Acasă→Articulațiile picioarelor→ Cine emite conosamentul? Conosament liniar și casnic. Detalii pe care trebuie să le aibă un conosament

Cine emite conosamentul? Conosament liniar și casnic. Detalii pe care trebuie să le aibă un conosament

Există trei tipuri de conosament prin: maritim, regulat și intermodal.

Un conosament maritim este o serie de contracte independente pentru transportul de mărfuri de către doi sau mai mulți transportatori următori. Fiecare transportator este responsabil pentru marfa care i-a fost încredințată pe șantier și în perioada de timp determinată de conosamentul său.

Conosamentul obișnuit este un document care confirmă responsabilitatea persoanei care l-a emis pentru transportul mărfurilor de către transportatorii următori de la locul de încărcare până la locul de destinație. Un conosament obișnuit care acoperă cel puțin două moduri diferite de transport se numește conosament multimodal sau multimodal.

O reclamație în temeiul unui conosament maritim poate fi formulată împotriva transportatorului inițial. Un drept de garanție poate fi impus împotriva transportatorului ulterior, deoarece transportatorul inițial acționează ca agent al expeditorului pentru acesta. În cazul în care transportatorii, în timpul negocierilor înainte de depunerea unei reclamații, nu au stabilit în scris cine se ocupă de încărcătură atunci când s-au produs pierderile, este recomandabil să depună o reclamație împotriva tuturor transportatorilor.

Conform unui conosament regulat, o cerere poate fi formulată împotriva primului transportator la locul de încărcare/descărcare a mărfii.

În cazul utilizării unui conosament, mult va depinde de locul în care este depusă cererea, când fiecare etapă de transport este reglementată de legea locului fiecărei expediții.

Marfa este eliberată numai deținătorului conosamentului.

Conform unui conosament, transportul se plătește fie în portul de încărcare de către expeditor, fie în portul de descărcare de către destinatarul mărfii, indiferent de porturile de transbordare.

În practică, unele companii de transport maritim emit doar un conosament, în ciuda faptului că transportul rutier și/sau feroviar poate fi implicat în livrarea mărfii la destinația sa finală.

Dacă conosamentul original este emis din portul de încărcare în portul de descărcare fără transbordare, un astfel de conosament se numește direct ( direct B/L ).

Conosamentul liniar, charter, pe uscat și la bord sunt utilizate ca formă de contract de transport maritim în transportul de linie.

Conosament liniar (liniar B/L) - un document care expune voința expeditorului, care vizează încheierea unui contract de transport de mărfuri.

Conosament charter (charter B/L) - un document eliberat pentru a confirma acceptarea mărfurilor transportate pe baza unui charter. O charter este un acord de charter, de ex. un acord de închiriere a unei nave pentru o călătorie sau pentru o anumită perioadă de timp. Conosamentul de navlosire nu servește ca document pentru executarea unui contract de transport maritim, deoarece în acest caz se încheie un contract separat de navlosire a navei sub forma unui navlosire.

Atât conosamentul de linie, cât și conosamentul navlosit definesc relația dintre transportator și un terț - deținătorul de bună credință al conosamentului. Conosamentul este o chitanță emisă de către transportator expeditorului prin care se confirmă acceptarea mărfii pentru transportul pe mare, precum și un document de proprietate. În acest caz, contractul de cumpărare și vânzare de mărfuri, precum și alte tranzacții în legătură cu bunurile, se realizează printr-un conosament fără transferul fizic al bunurilor în sine.

Conosament la mal (custodia B/L)- un document care se eliberează pentru a confirma acceptarea încărcăturii de la expeditor la țărm, de obicei la depozitul transportatorului. Atunci când mărfurile sunt acceptate la bordul unei nave pentru care a fost emis un conosament la țărm, se face o notă în ea despre încărcarea mărfurilor pe navă și sunt indicate data încărcării și alte mărci. Uneori, un conosament de la mal este înlocuit cu un conosament la bord.

La bordul conosamentului (la bordul B/L) - un document eliberat atunci când mărfurile sunt încărcate pe o navă.

În continuare, trebuie să luați în considerare procedura de emitere a conosamentului. La cererea expeditorului, transportatorul poate emite mai multe originale ale conosamentului, care indică câte originale au fost emise. Indiferent de câte conosamente originale sunt emise, odată ce încărcătura este eliberată sub unul dintre ele, restul devin invalide.

Pe lângă originalele conosamentului, se fac și se ștampilează un anumit număr de copii "soru", "nenegotiable n, acesta este " copie", document" nu e negociabil„, un document pe care nu se pot desfășura tranzacții comerciale. Cu toate acestea, nu numai copiile conosamentului sunt nenegociabil un conosament înregistrat este, de asemenea nenegociabil B/L. Concept "negociabil"înseamnă „negociabil”, „transferabil (cumpărat sau vândut)”.

Se numește un conosament care nu conține rezerve cu privire la orice nereguli în încărcătură sau ambalaj curat B/L - conosament curat. Cu toate acestea, aceasta este o definiție simplificată a unui conosament pur. În practică, situația este mult mai complexă și, prin urmare, există multe definiții ale unui conosament pur. Cu toate acestea, ideea principală a definiției „curat” este absența rezervelor care ar discredita încărcătura. Antonimul conosamentului curat este un conosament „necurat” ( urât, necurat, clauzat), un conosament care conține o clauză despre deteriorarea încărcăturii, nereguli de ambalare, lipsuri etc.

În cazul în care se fac corecții la conosament, trebuie indicate inițialele și ștampila brokerului "Alerare aprobată" -„modificare aprobată” - și numele companiei. Când destinația se schimbă, brokerul o introduce în conosamentul cu o clauză „Destinația s-a schimbat în...” -„destinația schimbată...”, care este inclusă în toate originalele conosamentului. Dacă aceasta implică o modificare a transportului, brokerul va introduce o clauză „Navrul și suprataxa plătite/plătibile la...”. Expresie "cvasi-negociabil" - ca și cum ar fi un document și o expresie negociabile" instrument semi-negociabil„ - document semi-negociabil - în legătură cu documentele comerciale, în special un conosament, înseamnă că documentul conține anumite, dar nu toate, caracteristicile (caracteristicile) unui document negociabil.

