مخططات تزوير لسفن القرن السابع عشر. نمذجة الإبحار. الاتجاهات الجديدة في القرن الثامن عشر

المراكب الشراعية في القرن السابع عشر

دخلت هولندا المحيط في وقت متأخر عن القوى البحرية القوية الأخرى. بحلول ذلك الوقت، تم اكتشاف أمريكا بالفعل وتم تقسيم العالم الجديد بأكمله بين إسبانيا والبرتغال.
كانت إنجلترا وفرنسا تطالبان بالفعل بالأراضي الجديدة، ولم يكن لدى هولندا، تحت كعب الإسبان، صناعة بناء السفن الخاصة بها.

كان الدافع وراء إنشائها هو ثورة البرجوازية الهولندية، التي فرض عليها الإسبان ضرائب باهظة.

في عام 1567، تعاملت القوات الإسبانية تحت قيادة دوق ألبا بوحشية مع المتمردين. فشل الإسبان في احتواء موجة الرد من الغضب الشعبي. انطلق آل Guezs، وهم أول البحارة الشجعان في هولندا، إلى الممرات المائية. لقد استولوا على مدينة واحدة تلو الأخرى، وساهمت نجاحاتهم العسكرية في حصول هولندا أخيرًا على الاستقلال في عام 1582.

إحدى أولى إبداعات الجمهورية الحرة كانت شركة الهند الشرقية، التي تأسست عام 1602. وبفضل أسطولها المتين والمبني جيدًا، أصبحت الشركة واحدة من أغنى الشركات في العالم. ظهر نوع جديد من السفن التجارية: كان لهذه السفينة ثلاثة صواري ومسلحة بـ 16-20 مدفعًا صغيرًا. بلغ إزاحة هذه السفن الهندية الشرقية حوالي 600 طن.

الإطارات الموضوعة على مسافة قصيرة من بعضها البعض أعطت السفينة قوة خاصة. في الأماكن التي تم فيها تثبيت الصواري، تم تصنيع الإطارات مزدوجة. كان هيكل السفينة نفسها مصنوعًا من خشب البلوط، وكان الجزء السفلي من الهيكل مبطنًا بألواح الدردار الرقيقة. تم وضع المسامير التي تثبت هذا "الجلد الثاني" بإحكام شديد بحيث شكلت رؤوسهم طبقة حديدية متواصلة تقريبًا.

ظهرت العديد من الأجهزة التقنية الجديدة التي سهلت العمل الشاق للفريق. على سبيل المثال، بدأوا في استخدام شعاع خاص لرفع المرساة. ساعدت المضخة البحارة على ضخ المياه المتسربة إلى الحظائر بسرعة. لتحميل البضائع على السفن التجارية، بدأ استخدام الروافع الأفقية - الرافعة.

المزامير

كانت السفن الهولندية - السفن والمزامير - متفوقة في كثير من النواحي على منافسيها الجنوبيين. كان للفلوت، الذي يبلغ طوله 30-40 مترًا، مؤخرة مستديرة ذات بنية فوقية، وكان السطح ضيقًا جدًا، ويبدو أن الجوانب مكدسة إلى الداخل.
من المحتمل أن قرار التصميم هذا قد تأثر بالرسوم التي تم فرضها اعتمادًا على عرض سطح السفينة. وسرعان ما احتكرت هولندا التجارة مع اليابان. لمدة مائة عام على التوالي، لم تدخل أي سفينة أوروبية تحت علم آخر الموانئ اليابانية.

بدأت إنجلترا، التي لم ترغب في التصالح مع فقدان لقب "ملكة البحار"، في بناء فرقاطات عسكرية. كان سلف الفرقاطة الأولى، التي بناها صانع السفن البريطاني الشهير بيتر بيت عام 1646، هو القرش الهولندي. أكثر رشاقة من القرش، تبين أن هيكل الفرقاطة أكثر صلاحية للإبحار. في القرن السابع عشر كانت هذه السفينة ذات أعلى سرعة وكانت تستخدم غالبًا في الرحلات البحرية. تم استخدام الفرقاطات من قبل العديد من الأساطيل كسفن رسل واستطلاع.

خلال المعركة دعموا السفن الأخرى بنيران بنادقهم وشاركوا في الصعود. أصبحت الفرقاطات، التي كانت في البداية أقل حجمًا من البوارج، تدريجيًا أكثر ضخامة.

لقد تم تجهيزهم بالفعل بما يصل إلى 60 بندقية، أكبرها مثبتة على عربات ذات أربع عجلات، والتي حلت محل القديمة ذات العجلتين.

بدأ استخدام البنادق البرونزية بشكل متزايد، لتحل محل المدافع الحديدية، والتي غالبًا ما تنفجر عند إطلاق النار. كانت هناك أيضًا محاولات - لم تكن ناجحة جدًا في البداية - لصب البنادق من الحديد الزهر. بدأ توحيد البنادق اعتمادًا على وزن القذائف.

وبينما كانت إنجلترا تعمل على تحسين سفنها الحربية، كان الأسطول التجاري الهولندي ينمو بسرعة. بحلول عام 1643 كان هناك بالفعل 34 ألف سفينة. كانت تجربة شركات بناء السفن الهولندية هائلة.

وليس من المستغرب أن يختار بطرس الأكبر هولندا لدراسة فن بناء السفن، حيث عمل لمدة عام تقريبًا في أحواض بناء السفن التابعة لشركة الهند الشرقية تحت اسم بيتر ميخائيلوف. بالمناسبة، أمر القيصر أيضًا بأول فرقاطة مكونة من 44 مدفعًا من هولندا.

بحلول نهاية القرن السابع عشر، أفسحت السفينة الشراعية المجال أخيرًا للسفن الأكثر تقدمًا في التصميم. تم تقليل ارتفاع النشرة الجوية وربع السطح ، وتم تبسيط الزخارف الثقيلة حتى لا تفرط في تحميل القوس والمؤخرة. كما تحسنت معدات الإبحار بشكل ملحوظ.

إن أحفاد البلاطات مسلحون عالميًا بثلاثة صواري ذات أشرعة علوية وأشرعة. على كل صاري، مدعومًا بأغطية ودعامات، يمكن بالفعل تمييز أجزائه بوضوح: الصاري السفلي، والصاري العلوي، والصاري العلوي. تظهر أشرعة إضافية: الثعالب والثعالب.

يتم تثبيت ميززن متأخر بقوة على الصاري، ويتم تثبيت شراع أعمى مستقيم تحت القوس. في القرن السابع عشر أصبحت البوارج أساس جميع الأساطيل العسكرية. تم إعطاء هذا الاسم لهم من خلال تكتيكات القتال البحري.

سفينة حربية إنجليزية. نهاية القرن السابع عشر

في المعركة، اصطفت السفن في سطر واحد (في عمود الاستيقاظ) بحيث يتم تحويلها أثناء إطلاق النار إلى جانب أسطول العدو، وأثناء عودة العدو، سيكون لديهم الوقت الكافي لتحويل مؤخرتهم نحوه. والحقيقة هي أن الضرر الأكبر الذي لحق بالعدو كان سببه إطلاق نار متزامن من جميع المدافع الموجودة على متن سفينة حربية. كانت البوارج دائمًا تحتوي على أسطح بطاريات.

اعتمادا على النزوح وعدد الطوابق، قسم البريطانيون سفنهم إلى ثمانية صفوف. على سبيل المثال، كانت السفينة من الدرجة الأولى تحتوي على ثلاثة طوابق تحتوي على 110 بنادق وإزاحة قدرها 5000 طن. كانت السفينة الأخف وزناً من الدرجة الثانية والتي يبلغ وزنها 3500 طن تحتوي على 80 بندقية على طابقين للبطارية. لاحقًا، انتقل نظام تصنيف السفن الإنجليزي دون تغيير تقريبًا إلى بقية الأساطيل الأوروبية.

في تلك الأيام، كان الناس لا يزالون مهتمين جدًا بالديكور - تزيين السفن الحربية الكبيرة. في بعض الأحيان أدى ذلك إلى عواقب مأساوية، خاصة إذا تم بناء بدن السفينة بالعين المجردة. يجدر التذكير بتاريخ "المزهرية" السويدية الشهيرة.

لم يكن من المفترض أن تحمل هذه السفينة، التي بنيت بأمر من الملك غوستاف الثاني أدولف، اللقب الفخري للرائد الملكي فحسب، بل تجاوزت أيضًا في الحجم جميع السفن الأخرى في الأسطول السويدي.

انطلقت السفينة في رحلتها الأولى في أغسطس 1628، وكانت محملة بـ 700 من الزخارف والمنحوتات المختلفة، وجرفت المياه بمنافذ مدفعها وانقلبت بسبب ضعف الاستقرار. وعلى الرغم من أن ذلك حدث على بعد ميل واحد فقط من الشاطئ، إلا أنه لم يتمكن أي فرد من أفراد الطاقم من الفرار.

بدأت دولة موسكو تشق طريقها إلى البحار في النصف الأول من القرن السادس عشر. لكن هذه المحاولات في البداية كانت غير فعالة. بدأ سكان موسكو، المعزولون عن شواطئ البلطيق، في إنشاء أسطولهم التجاري على نهر الفولغا.

في عام 1636، تم بناء أول سفينة روسية "فريدريك" في نيجني نوفغورود. كان طول السفينة 36.5 مترًا، وعرضها 12 مترًا، وغاطسها 2.1 مترًا، وكان للسفينة ذات الطراز الأوروبي قاع مسطح، ومنصة شراع ثلاثية الصواري، و24 مجذافًا كبيرًا.

للحماية من الهجوم، تم تثبيت العديد من البنادق على السفينة. أبحرت هذه السفينة مع سفارة إلى بلاد فارس، وظهور مثل هذه السفينة غير العادية لمياه بحر قزوين أذهل شهود العيان بشدة. لسوء الحظ، لم تدم حياة "فريدريك" طويلاً: فقد تعرضت لحادث أثناء عاصفة وألقيت على الشاطئ في منطقة ديربنت.

السفينة "فريدريك". 1636

بدأت روسيا في اتخاذ الخطوات الأولى نحو إنشاء بحرية نظامية في عام 1668. وفي ذلك العام، تم إطلاق الفرقاطة الكبيرة "إيجل" على نهر أوكا. لم يكن لدى هذه السفينة مجاذيف تجديف وكانت أول سفينة حربية شراعية بحتة يتم بناؤها في روسيا. كان "النسر" الذي يبلغ طوله 24 مترًا مكونًا من طابقين ويحمل ثلاثة صواري وكان مسلحًا بـ 22 مدفعًا (مدافع بوزن ستة أرطال). تم تجهيز الصاري الأمامي والصاري الرئيسي بأشرعة مستقيمة، وكان للميزان شراع مائل.

