Výkonný ľadoborec „Kapitán Gotsky. Ľadoborec "Kapitán Sorokin". Moderné ľadoborec Máte dve deti. Išli vo vašich stopách?

Kapitán Alexander BARINOV: „Žijete na jadrovom ľadoborci ako za komunizmu“

Maxim FIRSOV

Existuje odvetvie, v ktorom je prvenstvo Ruska nepopierateľné – toto je flotila jadrových ľadoborcov. Jadrové ľadoborce sa stali tromfom Ruska, keď sa geopolitický boj o Arktídu zintenzívnil v dôsledku objavenia ropných a plynových polí v regióne. Arktída je však aj o zvláštnom druhu ľudí. Jedným z nich je legendárny kapitán ľadoborca ​​Alexander Barinov.

— Ako ste sa dostali do Arktídy? Koniec koncov, v sovietskych rokoch sa chlapci pripojili k civilným námorníkom, aby ich neskôr pridelili na zahraničné lode. Pýtal si sa tam sám alebo si urobil niečo zle a poslali ťa niekam inam?

— Keď som absolvoval Leningradskú vyššiu námornú inžiniersku školu pomenovanú po admirálovi Makarovovi s titulom námorného inžiniera, mal som na výber. Zo 160 absolventov boli len dvaja poslaní k jadrovým ľadoborcom. Ale môj priateľ Evgeniy Bannikov a ja sme sami napísali žiadosti o jadrové ľadoborce a skutočne nám nikto nerozumel, ani naši súdruhovia, ani veliteľ roty, ani učitelia. Je pravda, že v tých časoch, v 70. rokoch, všetci túžili po vstupe na cudzie lode. Prirodzene, je zaujímavé vidieť svet. Mimochodom, počas štúdia sme niekoľkokrát absolvovali zámorské plavby, boli v Atlantickom oceáne, Stredozemnom mori a navštívili sme mnoho krajín.

Prečo vás to ťahalo do Arktídy? Možno to ovplyvnilo aj to, že som vyrastal v Snezhinsku (uzavreté mesto Čeľabinsk-70), kde ľudia pracovali pre jadrový priemysel. Slova „atómový“ som sa vôbec nebál, bolo to pre mňa zaujímavé. Bol som mladý a slobodný a Evgeniy a ja sme si mysleli: ak sa vám to nepáči, vždy môžete ísť na iné lode.

Ale hneď, pri prvej navigácii, keď sme sa prvýkrát vydali na more, nám Arktída jednoducho učarovala! Taký zaujímavý kút našej planéty a je zaujímavý svojou neprístupnosťou. Objavy súostrovia a všetky ostatné nedávne geografické objavy, napodiv, sa uskutočnili v Arktíde. Obrovské územia, veľké ostrovy, územným rozmerom porovnateľné s európskymi štátmi, boli objavené začiatkom 20. storočia. Existujú dokonca aj ostrovy, ktoré Čelyuskin objavil v 30. rokoch. Vtedy neboli žiadne satelity, letectvo sa len začínalo rozvíjať, a preto tam chodili lode a objavovali nové krajiny. Bola to úplne neprístupná oblasť! Áno, vo všeobecnosti a teraz je to tak, môžete sa tam dostať iba loďou s jadrovým pohonom alebo lietadlom a vidieť tie najkrajšie miesta.

Čo je Nová Zem? Ak sa pozriete na zemeguľu, toto je pokračovanie pohoria Ural: kopce, stáročné ľadovce. Tiež Severná zem, Nové Sibírske ostrovy, krajina Františka Jozefa tak zasiahli moju 23-ročnú mladú predstavivosť, že sa mi nikam nechcelo ísť. V Arktíde som zostal a pracoval som tam až do dôchodkového veku, čo absolútne neľutujem. Ľutujem, že som nenavštívil všetky miesta Severného oceánu, neprešiel som cez všetky ostrovy, neprešiel som cez všetky úžiny.

Nosič zapaľovačov „Sevmorput“ a ľadoborec „Sibir“ pri móle

— Prečo si sa ty, ural, zrazu rozhodol stať sa námorníkom?

— Vlastne som sa narodil v Leningrade. A keď som mal tri roky, mojich rodičov poslali do Čeľabinska a potom sa presťahovali do Snezhinska, do uzavretého podniku. Áno, vyrastal som na Urale, ale celý život som dokázal venovať moru. Ako dieťa som čítal knihy od Alexandra Greena a chodil som do klubu výroby lodí. Keď som bol dva týždne na dovolenke v Moskve, trikrát som navštívil Múzeum námorníctva. Každý má zrejme to svoje: niekomu sa páči obloha alebo niečo iné, no mňa vždy priťahovali plachty a oceán. Aj keď sa Moskve hovorí „prístav piatich morí“, vždy to hovorím s úškrnom. Moskva nie je vôbec námorné mesto, ale má námorné múzeum! No, samozrejme, v Moskve je aj ministerstvo námorníctva. Myslím si, že práve návšteva múzea zohrala rozhodujúcu úlohu pri výbere povolania. Pamätám si, že som od mamy žiadal 8 rubľov, v tom čase veľa peňazí, za obraz plachetnice idúcej na more pod plnými plachtami. Stále visí v mojom dome. Obrázok je nakreslený ceruzkou. Naozaj ma očarila. Potom som prišiel a šokoval všetkých dospelých, hovorí sa, že po skončení ôsmeho ročníka nastúpim do námorníckej školy, budem sa učiť 10 mesiacov a pôjdem na more. Ale potom som nejako vychladol a išiel som do deviatej triedy a vyštudoval som školu. Moji rodičia ukázali múdrosť a akosi nenápadne ma priviedli k záveru, že potrebujem získať vyššie vzdelanie. Som im za to vďačný. V súčasnosti nielen v námorných záležitostiach je potrebné mať vzdelanie, dokonca nie jedno, ale dve alebo tri. Treba to nejako sprostredkovať mladým ľuďom, aby neodišli zo školy. Koniec koncov, naraz boli vyslovené múdre slová: „študuj, študuj a študuj! Najprv sa to spájalo s komunizmom, ale potom sa toto heslo preformátovalo a viselo na každej škole.

Tak som sa stal námorníkom. A po nejakom čase som zistil, že lásku k moru mám aj v génoch. Mama vo svojich memoároch napísala, že jej otec, môj starý otec, slúžil na Aurore. Slúžil v rokoch 1914-1917, vo februári 1917 bol demobilizovaný, takže sa nezúčastnil revolučných udalostí. A ako hasič slúžil 3 roky. Možno dali o sebe vedieť gény môjho starého otca a mňa to ťahalo k moru.

Kapitán Barinov si fúzy neholí už 25 rokov

- Ste teda spokojný so svojou kariérou?

- A čo si myslíš ty? Teraz som kapitánom legendárneho ľadoborca ​​Lenin a predtým som 31 rokov pôsobil na iných ľadoborcoch: 28 rokov na ľadoborecoch Arktika, kde som sa stal kapitánom, potom 3 roky na ľadoborci Rossiya, tiež kapitán.

Ľadoborec Lenin bol vyradený z prevádzky v roku 1989. A 20 rokov stál a čakal na svoj osud ďaleko od civilizácie. Na vrchole perestrojky zabudli na ľadoborec a dokonca s týmto názvom. Hnilo to v Murmansku na území VGUAPomflot (tak sa to v poslednej dobe volalo, ale predtým to bola základňa 92). Mimochodom, táto opravárenská základňa bola postavená špeciálne pre ľadoborec Lenin. A číslo 92 mu bolo dané, pretože v periodickej tabuľke je toto číslo uránu. Keď ľadoborec Lenin v roku 1960 prvýkrát prišiel z Leningradu do Murmanska, na brehu bolo jedno drevené mólo a stodola. A teraz je tam výkonné opravárenské zariadenie, ktoré obsluhuje desať lodí s jadrovým pohonom. Počas týchto 50 rokov bola vybudovaná veľká seriózna základňa.