În concluzie, este necesar să ne oprim și asupra problemei foilor de transport maritim, care a apărut relativ recent. În ultimii ani, problema înlocuirii conosamentului cu scrisoarea de transport maritim pentru transportul internațional a fost amplu discutată. Acest lucru se datorează în primul rând unei reduceri a funcției de titlu a conosamentului și unei creșteri a vitezei de transport. Astăzi, o navă ajunge adesea în portul de destinație mult mai devreme decât sosesc conosamentul. Sistemul tradițional de tranzacții de comerț exterior folosind acreditive documentare, obiceiul de a emite mai multe conosamente originale contribuie la activități frauduloase. În același timp, în multe cazuri, nu este necesară emiterea conosamentului de comandă, deoarece proprietarul încărcăturii nu se schimbă în timpul procesului de transport. Foaia de transport maritim este emisă pe numele unui anumit destinatar, astfel încât marfa poate fi emisă fără prezentarea originalului.

Cu toate acestea, introducerea unei scrisori de transport maritim în practica transportului internațional necesită soluționarea unor probleme legale, în special: care ar trebui să fie detaliile acesteia, ce standarde vor determina răspunderea transportatorului pentru pierderea, deteriorarea și întârzierea livrării mărfurilor, ce sunt drepturile și obligațiile expeditorului și destinatarului. Deși unii transportatori au dezvoltat deja condițiile relevante, fără o soluție uniformă a acestor probleme la nivel internațional, este puțin probabil ca borderourile maritime să fie utilizate pe scară largă în tranzacțiile internaționale de vânzări și transport.

Adunarea IMC, desfășurată imediat după Conferința de la Lisabona din 1985, a decis să creeze un Subcomitet internațional pentru borderourile maritime, care să studieze toate aceste probleme și să propună soluții posibile. Aceasta ar putea fi o convenție internațională sau, mai probabil, reguli uniforme aprobate de MMK, pe baza cărora vor fi emise borderouri maritime.

Conosamentul este un document emis de transportator expeditorului pentru a certifica acceptarea marfii pentru transportul pe mare cu obligatia de a livra marfa in portul de destinatie si de a o elibera titularului legal al conosamentului. Conosamentul este unul dintre principalele documente utilizate pentru vămuirea și controlul vamal al mărfurilor transportate pe mare. Conosamentul certifică dreptul de proprietate asupra mărfurilor expediate.

Conosament - (Connaissement francez), un document care conține termenii contractului de transport maritim. Cel mai frecvent în comerțul exterior. Eliberat de către transportator expeditorului după acceptarea mărfii pentru transport, servește drept dovadă a acceptării mărfii și atestă încheierea contractului. este un document de proprietate care dă titularului său dreptul de a dispune de încărcătură. O conosament poate fi: înregistrată, indică un anumit destinatar, transferul lor se efectuează cu ajutorul unui aviz sau sub altă formă, cu respectarea regulilor stabilite pentru transferul unei creanțe: ordin (emis la „ordinul” de expeditorul sau destinatarul), transferul acestora se realizează și prin aviz; la purtător (transferat prin livrare efectivă noului titular al K.).

În Federația Rusă, procedura de întocmire a conosamentului și detaliile sale necesare sunt stabilite de Codul de transport comercial al Federației Ruse.

Un conosament îndeplinește trei funcții principale:

Este chitanța oficială a armatorului (transportatorului) care confirmă că mărfurile, considerate a fi în forma, cantitatea și starea declarate, au fost expediate la destinația declarată pe o anumită navă sau cel puțin au fost primite sub custodia armatorului în acest scop de expediere.
Atestă încheierea unui contract de transport maritim, care se încheie efectiv înainte de semnarea conosamentului, și repetă conținutul acestuia în detaliu.
Este un document de proprietate asupra mărfurilor, care permite cumpărătorului să dispună de ele prin aviz și furnizarea unui conosament. Astfel, un conosament oferă titlu de proprietate asupra mărfurilor.

Potrivit art. 144 Codul de transport comercial al Federației Ruse (KTM RF) din 30 aprilie 1999 N 81-FZ în foaia de transport sunt indicate:

Numele transportatorului și locația acestuia;
Denumirea portului de încărcare conform contractului de transport de mărfuri pe mare și data acceptării mărfurilor de către transportator în portul de încărcare;
Numele și locația expeditorului;
Denumirea portului de descărcare conform contractului de transport de mărfuri pe mare;
Numele destinatarului, dacă este specificat de expeditor;
Numele încărcăturii, principalele mărci necesare pentru identificarea încărcăturii, o indicație, în cazurile adecvate, a naturii periculoase sau a proprietăților speciale ale încărcăturii, numărul de bucăți sau articole și greutatea încărcăturii sau cantitatea acesteia, indicată altfel . În acest caz, toate datele sunt indicate așa cum sunt furnizate de expeditor;
Starea exterioară a încărcăturii și a ambalajului acesteia;
Transportul de marfă în suma plătibilă de către destinatar sau altă indicație că transportul este plătit de acesta;
Ora și locul emiterii conosamentului;
Numărul de originale ale conosamentului, dacă sunt mai multe;
Semnătura transportatorului sau a unei persoane care acționează în numele acestuia.

Prin acordul părților, în conosamentul pot fi incluse și alte date și clauze. Un conosament semnat de comandantul navei se consideră a fi semnat în numele transportatorului.

Dupa ce marfa este incarcata la bordul navei, transportatorul, la cererea expeditorului, ii emite acestuia un conosament la bord, care, pe langa date, trebuie sa indice ca marfa se afla la bordul unei anumite nave. sau nave, și trebuie să indice și data încărcării mărfii sau datele încărcării mărfii

Dacă transportatorul, înainte de a încărca încărcătura la bordul navei, a eliberat expeditorului un conosament pentru încărcătura acceptată pentru transport sau un alt document de proprietate referitor la această încărcătură, expeditorul trebuie, la cererea cărăuşului, să returneze un astfel de document. document în schimbul conosamentului de la bord.

Transportatorul poate îndeplini cerințele expeditorului pentru un conosament la bord completând orice document emis anterior, cu condiția ca documentul astfel completat să includă toate informațiile care trebuie să fie conținute în conosamentul de la bord.

Dacă conosamentul conține date care se referă la denumirea mărfii, mărcile sale principale, numărul de piese sau articole, greutatea sau cantitatea încărcăturii și în legătură cu care transportatorul sau o altă persoană care emite conosamentul pe în numele său știe sau are motive întemeiate să creadă că aceste date nu corespund încărcăturii efectiv acceptate sau încărcate atunci când este emis conosamentul de la bord sau transportatorul sau o altă astfel de persoană nu a avut o oportunitate rezonabilă de a verifica detaliile. , transportatorul sau o astfel de altă persoană trebuie să insereze o clauză în conosamentul care să indice în mod specific inexactitățile, motivele de presupunere sau lipsa unei oportunități rezonabile de verificare a datelor specificate.