في نفس الوقت الذي تم فيه بناء "النسر"، تم بناء عدة سفن صغيرة لحراسة القوافل. بعد الإبحار لمدة عامين على طول نهر الفولغا وبحر قزوين، تم الاستيلاء على "النسر" من قبل قوزاق ستينكا رازين، الذين قادوها في النهاية إلى قناة كتم، حيث بقيت لسنوات عديدة حتى أصبحت في النهاية في حالة سيئة.

في زمن "فريدريك" و "النسر" ، كان للقوزاق أسطول خفيف خاص بهم - "طيور النورس" في زابوروجي ودون بلوف. كانت هذه سفنًا صغيرة نسبيًا يصل طولها إلى 20 مترًا وعرضها يصل إلى 4 أمتار، وكانت مجهزة بـ 20-40 مجذافًا وشراعًا مستقيمًا مرفوعًا على سارية قابلة للإزالة. سمحت مجاذيف التوجيه الموجودة عند مقدمة السفينة ومؤخرتها لهذه السفن بالمناورة بسهولة في القنوات الضيقة. لم تكن هناك أسطح على هذه السفن.

يمكن للتشيكا أن تستوعب شخصًا صيانة على متنها وكانت مسلحة بـ 4-5 صقور. سرعة "النوارس" الخفيفة بالإضافة إلى التكتيكات القتالية الخاصة جعلت القوزاق لا يقهرون. عند الغسق أو في ظل ضعف الرؤية، أبحر القوزاق بهدوء إلى القوادس التركية، ثم صعدوا عليها بسرعة، ببساطة أذهلوا العدو بمظهرهم المفاجئ. في عام 1637، أي قبل 60 عامًا تقريبًا من حملات بطرس الأكبر، استولى القوزاق على قلعة آزوف التركية واحتفظوا بها لمدة خمس سنوات كاملة.

أول فرقاطة روسية "النسر". 1668

البداية الحقيقية للبحرية الروسية النظامية كانت في عهد بطرس الأكبر. في خريف عام 1696، بناء على إصرار بيتر، أصدر Boyar Duma حكما: "ستكون هناك سفن بحرية!" كانت هناك حاجة إلى أموال هائلة، لذلك قرروا بناء الأسطول "مع العالم كله". كان على أصحاب العقارات، بتضافر جهودهم، توفير سفينة واحدة مناسبة للملاحة لكل 10 آلاف أسرة فلاحية.

شنيافا السويدية

بعد ثلاث سنوات، بعد فحص السفن، تعرف بطرس الأكبر على تسع سفن فقط من أصل 15 سفينة مبنية على أنها جاهزة للقتال، وحتى تلك السفن، للأسف، كانت بحاجة إلى تعديلات كبيرة. بعد أن بدأ في إنشاء أسطول منتظم، قدم بيتر خمس صفوف من السفن الروسية: السفن والفرقاطات والشنياف والبراما والمزامير. تم بناء السفن العسكرية "الجادة" الأولى تحت القيادة المباشرة لبيتر.

"انتقل إلى الأقدار". 1698

في 19 نوفمبر 1698، بمشاركته، تم وضع السفينة المكونة من 58 بندقية "Goto Predestination" في حوض بناء السفن في فورونيج. وأصبحت أول سفينة في عصر بطرس الأكبر، تم بناؤها "وفقًا للطريقة الإنجليزية".
كانت السفينة تشبه سفن شمال أوروبا، لكن بيتر قدم عددًا من الابتكارات المثيرة للاهتمام في تصميمها. على سبيل المثال، قام بتحسين العارضة، والتي، في حالة حدوث ضرر للجزء السفلي من السفينة، لا تزال تحافظ على ضيق بدن السفينة.

أصبح "الأقدار" الذي يبلغ طوله 36 مترًا مشهورًا ليس فقط لقوته القتالية، ولكن أيضًا كأحد الأعمال الأولى للفن الزخرفي الروسي على الطراز الباروكي. كانت المنحوتات والأكاليل على منافذ المدفع مذهبة، وتم طلاء مصاريع الميناء وأسواره باللون الأحمر الناري على النقيض من أشرعة السفينة البيضاء.

كانت أحواض بناء السفن في فورونيج ضحلة، لذلك كانت على عتبة القرن الثامن عشر. نقل بطرس الأكبر "ورشة" سفينته إلى أرخانجيلسك وجزر سولومبالا. اليخت “St. بيتر" والسفينة "St. بول". بالنسبة لحملة عام 1712، تم بناء السفن المكونة من 50 بندقية غابرييل ورافائيل، ثم رئيس الملائكة ميخائيل، وفي العام التالي تم إطلاق ثلاث سفن حربية أخرى.

مع مرور الوقت، نمت أحواض بناء السفن، لأن نطاق العمل كان هائلا. ومع ذلك، فإنها تقع بالقرب من بحيرة لادوجا، وكانت بعيدة جدًا عن مياه البلطيق. لذلك، قرر بيتر إنشاء حوض بناء السفن على ضفاف نهر نيفا - وليس مجرد حوض بناء السفن، ولكن الأميرالية - قلعة حوض بناء السفن التي يمكن أن تحمي المدينة الشابة من سفن العدو.

تم إطلاق السفينة الأولى، shnyava Nadezhda، من حوض بناء السفن في سانت بطرسبرغ في أكتوبر 1706. وبحلول عام 1713، كانت سفينتان كبيرتان تغادران أحواض بناء السفن التابعة للأميرالية كل عام تقريبًا. الآن لم تكن السفن الروسية أدنى من السفن الأجنبية بأي حال من الأحوال: فقد كانت تتمتع بقدرة ممتازة على المناورة وصلاحية ممتازة للإبحار. ليس من المستغرب أنه من بين 646 سفينة تجديف وإبحار بنيت لأسطول البلطيق، تم شراء 35 فقط في الخارج.

"بولتافا". 1714

غالبًا ما كان بطرس الأكبر يصمم السفن بنفسه. كان هو الذي قام بتطوير ووضع السفينة بولتافا المكونة من 54 مدفعًا، والتي أصبحت فيما بعد رائده أثناء الهجوم على هيلسينجفورس في عام 1713.

لم تذهب جهود شركات بناء السفن الروسية سدى: في أكبر معركة بحرية في الحرب الشمالية في جانجوت، شارك الروس بالفعل في 18 سفينة حربية قوية و6 فرقاطات و99 سفينة تجديف.

تكريما لانتصار بيتر في عام 1714، تم إطلاق عملاق حقيقي، سفينة حربية جانجوت ذات 90 بندقية، من ممر الأميرالية. كانت ذروة فن بناء السفن لدى بيتر هي أول سفينة حربية صممها من ثلاثة طوابق ومزودة بـ 100 مدفع "بيتر الأول والثاني". تم وضعها عام 1723. بحلول وقت وفاة صانع السفن القيصرية عام 1725، كان الأسطول القتالي النظامي الروسي متحدًا بـ 1104 سفن وسفن صغيرة. وكانت الأكثر تنظيما والأكثر تقدما في العالم. أصبحت روسيا قوة بحرية عظيمة.

ظل المطبخ الفينيسي سفينة تجديف عسكرية نموذجية لعدة قرون. على كل جانب، تم وضع ما بين 26 إلى 30 علبة - مقاعد، حيث تم وضع ثلاثة مجدفين بمجداف واحد.

في القرن الخامس عشر لقد تغير نظام التجديف إلى حد ما. بدأت البنوك في وضعها عموديًا فوق بعضها البعض، وكان من ثلاثة إلى ستة مجدفين يجلسون على مجذاف واحد كبير. كانت المجاديف مدعومة بعارضة بارزة من الجانب، حيث تم وضع حصن لحماية المجدفين. تم تقسيم سطح المطبخ إلى ثلاثة أجزاء. في القوس كان هناك منصة كبيرة - رباط، حيث تم وضع البنادق وحيث كان الجنود قبل المعركة.

في الجزء الخلفي من المؤخرة كان هناك "شرفة مراقبة" مغطاة بمظلة مخرمة - خيمة. تم تقسيم منتصف المطبخ، المخصص للمجدفين، إلى نصفين بواسطة منصة طولية - كورونية، ولكن سار عليها المشرفون المتحمسون.

كانت القوادس عادةً تحتوي على أشرعة متأخرة. تحول قوس السفينة إلى كبش طويل استمر استخدامه بشكل نشط مع الأسلحة النارية. تم تركيب مدفع ثقيل في القوس، كما تم وضع بندقيتين أخف على جانبيه.

مطبخ البندقية ذو السارية الواحدة

كان أسطول التجديف الفينيسي متنوعًا للغاية في تكوينه. كانت هناك قوادس شحن خرقاء وقوادس قتالية ضيقة - زنزيلي - الأسرع والأكثر ذكاءً. اكتسبت القوادس، الفعالة جدًا في الطقس الهادئ، شهرة تدريجية في البحار الشمالية. وكانت السفن من هذا النوع في الخدمة مع أساطيل هولندا والدنمارك والسويد وروسيا.

كان للقوادس الفينيسية أبعاد أكبر من المطبخ. بلغ طول هذه السفينة 70 م، وكان طاقمها يتراوح بين 1000-1200 بحار. يمكن لهذه السفن أن تدخل المعركة بأمان حتى مع وجود عشرين سفينة قوادس. كانت القوادس متفوقة بشكل كبير على القوادس في القوة القتالية، وفي معركة ليبانتو عام 1571 جلبت النصر للمسيحيين على الأسطول التركي.

ومع ذلك، كانت سفن غالياس، مثل القوادس، تتميز بصلاحيتها للإبحار المنخفضة. تتجلى الميزة الرئيسية للجالياس في المقام الأول خلال فترات الهدوء، عندما يمكنهم تطوير سرعة كبيرة أثناء التجديف. لكن في الطقس العاصف، كان الإبحار على متن القوادس والقوادس أمرًا خطيرًا للغاية، وكان عبور المحيط الأطلسي غير وارد. ومع ذلك، كانت هذه السفن موجودة بأمان حتى القرن الثامن عشر.

الغلياس سفينة حربية

بالمناسبة، كان هذا النوع من السفن هو الذي فضله بطرس الأكبر عند إنشاء سرب للتحضير لحملة أزوف الثانية. كانت القوادس، التي تتمتع بقدرة جيدة على المناورة وغاطس سطحي، مناسبة بشكل مثالي للعمليات عند مصب نهر الدون وبحر آزوف الضحل. بالإضافة إلى ذلك، كانت هذه السفن مدفعية قوية، قادرة على صد أي سفينة معادية.

جلب أسطول التجديف النصر لبيتر في آزوف. وفي عام 1697، بدأ بناء 17 سفينة كبيرة في فورونيج. وصل طول هذه السفن إلى 40-53 مترًا وحملت على متنها من 21 إلى 27 مدفعًا، من بينها ثلاثة كانت ثقيلة بالضرورة - ستة واثني عشر رطلًا. من بين القوادس الروسية كانت هناك أيضًا قوادس ذات ثلاث صواري.