Testovanie ľadoborca ​​"Lenin" v Baltskej lodenici

V roku 2009 sa rozhodli urobiť z ľadoborca ​​„Lenin“ múzeum a umiestnili ho na plávajúce mólo v centre mesta, blízko budovy námorného terminálu. Od tohto momentu začali aktívne návštevy Lenina. Teraz je to jedno z najnavštevovanejších miest v meste Murmansk: zo 400 tisíc obyvateľov mesta už 32 tisíc navštívilo ľadoborec "Lenin". Ľudia chodia na exkurzie s veľkým záujmom a učia sa veľa nového. A nečakaná skutočnosť sa pre mňa stala odhalením: ukázalo sa, že nie všetci obyvatelia Murmanska, dokonca ani tí, ktorí v meste žili celý život, nehovoriac o mladšej generácii, vedia, že v meste je jadrová flotila. A jadrová flotila je značkou nielen Murmanska a celej Arktídy, ale celkovo celej našej krajiny. Toto je jedinečná flotila, jediná na svete! Nikde inde na svete nie sú žiadne jadrové ľadoborce. Rusko, ktoré má túto flotilu, sa cíti ako vládkyňa Arktídy. Koniec koncov, kto je zvyčajne vlastníkom? Ten, kto je tam celý rok, a to sú jadrové ľadoborce a lode, ktoré riadia. Myslím si, že veľká politika v takýchto veciach by mala byť založená na tomto.

— Ľutovali ste, že ste skončili na Arktike po tom, čo tento ľadoborec vykonal svoju historickú plavbu na severný pól – prvú v histórii povrchovej plavby?

— Keď Arktika dosiahla pól, bol som kadetom na palube cvičnej a výrobnej lode. Zakotvili sme pri rieke Weser, potrebovali sme zavolať do nemeckého prístavu Bremerheifer a rádio Mayak oznámilo, že náš ľadoborec Arktika dosiahol severný pól. Ale vtedy, v roku 1977, som si ani len nepredstavoval a ani som si nemyslel, že sa dostanem do Arktídy. A keď som sa tam v roku 1978 konečne dostal, úprimne povedané, bál som sa. Pretože nám, mladým námorníkom, pripadala celá posádka ako hrdinovia. A skutočne, všetci členovia výpravy, viac ako 200 ľudí, boli ocenení štátnymi vyznamenaniami: rozkazmi a medailami. Piati ľudia, vedúci výpravy, získali titul Hrdina socialistickej práce.

Referencia:

12. marca 1897 na stretnutí Akadémie vied viceadmirál Sergej Makarov povedal: „Ruská fasáda je otočená smerom k Severnému ľadovému oceánu, a preto sa žiadny národ nezaujíma o ľadoborce viac ako my. Príroda nás spútala ľadom a čím skôr tieto putá zhodíme, tým skôr dáme ruskej moci príležitosť, aby sa rozvinula.“.

Ľadoborec „Arktika“ dosiahol severný pól 17. augusta 1977 o 4:00 moskovského času. Kampaň bola načasovaná na 60. výročie októbrovej revolúcie. "Arktike" velil hlavné mesto Jurij Kuchjev.

Spomienková „poštová“ známka vyrobená starším technikom Rafikom Bulatovom

— A teraz berú turistov k pólu na ľadoborcoch. Nie je hanba, že romantika hrdinstva opustila profesiu?

— Nuž, prvý let do vesmíru bol tiež nezvyčajný. A nejde o to, či dajú hrdinu alebo nie. Faktom je, že postupom času a ľudia na pól chodia už viac ako 30 rokov, nadobudli skúsenosti s plachtením a obohatili ľudské vedomosti. Teraz sa z toho stala bežná práca. A teraz tam nová loď s jadrovým pohonom „50 Years of Victory“ chodí s turistami každé dva týždne – presne podľa plánu. Let je určený na dva týždne. Prvá plavba, ak sa nemýlim, sa uskutočnila v roku 1990 na ľadoborec Rossiya. Odvtedy sa uskutočnila iba jedna plavba, keď ľadoborec nedosiahol severný pól. Dôvodom boli ťažké ľadové podmienky a zlá viditeľnosť, kedy nebolo možné použiť prieskum vrtuľníkom. Ale pre ľadoborec to nie je až také dôležité – aj tak by ho dosiahol. Potom by sa však turisti nestihli vrátiť do lietadla, ktoré ich odváža a privádza ďalšiu skupinu. Všetko je im z minúty na minútu jasné, lietajú lietadlá, autobusy sa blížia. Preto sa kúsok pred dosiahnutím pólu ľadoborec otočil a vrátil sa späť. Mimochodom, nejde o „zločin“, pri všetkých týchto udalostiach sa o takýchto prípadoch diskutuje a nie je daná 100-percentná záruka, že ľadoborec dosiahne samý pól. V prvom rade bezpečnosť a plánovanie.

A myšlienka dosiahnuť severný pól vznikla, samozrejme, pred objavením sa ľadoborca ​​Arktika. Aj na ľadoborec „Lenin“ Boris Makarovič Sokolov, kapitán, ako každý kapitán, sníval o dosiahnutí severného pólu. Táto myšlienka vzišla od Stepana Osipoviča Makarova, keď pod jeho vedením v roku 1899 stavali prvý ruský arktický ľadoborec „Ermak“, dokonca vyhodil slogan: „Práve k pólu!“ Potom sa plánovalo postaviť dva takéto ľadoborce: ak sa jeden pokazí, druhý ho podloží. Ale kvôli vtedajšiemu vývoju technológie stavby lodí a celého nášho vybavenia nebolo možné postaviť ľadoborec s dostatočným výkonom, aby sa mohol voľne pohybovať v ľade. Ľadoborec Lenin nemal za úlohu dosiahnuť severný pól. „Lenin“ sa stal stelesnením široko propagovanej myšlienky „mierového atómu“. V lodiarstve sme jednoznačne vyhrali súťaž so Spojenými štátmi. Bol skonštruovaný prvý jadrový ľadoborec a nasledovala séria ľadoborcov. Američania postavili svoju loď „Owl“, no nefungovala dlho. Tento ľadoborec s jadrovým pohonom sa prakticky nikdy nepoužíval ako nádoba na ľad. Bol postavený pre komerčné plavby. Ukázalo sa však, že lode s jadrovým pohonom nie sú rentabilné pre komerčnú plavbu. Plávanie v ľade - áno.