Dacă transportatorul sau o altă persoană care emite un conosament în numele său nu indică în conosament starea exterioară a încărcăturii, se consideră că conosamentul indică starea exterioară bună a încărcăturii.

Cu excepția datelor pentru care se face o rezervare, permise în conformitate cu paragraful 1 al prezentului articol, conosamentul certifică, dacă nu se dovedește altfel, acceptarea de către transportator a încărcăturii pentru transport așa cum este descris în conosamentul. Dovada contrariului de către transportator nu este permisă dacă conosamentul a fost transferat unui terț care, pe baza descrierii încărcăturii conținute în conosamentul, a acționat cu bună-credință.

Un conosament poate fi emis în numele unui anumit destinatar (conosament nominal), la ordinul expeditorului sau destinatarului (conosamentul de comandă) sau la purtător. Un conosament de comandă care nu conține o indicație a emiterii sale la ordinul expeditorului sau destinatarului se consideră emis la ordinul expeditorului.

La cererea expeditorului i se pot elibera mai multe copii (originale) ale conosamentului, iar în fiecare dintre ele se notează numărul de originale disponibile ale conosamentului. După ce încărcătura este eliberată pe baza primului conosament original prezentat, originalele rămase devin invalide.

Conosamentul se transferă cu respectarea următoarelor reguli:

un conosament înregistrat poate fi transferat prin avize personale sau sub altă formă în conformitate cu regulile stabilite pentru cesiunea unei creanțe;
un conosament de comandă poate fi transferat folosind avize personale sau în alb;
Un conosament la purtător poate fi transferat prin simpla livrare.

Expeditorul are dreptul de a dispune de încărcătură înainte de a o preda destinatarului sau de a transfera acest drept destinatarului sau unui terț. La transferul dreptului de a dispune de încărcătură către destinatar sau către un terț, expeditorul este obligat să notifice transportatorul despre acest lucru.

Expeditorul are dreptul de a cere returnarea mărfii la locul de plecare înainte de plecarea navei, eliberarea mărfii într-un port intermediar sau eliberarea acesteia către un alt destinatar decât cel indicat în documentul de transport, sub rezerva prezentarea tuturor originalelor conosamentului emis expeditorului sau asigurarea unei garanții adecvate și în conformitate cu regulile stabilite la articolele 155 și 156 din Codul Muncii al Federației Ruse.

Se folosesc următoarele tipuri de conosament:

Conosament la bord (expediat). Atunci când armatorul emite un conosament la bord, el recunoaște că marfa a fost încărcată la bordul navei.
Conosament pentru încărcare la bordul unei nave (primit pentru expediere).
Conosament curat
Conosament clauzat
Conosament negociabil. Foaia de transport
Conosament personal
Conosament la purtător
Conosament de linie cu aburi
Conosament charter (de marfă).
Prin conosament

De obicei, un conosament este o formă tipărită în care informațiile de mai sus sunt introduse pe o mașină de scris sau pe o imprimantă. Pe spatele conosamentului se află termenii contractului de transport pe mare. Marile companii maritime au propriile lor antete.

Întrucât un conosament este un document de proprietate asupra mărfurilor, iar deținerea acestuia, conform uzului comercial, este în multe privințe echivalentă cu posesia mărfurilor, livrarea conosamentului implică în general aceleași consecințe ca și livrarea. a mărfurilor în sine.

De regulă, trei sau mai multe copii ale conosamentului se fac cu același conținut și dată: pentru expeditor sau expeditorul acestuia, pentru destinatar și pentru proprietarul mărfii. Toate copiile conosamentului, care alcătuiesc așa-numitul set complet, sunt originale și sunt ștampilate „Original”. În unele cazuri, este indicat numărul de serie al originalului. De obicei, doar unul (primul) dintre originalele conosamentului este documentul de titlu. Copiile conosamentului sunt ștampilate „Copie” sau sunt tipărite pe formulare de culoare diferită de originalul.

Dacă mărfurile sunt emise conform uneia dintre copiile conosamentului, restul devin invalide.

Numai persoana care deține conosamentul are dreptul de a pretinde că mărfurile îi sunt transferate de către cărăuş. Transportatorul nu va fi răspunzător pentru livrarea greșită a mărfurilor dacă predă mărfurile deținătorului primului conosament original prezentat acestuia (cu condiția ca transportatorul să nu cunoască ilegalitatea deținerii conosamentului). Și nici adevăratul proprietar nu are dreptul de a revendica bunurile dacă nu poate prezenta un conosament.

Pe baza metodei de transfer al dreptului de proprietate asupra mărfurilor folosind un conosament, conosamentul este împărțit în următoarele tipuri.

Conosament personal (conosament direct) - eliberat unui anumit destinatar indicând numele și adresa acestuia. Acesta poate fi transferat prin avize personale sau sub altă formă, cu respectarea regulilor stabilite pentru transferul unei creanțe. În conformitate cu un astfel de conosament, încărcătura în portul de destinație este eliberată destinatarului specificat în conosamentul sau persoanei căreia i-a fost transferat conosamentul în ordinea specificată.

Conosament la comandă - care conține o indicație a „comanda expeditorului” sau „comanda destinatarului”. Se presupune că expeditorul sau destinatarul își poate transfera drepturile unei terțe părți prin aplicarea unui aviz (aviz) pe conosamentul și predarea acesteia acelei persoane. În portul de destinație, conform conosamentului de comandă, marfa va fi eliberată expeditorului sau destinatarului, în funcție de ordinul căruia a fost emisă, și dacă conține avize (conosament întocmit la comandă și vizat în în alb) - persoanei indicate în ultimul din avizele seriei continue, sau purtătorului conosamentului cu ultima inscripție în alb.

Conosament la purtător - presupune că mărfurile în portul de destinație sunt transferate oricărei persoane care poartă conosamentul. Un astfel de conosament este transmis prin simpla livrare.

Conosamentul de comandă și conosamentul la purtător sunt conosament negociabil. Datorită negociabilității, își îndeplinesc funcția principală - îi oferă titularului lor posibilitatea de a dispune de mărfuri în timpul tranzitului sau de a depune un conosament la bancă înainte de sosirea mărfurilor. Un conosament devine negociabil numai dacă a fost astfel executat.

Dacă expeditorul intenționează să primească un conosament negociabil, el precizează pe conosament: „a comanda după nume”. Expeditorul care dorește să primească un conosament nenegociabil nu introduce termenul „comandă”, ci indică destinatarul încărcăturii în câmpul corespunzător al conosamentului.