أثبت أسطول القوادس أيضًا نفسه جيدًا في بحر البلطيق. يتكون أساس سرب بيتر البلطيق من 13 نصف سفينة بطول 17.4 مترًا، تحتوي كل منها على 10-12 علبة فقط. يتكون تسليح القوادس النصفية، كقاعدة عامة، من مدفع ذو اثني عشر مدقة وبنادق ذات ثلاثة مدقة. على نصف القوادس، بالإضافة إلى 24-40 بحارًا ومجدفًا، كان هناك 9-14 ضابطًا وما يصل إلى 150 جنديًا للصعود أو الهبوط.

أصبح تجهيز القوادس في ذلك الوقت أثناء الإبحار في البحار الشمالية أكثر تعقيدًا. كان الصاري الرئيسي مدعومًا بما يصل إلى عشرة أزواج من الأكفان، وكان صاريان يدعمان الأشرعة المتأخرة. عندما كانت هناك رياح جديدة من المؤخرة، تم استبدال الشراع الثلاثي الموجود على الصاري الأمامي بشراع مستقيم. عندما كان من الضروري التجديف ضد الريح، تم تحويل الساحات على طول بدن المطبخ، وتم القيام بذلك أثناء المعركة، حتى لا تتداخل مع البحارة الجالسين على المجاذيف الذين يتلاعبون بالسفينة.

غالبًا ما كانت القوادس الكبيرة لأسطول بطرس الأكبر بمثابة السفن الرئيسية. لذلك، على أحدهم - "ناتاليا" - كان الأدميرال جنرال إف إم أبراكسين يحمل علمه. من بين السفن التمثيلية من العصور المختلفة، تستحق Bucentaurs، القوادس الكبيرة لكلاب البندقية، إشارة خاصة. على هذه السفن تم تنفيذ طقوس "خطوبة البندقية إلى البحر" المقدسة سنويًا لمدة ستة قرون.

في صباح يوم العطلة، صعد دوجي، برفقة النبلاء وسفراء الدول المجاورة، إلى سطح السفينة Bucentaur، التي خرجت ببطء، برفقة مرافقة الجندول الأنيقة، إلى منتصف البحيرة واتجهت نحو جزيرة سانت هيلانة.

كان هناك قارب يغادر الجزيرة للقاء بوسنتور. وبارك المطران الذي كان على متن السفينة إناءً كبيرًا به ماء ثم سكبه مرة أخرى في البحر. عندما أبحرت السفينة Bucentaur ببطء عبر جزيرة Lido، انفتحت نافذة في المؤخرة، وألقت يد أعلى شخص في البندقية، المخطوبة للبحر، خاتمًا ذهبيًا ضخمًا في مياهها الهادئة، ولكن الغادرة.

نموذج "بوسينتور"

خلال وجود هذه العادة الجميلة، تمكن البنادقة من بناء ودفن أكثر من "بوسنتور" واحد. كل هذه السفن كانت جميلة بشكل غير عادي. وهكذا، في أولها، الذي بني في القرن الثاني عشر، كان هناك كبشان بصور رؤوس أسد. تم تزيين القوس بصور أكاليل الغار.

كانت الأروقة الموجودة على جانبي السفينة مسيجة بدرابزين بأنماط نباتية منحوتة. انتهى الجزء الخلفي من الجسر المفتوح، الذي تم صعوده على طول السلم الأمامي، بمنحوتات للعباقرة الأبواق والأبراج التي تحمل العلم. يمكن تخصيص أكثر من كتاب لوصف تفصيلي لزخارف جميع "Bucentaurs" - ويكفي أن نقول إن هذه كانت قصورًا عائمة حقيقية - أعمال فنية.

جنبا إلى جنب مع المطبخ، أصبح زيبيك الخفيف النوع الأكثر شهرة من السفن في البحر الأبيض المتوسط.

كان لهذه السفينة، التي يبلغ طولها 25-35 مترًا، ساقًا ممتدًا بقوة وسطحًا علويًا يبرز بعيدًا عن المؤخرة. كانت Xebek هي السفينة المفضلة للقراصنة الجزائريين. كانت أسرع سفينة شراعية في تاريخ القرصنة البحرية بأكمله. وسرعان ما اعتمد الفرنسيون طائرات Xebek للخدمة في أسطولهم. ربما ظنوا أنه من الأفضل محاربة العدو بأسلحته الخاصة.

في القرن ال 18 حملت سفينة xebec الجزائرية ثلاثة صواري. اعتمادًا على نوع الرياح التي تهب عليها الرياح، كانت مجهزة بأشرعة واسعة أو متأخرة. كانت منصة الإبحار الفرنسية xebec، كقاعدة عامة، مستقيمة تمامًا، بالإضافة إلى أنها تحتوي على أذرع وأربعة أشرعة. في حالة الهدوء التام، تم تجهيز Shebeks، مثل القوادس، بمجاديف، والتي كان هناك من ثمانية إلى اثني عشر زوجا، وكانت الثقوب الخاصة بهم موجودة مباشرة فوق منافذ المدفع.

زيبك جزائري

وكانت الفلوكة تستخدم على نطاق واسع لنقل البضائع وصيد الأسماك. كانت الفلوكة الصغيرة، التي يبلغ طولها حوالي 15 مترًا، تشبه إلى حد كبير المطبخ، لكن لم يكن لها ساق، وكان مقدمتها ومؤخرتها مدببتين.

لقد كانت سفينة تجارية حصريًا، لذا لم يكن بها أسلحة. كان للفلوكة صاريان: ساري أمامي مائل للأمام وصاري رئيسي يقف عموديًا في منتصف السفينة. كان هناك عدد قليل جدًا من المجاديف: 6-7 على كل جانب. كان من المستحيل تطوير سرعة لائقة عليهم، لذلك كانت الأشرعة الثلاثية المتأخرة مسؤولة عن سرعة السفينة.

نشأت العديد من أنواع السفن الأخرى من القوادس: سفينة سريعة بها 18-22 صفًا للمجدفين على كل جانب، وغاليوت بها 14-20 صفًا، وسفينة شراعية بها 8-12 صفًا، وأخيرًا سايا - فرقاطة خفيفة بها شراع مستقيم على الصاري الأمامي وأشرعة متأخرة على الصواري الرئيسية والصواري.

الاتجاهات الجديدة في القرن الثامن عشر

في القرن ال 18 وصلت السفن الشراعية إلى مستوى معين من الكمال، ولكن من المفارقة أنها استمرت في البناء دون أي بحث علمي. ببساطة - "بالعين". حتى الحرفيين المهرة مثل الهولنديين لم يلجأوا عمليًا إلى الرسومات عند بناء السفن. لا عجب أن بطرس الأكبر، الذي كان في شبابه متدربًا لدى الهولندي كلايس بول، سرعان ما أصيب بخيبة أمل في معرفة معلمه، ثم بدأ في اعتبار بناة السفن الهولنديين حرفيين، يعتمدون فقط على الذكاء الطبيعي و صدق العين .

ربما كانت الدولة الوحيدة التي تلقت فيها نظرية بناء السفن تطوراً مناسباً في ذلك الوقت هي موطن الفرقاطات - إنجلترا. بالمناسبة، ذهب بيتر إلى هناك لمواصلة تدريبه في بناء السفن. في القرن الثامن عشر، تم تحسين هياكل السفن الخشبية لدرجة أن بناء السفن الحربية الكبيرة (السفن الحربية والفرقاطات) التي يبلغ إزاحتها 2000 طن أصبح هو القاعدة وليس الاستثناء.

بدأ شكل هياكل السفن يشبه المستطيل أكثر فأكثر. وهذا يضمن أن السفينة يمكنها التغلب بسهولة على الأمواج ("التسلق على الموجة")، وتقليل الميل والحصول على استقرار جيد. تم تثبيت الدفة بقوة على السفن، والتي تم تقديرها بسرعة من قبل قباطنة البحر.

لقد جعل من الممكن التحكم في السفينة من الجزء الخلفي من السطح. لقد تغير شيء ما أيضًا في معدات الإبحار. في حوالي عام 1750، قام بناة السفن بتحسين تصميم مقدمة السفينة، والتخلي عن الصاري العلوي الأعمى. بدأ تثبيت الصواري والساريات باستخدام نير - أطواق حديدية خاصة.

تم أيضًا زيادة عدد الإطارات، في حين أن كل إطار ثانٍ كان مصنوعًا بسماكة مزدوجة لمزيد من القوة، وفي بعض الحالات، بالفعل في نهاية القرن، تم وضع خطوط قطرية عليها - القراء، والتي تم تصميمها لحماية السفينة إطار من الكسر أثناء عاصفة قوية. مع هذه السفن المتينة كان من الممكن المرور بالنار والماء.

براندر دي إس. إيلينا

بالمناسبة، عن النار! لقد ذكرنا ذلك ليس بالصدفة. في الحريق أنهت سفن الإطفاء العسكرية القديمة - سفن الكاميكازي المحملة بالمواد القابلة للاشتعال والمتفجرة - حياتها.

كانت مهمة السفينة النارية هي الاقتراب سراً من سفن العدو سراً ، في الضباب أو في الليل ، وحرق سفن العدو على حساب "حياتها". تم تجهيز السفينة النارية بحيث تشتعل فيها النيران على الفور عندما تصطدم بسفينة معادية. تم تجنيد البحارة والضباط الأكثر يأسًا في الفريق. مثال على الانتصار الحقيقي للسفن النارية هو حرق الأسطول التركي في معركة تشيسمي البحرية عام 1770.

للقيام بأعمال ضد الأتراك، قام الروس ببناء ما يصل إلى أربع سفن إطفاء. واحد فقط بقيادة الملازم دي إس إيلين تمكن من تحقيق النجاح. لكنه وحده كان كافيا لسرب كامل.

على الرغم من نيران إعصار العدو، تمكن إيلين من الاقتراب من البارجة التركية المكونة من 84 مدفعًا، وإشعال سفينة الإطفاء، والانتقال مع الطاقم إلى القارب.
وتسبب حطام السفينة المنفجرة المحترق في حدوث انفجارات وحرائق على سفن العدو. بسبب سفينة نارية قديمة، فقدت 15 سفينة حربية تركية و6 فرقاطات و40 سفينة صغيرة في النيران.

هيكل السفينة من القرن الثامن عشر احتفظت بقوتها لأنها تم طلاؤها بعناية وكان الطلاء يحمي الخشب من التعفن. كان مرهم السفينة، الذي كان يستخدم عادة لطلاء الجزء الموجود تحت الماء من الهيكل، أبيض اللون. تم تحضيره من خليط من الكبريت وشحم الخنزير والرصاص الأبيض والزيوت النباتية وزيوت السمك.