A keď ľadoborec „Lenin“ fungoval niekoľko rokov, objavil sa nápad - ísť na severný pól. Ale stavba a prevádzka ľadoborcov prebiehala pod dohľadom najvyšších sfér. Na stavbu dohliadal sám akademik Alexandrov, ktorý bol proti ťaženiu proti Severnej Polis. prečo? Úlohou nebolo dosiahnuť severný pól, ale ovládnuť mierový atóm, bolo potrebné naučiť sa ovládať ľadoborec a získať skúsenosti. Predstavte si, čo by sa stalo, keby ľadoborec šiel k pólu a nedostal sa tam, alebo by sa cestou niečo zlomilo. To by bola úplná diskreditácia myšlienky, pre ktorú bola postavená. A len o 15 rokov neskôr, po tom, čo bola postavená nová generácia lode s jadrovým pohonom s výkonom takmer dvakrát vyšším ako má ľadoborec Lenin, mohla byť táto myšlienka zrealizovaná. Ak by mala Arktika nejaké problémy, ľadoborec Lenin by mohol nejako pomôcť. Mimochodom, dnes už nie je žiadnym tajomstvom, že pri príprave expedície do Arktídy sa zvažovalo aj možnosť prezimovania. Pred príchodom lodí s jadrovým pohonom konvoje lodí v Arktíde často uviazli v ľade a prezimovali tam dlhé roky. Čo to znamená pre štát, keď prezimuje 5-10 lodí! Navyše ide o lode, ktoré sú určené na plavbu v Arktíde; odchádzajú od obratu nákladu - to je veľká strata pre štát. S príchodom lodí s jadrovým pohonom zimovanie prestalo. A s istotou môžeme povedať: vieme zabezpečiť celoročnú navigáciu po celej trase Oryolskej cesty. S takýmito ľadoborcami sme v Arktíde majstrami. A môžeme pokojne vyhlásiť celému svetu: chlapci, naša časť Arktídy je našou súčasťou.

Mimochodom, čo je ešte zaujímavé na skúsenostiach s ľadoborcom „Lenin“? Bol postavený vo veľmi krátkom čase 3 rokov od momentu položenia do momentu uvoľnenia. Aj v modernej dobe je to veľmi krátke obdobie. Bola na nej trojreaktorová inštalácia. Zatiaľ neexistujú žiadne skúsenosti s prevádzkou takýchto lodných zariadení. A ukázala sa, že nie je veľmi spoľahlivá. V priebehu niekoľkých rokov už bola navrhnutá nová inštalácia UK900, ktorá sa stále používa na väčšine ľadoborcov. Stará inštalácia bola v prevádzke šesť rokov a vláda rozhodla o výmene celého centrálneho oddelenia. Bola vykonaná jedinečná operácia! A aj teraz to možno takto klasifikovať. Celé centrálne oddelenie lode bolo vyrezané: všetko po obvode oddelenia bolo vyrezané, s výnimkou väzieb, na ktorých sa držal. Potom položili pyrotechnické nábojnice, aby tieto spojenia zničili. Po výbuchu sa oddelenie jednoducho ponorilo na dno vlastnou váhou. To si samozrejme vyžadovalo veľmi kompetentné inžinierske a konštrukčné výpočty.

Potom bol ľadoborec odtiahnutý do Karského mora, teraz to už nie je tajomstvo. Tam bolo oddelenie vyhodené do vzduchu a kleslo na dno. Ľadoborec bez priehradky s veľkým otvorom v strede trupu bol odtiahnutý do Severodvinska, kde bola o tri roky inštalovaná nová inštalácia s dvoma reaktormi. Toto je operácia, ktorá nebola použitá nikde inde a je nepravdepodobné, že sa použije. Nová inštalácia bola nainštalovaná v roku 1970 a 4 roky po odstavení sa ľadoborec opäť vydal na more a bol dokončený až do roku 1989. Potom sa rozhodli zastaviť ľadoborec. Po prvé, vek sa prejavil a po druhé, v tom čase boli postavené ľadoborce „Arktika“, „Sibir“, „Rusko“, „Sovietsky zväz“ - lode s jadrovým pohonom oveľa výkonnejšie ako „Lenin“.

Referencia:

Ľadoborec bol spustený 5. decembra 1957, v deň sovietskej ústavy. „Ráno neustále mrholilo a z času na čas padal dážď so snehom. Od zálivu fúkal ostrý nárazový vietor. Ľudia si však nevšimli pochmúrne počasie v Leningrade,“ uviedli noviny Smena. — Dávno pred spustením ľadoborca ​​boli oblasti okolo sklzu plné ľudí. Mnohí nastúpili do tankera, ktorý sa staval vedľa.

Ozývajú sa nadšené výkriky, výkriky „hurá“ a potlesk. Klobúky lietajú do vzduchu. Keď zadná časť lode hlučne narazí do vôd Nevy, do vzduchu sa vyrútia desiatky holubov.

Po mäkkom usadení sa prova ľadoborca ​​s jadrovým pohonom skĺzne z prahu štartovacích dráh a v tom istom momente na stožiari zavinie červená vlajka. Slávnostne znie štátna hymna ZSSR. Lode zoradené pri ústí Nevy vítajú svojho mocného brata radostným hvizdom.

Kotevné reťaze rachotia, ľadoborec spomalí a zastaví. Na príkaz vedúceho dielne I. Nikitina odvezú remorkéry ľadoborec na vystrojovacie mólo závodu. Stavitelia ľadoborcov sa rozišli nadšení a radostní, vymieňali si dojmy a blahoželali.“.

- Prepáčte, ale na mieste, kde sa potopil reaktor, je všetko v poriadku s radiačnou situáciou?

— Nie je to tak dávno, keď bolo všetko otvorené a všetko povolené, páni z environmentálnej organizácie Bellona sa pokúšali nájsť pohrebisko reaktora, no nenašli. A nie preto, že je klasifikovaný. Nie, v trezore na lodi mám denníky, kde sú uvedené súradnice potopenia, to nie je tajomstvo. No, jednoducho sme to nemohli nájsť, možno bolo dno zlé, pôda bola bahnitá. Ale radiačná situácia je tam normálna. Čo je Nová Zem? Sú to kopce jeden a pol až dvetisíc metrov a ľadovce, ktoré postupne klesajú a reaktor sa jednoducho vsal do zeme. Vo všeobecnosti boli v Karskom mori zaplavené lodné reaktory, ale radiačná situácia bola normálna. A dokonca aj odborníci tohto druhu priznali, že ide o spoľahlivejší spôsob pochovávania reaktorových zariadení.

— Aké je to pracovať na lodi s jadrovým pohonom?

— Teraz štyri mesiace pracujú a štyri mesiace odpočívajú. A predtým, pred 15-20 rokmi, sme tieto mesiace nerátali. Ak sme mali pracovať šesť alebo osem mesiacov, pracovali sme. Niekedy boli aj dlhšie plavby. Teraz sú na prácu v Arktíde vytvorené takmer „skleníkové“ podmienky – nie také ako predtým.

Atomokhod je malé mesto. Žartujú o nás: „Žijete za komunizmu. Naozaj, po dlhých plavbách dokonca zabudnete, ako vyzerajú peniaze, zabudnete na ceny. Drahá, milovaná manželka často hovorí: „Spadol si z mesiaca? Samozrejme, loď s jadrovým pohonom nemožno nazvať päťhviezdičkovým hotelom. Ale na moderných ľadoborcoch žije celá posádka v samostatných kajutách so všetkým komfortom, s TV. Policajti jedia v ubikácii a posádka sa stravuje v jedálni, kde sanitár podáva jedlo. Nosíme biele košele, umývame sa v kúpeľoch dvakrát týždenne... Ale aby sme mohli ísť na palubu, musíme si obliecť špeciálne klimatické obleky a teplé oblečenie. Už je tu iný svet, kde ste bezbranní.

Odkaz

V auguste 2005 Arktika vytvorila ďalší rekord, od svojho uvedenia do prevádzky precestovala milión míľ, čo je takmer päťnásobok vzdialenosti zo Zeme na Mesiac.

Ľadoborec "Arktika"

— A tvoja brada je poctou námorníckym tradíciám: keďže si kapitán, znamená to, že máš bradu?