Conosamentul negociabil este de preferat în unele tipuri de comerț internațional deoarece... datorită faptului că conosamentul este negociabil, încărcătura devine efectiv negociabilă. Forma negociabilă a conosamentului este de obicei folosită la comerțul cu cereale, petrol etc. mărfuri, în care conosamentul pentru mărfuri în tranzit sunt cumpărate și vândute printr-un lanț de contracte stipulate prin care intermediarii nu acceptă mărfurile și numai ultimul cumpărător primește fizic mărfurile de pe navă la sosirea acesteia. După cum s-a menționat mai sus, conosamentul negociabil sunt utilizate și în cazurile în care cumpărătorul intenționează sau se așteaptă să gajeze conosamentul ca garanție suplimentară la bancă înainte de sosirea mărfurilor.

Cu toate acestea, în practică, se folosesc mai des conosamentul nenegociabil, a căror utilizare presupune că destinatarul însuși va accepta mărfurile la sosirea navei. Chiar și un conosament nenegociabil acționează ca document de titlu, deoarece numai destinatarul indicat acolo are dreptul de a cere livrarea marfurilor de catre armator (daca prezinta conosament).

În funcție de prezența rezervelor cu privire la faptul dacă transportatorul are pretenții cu privire la cantitatea și calitatea încărcăturii acceptate pentru transport sau ambalajul acesteia, se face o distincție între „conosamentul curat” și conosamentul „claused”.

Conosamentul „curat” nu conțin clauze sau note suplimentare care să indice direct starea defectuoasă a mărfurilor și/sau a ambalajului. O rezervare care nu se referă la starea mărfurilor la încărcare, dar afectează soarta și starea ulterioară a acestora la descărcare, nu face din conosamentul un conosament calificat.

Prezentarea unui conosament „curat” este o cerință pentru multe tranzacții din comerțul internațional. Banca poate să nu accepte un conosament cu rezerve (notații) decât dacă scrisoarea de credit indică în mod specific care sunt permise.

În practica internațională, un conosament „curat” este adesea emis de către transportator expeditorului în schimbul scrisorii de garanție a acestuia din urmă. În practica internațională, se face și o distincție între conosamentul expediat la bord și primit pentru expediere. Cu excepția cazului în care mărfurile sunt transportate în containere, conosamentul se află de obicei la bord. Conosamentul de la bord indică: „încărcat în bună stare (de) la bordul navei cu motor (nume)”; pe conosamentul pentru expediere: „primit în stare bună de la (de la cine) pentru expediere la bordul navei (nume).” Atunci când armatorul emite un conosament la bord, acesta confirmă că marfa a fost încărcată la bordul navei. Dacă emite un conosament pentru încărcare la bordul navei, el doar confirmă că mărfurile au fost livrate sub custodia sa. Acest tip de conosament este utilizat de obicei atunci când mărfurile sunt pregătite pentru expediere în containere la fabrica exportatorului, depozitul sau terminalul de containere din afara portului (cum ar fi o gară).

Conosamentul diferă, de asemenea, în funcție de caracteristicile transportului.

Conosament de linie - utilizat la transportul mărfurilor pe nave care efectuează călătorii programate pentru care există o dană rezervată în portul de destinație. Acesta este un conosament pentru transport maritim de linie, mai degrabă decât vagabond, atunci când nava nu are o rută permanentă și un program de călătorie.

Un conosament charter este utilizat în transportul vagabond (neregulat). Un navlosire sau un charter-party este un contract pentru transportul de mărfuri de către o navă vagabondă. Părțile la un acord de navlosire sunt navlositorul (expeditorul sau reprezentantul său) și navlositorul (transportatorul sau reprezentantul său).

Navlositorul poate încheia un acord de transport de mărfuri cu un terț. Conosamentul emis pentru un astfel de transport trebuie să conțină indicația „prin navlosire”, iar contractul de transport trebuie să conțină o referire la contractul de închiriere a acestei nave. Un conosament de linie conține toți termenii esențiali ai contractului de transport, iar un terț (de exemplu, un avizat sau un alt titular al conosamentului) are posibilitatea de a afla despre aceștia din conosamentul în sine. Conosamentul navlosirii încorporează, prin referință, anumiți termeni ai navlosirii, astfel încât aceștia să poată avea efect asupra destinatarului sau avizului conosamentului.

Principala diferență dintre conosamentul de linie și conosamentul charter este că băncile vor refuza, în general, cu excepția cazului în care se solicită altfel, să accepte un conosament charter ca ofertă valabilă conform scrisorii de credit. Adică, dacă nu se prevede altfel în scrisoarea de credit, băncile resping un document care indică faptul că acesta este emis în condițiile unui charter party.

Conosamentul poate fi, de asemenea, direct sau prin.

Conosamentul direct este utilizat pentru transporturile de la port la port.

Conosamentul prin conosament este utilizat atunci când transportul maritim este doar o parte din totalul transportului, iar mărfurile trebuie să fie transportate de diferiți transportatori terestre și maritime. În acest caz, este, de obicei, mai convenabil pentru expeditor să obțină un conosament complet decât să încheie contracte cu mai mulți transportatori care trebuie să transporte marfa în etapele ulterioare ale transportului. Prin conosamentul sunt utilizate și atunci când transportul maritim în sine este împărțit în etape separate, care sunt efectuate de diferiți armatori prin transbordare. Un conosament este tipic transportului modern de containere, în care mărfurile sunt transportate de la încărcare la destinație în aceleași containere, dar folosind moduri diferite de transport. Expeditorul încheie un contract de transport numai cu transportatorul, care semnează conosamentul. Transportatorul (expeditorul) organizează reîncărcarea cu transportul ulterior. Mărfurile vor fi considerate a fi fost livrate numai de ultimul transportator la livrarea unei părți originale a conosamentului, care va fi transferată destinatarului.

Dacă o companie de transport maritim efectuează transport combinat, aceasta poate emite un conosament special pentru containere, care se supune regulilor Haga-Visby. Toate conosamentul containerelor nu sunt de obicei expediate la bord, ci primite pentru expediere. Acest lucru se datorează faptului că acestea sunt adesea acceptate pentru transport în stațiile de containere din afara portului. Condițiile contractului de transport sunt indicate pe spatele conosamentului containerului.

Dacă foaia de transport include polita de asigurare, este un conosament asigurat.