في وقت لاحق، بدأ طلاء الهيكل الموجود أسفل خط الماء بمركبات معدنية سوداء وتم تطبيق طلاء النحاس، مما يحمي من نتوءات الحجر وديدان السفن. تم طلاء جوانب السفن باللون الأسود أو الأصفر أو الأبيض، مع تظليل أسطح البطاريات بخطوط سوداء. تم طلاء الجزء الداخلي من الجوانب ومنافذ البندقية باللون الأحمر الدموي.

لم يكن هذا من قبيل الصدفة. تم استخدام الطلاء الأحمر لجعل دماء الموتى المسكوبة أقل وضوحًا. خلال المعركة، مظهرها يمكن أن يحبط معنويات البحارة. كان مؤخرة السفينة لا تزال مزينة بنقوش معقدة وفوانيس ضخمة. بالمناسبة، تعتمد الفخامة وروعة الزخرفة بالكامل على رتبة السفينة. كلما ارتفعت الرتبة، كلما كانت الزخرفة أكثر أبهى.

في القرن ال 18 لم تأخذ الفرقاطة الإنجليزية مكانها الصحيح في جميع أساطيل أوروبا الغربية فحسب، بل حصلت أيضًا على اعتراف واسع النطاق في روسيا. بموجب مرسوم كاثرين الثاني، بدأ بناء مدينة خيرسون المحصنة عند مصب نهر الدنيبر، والذي كان من المفترض أن يغطي الحدود الجنوبية للإمبراطورية من الأتراك. كما تم إنشاء أميرالية جديدة هناك.
في عام 1778، بدأت روسيا عمليات عسكرية نشطة ضد الأسطول التركي، وأسماء الفرقاطات التي لا تقهر من أسطول البحر الأسود والتي بنيت في خيرسون - "أندرو الأول"، "بيريسلاف"، "ستريلا"، "كينبورن"، " "جورج المنتصر" - يبدأ في الظهور وكأنه تهديد للعدو .

تدريجيًا، قام الأميرالات الروس، الذين فضلوا هذا النوع من السفن على السفن الصغيرة الأخرى، بإدخال فرقاطات ذات 16 و20 مدفعًا بدلاً من شنيفاس، والتي بدونها كانت العمليات العسكرية اللاحقة ضد الأسطول التركي ستكون مستحيلة بكل بساطة. لقد لعبوا دورًا حاسمًا في العديد من الانتصارات.

وهكذا، في معركة جزيرة فيدونيسي عام 1778، التقى سرب سيفاستوبول، المكون من 36 سفينة فقط، بما في ذلك بارجتان و10 فرقاطات، بالأسطول التركي المكون من 49 سفينة، 17 منها بوارج كبيرة. قام الأسطول الروسي المناور بقيادة الكابتن إف إف أوشاكوف بإغراق سفينة تركية واحدة بعد معركة استمرت ثلاث ساعات ثم هرب الباقي.

لم تكن السفن التجارية في ذلك الوقت، والتي كانت ذات إزاحة صغيرة نسبيًا، لا تزيد عن 600 طن، بأي حال من الأحوال أدنى من تصميم السفن العسكرية. الميزة الوحيدة للسفن الحربية بسبب نسبة الطول والعرض هي سرعتها.

أصغر من الفرقاطات كانت عبارة عن طرادات مسلحة بـ 20-30 مدفعًا، وسفن شراعية ذات صاريتين تحتوي على 10-20 مدفعًا، وسفن العطاءات - سفن حربية صغيرة ذات سارية واحدة. على الرغم من أن السفن الشراعية قد تم بناؤها لفترة طويلة، إلا أنه في القرن الثامن عشر، تم تعيين هذا الاسم بحزم للسفن التي كانت لها أشرعة مستقيمة على الصاري الأمامي، وتم تركيب شراع مائل واحد على الشراع الرئيسي الأعلى. في حوالي عام 1760، ظهرت المراكب - السفن الشراعية، حيث تم أيضًا تثبيت الأشرعة المستقيمة على الصاري الرئيسي، بالإضافة إلى الأشرعة المائلة.

كورفيت

في نهاية القرن، ظهر نوع آخر من السفن الحربية - القصف. تم تجهيزها بصاريين فقط، الأول عبارة عن صاري رئيسي بأشرعة مستقيمة، والثاني - ميزن - يحمل أشرعة مائلة.

بدلا من الصدارة، تم تركيب منصة بمدافع هاون قوية. غالبًا ما استخدم الفرنسيون القصف. خلال حصار المدن الساحلية، لم يكن هناك قصف غليوت متساويا. في إنجلترا، كانت سفن القصف مختلفة إلى حد ما.

ترك البريطانيون الصواري الثلاثة جميعها، وجعلوا المنصات بقذائف هاون دوارة وقاموا بتثبيتها مباشرة بين الصواري.

السفينة القاذفة "جوبيتر". 1771

تصميم بنادق السفن في القرن الثامن عشر. لم يتغير عمليا، لكن مسألة ما يجب إطلاق النار عليه لا تزال مشتعلة. في عام 1784، اخترع الإنجليزي إي. شرابنيل قذائف متفجرة مملوءة بالرصاص الدائري وتذكرنا جدًا بالقنابل التي ألقتها قذائف الهاون التي جاءت إلى الأسطول من القوات البرية. تم استخدام القنابل لإطلاق نيران محمولة وكانت عبارة عن كرات حديدية مجوفة بداخلها فتيل وعبوة بارود.

تم إشعال النار في الفتيل وتم إنزال القنبلة في المدفع بواسطة آذان خاصة. وكان التأخير مثل الموت.

عند الوصول إلى سفينة العدو، انفجر القلب، مما أدى إلى ترك ثقوب في الهيكل وتدمير الصاري على طول الطريق. في وقت لاحق، بدأ إنزال قذائف المدفع في فوهة مدفع الهاون دون إشعال الفتيل: اشتعلت النيران عندما انفجر البارود في غرفة شحن البندقية.

عند إعداد السفينة للإبحار تم تجهيزها أولاً ومحملة بمختلف الإمدادات والمواد الغذائية. بادئ ذي بدء، تم تحميل صابورة الحديد الزهر على شكل قضبان تزن 8 و 2.4 رطل. تم وضع قضبان الحديد الزهر، والضغط بإحكام على بعضها البعض، من جانب إلى آخر. تم وضع أكبر عدد من القضبان في مركز ثقل السفينة - في منطقة الصاري الرئيسي.

مقطع من بدن سفينة شراعية عسكرية. القرن الثامن عشر

لمنع الصابورة من التدحرج من جانب إلى آخر، تم سكب حجارة صغيرة فوق الصابورة المصنوعة من الحديد الزهر. ثم تم وضع براميل المياه الفارغة على الصابورة. تم دفن الصف السفلي من البراميل، وهو الأكبر حجمًا، حتى النصف في صابورة حجرية، مثبتة بإحكام على بعضها البعض. بعد وضع الطبقة السفلية (التأخر) من البراميل، بدءًا من الطبقة الوسطى، تم ملؤها بالماء من الخرطوم.

تم وضع التأخر الأوسط للبراميل الأصغر على الجذع السفلي. بعد ملء هذه البراميل، تم وضع أصغر براميل من السجل العلوي. عند وضع البراميل، تم ترك مساحة حوالي متر واحد حتى يتمكن البحارة من العمل في المخزن.

لم تكن الفراغات الموجودة بين براميل جذوع الأشجار الوسطى والعلوية مملوءة بالصابورة، بل مملوءة بالحطب. كان هذا الجزء من الحجز يسمى عقد الماء. تم تخزين المؤن في بعض براميل المخزن - النبيذ والزبدة ولحم البقر المحفوظ.

تم تركيب مضخات بالقرب من الصاري الرئيسي، والتي كانت تضخ المياه المتراكمة في قاع المخزن إلى البحر. تم بناء صندوق خاص حول الصاري الرئيسي، والذي كان يسمى lyalo أو vel. لقد وصل إلى الأسفل، إلى السطح السفلي، وقام بحماية المضخات من الانسداد والتلف.

على مسافة 1.9 متر تحت السطح السفلي، تم إنشاء منصة تسمى قمرة القيادة. احتلت كامل عرض السفينة. تحتوي قمرة القيادة على جميع المؤن الجافة: مشروبات مع الدقيق والملح والحبوب. تم تخزين جميع السلع المنزلية للطاهي هناك: الأواني والأطباق والمراجل والأكواب والموازين.

تم تقسيم المساحة الموجودة أسفل قمرة القيادة بواسطة حواجز عرضية إلى عدد من الأجزاء. في الجزء الأوسط من السفينة، كما ذكرنا من قبل، كان هناك خزان مياه. في المقدمة والمؤخرة كانت هناك غرف خطافية لتخزين البارود. كانت غرفة الخطاف القوسية تسمى كبيرة، وكانت غرفة المؤخرة صغيرة.

وكانت براميل البارود مكدسة على الرفوف. داخل غرفة الخطاف كان هناك مكان مخصص لصب البارود في القبعات. أمام غرفة الرحلات البحرية الخلفية كانت هناك أقبية للقبطان والضباط، حيث تم تخزين المؤن. كان الجزء السفلي من هذه الأقبية مغطى بالرمال، وكانت الأقبية نفسها بها حجرات خاصة للقنابل والقنابل اليدوية. تم وضع إمدادات المدفعية فوق غرف الطاقم: الأبواق والكوكورا والجلود والأنابيب الحارقة. في مكان قريب، بالقرب من الخروج من غرفة الرحلات البحرية، تم تجهيز كابينة الربان، حيث تم تخزين القماش والمظلات وخطوط الإبحار والخطوط والمقالب والمطارق وإمدادات السفن الأخرى.

على جانبي قمرة القيادة كانت هناك ممرات مجانية - صالات عرض. وقد استخدمها نجارو السفن وعمال السد لسد الثقوب أثناء المعركة. كان الجزء الأوسط من قمرة القيادة مخصصًا للمرضى والجرحى. عاش البحارة والمدفعيون والجنود في الطابق السفلي بالقرب من مقدمة السفينة. توجد هنا أيضًا منافذ المرساة، وفي المكان الذي تم فيه سحب حبال المرساة، كانت هناك نشرة جوية.

وصلت حواجز الضباب إلى الحافة السفلية من الرصاص. كانت النشرة مسدودة جيدًا ومطلية بالقطران وتحتوي على أدوات لتصريف المياه، وكان الهدف منها منع انتشار الماء في جميع أنحاء السفينة عند سحب (رفع) المرساة.

خلف الصاري الرئيسي كانت هناك مقصورة مخصصة لضباط المدفعية والملاحين. بجواره كان مكتب السفينة، وتم تخزين أسلحة الصعود في مكان قريب: بلندربوس، والمسدسات، والحراب، وما إلى ذلك. وتم تخصيص مكان خاص لتخزين الأسلحة أمام الصاري المتزن.

بين الصواري الرئيسية والصواري كان هناك عادة برج كبير. كانت إحدى أسطوانات هذا البرج موجودة في الأولى والأخرى على سطح البطارية الثاني. على السطح العلوي بين المقدمة والصواري الرئيسية كان هناك برج صغير. كان البرج الكبير مخصصًا لاستعادة المراسي والصغير لرفع الأثقال.