- Nie, toto je pravdepodobne mladistvé: naposledy som sa holil v roku 1978 na plese. A teraz som si fúzy neholil už 25 rokov, ale nikdy som si ich nemal nechať narásť. Mnoho ľudí sa pri plavbe neholí, ale keď vystupujú na breh, všetko si oholia. ako to tu je? Sme tiež citlivý podnik a na to, aby ste sa do neho dostali, musíte preukázať priepustku. Skúste sa na prihrávku odfotiť s bradou a potom si ju oholte a prejdite - nepustia vás dnu. Aj toto je jeden z momentov. V sovietskych rokoch sa k strane pripojili najsľubnejší námorníci, ktorí sa stali staršími dôstojníkmi alebo neskôr kapitánmi.

Asi to bolo správne: strana prilákala do svojich radov najlepších pracovníkov a nedalo sa to obísť. Keď ma prijali do strany, požiadali ma, aby som si oholil fúzy. Motivovať požiadavku tým, že som ešte mladý a vstúpiť do strany s bradou je škaredé. No nejako som sa ospravedlnil, že v pase a na preukaze, na fotografiách v iných dokumentoch mám bradu. A budete musieť zmeniť všetky dokumenty. Takže na fotke na párty preukaze mám aj fúzy. Spomínam si aj na príhodu z môjho osobného života. S manželkou som sa zoznámil, keď som bol kadet, a vzali sme sa, keď som už dva roky plavil a mal som už bradu. Jedného dňa, keď si prezerala môj kadetský album, moja milovaná svokra okamžite spoznala moju priateľku Zhenyu Bannikov, ale nemohla ma nájsť. Pretože bola taká zvyknutá na moju bradu, že ma bez nej jednoducho nevnímala. Najlepšie spomienky mám na svokru.

— Povedz mi, vznikli konflikty kvôli ženám na lodiach, na ktorých si sa plavil?

— Ženy teraz pracujú v námorníctve a na lodiach. Existuje presvedčenie, že je to katastrofa, zlé znamenie. Možno to tak bolo kedysi. Tu je však otázka iná. Prirodzene, dlhé plavby takpovediac ovplyvňujú fyzickú kondíciu mužov, najmä mladých – potrebujú relax. A kvôli ženám dochádza k bitkám a pod. Ale túto tému nepodporujem. V takýchto prípadoch hovorím: na mori sa musíte starať o svoje veci, a keď prídete na breh, oddýchnite si tam.

— Stalo sa už niekedy, že nad vami v Arktíde preleteli lietadlá údajného nepriateľa?

- Z tohto niet úniku! Prelietajú nielen štátnu hranicu, ale aj zhadzujú bóje s prístrojmi, ktoré sledujú ponorky. Museli sme pomôcť našim ponorkám, spustiť člny, získať bóje. Samotné zariadenie sa nedá dostať, ide dnu a bójka slúži ako anténa, ak sa odstráni, zariadenie je zbytočné. Počas búrky je to samozrejme takmer nemožné. Stále sú veľmi aktívni v spravodajskej činnosti. čo s tým urobíš? Nič. Oni aj my tomu dokonale rozumieme. No chalani leteli, odfotili sme ich, povedali sme im, kam majú ísť, vytiahli bójku a potom zamávali. A naše lietadlá lietajú nad neutrálnymi vodami.

— Natrafili ste na „nepriateľské“ lode, alebo sa im nepodarilo dostať sa tam, kam ste išli?

— Bol prípad, keď ľadoborec „Yamal“ prišiel k severnému pólu a tam sa vynorila americká ponorka. No porozprávali sme sa a išli sme sa navštíviť. Nebol som toho súčasťou. Predstavte si: prišli turisti a videli ponorku. Naše ponorky smerujú aj na severný pól. Turisti majú samozrejme zakázaný vstup do ponoriek. Mohli ťa pozvať na ľadoborec. A je celkom možné urobiť si piknik s grilom na ľadovej kryhe.

— Bojia sa ľadové medvede ľadoborcov?

"Naše strany sú vysoké - nemôžu vyliezť." Medvede však vyliezajú na malé plavidlá s nízkymi stenami, najmä tie s nákladom, ktoré sme vyniesli. Teraz lode obsluhujúce vrtné súpravy smerujú do Arktídy; majú nízke steny a medvede sa tam ľahko dostanú. V tomto prípade, ak je na palube medveď, spustí poplach, zatvorí dvere a čaká. Medveď chodí po palube, nudí sa a odchádza sám. Vo všeobecnosti sa medvede, hnedé aj biele, bojí zvukov. Môžete vystrašiť sirénu, keď začne bzučať, medveď okamžite utečie. Môžete zaklopať na železo, to ho znepokojuje, snaží sa z toho dostať preč, bojí sa takýchto vecí.

Severná morská cesta

— Ťahalo ťa niekedy vrátiť sa do Petrohradu?

— Leningrad, najmä ak si sa tam narodil, nemožno nemilovať. Také mesto! Veď práve s Petrohradom sa spájajú najmarkantnejšie historické udalosti nášho štátu. Od čias Petra Veľkého až do Veľkej októbrovej revolúcie bola hlavným mestom, a preto sa do tohto mesta investovalo veľa vecí. A hľa, dnes je menej ovplyvnené novou architektúrou ako všetky ostatné mestá. Niekedy sa to stane, možno sa hviezdy zarovnajú na oblohe, skončím vo svojej domovine a prechádzam miestami, kde som sa narodil a žil a získam taký vznešený pocit, ktorý mi zostane navždy. Či sa tam vrátim alebo nie, to sa uvidí. Ale zatiaľ slúžim Leninovi.

Odkaz

V súčasnosti flotila jadrových ľadoborcov, ktorá je podriadená štátnej korporácii Rosatom (od roku 2008) a prevádzkuje ju Federal State Unitary Enterprise Atomflot, zahŕňa:

— päť ľadoborcov, každý s kapacitou 75 000 k. („Arktída“, „Rusko“, „Sovietsky zväz“, „Jamal“ a „50 rokov víťazstva“), z ktorých každá má dva reaktory;

— dva ľadoborce, každý s výkonom 40 000 k. („Taimyr“, „Vaigach“), z ktorých každá má jeden reaktor;

— nosič ľahších kontajnerov „Sevmorput“ s výkonom 40 000 hp, s jedným reaktorom.

1. Diesel-elektrický ľadoborec "Kapitán M. Izmailov"

Technické údaje:

Výtlak: 2047 ton.

Hlavné rozmery: dĺžka - 56,3 m, šírka - 16 m, ponor - 4,2 m.

Výkon: 2,5 MW

Autonómia: 15 dní

2. Diesel-elektrický ľadoborec "Kapitán Kosolapov"

Postavený v roku 1976 vo Fínsku v lodenici Wärtsilä na príkaz ZSSR.

Technické údaje: sa zhodujú s údajmi ľadoborca ​​"kapitán M. Izmailov"

Domovský prístav: Archangeľsk

Majiteľ: "Rosmorport". V súčasnosti sa používa.

Poznámka:Ďalší ľadoborec tejto série, „kapitán A. Radjabov“, zostal po rozpade ZSSR v Azerbajdžane, kde sa naďalej používa.

3. Diesel-elektrický ľadoborec "Kapitán Chechkin"

Technické údaje:

Zdvihový objem: 2240

Hlavné rozmery: dĺžka - 77,6 m, šírka - 16,3 m, ponor - 3,5 m.

Maximálna rýchlosť: 13 uzlov

Výkon: 3,2 MW

Autonómia: 10 dní

Domovský prístav: Astrachaň

Majiteľ: "Rosmorport". V súčasnosti sa používa.

