czarterowe. Liniowy (podróżowy) list przewozowy- konosament wystawiony przez przedsiębiorstwo żeglugowe lub w jego imieniu, obejmujący przewóz na regularnie kursujących i opublikowanych statkach, dla których dostępne jest zarezerwowane miejsce do cumowania w porcie docelowym. Czarterowy (frachtowy) list przewozowy- list przewozowy, który stosowany jest w transporcie trampowym (nieregularnym).

Prosty list przewozowy- list przewozowy obejmujący przewóz ładunku pomiędzy bezpośrednimi portami załadunku i rozładunku na tym samym statku. Jeśli transport morski stanowi tylko część całości transportu i towar musi być przewożony także przez innych przewoźników lądowych i morskich, wówczas dla załadowcy wygodniej jest skorzystać z listu przewozowego, niż zawierać umowy z kilkoma przewoźnikami.

Poprzez list przewozowy- list przewozowy przewidujący przeładunek ładunku na inny statek w punkcie pośrednim i obejmujący cały przewóz ładunku od portu załadunku do miejsca docelowego. Taki transport jest możliwy w przypadku, gdy przewoźnik posiada kilka regularnych linii w różnych kierunkach lub w drodze porozumienia pomiędzy dwoma przewoźnikami - odbierającego ładunek w porcie od burty i dostarczającego go dalej od portu przeładunkowego. Zazwyczaj przewoźnicy wspólnie przewożący ładunek na podstawie przelotowego listu przewozowego ustalają swoje wzajemne zobowiązania – każdy przewoźnik odpowiada tylko za ten odcinek trasy, na którym realizuje przewóz. W przypadku listu przewozowego przelotowego ważne jest, aby mieć wyraźne oznaczenia wskazujące transfer ładunku od jednego przewoźnika do drugiego.

W zależności od tego, czy list przewozowy zawiera polisę ubezpieczeniową, wyróżnia się ubezpieczony list przewozowy. Ubezpieczony list przewozowy stanowi połączenie dokumentu przewozowego z polisą ubezpieczeniową i stanowi dowód zarówno przyjęcia ładunku do przewozu, jak i jego ubezpieczenia. Zwykle wykorzystuje się go podczas transportu towarów w kontenerach.
Wyróżnia się także następujące rodzaje listów przewozowych.

Udostępnij list przewozowy- zlecenie przekazania określonej części przewożonego ładunku w porcie przeznaczenia innej osobie. Stosuje się go, gdy odbiorca częściowo sprzedał towar przed przyjęciem dostawy.

Złożony list przewozowy- list przewozowy na kilka ładunków przeznaczonych dla różnych odbiorców.