Împreună cu conosamentul, se utilizează în mod activ o factură sau o factură. Trebuie făcută o distincție între o factură, o factură proforma și o factură proforma. O factură proforma conține informații despre prețul și valoarea mărfurilor, dar nu este un document de plată, deoarece nu conține o cerință de plată a sumei specificate în acesta. Prin urmare, în timp ce îndeplinește toate celelalte funcții ale contului, acesta nu îndeplinește funcția principală a contului ca document de plată. O factură proforma poate fi emisă pentru mărfurile care au fost expediate, dar care nu au fost încă vândute și invers. Se eliberează de obicei pentru livrarea de bunuri în consignație, expoziții, licitații, livrări de materii prime furnizate de client în baza contractelor de procesare, livrări de bunuri cadou sau asistență gratuită (în acest caz poate fi emis doar în scopuri de evaluare în vamă) .

O factură preliminară se emite atunci când mărfurile sunt acceptate în țara de destinație sau pentru livrări parțiale (fracționate) de mărfuri. Conține informații despre cantitatea și costul transportului de mărfuri și este supus plății. După acceptarea mărfii sau livrarea întregului lot, se emite o factură conform căreia se face plata finală.

Foaia de transport este un document oficial care este utilizat în comerțul exterior și este eliberat de către transportator proprietarului mărfii după livrarea acesteia și atestă dreptul de proprietate asupra mărfii.

Inițial, conosamentul era folosit la transportul de mărfuri pe mare. Acum, un conosament poate acoperi transportul nu numai prin transport maritim sau fluvial, ci și acele cazuri în care transportul este efectuat tipuri diferite transport.

Ce funcții îndeplinește un conosament?

Conosamentul este utilizat ca:

primirea de către transportator a bunurilor pentru transport cu o descriere simultană a stării sale evaluate vizual.

borderoul de parcurs.

confirmarea contractului de transport.

document de titlu.

Un conosament poate servi și ca garanție pentru un împrumut împotriva mărfurilor expediate.

Procedura de lucru cu un conosament

Lucrările cu conosamentul se efectuează într-o anumită ordine.

În primul rând, expeditorul emite o comandă de încărcare, care conține informații detaliate despre mărfuri și despre destinatarul acesteia.

După ce nava a părăsit portul, chitanța navigatorului este schimbată într-un conosament.

Ultima etapă este primirea mărfii în portul de destinație după ce destinatarul prezintă o copie a conosamentului.

Tipuri de conosament

Există diferite tipuri de conosament utilizate în comerțul internațional.

Caracteristicile soiurilor individuale ale acestui document sunt determinate de metoda de transfer a dreptului de proprietate asupra mărfii.

De exemplu, un conosament personal indică numele și adresa unui anumit destinatar al mărfii.

Conosamentul de comandă are o inscripție de transfer, cu ajutorul căreia drepturile asupra încărcăturii pot fi transferate unui terț. Un conosament de comandă este în esență clasic și prevede următoarele reguli ale raporturilor juridice: destinatarul mărfii are dreptul de a transfera proprietatea asupra încărcăturii unei alte persoane. Avizul, care indică faptul că un astfel de drept a fost exercitat, se numește aviz. Aprobarea poate fi efectuată de mai multe ori. Numărul faptelor de avizare nu este limitat de lege.

Conosamentul la purtător nu conține un aviz și poate fi transferat oricărei persoane prin simpla livrare.

Ultimele două tipuri de conosament sunt negociabile, adică dreptul de proprietate asupra mărfurilor poate trece de la o persoană la alta de mai multe ori.

Conosamentul negociabil este adesea folosit în comerțul internațional, deoarece mărfurile sunt adesea revândute și își schimbă mâinile în timpul tranzitului.

Conosamentul negociabil poate fi folosit și ca garanție suplimentară la obținerea unui împrumut.

Tipuri de conosament

În funcție de caracteristicile transportului, conosamentul poate fi charter sau călătorie.

Conosamentul de călătorie se utilizează atunci când se transportă mărfuri pe nave regulate care operează într-un program specific.

Conosamentul charter sunt utilizate pentru înregistrarea transporturilor neregulate.

Dacă mărfurile sunt transportate numai pe mare, din port în port, atunci se emite un conosament direct.

Dacă transportul se efectuează prin transport terestru și maritim, atunci se emite un conosament.

Dacă transportatorul descoperă deteriorări ale ambalajului sau alte defecte în timpul inspecției încărcăturii, atunci se emite un conosament necurat sau un conosament cu rezerve.

Dacă nu sunt observate defecte, atunci se emite un conosament curat.

Detalii obligatorii ale conosamentului

Există o serie de cerințe pentru executarea unui conosament, în conformitate cu care acest document trebuie întocmit legal și corect.

Aceste cerințe sunt stabilite în Codul de transport comercial al Federației Ruse.

Astfel, conosamentul trebuie să conțină informații despre cantitatea și starea încărcăturii expediate. Deoarece conosamentul confirmă încheierea unui acord între transportator și expeditorul încărcăturii, numele navei și locul de acceptare a mărfii sunt indicate în document.

Nu sunt permise modificări ale documentului. Formularele de conosament trebuie să conțină o serie de detalii obligatorii.

Printre acestea de o importanță deosebită sunt:

Snur de expeditor. Indică numele expeditorului încărcăturii și locația acesteia.

Port de linie de descărcare. Portul de descărcare se înscrie în această coloană în conformitate cu contractul de transport maritim.

Linia destinatarului. Indică numele destinatarului încărcăturii și locația acestuia.

Descrierea liniei de pachete și mărfuri. Această coloană conține caracteristicile încărcăturii care sunt necesare pentru identificarea acesteia (greutate, număr de piese etc.). În plus, pot exista indicii ale pericolului sau proprietăților specifice. Dacă mărfurile sunt trimise în mai multe containere sub un singur conosament, trebuie să introduceți cantitatea și greutatea în fiecare dintre ele.

Aceste informații sunt furnizate de expeditor.

Transportatorul introduce și anumite date. În special, el indică în conosamentul:

Nume propriu.

În coloana Număr de original – numărul de originale ale conosamentului.

Locul și data emiterii documentului.

Astfel, la pregătirea conosamentului, trebuie respectată următoarea ordine:

dacă acesta este un conosament maritim, atunci în acest document este necesar să se indice numele navei care transportă marfa sau mai multe nave care își vor asuma în viitor responsabilitatea transportului.

Este necesar să se indice informații despre expeditorul mărfurilor și transportatorul acesteia.