4. Diesel-elektrický ľadoborec "Kapitán Plakhin"

Postavený v roku 1977 vo Fínsku v lodenici Wärtsilä podľa projektu 1105 pre ZSSR.

Technické údaje:

Domovský prístav: Petrohrad

Majiteľ: "Rosmorport". V súčasnosti sa používa.

5. Diesel-elektrický ľadoborec "Kapitán Chadajev"

Technické údaje: sa zhodujú s údajmi ľadoborca ​​"Kapitán Chechkin"

Domovský prístav: Archangeľsk

Majiteľ: "Rosmorport". V súčasnosti sa používa.

6. Diesel-elektrický ľadoborec "Kapitán Krutov"

Postavený v roku 1978 vo Fínsku v lodenici Wärtsilä podľa projektu 1105 pre ZSSR.

Technické údaje: sa zhodujú s údajmi ľadoborca ​​"Kapitán Chechkin"

Domovský prístav: Novorossijsk

Majiteľ: "Rosmorport". V súčasnosti sa používa.

7. Diesel-elektrický ľadoborec "Kapitán Bukaev"

Postavený v roku 1978 vo Fínsku v lodenici Wärtsilä podľa projektu 1105 pre ZSSR.

Technické údaje: sa zhodujú s údajmi ľadoborca ​​"Kapitán Chechkin"

Domovský prístav: Astrachaň

Majiteľ: "Rosmorport". V súčasnosti sa používa.

8. Diesel-elektrický ľadoborec "Kapitán Zarubin"

Postavený v roku 1978 vo Fínsku v lodenici Wärtsilä podľa projektu 1105 pre ZSSR.

Technické údaje: sa zhodujú s údajmi ľadoborca ​​"Kapitán Chechkin"

Domovský prístav: Petrohrad

Majiteľ: "Rosmorport". V súčasnosti sa používa.

9. Diesel-elektrický ľadoborec "Kapitán Evdokimov"

Technické údaje:

Výtlak: 2340 ton.

Hlavné rozmery: dĺžka - 76,5 m, šírka - 16,5 m, ponor - 2,8 m.

Maximálna rýchlosť: 13 uzlov

Výkon: 2,5 MW

Autonómia: 23 dní

Domovský prístav: Archangeľsk

Majiteľ: "Rosmorport". V súčasnosti sa používa.

10. Diesel-elektrický ľadoborec "Kapitán Babichev"

Postavený v roku 1983 vo Fínsku v lodenici Wärtsilä podľa projektu 1191 pre ZSSR.

Technické údaje:

Domovský prístav: Zhatai (Jakutsko)

11. Diesel-elektrický ľadoborec "Kapitán Chudinov"

Postavený v roku 1983 vo Fínsku v lodenici Wärtsilä podľa projektu 1191 pre ZSSR.

Technické údaje: sa zhodujú s údajmi ľadoborca ​​"kapitán Evdokimov"

Domovský prístav: Rostov na Done

Majiteľ: "Rosmorport". V súčasnosti sa používa.

12. Diesel-elektrický ľadoborec "Kapitán Borodkin"

Postavený v roku 1983 vo Fínsku v lodenici Wärtsilä podľa projektu 1191 pre ZSSR.

Technické údaje: sa zhodujú s údajmi ľadoborca ​​"kapitán Evdokimov"

Domovský prístav: Zhatai (Jakutsko)

Majiteľ: LORP. V súčasnosti sa používa.

13. Diesel-elektrický ľadoborec "Avraami Zavenyagin" (do roku 2000 „kapitán Krylov“)

Technické údaje: sa zhodujú s údajmi ľadoborca ​​"kapitán Evdokimov"

Domovský prístav: Archangeľsk

Majiteľ: Norilsk Nickel. V súčasnosti sa používa.

14. Diesel-elektrický ľadoborec "Kapitán Metsayk"

Postavený v roku 1984 vo Fínsku v lodenici Wärtsilä podľa projektu 1191 pre ZSSR.

Technické údaje: sa zhodujú s údajmi ľadoborca ​​"kapitán Evdokimov"

Domovský prístav: Astrachaň

Majiteľ: "Rosmorport". V súčasnosti sa používa.

15. Diesel-elektrický ľadoborec "Kapitán Demidov"

Postavený v roku 1984 vo Fínsku v lodenici Wärtsilä podľa projektu 1191 pre ZSSR.

Technické údaje: sa zhodujú s údajmi ľadoborca ​​"kapitán Evdokimov"

Domovský prístav: Taganrog

Majiteľ: "Rosmorport". V súčasnosti sa používa.

16. Diesel-elektrický ľadoborec "Kapitán Moshkin"

Postavený v roku 1986 vo Fínsku v lodenici Wärtsilä podľa projektu 1191 pre ZSSR.

Technické údaje: sa zhodujú s údajmi ľadoborca ​​"kapitán Evdokimov"

Domovský prístav: Taganrog

Majiteľ: "Rosmorport". V súčasnosti sa používa.

Doplnenie fotografie.

Dedičný Pomor, najznámejší polárny kapitán, účastník ľadových expedícií, ktoré sa zapísali do histórie arktického prieskumu.
Narodil sa v Sumy Posad pri Bielom mori, už ako osemročný sa zúčastnil na rybolove so svojím otcom na Murmane, bol palubným chlapcom na obchodných rybárskych plachetniciach a odišiel do Nórska. Začal sa plaviť ako námorník v roku 1906, kombinoval prácu so štúdiom na námornej škole. Postupne zložil skúšky na dôstojníka, kapitána malej plavby a navigátora na dlhé plavby. V roku 1918 zázračne prežil smrť svojej lode, ktorú napadla a potopila nemecká ponorka.
Po skončení občianskej vojny sa Voronin ako kapitán lode zúčastnil expedícií Kara v rokoch 1920-1921. Na základe skúseností z týchto plavieb, keď bol svedkom smrti niektorých lodí, vyjadril niekoľko dôležitých praktických úvah o otázkach plavby v Karskom mori.
Od roku 1926 bol vymenovaný za kapitána l/p „G. Sedov“, ktorý sa potom používal na lov. Voronin považoval poľovnícky priemysel za najlepšiu školu pre polárnych kapitánov.
V roku 1928 Voronin v G. Sedov“ sa zúčastnil expedície na záchranu posádky vzducholode „Taliansko“. Ich oblasť pátrania bola blízko FJL. V auguste na ostrove prvýkrát pristáli sovietski námorníci. Alexandra Landová. Vzdialenosť, ktorú loď pri tejto plavbe prekonala, sa rovnala dĺžke Severnej námornej cesty. Voronin považoval túto svoju prvú veľkú plavbu vo vysokých zemepisných šírkach Arktídy za jednu z najdôležitejších.
Budúci rok „G. Sedov“, pod velením Voronina, odišiel do polárnej oblasti s vládnou výpravou vedenou O. Yu. Schmidtom. V polárnom regióne vztýčili vlajku ZSSR a na ostrove otvorili kontrolný bod „Tikhajský záliv“. Hooker. Tento výlet vytvoril rekord v bezplatnej navigácii vo vysokých zemepisných šírkach: 82 ° 14" N. Vedúci výpravy pri sumovaní expedície zaznamenal veľký prínos kapitána k jej úspešnému ukončeniu.
V roku 1930 expedícia vedená Schmidtom do G. Sedov,“ vedený Voroninom sa plavil do severovýchodných oblastí Karského mora, ktoré predtým nikto nenavštívil. V Karskom mori boli objavené štyri ostrovy: Vize, Isachenko, Voronina a Dlinny. O. Domáci zorganizovali základňu výpravy v zložení G. A. Ušakov, N. N. Urvantsev, S. P. Žuravlev a V. V. Chodov, ktorá mala vykonať inventarizáciu oblúka. Severná zem.