على السطح الصغير، أو سطح الأوبرا، في الجزء الخلفي من السفينة كانت هناك غرفة نوم يشغلها الملازمون القبطان والملازمون. عاش رجال البحرية ورجال البحرية تحت ربع السفينة. تم تخصيص المقصورة الموجودة على الجانب الأيمن لقسيس السفينة - وهو المنصب الذي لا يزال محفوظًا في القوات البحرية لبعض البلدان. في مقدمة السفينة، تحت الخزان، كان هناك مطبخ، وأمامه من جهة كان مستوصف السفينة، ومن جهة أخرى كان هناك فتيل. تأكد من أن تكون بالقرب من الفتيل - الله يحمي من يحرص! - كان هناك برميل ماء. أثناء الرحلة، على السطح العلوي بين الأبراج الصغيرة والكبيرة، كانت هناك أسوار وأقفاص للكائنات الحية، مما أدى إلى تسليط الضوء على النظام الغذائي الضئيل للبحارة: الدجاج والأوز والخنازير والعجول.

يبدأ ربع السفينة، أو ربع السفينة، من الصاري الرئيسي، ويمتد على طول الطريق إلى المؤخرة. تم تركيب بوصلة السفينة - وهي عبارة عن قمة - على سطح السفينة. بين الصاري الأمامي والصاري الرئيسي على السطح العلوي كانت هناك روسترا - حوامل للقوارب والصاري الاحتياطية. على كلا الجانبين كانت هناك ممرات - خصور. كانت مقصورة القبطان تقع في مؤخرة السفينة.

كانت الشباك ممتدة حول السفينة بأكملها على طول الجانبين. كانت تحتوي على أسرّة ملفوفة ومتعلقات شخصية للفريق في الصناديق. خلال المعركة قاموا بحماية الأفراد من طلقات الرصاص ورصاص العدو.

وضع مسدس على السفينة

قليلاً عن كيفية وضع أسلحة المدفعية على السفينة. تم تركيب أثقل بندقية على السطح السفلي، أو بنادق متوسطة العيار على السطح العلوي، وأخف البنادق كانت على النشرة الجوية وربع السفينة. تم تركيب البنادق على عربات وربطها على الجوانب بحبال سميكة من القطران متصلة بالثقوب الجانبية (الحلقات). تحت عربات المدافع كانت توجد إمدادات مدفعية: عتلات وبنادق ، وتحت المدافع كانت هناك بانيكاس وقواطع وبنادق لاذعة.

تركيب البندقية بطريقة السفر

كانت Gunshpugs عبارة عن رافعات خشبية لتغيير رؤية الأسلحة عند إطلاق النار. تعمل المطرقة على إرسال الشحنة، والخواض (على غرار المفتاح) - لإزالة بقايا الحشوة، والبانيك (على شكل راف) - لتنظيف التجاويف. تم وضع بعض قذائف المدفع بجوار المدفع في مصدات - حلقات مصنوعة من كابل سميك تمنع قذائف المدفع من التدحرج عبر سطح السفينة.

مدفع على النقل

لحماية السطح من التلف، تم وضع وسائد خشبية ذات أخاديد تحت القذائف. تم وضع الجزء الآخر من قذائف المدفع في وسط السطح وحول الفتحات، وتم تخزين قذائف المدفع في صناديق مثبتة في مخزن بالقرب من الصاري الرئيسي.

إلى جانب السفن ذات الصواري الثلاثة والمزودة بأسلحة إبحار كاملة، في القرن الثامن عشر. كان هناك العديد من السفن الصغيرة المزودة بمعدات إبحار مبسطة. وكان أحدهم شنيافا، الذي سبح في البحار الشمالية لمدة قرنين من الزمان. كانت هذه السفينة الصغيرة، التي يصل طولها إلى 24-26 مترًا، تحمل أشرعة مستقيمة.

السمة الرئيسية التي ميزتها عن العديد من السفن المماثلة كانت صاريها الرفيع (شنياف)، الذي كان يقف في كتلة خشبية خلف الصاري الرئيسي مباشرة. كانت رمح الصاري الجديد يحمل ميزانًا، والذي كان كبيرًا جدًا لدرجة أنه ملأ المساحة الحرة بأكملها حتى المؤخرة.

كانت بقية منصة الإبحار هي نفسها الموجودة في السفينة الكلاسيكية ذات الصواري الثلاثة. كان يُطلق على Shnyavs المجندين في الخدمة العسكرية اسم الطرادات. لم تكن هذه المراكب الشراعية الحربية تحمل صاريًا تجريبيًا، ولكن بدلاً من ذلك، من الجانب الخلفي لأعلى الصاري الرئيسي، كان هناك كابل محشو على سطح السفينة، والذي تم ربط الميزان به.

كان النموذج الأولي للعميد العسكري عبارة عن سفينتين - سفينة شراعية صغيرة وشنيافا. كان لدى العميد صاري رئيسي أصلي: لم يكن به شراع رئيسي مستقيم عادي - تم استبداله بشراع رئيسي مائل. لذلك كان جهاز الشراع الخاص بها يشبه الصاري.

أصبحت أداة بومباردييه، التي استخدمها الفرنسيون لأول مرة عند قصف الساحل الجزائري، شائعة في البحرية. بدلا من الصاري الأمامي، تم تركيب مدفع واحد أو اثنين - قصف. بالإضافة إلى ذلك، كانت السفينة التي يبلغ طولها 20-25 مترًا مسلحة بأربع قذائف قوية يبلغ وزنها 68 رطلاً وستة قذائف 18 رطلاً. بالإضافة إلى الأشرعة المستقيمة، تم دائمًا تثبيت رمح على الصاري الرئيسي.

كانت الصورة الظلية للمركب غير عادية تمامًا: فقد برزت الأشرعة القوسية والأشرعة الضخمة التي ترتفع في مقدمة السفينة كثيرًا. كان المركب ، الذي بدأ استخدامه لاحقًا كسفينة تجارية ، يُطلق عليه اسم عاهرة.

سفينة أخرى انتشرت على نطاق واسع في بحر البلطيق كانت تسمى جالوت "صاري ونصف". لقد تأثرت بثقافة بناء السفن الهولندية. كان صاريها الرئيسي منحنيًا بشكل ملحوظ للأمام بالطريقة الهولندية.

كانت تحمل شراعين علويين - أحدهما كبير والآخر أصغر، وعلى الرمح - شراع رئيسي واسع. كانت الغاليات، التي تشبه جاليو ليس فقط في الاسم، تختلف بشكل أساسي عن شقيقها في قوسها الأقصر. بالإضافة إلى ذلك، كان صاريها الرئيسي منحنيًا قليلاً ولم يكن به شراع علوي. يمكن أن تحتوي السفينة الشراعية ذات السارية الواحدة على مجموعة متنوعة من معدات الإبحار.

على عكس المراكب الشراعية ذات الساحات، لم تكن المراكب الشراعية الرمحية تحمل أشرعة مستقيمة، ولكن كان هناك شراع علوي مثلثي فوق شراع الرمح. غالبًا ما كانت هذه السفن تستخدم في رحلات القوارب الترفيهية. كان لديهم شراعان فقط على مقدمة السفينة - شراع أمامي وذراع طائر. كانت المراكب الشراعية الكبيرة مدججة بالسلاح ويمكنها حمل ذراعين إضافيين.

سفينة شراعية غاف

تم طرح سفن كبيرة نسبيًا ذات صاري واحد وإزاحة تصل إلى 200 طن. كانت هذه السفن المفضلة للمهربين. ومن المفارقات أن نفس السفن بالضبط استخدمت لمكافحة التهريب. كانت منصة الإبحار تشبه السفينة الشراعية. كان الاختلاف الوحيد هو القوس البارز أفقيًا، والذي، إذا لزم الأمر، يمكن سحبه على سطح السفينة، والحجم الكبير للأشرعة.

سفينة تجارية أخرى، الهولندية بيلاندر، كان لها شكل غير عادي للشراع الرئيسي: احتفظ هذا الشراع بمخطط ميززن من القرن السابع عشر. ولكن لم يتم وضعه على طول السفينة، بل عبرها بزاوية 45 درجة، ولهذا السبب كاد الجزء السفلي أن يلامس المؤخرة.

تم تصميم تجهيزات المركب الشراعي للقوارب الصغيرة السريعة ذات الطاقم الصغير. كانت صواري المركب الشراعي مائلة للخلف، وكان القوس أفقيًا تقريبًا. كانت هناك ثلاثة أشرعة على الصاري الأمامي: شراع أمامي، وشراع علوي، وشراع على رمح وذراع الرافعة.

كان الصاري الرئيسي يحمل الشراع العلوي والشراع. على الرغم من أن النسخة المبسطة من المركب الشراعي كانت معروفة لدى الهولنديين والبريطانيين في القرن السابع عشر، إلا أن أول سفينة حقيقية من هذه الفئة عادت إلى أوروبا ككأس تم الاستيلاء عليها من الأسطول الأمريكي.

لقد كانت أمريكا هي الدولة التي تلقت فيها تجهيزات المركب الشراعي أقصى قدر من التطوير. تم تشغيل السواحل الهولندية والألمانية لبحر الشمال بشكل أساسي بواسطة السفن المسلحة بأشرعة العدو. بادئ ذي بدء، كان هذا النوع من الأسلحة نموذجيا لقارب كبير ذو ساريتين.

لقد كانت سفينة ذات مقدمة مستديرة ومؤخرة مستديرة، وغالبًا ما كانت تحمل ألواحًا جانبية - وهي أجهزة على شكل زعانف خشبية تم تعليقها على الجانبين لتقليل الانجراف.

تجالك

كانت سفينة الشحن الأكثر شيوعًا بين جميع سفن الشحن الهولندية هي سفينة tjalk، بسعة تتراوح من 30 إلى 80 طنًا، بفضل غاطسها الضحل وقاعها المسطح، كانت هذه السفينة قادرة على المناورة بشكل جيد في الأنهار والمياه الساحلية. نظرًا لأن السفينة كانت ذات قاع مسطح، فقد تم تجهيزها بخزائن جانبية.

في معظم الحالات، كان للتجالك سارية واحدة. فقط في القرن التاسع عشر. بدأوا في تركيب صاري صغير إضافي عليهم. كان جهاز الإبحار سريعًا. في وقت لاحق بدأوا في استبداله برمح.

من بنات أفكار الهولنديين الأخرى سفينة شحن ذات سارية ونصف، والتي ظهرت غالبًا قبالة السواحل الألمانية لبحر الشمال وبحر البلطيق. كان لدى Shmak المجهز بالعدو السريع ألواح جانبية، وكان صاريه الصغير يقع بالقرب من المؤخرة المستديرة.