De asemenea, este obligatoriu să se indice locul unde a fost întocmit contractul (mai precis, locul expedierii inițiale a încărcăturii și instalația în care ar trebui să fie expediată și transferată destinatarului).

se reflectă numele persoanei fizice sau juridice care primește încărcătura.

dacă documentul este emis unui purtător, atunci este necesar să se indice detaliile acestui reprezentant pentru securitatea transferului de mărfuri.

de asemenea, este necesar să se indice direct denumirea și caracteristicile încărcăturii care se transportă. Este important să-i caracterizați cu precizie parametrii fizici: cât cântărește și ce volum are, să dați o estimare de preț și să analizați starea fizică, să înregistrați cantitatea/volumul produsului.

indicați toate tipurile de plată (marfa) care trebuie plătită transportatorului.

înregistrați unde exact și în mod specific când a fost emis acest document, precum și numărul de copii ale acestuia.

Un detaliu important este semnătura transportatorului, care poate fi căpitanul navei sau reprezentantul acestuia, precum și alte persoane, dacă vorbim de un conosament prin intermediul.

Caracteristici specifice ale conosamentului

Se întâmplă adesea ca partea care trebuie să primească încărcătura să nu fie întotdeauna informată cu privire la condițiile de transport, prin urmare documentul trebuie să specifice procedura pentru toate părțile în cazul unei circumstanțe neprevăzute care poate afecta negativ calitatea mărfurilor sau calendarul. de livrare a acestuia (condiții meteorologice neprevăzute, situații de urgență).

În astfel de cazuri sunt specificate condițiile de limitare a răspunderii transportatorului.

Acest lucru se face pentru siguranța și asigurarea transportatorului în cazul unor consecințe în afara controlului său.

Mai aveți întrebări despre contabilitate și taxe? Întrebați-i pe forumul de contabilitate.

Conosament: detalii pentru contabil

Practica Curții Supreme a Federației Ruse privind litigiile fiscale pentru aprilie 2017
Totodată, condiţiile obligatorii ale conosamentului sunt prescrise în articolul 144 din Codul... de destinaţie, este necesar să se procedeze din cuprinsul conosamentului, conform căruia punctul de plecare şi. ..

Conosament (conasament francez, transport englez) , B/L, BOL) - un document eliberat de transportatorul de marfă proprietarului mărfii. Cea mai importantă proprietate conosamentul este că punerea în aplicare a drepturilor cuprinse în această lucrare este posibilă numai dacă prezentare fizică originale sau originale. Copiile documentului, electronice sau orice altă formă, nu au forță juridică.

Conosamentul este o garanție care exprimă proprietatea asupra mărfurilor specifice specificate în acesta; este un document de transport care conține termenii contractului de transport maritim.
Conosamentul este un document al cărui titular primește dreptul de a dispune de încărcătură.
Conceptul de conosament, detaliile sale necesare și condițiile pentru întocmirea acestuia sunt definite în Codul de transport maritim comercial.
Conosamentul este eliberat de către cărăuş expeditorului după acceptarea mărfii şi atestă încheierea contractului.
Se emite un conosament pentru orice marfă, indiferent de modul în care se efectuează transportul: cu furnizarea întregii nave, spațiile individuale ale navei sau fără o astfel de condiție.
Conform unui conosament, livrarea mărfurilor pe apă se efectuează în conformitate cu Regulile de la Haga cuprinse în Convenția internațională pentru unificarea condițiilor conosamentului din 25 august 1924, cu excepția cazului în care se aplică orice altă lege de stat.

Detalii obligatorii ale conosamentului:
Furnizat:

expeditor:

Numele și locația expeditorului. Coloana: „Expeditorul”.
Port de descărcare conform contractului de transport maritim. Coloana: „Portul de descărcare”.
Numele destinatarului și locația acestuia. Coloana: „Destinatar”.
Numele încărcăturii necesare pentru identificarea încărcăturii, numărul de bucăți și masa de marfă indicarea naturii periculoase a încărcăturii sau a proprietăților speciale. Dacă încărcătura este trimisă sub un singur conosament în mai multe containere, este necesar să se indice greutatea și cantitatea din fiecare container. Coloana: „Descrierea pachetelor și a mărfurilor”.

Sunt introduse purtător(prin ocean, mare sau agent de linie de alimentare):

Numele operatorului.
Portul de încărcare. Coloana: „Portul de încărcare”.
Numărul de originale ale conosamentului. Coloana: „Număr de original”.
Data și locul emiterii conosamentului.

Conosamentul certifică dreptul de proprietate asupra mărfurilor expediate.
Conosamentul îndeplinește mai multe funcții simultan:

o chitanță de la transportator pentru primirea mărfii pentru transport, cu o descriere simultană a stării vizibile a mărfii;
scrisoare de parcurs;
confirmarea contractului de transport de mărfuri;
document de titlu;

O conosament poate servi drept garanție pentru un împrumut împotriva mărfurilor expediate.

Tipuri de conosament:

conosament liniar (liniar B/L);
conosament navlosire (charter B/L);
conosament la mal; (custodia B/L)
conosament la bord; (la bordul B/L)

Conosament liniar(liniar B/L) - un document care expune voința expeditorului care vizează încheierea unui contract de transport de mărfuri.

Conosament charter(charter B/L) - un document emis pentru a confirma acceptarea mărfurilor transportate în baza unui charter. O charter este un acord de charter, de ex. un acord de închiriere a unei nave pentru o călătorie sau pentru o anumită perioadă de timp. Conosamentul de navlosire nu servește ca document pentru executarea unui contract de transport maritim, deoarece în acest caz se încheie un contract separat de navlosire a navei sub forma unui navlosire.

Conosament la mal(Custodia B/L) - un document emis pentru a confirma acceptarea încărcăturii de la expeditor la țărm, de obicei la depozitul transportatorului. Atunci când mărfurile sunt acceptate la bordul unei nave pentru care a fost emis un conosament la țărm, se face o notă în ea despre încărcarea mărfurilor pe navă și sunt indicate data încărcării și alte mărci. Uneori, un conosament de la mal este înlocuit cu un conosament la bord.

Conosament la bord(la bordul B/L) - un document care se eliberează atunci când mărfurile sunt încărcate pe navă.

Conosamentul, ca o garanție, trebuie să conțină anumite detalii obligatorii: informații despre marfă. Lipsa acestora privează conosamentul de funcțiile unui document de titlu și încetează să mai fie o garanție. Conosamentul se emite în mai multe exemplare, dintre care unul este predat expeditorului. Când încărcătura este eliberată conform uneia dintre copiile conosamentului, toate celelalte copii devin nule. Destinatarul este identificat în conosamentul în trei moduri. În funcție de aceasta, conosamentul diferă între înregistrat, ordin și purtător.