Expedícia do „G. Sedov“ do ZFI. 1930

V roku 1932 bola zorganizovaná expedícia vedená Schmidtom do l/p „A. Sibiryakov“ pod velením Voronina. Tejto expedícii, ktorá odišla z Archangeľska 28. júla, sa podarilo 1. októbra dosiahnuť Beringovu úžinu, čím zavŕšila prvú priechodnú plavbu Severovýchodným priechodom v rámci jednej plavby. V Čukotskom mori sa zlomila vrtuľa. Prejavujúc vytrvalosť a vynaliezavosť, námorníci odplávali a pomocou priaznivých vetrov a prúdov sa im podarilo dosiahnuť čistú vodu. Na okraji ľadu ich stretol trawler „Ussuriets“, ktorý ťahal „A. Sibiryakov“ v Petropavlovsku-Kamčatskom.
Vláda a možno aj samotný Schmidt objektívne neanalyzovali skúsenosti z tejto plavby, čo viedlo k nepodloženým názorom, že Severná morská cesta už bola zvládnutá. Na rok 1933 bola naplánovaná plavba parníka Čeľuskin, ktorý nebol vhodný na plavbu v ľade. Poslaním expedície bolo okrem komplexnej navigácie v jednej navigácii aj zásobovanie sovietskej kolónie a zmena zloženia na ostrove. Wrangel, kde sa 4 roky nemohla dostať žiadna loď. Na palube Čeljuskinu bolo veľa žien a dve deti (jedno dieťa sa narodilo počas plavby v Karskom mori - Karina Vasilyeva). Voronin kvôli zlému zdraviu nechcel ísť na tento let, ale na Schmidtovo naliehanie súhlasil. História Čeljuskinovho eposu je známa. Loď chytená v ľadovom zajatí v Čukotskom mori bola rozdrvená ľadom a 13. februára 1934 sa potopila. Voronin išiel na ľad ako posledný a ako posledný ho 13. apríla vyviezli lietadlom z ľadového tábora.

Po Čeljuskinskom eposu velil Voronin tri roky ľadoborec Ermak. Po nahromadení rozsiahlych skúseností s navigáciou na ľade publikoval sériu článkov o navigácii na ľade a povzbudil ostatných polárnych kapitánov, aby urobili to isté. Mal myšlienku vytvoriť knihu o navigačnej taktike na polárnom ľade.
Vážna choroba prinútila Voronina po roku 1939 zastaviť ľadové kampane. Vojna ho zastihla v Leningrade, odkiaľ bol evakuovaný do Uljanovska. V tak ťažkej dobe pre krajinu sa ctený kapitán nemohol držať bokom od praktických činností. Získal opätovnú skúšku a získal certifikát: "V Arktíde sa dá plávať, ale nemôžeš prechladnúť." Začiatkom roku 1942 začal Voronin vojenskú službu v Archangeľsku: prednášal, cvičil vojenských pilotov a v lete sa ako starší pilot podieľal na vedení vojnových lodí po Severnej námornej ceste. V období rokov 1943-1946. velil ľadoborec I. Stalin."
Po vojne bol Voronin vymenovaný za kapitána prvej sovietskej antarktickej veľrybárskej flotily Slava, čo znamenalo začiatok sovietskeho prieskumu Antarktídy.
V roku 1948 bol opäť kapitánom ľadoborca ​​I. Stalin“, zúčastňujúci sa na arktickej navigácii. Let v roku 1952 sa pre Voronina skončil tragicky. Keď pilotoval lode v Laptevskom mori počas nočnej hliadky, „12. októbra vošiel do miestnosti s mapami, vzal kompas, aby označil bod na mape, ale zrazu sa chytil za srdce, potom za hlavu a začal pomaly klesať. .. Na ceste do Dixonu 18. októbra o 00:00 hod 45 minút v prítomnosti lodného lekára Ya.A. Volovikov, kapitán Voronin zomrel v dôsledku krvácania do mozgu." Takto opísal túto udalosť vo svojej eseji murmanský novinár Viktor Prostikhin. Voronin venoval Arktíde 50 zo svojich 62 rokov.
Zásluhy kapitána Voronina boli zaznamenané množstvom pracovných a vojenských vládnych vyznamenaní, vr. dva Leninove rozkazy. Jeho meno nesie šesť objektov v Arktíde a dva v Antarktíde, bolo pridelené námornej škole v Archangeľsku a modernému ľadoborcovi.
Pochovali ho v Petrohrade na Šuvalovskom cintoríne: stéla z čierneho mramoru, pod portrétom je silueta ľadoborca ​​„I. Stalin."

Ostrov vo východnej časti Karského mora. Objavili ho 21. augusta 1930 a meno mu dala expedícia na G. Sedov."
Mys na východe ostrova. Salisburský oblúk. ZFI. Pomenovaný v 50. rokoch sovietskymi kartografmi.
Ľadovec na ostrove Hooker oblúk. ZFI. Pomenovaný podľa expedície do l/p „G. Sedov“ v roku 1929.
Bay do haly. Ruský prístav na západnom pobreží severného ostrova Novaya Zemlya. Názov dostala podľa expedície do G. Sedov“ v roku 1930.
Pera v zálive Chernaya a záliv v zálive Sakhanina na západnom pobreží južného ostrova Novaya Zemlya. Pomenovaný podľa Severnej hydrografickej expedície v 20. rokoch 20. storočia.

Voroninský záliv

Tretia časť je venovaná dieselelektrickým ľadoborcom riečno-morskej triedy projektov 1105 a 1191, ako aj prístavným ľadoborcom typu Kapitan M. Izmailov.

1. Diesel-elektrický ľadoborec "Kapitán M. Izmailov"

Technické údaje:

Výtlak: 2047 ton.

Hlavné rozmery: dĺžka - 56,3 m, šírka - 16 m, ponor - 4,2 m.

Výkon: 2,5 MW

Autonómia: 15 dní

2. Diesel-elektrický ľadoborec "Kapitán Kosolapov"

Postavený v roku 1976 vo Fínsku v lodenici Wärtsilä na príkaz ZSSR.

Technické údaje: sa zhodujú s údajmi ľadoborca ​​"kapitán M. Izmailov"

Domovský prístav: Archangeľsk

Majiteľ: "Rosmorport". V súčasnosti sa používa.

Poznámka:Ďalší ľadoborec tejto série, „kapitán A. Radjabov“, zostal po rozpade ZSSR v Azerbajdžane, kde sa naďalej používa.

3. Diesel-elektrický ľadoborec "Kapitán Chechkin"

Technické údaje:

Zdvihový objem: 2240

Hlavné rozmery: dĺžka - 77,6 m, šírka - 16,3 m, ponor - 3,5 m.

Maximálna rýchlosť: 13 uzlov

Výkon: 3,2 MW

Autonómia: 10 dní

Domovský prístav: Astrachaň

Majiteľ: "Rosmorport". V súčasnosti sa používa.

4. Diesel-elektrický ľadoborec "Kapitán Plakhin"

Postavený v roku 1977 vo Fínsku v lodenici Wärtsilä podľa projektu 1105 pre ZSSR.

Technické údaje:

Domovský prístav: Petrohrad

Majiteľ: "Rosmorport". V súčasnosti sa používa.

5. Diesel-elektrický ľadoborec "Kapitán Chadajev"

Technické údaje: sa zhodujú s údajmi ľadoborca ​​"Kapitán Chechkin"

Domovský prístav: Archangeľsk

Majiteľ: "Rosmorport". V súčasnosti sa používa.