لم ينزل الصاري العلوي للصاري الرئيسي، الذي كان يحمل شراعين فقط. من سمات هذه السفينة كانت حصنًا عاليًا صارمًا بحزمة عرضية - شعاع يشكل فتحة فوق المؤخرة يمر من خلالها محراث التوجيه.

أصبح الاسم الجماعي للعديد من السفن المبحرة على طول نهر الراين هو كلمة "aak". كانت سفينة البضائع aak، التي بنتها شركات بناء السفن في كولونيا، عبارة عن سفينة صغيرة ذات قاع مسطح مع سطح فتحة نصف دائري. لم يكن لدى Aak أعمدة أمامية وصارمة.

يتكون التسلح الرئيسي للسفينة من شراع سريع وشراع أمامي. أتاح القوس القصير إمكانية حمل الرافعة. كان للآكس الكبيرة صاريان، مع وجود الصاري المتزن في الجزء الخلفي من غرفة القيادة.

في عصور مختلفة من بناء السفن، كانت السفن التي كانت مختلفة تمامًا عن بعضها البعض تسمى غالبًا بنفس الاسم. وهذا ما حدث مع اللحاء. عند نطق كلمة "لحاء"، كان البحارة المشاركون في نقل الفحم يقصدون سفينة شحن صغيرة ذات ثلاثة صواري مع شراع رئيسي مستقيم، وشراع أمامي، وسارية متزنة بدون أشرعة علوية. كما تميزت سفينة الشحن بمؤخرة واسعة.

جيمس كوك مسعى النباح

تم استلام نقل اللحاء. شهرة حتى ذلك الحين، عندما قام الإنجليزي جيمس كوك على متن سفينة من هذا النوع، تسمى إنديفور، بأول رحلة بحرية شهيرة حول العالم. يمكن اعتبار سفينة إنديفور، إلى جانب سفينة كولومبوس سانتا ماريا، واحدة من أشهر السفن في التاريخ.

في نهاية القرن الثامن عشر. في فرنسا، يظهر باركو كبير - قارب مفتوح مع صاريين واثنين من الأشرعة المستقيمة البسيطة. أخذت هذه السفينة مكانها بثقة في البحرية. كان يُطلق أيضًا على قارب صيد إسباني كبير به 2-3 صواري وعربة نقل اسم اللحاء.

كانت سفينة البحر الأبيض المتوسط ​​النموذجية عبارة عن سفينة تجارية ذات ثلاثة صواري. لم يكن بها قوس. بدلا من ذلك، كانت هناك طلقة صغيرة (الصاري، معززة خارج جانب السفينة بجوار الصدارة)، والتي تم تثبيت شراع صغير عليها.

كان الصاري الأمامي قصيرًا. كان قمته (أعلى) مستطيلاً على شكل كتلة ذات بكرات. وبسبب هذا الجهاز، كان يُطلق عليه غالبًا "صاري الكتلة". يمكن أن تكون الصواري المتبقية متنوعة للغاية - ليست هناك حاجة للحديث عن وحدة الحلول التقنية. كانت أسلحة الإبحار متنوعة تمامًا.

على الساحل الغربي للبحر الأبيض المتوسط، حقق الترتان نجاحًا خاصًا، وكان يحمل صاريًا واحدًا أو اثنين. ظلت منصة الإبحار البسيطة لهذه السفينة دون تغيير لعدة قرون.

كانت السفينة تحمل واحدًا أو اثنين من الأشرعة الضخمة وذراعًا طائرًا، بحجمها تقريبًا. عندما كانت هناك رياح من المؤخرة، تم استبدال الشراع المثلث بشراع مستقيم. كان الصاري الرأسي المرتفع للترتان متناسبًا مع طول سطح السفينة.

استخدم النابوليتانيون الترتان كقارب حربي، وبعد أن حصلت البحرية الأمريكية على عدة سفن من هذا النوع، بدأ بناء الترتان في العالم الجديد.

نصف فدان "بيلا أورورا"، 1801

كانت مساحة نصف فدان من الصواري الثلاثة تعمل بشكل أساسي في الشحن التجاري. حملت السفن الإيطالية والفرنسية الأولى من هذا النوع أشرعة مستقيمة حصريًا. لكن في النصف الثاني من القرن الثامن عشر. لقد تغيرت هذه السفن بشكل كبير.

تم ترك الأشرعة المستقيمة على الصاري الرئيسي فقط، وفي الباقي تم استبدالها بأشرعة مائلة. فضل مبدعو نصف التيجان اللاحقة، بالفعل في نهاية القرن، العودة إلى معدات الإبحار المستقيمة وتركوا الشراع المتأخر فقط على الصاري المتزن. تم تركيب ما يسمى بالصواري "العمودية" (صواري نصف فدان) على مثل هذه السفن، والتي لم يكن لها سارية علوية، ولا شراع علوي، ولا شراع علوي. كان تزوير نصف فدان خفيفًا. لقد حاولوا تقديم معدات إبحار مماثلة على سيارات xebeks، لكن هذا جعل xebeks أقل قدرة على المناورة.

تراباكولو

قبالة ساحل البحر الأدرياتيكي، بالقرب من البندقية، ظهرت سفينة جديدة تسمى تراباكولو. وصل طول بدنها إلى 32 مترًا، كما سمح لها تصميمها بالذهاب بعيدًا في البحر المفتوح.

كان الصاري الأمامي للمركبة مائلاً للأمام، وتم تركيب الصاري الرئيسي عموديًا. مثل معظم سفن البحر الأبيض المتوسط، لم يكن لدى هذه السفينة دعامات - الحبال التي تحمل الصاري. كانت الأشرعة أكثر ثقلًا، أي أنه كان من السهل رميها في مسار آخر، كما كان من السهل التحكم فيها.

ساكوليفا

استخدم اليونانيون سارية ونصف ساكوليف كسفينة شحن. يبلغ طولها 12.5 مترًا، ولها سارية مثبتة على الجانب. تم إمالة الصاري الرئيسي بشدة للأمام، وتم إمالة الصاري الصغير بنفس الزاوية في الاتجاه المعاكس.

بالإضافة إلى معدات العدو، تم تجهيز السفينة بأشرعة أخرى، ولكن بحجم أصغر. كان لدى ساكوليف أيضًا قوسًا وطلقة لتمديد الشراع الذي يبرز خلف المؤخرة.

سايكي

يمكن أن يتباهى الصاعق التركي بارتفاع غير عادي للصاري الرئيسي، والذي كان أطول بكثير من الهيكل. يرتفع في وسط السفينة، وكان لها شراعان كبيران مستقيمان مع ساحات. كان الصاري القصير المجهز بالرو اللاتيني يحمل شراعًا صغيرًا شبه منحرف، وتم تمديد الستارة على قوس القوس. يتمتع الشراع الذي لا يتجاوز طوله 30 مترًا بقدرة حمل جيدة (200-300 طن)، مما يجعله مناسبًا جدًا كسفينة تجارية.

لم تكن أوروبا المكان الوحيد الذي ازدهرت فيه صناعة السفن. كان لسادة الشرق القدماء وجهة نظرهم الخاصة في صناعة السفن، والتي تختلف تمامًا عن تقاليد الغرب.

قبل وقت طويل من وصول البحارة الأوروبيين إلى الهند وشرق أفريقيا، كان العرب يتاجرون معهم على قدم وساق. وفي بحار خطوط العرض هذه تهب الرياح الموسمية، مما أدى إلى إنشاء نوع خاص من معدات الإبحار والسفن تسمى العربية، أو المراكب الشراعية.

لعدة قرون، تنافست السفن العربية بنجاح مع السفن الشراعية الكبيرة للأوروبيين، وبعد ذلك حتى مع السفن البخارية. لقد نجوا حتى يومنا هذا دون تغيير تقريبًا. وكانت أكبر المراكب الشراعية تضم الباغال، وكان العرب أنفسهم يطلقون عليها اسم البغال. وكانت هذه السفن هي الناقلات الرئيسية للبضائع.

تراوحت إزاحتها عادة من 150 إلى 500 طن، وكان للبغالا ساريان وأحيانًا ثلاثة، وسطح متين وساق مستقيم بارز بقوة مع زخرفة منحوتة على شكل عمود. تم بناء هذه السفن من خشب الساج، وهو خشب لا تآكله ديدان السفن وقواطع الحجارة.

كان مؤخرة الباجالا مسطحًا وبه أروقة جانبية. وكان يوجد هناك الربان وقائد الدفة والركاب الأثرياء. على السطح الرئيسي كانت هناك غرف للبضائع القيمة. كانت صواري السفينة مائلة إلى الأمام، وتم ربط الصاري الرئيسي بعمود موضوع أمامه بنفس الميل.

في الجزء العلوي من الصواري كانت هناك كتل علوية لحبال الراية لساحة ضخمة، والتي غالبًا ما تتكون من جزأين أو ثلاثة - جذوع الأشجار. كان جانب الصاري مدعومًا بـ 2-3 أزواج من الكابلات، وفي الأمام - يبقى مثبتًا على الرافعة. كانت تجهيزات الباجالا بسيطة للغاية ولم تتطلب طاقمًا كبيرًا لتشغيلها.

باجالا

كانت السفينة العربية النموذجية الأخرى، التي وطنها الخليج الفارسي، هي الطفرة. احتفظ هذا النوع من السفن بالشكل الأصلي للسفن العربية - مؤخرة مدببة. ومع ذلك، في وقت لاحق، تحت النفوذ الأوروبي، تم استبداله بعارضة مسطحة. لم يكن لذراع الرافعة ساق منحني، وكانت خطوط الهيكل بسيطة للغاية، وبدلاً من الزخارف المنحوتة كانت هناك خطوط ذات ألوان زاهية على طول الزخرفة. كان لدى Boom نفس معدات الإبحار مثل Baggaly. كان إزاحتها صغيرة، 60-200 طن فقط، لكن مع ذلك قام العرب برحلات بحرية طويلة عليها.

إذا كانت السفن والأذرع هي التي أبحرت في الخليج الفارسي، فإن السفينة النموذجية للبحر الأحمر كانت السامبوك. قامت السفن من هذا النوع برحلات تجارية إلى الساحل الشرقي لأفريقيا والهند.

في التصميم، كان السمبوك يشبه الباجالو، ولكن بدلاً من الزخارف المنحوتة، كانت هناك أنماط هندسية على مؤخرته. كانت السمبوكات صغيرة وكبيرة الحجم، مع إزاحة من 30 إلى 200 طن، بينما كانت الكبيرة ذات سطح صلب، والصغيرة فقط على البراز. كان كل من السامبوكا الكبيرة والمتوسطة يحمل صاريتين، بينما كانت السمبوكات الصغيرة غالبًا ما تفتقر إلى صاري ميزان.