Personalizat - atunci când destinatarul încărcăturii este indicat în coloana „Destinatar”.
Purtător - rar folosit, pentru că orice posesor al unui conosament la purtător este destinatarul legal al încărcăturii.
Comanda - atunci când o anumită persoană are dreptul de a comanda cui să elibereze încărcătura. Acest drept este înregistrat de cuvintele „la comandă” - „la comandă” în coloana „Destinatar”. Dacă conosamentul nu indică ordonatorul, conosamentul este considerat „la ordinul expeditorului”.

Tipuri de conosament:

Conosament personal (drept B/L);
Comandă conosament (comandă B/L);
Conosamentul la purtător (purtător B/L)

Conosament personal(drept B/L) - când destinatarul încărcăturii este indicat în coloana „Destinatar”. Acest Securitate, care indică numele unui anumit destinatar.

Comandă conosament(comanda B/L) - când o anumită persoană are dreptul de a comanda cui să elibereze marfa. Acest drept este înregistrat cu cuvintele „la comandă” - „la comandă” în coloana „Destinatar”. Dacă conosamentul nu indică ordonatorul, conosamentul este considerat „la ordinul expeditorului”. Aceasta este o garanție în baza căreia încărcătura este eliberată fie la ordinul expeditorului sau destinatarului, fie la ordinul băncii. O conosament de comandă este cea mai comună în practica transportului maritim.

Conosament la purtător(purtător B/L) - un document care indică faptul că este emis la purtător, i.e. nu conține nicio informație specifică cu privire la persoana îndreptățită să primească mărfurile și, prin urmare, mărfurile în portul de destinație trebuie eliberate oricărei persoane care o prezintă. Foarte rar folosit, pentru că orice posesor al unui conosament la purtător este destinatarul legal al încărcăturii.

Transportator sau transportator? Trei secrete și transportul internațional de mărfuri

Expeditor sau transportator: pe cine să aleagă? Dacă transportatorul este bun și expeditorul este rău, atunci primul. Dacă transportatorul este rău și expeditorul este bun, atunci acesta din urmă. Această alegere este simplă. Dar cum poți decide când ambii candidați sunt buni? Cum să alegi dintre două opțiuni aparent echivalente? Cert este că aceste opțiuni nu sunt echivalente.

Povești de groază despre transportul internațional

ÎNTRE UN CIOOC ŞI UN DEAL.

Nu este ușor să trăiești între clientul de transport și proprietarul foarte viclean și economic al încărcăturii. Într-o zi am primit o comandă. Marfă pentru trei copeici, conditii suplimentare pe doua foi, colectia se numeste.... Incarcare miercuri. Mașina este deja pe loc marți, iar până la prânz a doua zi, depozitul începe să arunce încet în remorcă tot ceea ce expeditorul dvs. a colectat pentru clienții săi destinatari.

UN LOC fermecat - PTO KOZLOVICHY.

Potrivit legendelor și experienței, toți cei care au transportat mărfuri din Europa pe drumuri știe ce loc groaznic este VET-ul Kozlovich, Vama Brest. Ce haos creează vameșii din Belarus, găsesc greșeli în toate modurile posibile și percep prețuri exorbitante. Și este adevărat. Dar nu tot...

DE ANUL NOU ADUCEAM LAPTE PRACT.

Încărcare cu mărfuri de grupaj la un depozit de consolidare din Germania. Una dintre mărfuri este lapte praf din Italia, a cărei livrare a fost comandată de expeditor.... Un exemplu clasic de muncă a unui expeditor-„transmițător” (nu se adâncește în nimic, doar transmite de-a lungul lanţ).

Documente pentru transport international

Transportul rutier internațional de mărfuri este foarte organizat și birocratic, ca urmare, o grămadă de documente unificate sunt utilizate pentru a efectua transportul rutier internațional de mărfuri. Nu contează dacă este un transportator vamal sau unul obișnuit - el nu va călători fără documente. Deși acest lucru nu este foarte interesant, am încercat să explicăm pur și simplu scopul acestor documente și semnificația pe care o au ele. Au dat un exemplu de completare TIR, CMR, T1, EX1, Factură, Lista de ambalare...

Calculul sarcinii pe osie pentru transportul rutier de marfă

Scopul este de a studia posibilitatea redistribuirii sarcinilor pe osiile tractorului și semiremorcii atunci când se schimbă locația încărcăturii în semiremorcă. Și aplicarea acestor cunoștințe în practică.

În sistemul pe care îl considerăm există 3 obiecte: un tractor $(T)$, o semiremorcă $(\large ((p.p.)))$ și o încărcătură $(\large (gr))$. Toate variabilele legate de fiecare dintre aceste obiecte vor fi marcate cu superscriptul $T$, $(\large (p.p.))$ și respectiv $(\large (gr))$. De exemplu, tara unui tractor va fi notată cu $m^(T)$.

De ce nu mănânci agarice muscă? Biroul vamal a scos un oftat de tristețe.

Ce se întâmplă pe piața internațională de transport rutier? Serviciul Vamal Federal al Federației Ruse a interzis deja eliberarea de carnete TIR fără garanții suplimentare în mai multe districte federale. Și ea a anunțat că de la 1 decembrie anul curentși va rezilia complet acordul cu IRU, deoarece nu îndeplinește cerințele Uniunii Vamale și prezintă pretenții financiare necopilăre.
IRU ca răspuns: „Explicațiile Serviciului Vamal Federal al Rusiei cu privire la presupusa datorie a ASMAP în valoare de 20 de miliarde de ruble sunt o ficțiune completă, deoarece toate vechile creanțe TIR au fost soluționate în totalitate..... Ce facem , transportatorii obișnuiți, credeți?

Factor de stocare Greutatea și volumul încărcăturii la calcularea costului de transport

Calculul costului de transport depinde de greutatea și volumul încărcăturii. Pentru transportul maritim, volumul este cel mai adesea decisiv, pentru transportul aerian - greutate. Pentru transportul rutier de mărfuri este important un indicator complex. De ce parametru pentru calcule va fi ales într-un caz anume depinde greutatea specifică a încărcăturii (Factorul de depozitare) .

Aceasta este o garanție neemisă emisă de transportatorul de mărfuri maritime sau de reprezentantul său autorizat proprietarului mărfii sau reprezentantului acestuia. Conosamentul este un document de transport care conține termenii unui contract de transport maritim, care atestă faptul acceptării încărcăturii pentru expediere, dând dreptul de dispoziție și proprietate al deținătorului conosamentului asupra încărcăturii, dreptul de titularul conosamentului să dețină și să dispună de el.