6. Diesel-elektrický ľadoborec "Kapitán Krutov"

Postavený v roku 1978 vo Fínsku v lodenici Wärtsilä podľa projektu 1105 pre ZSSR.

Technické údaje: sa zhodujú s údajmi ľadoborca ​​"Kapitán Chechkin"

Domovský prístav: Novorossijsk

Majiteľ: "Rosmorport". V súčasnosti sa používa.

7. Diesel-elektrický ľadoborec "Kapitán Bukaev"

Postavený v roku 1978 vo Fínsku v lodenici Wärtsilä podľa projektu 1105 pre ZSSR.

Technické údaje: sa zhodujú s údajmi ľadoborca ​​"Kapitán Chechkin"

Domovský prístav: Astrachaň

Majiteľ: "Rosmorport". V súčasnosti sa používa.

8. Diesel-elektrický ľadoborec "Kapitán Zarubin"

Postavený v roku 1978 vo Fínsku v lodenici Wärtsilä podľa projektu 1105 pre ZSSR.

Technické údaje: sa zhodujú s údajmi ľadoborca ​​"Kapitán Chechkin"

Domovský prístav: Petrohrad

Majiteľ: "Rosmorport". V súčasnosti sa používa.

9. Diesel-elektrický ľadoborec "Kapitán Evdokimov"

Technické údaje:

Výtlak: 2340 ton.

Hlavné rozmery: dĺžka - 76,5 m, šírka - 16,5 m, ponor - 2,8 m.

Maximálna rýchlosť: 13 uzlov

Výkon: 2,5 MW

Autonómia: 23 dní

Domovský prístav: Archangeľsk

Majiteľ: "Rosmorport". V súčasnosti sa používa.

10. Diesel-elektrický ľadoborec "Kapitán Babichev"

Postavený v roku 1983 vo Fínsku v lodenici Wärtsilä podľa projektu 1191 pre ZSSR.

Technické údaje:

Domovský prístav: Zhatai (Jakutsko)

11. Diesel-elektrický ľadoborec "Kapitán Chudinov"

Postavený v roku 1983 vo Fínsku v lodenici Wärtsilä podľa projektu 1191 pre ZSSR.

Technické údaje: sa zhodujú s údajmi ľadoborca ​​"kapitán Evdokimov"

Domovský prístav: Rostov na Done

Majiteľ: "Rosmorport". V súčasnosti sa používa.

12. Diesel-elektrický ľadoborec "Kapitán Borodkin"

Postavený v roku 1983 vo Fínsku v lodenici Wärtsilä podľa projektu 1191 pre ZSSR.

Technické údaje: sa zhodujú s údajmi ľadoborca ​​"kapitán Evdokimov"

Domovský prístav: Zhatai (Jakutsko)

Majiteľ: LORP. V súčasnosti sa používa.

13. Diesel-elektrický ľadoborec "Avraami Zavenyagin" (do roku 2000 „kapitán Krylov“)

Technické údaje: sa zhodujú s údajmi ľadoborca ​​"kapitán Evdokimov"

Domovský prístav: Archangeľsk

Majiteľ: Norilsk Nickel. V súčasnosti sa používa.

14. Diesel-elektrický ľadoborec "Kapitán Metsayk"

Postavený v roku 1984 vo Fínsku v lodenici Wärtsilä podľa projektu 1191 pre ZSSR.

Technické údaje: sa zhodujú s údajmi ľadoborca ​​"kapitán Evdokimov"

Domovský prístav: Astrachaň

Majiteľ: "Rosmorport". V súčasnosti sa používa.

15. Diesel-elektrický ľadoborec "Kapitán Demidov"

Postavený v roku 1984 vo Fínsku v lodenici Wärtsilä podľa projektu 1191 pre ZSSR.

Technické údaje: sa zhodujú s údajmi ľadoborca ​​"kapitán Evdokimov"

Domovský prístav: Taganrog

Majiteľ: "Rosmorport". V súčasnosti sa používa.

16. Diesel-elektrický ľadoborec "Kapitán Moshkin"

Postavený v roku 1986 vo Fínsku v lodenici Wärtsilä podľa projektu 1191 pre ZSSR.

Technické údaje: sa zhodujú s údajmi ľadoborca ​​"kapitán Evdokimov"

Domovský prístav: Taganrog

Majiteľ: "Rosmorport". V súčasnosti sa používa.

Doplnenie fotografie.

Ľadoborec "Kapitán Chadajev":

Kapitáni ľadoborcov vždy patrili medzi elitu flotily. Stránky publikácie rozprávajú o troch vynikajúcich námorníkoch, ktorých biografie boli v rôznych časoch spojené s „starým otcom flotily ľadoborcov“ - slávnym Ermakom. M.P. Vasiliev sa podieľal na jeho výstavbe a prvých plavbách s podielom M.Ya. Sorokin zažil rekordnú plavbu 30. rokov a ťažké skúšky ťažkých vojnových časov a Yu.K. Chlebnikov mal možnosť nielen zúčastniť sa posledných plavieb legendárneho ľadoborca, ale aj byť svedkom objavenia sa lodí s jadrovým pohonom.

M. P. Vasiliev - prvý veliteľ "Ermak" 1

M. Ya. Sorokin - patriarcha ruského ľadového plávania 2

Ťažký osud Yu. K. Khlebnikova 5

Pramene a literatúra 6

Nikita Kuznecov
Polárny kapitán ruskej a sovietskej flotily

Mestá nás k sebe nevolajú,
Umelec nekreslí portréty.
Sme ťažkí ako naše lode,
A ako naše lode, aj my sme spoľahliví.
A to v búrkach a v polárnej noci
Naša práca nikdy nekončí:
Sme pripravení pomôcť komukoľvek,
Námorníci z flotily ľadoborcov.

Línie vedca a barda A. M. Gorodnitského dokonale odzrkadľujú podstatu práce kapitánov a posádok ľadoborcov. Spisovateľ-námorník V.V. Konetsky, ktorý sa sám opakovane plavil po Severnej morskej ceste, o nich hovoril obrazne a stručne: "Ľadoborce sú ako nemilosrdní chirurgovia preťažení operáciami. Slúžia na ľadoborcoch a pracujú na transportoch."

"Ermak" sa pripravuje na súdny proces, Newcastle-upon-Tyne, február 1899.

Kapitáni ľadovcových lodí vždy patrili k elite flotily. Je to dané podmienkami, v ktorých musia pracovať, rôznorodosťou vykonávaných úloh a obrovskou zodpovednosťou. Ľadoborcov a teda aj ich kapitánov bolo vždy málo a takmer každý z nich si zaslúži uchovanie pamäti. Povieme len o troch vynikajúcich námorníkoch z celej galaxie dobyvateľov ľadových morí - M. P. Vasiliev, M. Ya. Sorokin a Yu. K. Khlebnikov, ktorých biografie boli tak či onak spojené s ľadoborcom "Ermak".

M. P. Vasiliev - prvý veliteľ "Ermak"

Michail Petrovič Vasiliev sa narodil 17. októbra 1857 v meste Petrokovo v Poľskom kráľovstve (do roku 1917 súčasť Ruskej ríše) v rodine plukovníka vo výslužbe. Michail nastúpil 25. novembra 1873 do služby ako dobrovoľný dirigent 2. triedy, teda kreslič, na oddelení varšavského pevnostného inžinierstva. Ale už v roku 1874 sa rozhodol pre kariéru námorníka a stal sa kadetom na námornej škole (ako sa námorný zbor v rokoch 1867 až 1891 nazýval). O päť rokov neskôr, 30. augusta 1879, dostal Vasiliev hodnosť midshipmana. Počas štúdií, v rokoch 1878–1879. uskutočnil zámorskú plavbu na fregate „Minin“.