وإذا كان الأوروبيون قد أطلقوا على جميع السفن العربية اسم "الداو"، فقد أطلقوا على جميع سفن ماليزيا وإندونيسيا اسم "بروا". كانت الصورة الظلية للبرو مميزة للغاية. تنحني سيقانها داخل السفينة. في البنية الفوقية العالية في الخلف، كان هناك مكان لقائد الدفة، حيث كان من الضروري جعل عمود الدفة، المتصل بجانب الهيكل، طويلًا جدًا - يصل إلى 4.5 متر!

تميزت البروا بشراع مستطيل طويل للغاية وغير منتظم الشكل، مثبت على ياردتين ومثبت على الصاري عند الثلث الأول من الفناء العلوي. كان الشراع، المنحرف قليلا في الارتفاع، ثقيلا ومرهقا. تم تحريك الصاري الميزني بقوة نحو المؤخرة ويحمل شراعًا صغيرًا مستطيلًا. على الأرجح، تم نسخ هذا الشراع والذراع الطائر من السفن الأوروبية التي كانت تزور المستعمرات في كثير من الأحيان.

بحلول القرن الثالث عشر. وازدهر الشحن التجاري البحري في الصين. ومع ذلك، فإن المسافر الفينيسي الشهير ماركو بولو، الذي زار الأراضي الصينية، أخطأ في وطنه باعتباره مخترعًا عندما كتب في كتبه أن سفن الينك الصينية التي رآها أخذت على متنها ما بين 300 إلى 400 شخص.

ومع ذلك، تم تأكيد وجود مثل هذه السفن الكبيرة من قبل الجغرافي العربي في القرن الرابع عشر. ابن بطوطة الذي ذكر أنه رأى سفنًا في الصين تحمل ما يصل إلى ألف شخص.

خردة صينية

إن انعدام الثقة في الأوروبيين أمر مفهوم تماما. في ذلك الوقت، في ما اعتبرت نفسها أوروبا المتحضرة، لم يكن هناك سوى بلاطات ومخالب صغيرة، بينما بلغ عدد السفن البحرية في نانجينغ أكثر من 2000 سفينة وكانت الأكبر في العالم!

وشملت أيضًا سفينة الينك ذات الصواري التسعة "تشنغ هي" التي تبلغ إزاحتها 3100 طن وطولها 164 مترًا، ومن الواضح أنها كانت أطول سفينة شراعية في العالم. إن وجود مثل هؤلاء العمالقة الخشبيين أمر لا شك فيه.

تشير السجلات القديمة إلى بناء قلعة عائمة بحجم 180 × 180 مترًا لنهر اليانغتسي، وعند التنقيب في أحواض بناء السفن في نانجينغ، اكتشف علماء الآثار مخزونًا من الدفة يصل طوله إلى 11 مترًا! كان لدى سفن الينك الصينية بدن جميل جدًا، يتميز بمؤخرة عالية وقوس حاد وقاع مسطح.

في وقت أبكر بكثير مما كانت عليه في أوروبا، بدأ تقسيم هياكل هذه السفن بواسطة حواجز مانعة لتسرب الماء. تم وضع عجلة القيادة في حفرة تشبه البئر. في ظل الرياح القوية والبحار الهائجة، دخلت المياه هنا، مما أدى إلى ثقل المؤخرة ومنع القوس من الغرق.

عرف صانعو السفن الصينيون أن عدم وجود عارضة يمكن أن يتسبب في انجراف السفينة، لذلك كان لدى سفن الينك دفة واسعة. تم بناء سفن الينك الكبيرة بسطح. تم وضع الصاري الأمامي للأمام مع منحدر طفيف للأمام، وكان الصاري الأوسط يقف خلف الدفة في الجزء الخلفي من المؤخرة. في هذه الحالة، تم نقل الصواري إلى الجانب الأيسر وشكلت الأشرعة نوعًا من الفوهات، مما أدى إلى تسريع مرور الهواء وبالتالي زيادة سرعة السفينة.

كانت معدات الإبحار في سفن الينك من النوع الضخم، لكن المعدات، على الرغم من بساطتها، وصلت إلى الكمال: تم التقاط الأشرعة المصنوعة من الألواح الخشبية، المربوطة بشرائح الخيزران الأفقية، بسهولة من على سطح السفينة عند أخذ الشعاب المرجانية.

وعلى النقيض من سفن الينك الصينية، لم يكن لدى سفن الينك اليابانية سوى أشرعة مستقيمة وتحمل صاريًا واحدًا أو اثنين أو ثلاثة. تم نقل أكبر الصاري الرئيسي إلى المؤخرة وكان به مقطع عرضي رباعي الزوايا تقريبًا. في الجزء العلوي من الصاري كانت هناك كتل خاصة يمكن من خلالها التحكم في الفناء. كان الجزء العلوي نفسه يحتوي على شوكة، مع غابة متصلة بكلا القرنين. كان الصاري الأمامي مائلاً بقوة للأمام وكان طوله نصف طول الصاري الرئيسي.

كان الشراع الموجود عليه أصغر بأربع مرات من الشراع الموجود على الصاري الرئيسي. وبناء على ذلك، كان حجم الصاري الثالث (إن وجد) نصف حجم الصدارة وتم وضعه أمامه على الجذع.

خردة يابانية

لم تشهد سفن الينك أي تغييرات مهمة على مدار القرون الماضية. والآن في الصين، إلى جانب السفن الحديثة، تقريبًا نفس سفن الينك التي شاهدها ماركو بولو تبحر. الحقيقة التالية تتحدث عن الصلاحية العالية للإبحار لهذه السفن.

في عام 1848، اشترى القبطان الإنجليزي كيليت سفينة الينك الصينية "Keying"، التي كانت تحتوي على ثلاثة صواري، بطول 49 مترًا، وعرض 7.6 مترًا، وارتفاع الصاري الرئيسي 29 مترًا ، تم إنزالها بمقدار 3.5 متر تحت قاع السفينة. لذلك، نجت هذه القمامة بشرف من المرور من الصين إلى لندن عبر المحيط الهادئ والمحيط الأطلسي!

بحلول بداية القرن التاسع عشر. بقيت عدة أنواع رئيسية من السفن الحربية في أساطيل القوى البحرية الأوروبية. حملت البوارج التي يبلغ إزاحتها 1000-2000 طن من 70 إلى 130 بندقية، والتي كانت موجودة بشكل أساسي على أسطح البطاريات المغلقة (الطوابق). اعتمادا على عدد الطوابق، تم تمييز السفن المكونة من طابقين وثلاثة طوابق. يمكن أن يصل طاقم هذه السفن إلى 1000 شخص.

في الأسطول الروسي، تم تقسيم البوارج أيضًا إلى أربع صفوف: المرتبة الأولى - 120 بندقية، المرتبة الثانية - 110 بنادق، المرتبة الثالثة - 84 بنادق، المرتبة الرابعة - 74 بنادق. في الصفين الخامس والسادس كانت هناك فرقاطات بها سطح بطارية مغلق ومن 25 إلى 50 بندقية. ويتكون طاقم الفرقاطة من 500 بحار.

كانت الفرقاطات الأمريكية، وأشهر سفينة منها "الدستور"، والتي ظلت في بوسطن حتى يومنا هذا، أكبر وأقوى من الفرقاطات الأوروبية. كان أحدثها عبارة عن سفن نصف شراعية فقط - بجانب معدات الإبحار الكاملة كانت هناك معجزة حقيقية لتكنولوجيا القرن التاسع عشر. - محرك بخاري. تحتوي الطرادات الأصغر حجمًا ذات الثلاثة صواري على سطح بطارية مفتوح به 20-30 بندقية.

كقاعدة عامة، تم تجهيز الطرادات بمعدات الإبحار للفرقاطة. كان أحد أنواع الكورفيت عبارة عن سفن شراعية، والتي تحتوي على عدد أقل من الأسلحة وإزاحة 300-900 طن، وتم استخدام المراكب ذات السارية في مهام الرسول والحراسة. كان لديهم ما يصل إلى 22 مدفعًا وإزاحة تتراوح بين 200 إلى 400 طن. ولكن على الرغم من صغر حجمها، إلا أن العميد القابل للمناورة يمكنه تحمل المعركة مع سفن أكبر بكثير.

مثال على ذلك هو عميد الدورية الروسية ميركوري. في 14 مايو 1829، دخلت هذه السفينة في معركة مع سفينتين حربيتين تركيتين كان بهما 184 بندقية. مناورة بمهارة، ألحق الزئبق أضرارا كبيرة بالعدو. أُجبر العملاقان على الانجراف، والتخلي عن المطاردة.

على الرغم من أن السفن الشراعية كانت سفنًا صغيرة نسبيًا، إلا أن البحارة كانوا يفضلونها في الرحلات الطويلة. على السفينتين الشراعية "فوستوك" و"ميرني"، وصل القبطان إف إف بيلينجسهاوزن وإم بي لازاريف إلى شواطئ القارة القطبية الجنوبية لأول مرة في 16 يناير 1820. لم تتوج الرحلة الاستكشافية باكتشاف قارة جديدة فحسب، بل تم رسم خرائط لـ 29 جزيرة غير معروفة سابقًا وتم الانتهاء من الأعمال الأوقيانوغرافية المعقدة.

سلوب فوستوك

سفن النصف الأول من القرن التاسع عشر. اكتسبت تدريجياً شكل قوس مدبب وبدأت في تجهيزها ببنية فوقية منخفضة المؤخرة. بدأ ربط البراز بالنشرة الجوية من خلال سطح متواصل. تكنولوجيا بناء السفن نفسها لم تقف ساكنة. تم استبدال العديد من هياكل السفن الخشبية بأخرى معدنية.

منذ عام 1815، حلت سلاسل المرساة محل حبال المرساة. بعد ذلك بقليل، بدأ صنع المعدات الدائمة من الحبال السلكية، وتم استبدال الرافعات الخشبية - الحزم المستخدمة لإنزال القوارب في الماء - بأخرى حديدية.

كما خطت المدفعية البحرية خطوة إلى الأمام. ظهرت عربات صغيرة ذات عيار كبير. حاولت شركة كارون الاسكتلندية التأكد من أن البندقية الجديدة، على الرغم من عيارها الكبير، ظلت قصيرة الماسورة وخفيفة الوزن ولا تتطلب شحنة مسحوق قوية. تلقى الكاروناد اعترافًا عالميًا، على الرغم من أنه كان لديه نطاق قتالي أقصر من البنادق السابقة.

في البداية تم تركيبها فقط على السفن التجارية، ولكن سرعان ما تم اعتمادها من قبل السفن الحربية. جنبا إلى جنب مع التصميم العام للبنادق، تم تحسين نظام الصمامات أيضا. لذلك، في بداية القرن التاسع عشر. ظهر أنبوب كبسولة - وهو نظير قريب لعلبة خرطوشة المسحوق. يشتعل الخليط القابل للاشتعال فيه نتيجة الاحتكاك أو الارتطام.