Se emite un conosament pentru orice marfă, indiferent de modul în care se efectuează transportul: cu furnizarea întregii nave, spații individuale ale navei, fără o astfel de condiție.
Actele juridice care reglementează emiterea și conținutul unui conosament sunt: Convenția internațională pentru unificarea anumitor reguli referitoare la conosamentul, 1921 (Regulile de la Haga); Protocolul de la Bruxelles din 1968 privind revizuirea Regulilor de la Haga privind conosamentul 1921 (Regulile Haga-Visby); Convenția ONU privind transportul mărfurilor pe mare, 1978 (Regulile de la Hamburg); Codul de transport comercial al Federației Ruse din 31 martie 1999

Conosamentul se intocmeste pe baza unui ordin de incarcare semnat de expeditorul marfii, care depune ordin de export in port cu detaliile necesare. Conosamentul indică limba în care este tipărit textul conosamentului este posibilă executarea bilingvă a conosamentului. De obicei, un conosament este un formular tipărit. Conosamentul este un document de formă standard, acceptat în practica internațională, pentru transportul de mărfuri.

Conosamentul se întocmește în trei exemplare cu același conținut și dată: unul - pentru expeditor, al doilea - pentru destinatar, al treilea - pentru transportatorul de marfă. Toate copiile conosamentului sunt originale, după cum atestă ștampila „originală” de pe ele. În unele cazuri, este indicat numărul de serie al originalului - primul, al doilea, al treilea. Conosamentul indică numărul de originale întocmite, dar numai unul dintre ele poate fi document de titlu. Dacă mărfurile sunt emise sub una dintre ele, restul devin invalide. Copiile conosamentului sunt tipărite pe hârtie diferită de original sau sunt ștampilate „copie”.

Destinatarul este identificat în conosamentul în trei moduri. În funcție de aceasta, conosamentul diferă: înregistrat, comandă, purtător:

Conosament personal- un conosament întocmit pe numele unui anumit destinatar. Conform unui conosament înregistrat, marfa este transferată în portul de destinație către destinatarul indicat în conosamentul. Marfa poate fi eliberată unei alte persoane numai pe baza unei tranzacții executate cu respectarea regulilor stabilite pentru transferul unei creanțe.

Comandă conosament- un conosament, dar la care încărcătura este transferată fie prin ordin al expeditorului, fie prin ordin al destinatarului, fie prin ordin al băncii, fie prin avizul persoanei prin ordinul căreia a fost întocmit. În cazul în care conosamentul de comandă nu indică faptul că a fost întocmit din ordinul destinatarului, atunci se consideră că a fost întocmit din ordinul expeditorului.

Conosament la purtător- un conosament care se transferă în schimbul mărfurilor prin livrare simplă.

Ordinul și conosamentul la purtător sunt negociabil. Acest lucru îi conferă deținătorului dreptul de a dispune de mărfuri în timp ce acestea sunt în tranzit sau de a depune conosamentul la bancă înainte de sosirea mărfurilor. Conosamentul devine negociabil dacă a fost astfel executat. Un conosament negociabil (supus indexării) este utilizat în comerțul cu mărfuri, cum ar fi cereale sau ulei, în cazul în care conosamentul pentru mărfuri în tranzit sunt cumpărate și vândute printr-un lanț de contracte cu o clauză prin care intermediarii nu acceptă mărfurile și numai cumparatorul final primeste fizic marfa de la nava la sosirea acesteia. Conosament nenegociabil presupune că destinatarul însuși va accepta mărfurile la sosirea navei.

Conosamentul stabilește informațiile necesare despre marfă. În funcție de rezervele cu privire la faptul dacă transportatorul are vreo pretenție cu privire la cantitatea și calitatea încărcăturii acceptate pentru transport sau la ambalajul acesteia, se face o distincție între conosamentul cu rezerve și cele goale. Conosament cu rezerve- un conosament în care se notează despre deteriorarea încărcăturii sau a ambalajului. Conosament curat- un conosament care nu conține rezerve sau note care să indice starea defectuoasă a încărcăturii sau a ambalajului acesteia.

În funcție de locul în care se află încărcătura, conosamentul poate fi țărm sau lateral. Conosament la bord- un conosament care să ateste că mărfurile acceptate pentru transport au fost încărcate pe navă. Conosament la mal- un conosament pentru mărfuri acceptate pentru încărcare într-un port în așteptarea unei nave care nu a sosit încă.

În funcție de caracteristicile transportului, se disting conosamentul de linie și charter. Conosament de linie (de călătorie).- un conosament emis de sau în numele unei companii maritime care acoperă transportul pe nave regulate și publicate pentru care este disponibilă o dană rezervată în portul de destinație. Conosament charter (de marfă).- un conosament, care este folosit în transportul vagabond (neregulat).

Conosament direct- un conosament care acoperă transportul mărfurilor între porturile imediate de încărcare și descărcare de pe aceeași navă. Dacă transportul maritim este doar o parte din transportul total și mărfurile trebuie să fie transportate și de către alți transportatori terestre și maritime, atunci este mai convenabil ca expeditorul să folosească un conosament complet decât să încheie contracte cu mai mulți transportatori.

Prin conosament- un conosament care prevede transbordarea mărfii către o altă navă într-un punct intermediar și care acoperă întregul transport al mărfurilor de la portul de încărcare până la destinația finală. Un astfel de transport este posibil dacă transportatorul are mai multe linii regulate în direcții diferite sau prin acord între doi transportatori - primirea mărfii în port de la bord și livrând-o mai departe din portul de transbordare. În mod obișnuit, transportatorii care mută în comun mărfuri în conformitate cu un conosament prin care își stipulează obligațiile reciproce - fiecare transportator este responsabil numai pentru acea secțiune a rutei pe care efectuează transportul. Cu un conosament complet, este important să aveți semne clare care indică transferul mărfurilor de la un transportator la altul.

În funcție de faptul dacă conosamentul include o poliță de asigurare, se distinge un conosament asigurat. Conosament asigurat este o combinație a unui document de transport cu o poliță de asigurare și servește ca dovadă atât a acceptării mărfii pentru transport, cât și a asigurării acesteia. Este de obicei folosit la transportul mărfurilor în containere.
Se disting și următoarele tipuri de conosament.

Distribuiți conosamentul- un ordin de transfer al unei anumite părți a mărfurilor transportate în portul de destinație către o altă persoană. Este utilizat atunci când destinatarul a vândut parțial mărfurile înainte de a accepta livrarea.

Conosament compozit- un conosament pentru mai multe mărfuri destinate diferiților destinatari.