Mladý dôstojník začal službu pri Baltskom mori, v 4. námornej posádke a 1. februára 1882 bol prevelený do Tichého oceánu, k sibírskej flotile. Za hlavnú úlohu jej lodí bola považovaná ochrana prírodných zdrojov Ďalekého východu pred zahraničnými pytliakmi.

Krížnik "Vityaz" po nehode, 1893

V rokoch 1883-1887 Vasiliev slúžil ako audítor na stroji Abrek. Medzi jeho pracovné povinnosti okrem všeobecnej lodnej služby patrila správa celého peňažného kapitálu, finančná zodpovednosť za údržbu častí majetku lode a vedenie záznamov. "Abrek" uskutočnil plavby do Japonského mora, Okhotska a Beringovho mora a počas plavieb sa vykonávali hydrografické práce. Zúčastnil sa ich aj Vasiliev – v úžine Kii, pri juhovýchodnom pobreží polostrova Terpenija (ostrov Sachalin), ostrov Tyuleniy, ostrov Feklistov a Veľký Šantar. 1. januára 1884 bol povýšený do hodnosti poručíka.

V šatni krížnika "Vityaz", 1892-1893. Zľava doprava: asistent starší strojný inžinier V. A. Obnorsky, poručík I. I. Čagin, praporčík O. O. Richter, lekár I. V. Yastrebov, lekár P. M. Gubarev, neznámy úradník, neznámy lekár, poručík A. Zurov, starší strojný inžinier T. F. Zagulyaev, poručík Vasiliev M..

M.P. Vasiliev opustil Ďaleký východ 16. októbra 1887 na parníku Dobrovoľnej flotily "Moskva" na čele vlaku nižších radov sibírskej posádky, ktorí boli prevelení do zálohy. V januári nasledujúceho roku bol oficiálne prevelený k Baltskej flotile a pridelený k 1. námornej posádke. V rokoch 1888-1889 Michail Petrovič študoval na triede banských dôstojníkov, vzdelávacej inštitúcii určenej na výcvik špecializovaných dôstojníkov, po ktorej získal hodnosť banského dôstojníka 2. kategórie (od roku 1892 - 1.).

3. októbra 1889 bol Vasiliev vymenovaný za banského dôstojníka korvety Vityaz. Táto loď sa preslávila vďaka lodi spáchanej v rokoch 1885–1889. oboplávanie sveta pod velením kapitána 1. hodnosti S. O. Makarova, počas ktorého sa v Tichom oceáne uskutočnil systematický oceánografický výskum. Ich výsledky boli zahrnuté v knihe S. O. Makarova „Vityaz a Tichý oceán“.

V septembri 1891 sa "Vityaz" opäť vydal na Ďaleký východ. Počas tejto plavby M.P. Vasiliev slúžil ako vyšší dôstojník. Loď, ktorá bola od roku 1892 vedená ako krížnik 1. kategórie, mala smolu. 28. apríla 1893 pri východnom pobreží Kórejského polostrova pri vstupe do zálivu Port Lazarev skočil na skaly, ktoré neboli vyznačené na mape. Záchranné práce pokračovali až do 31. mája a zdalo sa, že Vityaz sa podarí zachrániť, ale, bohužiaľ... Jeho trup zničila náhla búrka. 20. júna sa väčšina námorníkov na čele s veliteľom krížnika kapitánom 1. hodnosti S.A.Zarinom vydala do Vladivostoku. M.P. Vasiliev a 11 námorníkov zostali na mieste havárie, aby monitorovali trosky lode a chránili zachránený majetok.

Kapitán 2. hodnosti M.P. Vasiliev - veliteľ ľadoborca ​​"Ermak"

Potom sa Vasiliev vrátil do Baltského mora. 16. januára 1894 sa oženil s dcérou generálporučíka Egerstrema Máriou Nikolajevnou a 20. októbra sa im narodil syn Vladimír. 14. mája 1896 bol Vasiliev na vyznamenanie povýšený na kapitána 2. hodnosti. V rokoch 1894-1896 velil torpédoborcom "Kotka", č. 102, "Falcon" a 1. januára 1897 bol vymenovaný do funkcie staršieho dôstojníka bojovej eskadry "cisár Mikuláš I".

V tomto čase sa z iniciatívy admirála S. O. Makarova v anglických lodeniciach Armstrong, Whitworth and Co. v Newcastli začala výstavba prvého lineárneho ľadoborca ​​na svete Ermak. Nie je známe, kde a kedy sa títo dvaja vynikajúci námorníci stretli, ale Makarov ponúkol Vasilievovi, aby prevzal velenie nad rozostavanou loďou.

V knihe „Ermak“ v ľade,“ poznamenal Makarov: „Počas leta 1898 som velil Praktickej letke Baltského mora, a preto som nemohol osobne sledovať postup prác na Ermaku.“ V polovici leta, Išiel tam kapitán 2, ktorého som zvolil za veliteľa v hodnosti Michail Petrovič Vasiliev, ktorý sa práve na jar vrátil z Tichého oceánu, kde bol starším dôstojníkom na bojovej lodi „cisár Mikuláš I.“ Je to človek s veľkými znalosťami a prekvapivo príjemná postava. Následne ma táto voľba vždy veľmi potešila.“

Slávnosť spustenia ľadoborca ​​sa konala 17. októbra 1898 a jeho „krstnou mamou“ sa stala M. N. Vasilyeva. Dokončenie a testovanie Ermaku trvalo málo času a už 4. marca 1898 dorazil do Kronštadtu. Práca pre ľadoborec sa našla okamžite: bez toho, aby šiel do Petrohradu, kde sa pre neho pripravovalo slávnostné privítanie, Ermak odišiel do Revelu, od ktorého oslobodil ľadom pokryté parníky.

V rokoch 1899-1900 Ľadoborec patril ministerstvu financií a plavil sa pod vlajkou obchodnej flotily a jeho posádku tvorili civilní námorníci najatí voľnou agentúrou – s výnimkou veliteľa a niekoľkých námorných dôstojníkov. Tento stav predurčil ďalšie diskusie o využití Ermaku a v konečnom dôsledku aj o jeho osude na viac ako tri desaťročia. Ministerstvo financií chcelo predovšetkým dosiahnuť zisk, zatiaľ čo Makarov sa snažil zapojiť do vedeckého výskumu. A v prvej fáze dosiahol svoj cieľ - v roku 1899 odišiel „Ermak“ do Arktídy.

Admirál S. O. Makarov na palube Ermaku počas prvej arktickej plavby, 1899

Prvá plavba trvala od 29. mája do 14. júna. V oblasti južného cípu Špicbergov bola objavená netesnosť v trupe a museli sme sa vrátiť späť do Newcastlu na opravu. Našťastie sa ukázalo, že poškodenie trupu bolo menšie a celkovo bola výprava považovaná za celkom úspešnú.

Druhá plavba sa začala 14. júla a skončila 16. augusta. Jeho trasa sa uskutočnila aj v oblasti Špicbergov. Uskutočnil sa vedecký výskum a na prominentných miestach pozdĺž pobrežia boli inštalované betónové „značky“. Počas plavby dostal ľadoborec dieru v prove, ale napriek tomu Makarov nezmenil plány a Ermak sa nejaký čas plavil so zaplaveným priestorom na prove.