كاروناد

تدين المراكب الشراعية في تلك الأوقات بالكثير من تحسين تصميمها إلى المدرسة الروسية لبناء السفن. لقد كان بناة السفن الروس هم من قاموا بتحديث الصاري والتجهيزات، وقدموا إطارات دوارة وقطعًا جديدة من الأشرعة، وبدلاً من الأشرعة الثابتة، قاموا بتركيب أشرعة تجريبية على الصاري الرئيسي.

ترك صانع السفن I. A. Kurochkin بصمة ملحوظة في تاريخ بناء السفن. هو الذي يمتلك العديد من المنتجات الجديدة في مجال بناء السفن ذات الحمولة الكبيرة. بالنسبة للسفينة «سترونج» التي خرجت من المخزونات في مايو 1804، منحه الإمبراطور ألكسندر الأول خاتمًا من الماس.

كان الابتكار التقني الأكثر إثارة للإعجاب، والذي تم تأسيسه بقوة على السفن الروسية، هو المؤخرة المستديرة. لقد عززت قوة الهيكل، وكان للمدافع المثبتة عليه مجال جيد من النار.

لتصميم السفن في الربع الأول من القرن التاسع عشر. - فترة الكلاسيكية - كانت الخطوط الواضحة والبسيطة مميزة. تم استبدال ادعاء الديكور بالوقار والنصب التذكاري. القليل من الزخارف المنحوتة الآن لم تخفي تفاصيل تصميم السفينة.

إذا كان المؤخرة مسطحة، فغالبًا ما يتم التأكيد على ذلك من خلال شرفة مغلقة تغلق المساحة الداخلية. عادةً ما تحتوي على شبكة معدنية بنمط بسيط. تم استخدام زجاج هولندي صغير للنوافذ. وبفضل هذا، حتى في ظروف التدحرج القوية، لم تكن هناك حاجة للقلق بشأن سلامة الزجاج. لم تعد زخرفة المؤخرة تحظى باهتمام كبير - فقد تم التركيز بشكل أساسي على الشكل القوسي.

عادة ما كان تمثالًا للإله القديم الذي أعطى الاسم للسفينة. تم طلاء السفن في الغالب باللون الأسود الصارم، وتم تزيين الهيكل بخطوط بيضاء فوق منافذ المدفع. كان النحت عادة مذهّبًا أو مغطى بالمغرة، وهو قريب من لون الذهب.

ومن أجل حمايتهم من القراصنة، فضلت السفن التجارية أن تتنكر في هيئة سفن عسكرية. للقيام بذلك، تم طلاء منافذ الأسلحة الكاذبة (Losports) على الجانبين. لا يزال من الممكن رؤيتهم على السفن الشراعية التي نجت حتى يومنا هذا.

واحدة من أجمل البوارج ذات الـ 74 طلقة كانت "آزوف". أصبح مشهورًا في عام 1827 في خليج نافارينو، عندما أغرق بمفرده خمس سفن تركية ومصرية: فرقاطتان، وطراد واحد، وسفينة حربية مكونة من 80 مدفعًا، والفرقاطة الرئيسية للأدميرال التونسي طاهر باشا. لهذا العمل الفذ، ولأول مرة في تاريخ البحرية الروسية، مُنحت "آزوف" أعلى وسام عسكري - علم القديس جورج الصارم.

ومع ذلك، وعلى الرغم من مهارة كبار بناة السفن، فقد بدأ الأسطول الروسي في الاضمحلال تدريجياً. ربما كان هذا بسبب سياسة الإسكندر الأول، الذي خصص مبالغ صغيرة جدًا من الميزانية لبناء سفن جديدة وإصلاح السفن المتداعية.

البارجة الحربية "آزوف" ذات 74 مدفعًا

وهكذا، في عام 1825، كان أسطول البلطيق يضم 15 سفينة حربية و12 فرقاطة فقط، وكان الكثير منها بحاجة إلى إصلاحات كبيرة. فقط 5 سفن و 10 فرقاطات كانت أكثر أو أقل استعدادًا للمعركة. لقد مرت حوالي مائة عام، ولم يتبق شيء تقريبًا من عظمة أسطول بطرس الأكبر الأسطوري.

كانت حالة السفن العسكرية الروسية الموروثة من عصر الإسكندر الأول مؤسفة للغاية لدرجة أنه في الشهر الأول من حكمه، اضطر الإمبراطور نيكولاس الأول إلى إنشاء لجنة لتشكيل الأسطول "من أجل انتزاع البحرية قوى من النسيان والتفاهة." في عام 1826، قدمت اللجنة إلى الإمبراطور مشروعًا لتكوين طاقم بحري جديد - وهو الأخير في تاريخ أسطول الإبحار الروسي. استمر أساس الأسطول في أن يكون البوارج والفرقاطات والطرادات والمقصات، وكانت البواخر التي ظهرت منذ وقت ليس ببعيد تهدف إلى أن تكون مساعدين لهم.

تختلف السفن الشراعية الخشبية من مختلف البلدان عن بعضها البعض فقط في الحجم. لقد خدموا لفترة طويلة - طالما احتفظ الجسم المصنوع من أنواع مختارة من الخشب بقوته. في المعارك، كانت المراكب الشراعية تتمتع بقدرة مذهلة على البقاء. تبين أن ضربات مائتين أو ثلاثمائة قذيفة مدفعية من الحديد الزهر لجوانب متعددة الطبقات من خشب البلوط، والتي يصل سمكها أحيانًا إلى متر، كانت "مثل الكريات للفيل".

فقط الحريق يمكن أن يؤدي إلى موت سفينة كبيرة في المعركة. بسبب عدم إمكانية اختراق السفن الخشبية بواسطة قذائف المدفعية، تأخر استخدام المعدن في بناء السفن. كان الجسم الحديدي أخف وزنا وأقوى، لكن نوى الحديد الزهر اخترقته بسهولة. وسيكون مصير مثل هذه السفينة في المعركة لا يحسد عليه. لذلك فإن سفن الاستطلاع البخارية المصنوعة من الحديد لا يمكنها الصمود في وجه المعارك البحرية الجادة.

واصلت الفرقاطات تحسين مظهرها وصلاحيتها للإبحار. وتعتبر الفرقاطة الروسية بالادا من أفضل السفن من هذا النوع. تم إطلاقه في سبتمبر 1832. أخذ صانع السفن الموهوب ف.ف. ستوك في الاعتبار أحدث التطورات التقنية في تصميم الهيكل ومعدات الإبحار. تميزت السفينة بخطوطها الصارمة والديكور الأنيق والأهم من ذلك صلاحيتها للإبحار الممتازة.

وتجاوزت سرعة الفرقاطة 12 عقدة. أبحر على هذه السفينة ملاحظة: ناخيموف ونائب الأدميرال بوتياتين وحتى الكاتب الروسي آي إيه جونشاروف. ومع ذلك، أعد القدر نهاية حزينة للبالادا: في عام 1856، خوفًا من استيلاء السرب الأنجلو-فرنسي على الفرقاطة، غرقت في خليج كونستانتينوفسكايا بالميناء الإمبراطوري. يُطلق على هذا الخليج الآن اسم Postovaya ، ويوجد على شاطئه نصب تذكاري للفرقاطة الأسطورية التي أقيمت في عصرنا.

الفرقاطة "بالادا"

في الثلاثينيات القرن التاسع عشر يكتسب بناء السفن الروسية أبعادًا غير مسبوقة. في ست سنوات، تم بناء 22 سفينة حربية. تم بناء السفن الكبيرة الجديدة بجودة عالية جدًا. زادت قوة الهياكل بسبب حقيقة أنه تم استبدال الوصلات القطرية للجوانب بقارئات وأقواس حديدية. تم إدخال المبخرات النحاسية على السفن لتصريف المياه من على ظهر السفينة.

تم تركيب عدة مواقد حديدية لتجفيف الجزء الداخلي. بدأت غرف كرويت تصطف بألواح الرصاص، وتم استبدال براميل مياه الشرب بالخزانات. للحفاظ على الجزء الموجود تحت الماء بشكل أفضل، بدأ وضع اللباد المقطر تحت الغلاف النحاسي.

انتهت الهيمنة العالمية الطويلة الأمد للسفن الشراعية الخشبية على يد الرائد الفرنسي هنري بيكسان. في عام 1824، اقترح استخدام نوع جديد من القذائف ذات قوة قصف هائلة في ذلك الوقت - شديدة الانفجار.

قبل الأسلحة الجديدة، كانت السفن الخشبية عاجزة تماما. وبلغ قطر الفتحة الناجمة عن قذيفة واحدة عدة أمتار، كما اندلعت حرائق عديدة. لكن الأميرالات المحافظين في جميع القوات البحرية العالمية تقريبًا لم يكونوا في عجلة من أمرهم لإدخال أسلحة جديدة.

تمكن بيكسان من أن يصبح جنرالًا عندما حدث هذا أخيرًا. بدا أول قداس للبوارج الخشبية في عام 1849. فقط عشرة بنادق من البطارية الساحلية البروسية أحرقت السفن الدنماركية بالقنابل المتفجرة: السفينة كريستيان الثالث المكونة من 84 مدفعًا والفرقاطة جيفيون المكونة من 48 مدفعًا. فقط السفينة الحديدية يمكنها مقاومة السلاح الجديد.

مع بداية حرب القرم، كان أسطول البلطيق الروسي يضم 218 راية، 26 منها كانت بوارج. يتكون سرب البحر الأسود من 43 سفينة، منها 14 سفينة حربية فقط. كانت السفن الخشبية الروسية في قمة الكمال.

وكانت أقوى السفن الشراعية في أسطول البحر الأسود هي البوارج ذات الـ 120 مدفعًا "اثنا عشر رسولًا" و"باريس" و"الدوق الأكبر كونستانتين". كانت هذه سفن شراعية ضخمة يبلغ إزاحتها أكثر من 5500 طن وطولها 63 مترًا وعرضها 18 مترًا.

هذا لم يمنعهم من الحصول على خطوط بدن رشيقة والوصول إلى سرعات تصل إلى 10 عقدة. ومع ذلك، فإن السفن الشراعية، مهما كانت مثالية، لم تمثل قوة قتالية جدية.

120 سفينة حربية "اثنا عشر رسل"

في المعارك الأولى لحرب القرم، أظهرت السفن البخارية ذات الهيكل الحديدي ميزة واضحة على أسطول الإبحار. كانت آخر معركة منتصرة للسفن الشراعية الروسية هي معركة سينوب. في نوفمبر 1853، قام سرب البحر الأسود تحت قيادة الأدميرال بي إس ناخيموف بمنع قوات كبيرة من الأسطول التركي في ميناء سينوب التركي.

انتهت المعركة بالانتصار الكامل للأسلحة الروسية. لم يعد السرب التركي موجودا، وكان من بين السجناء القائد الأعلى عثمان باشا نفسه. الأسطول الروسي لم يخسر سفينة واحدة! لا يكمن سر النصر الروسي في العبقرية الإستراتيجية للأدميرال ناخيموف وشجاعة البحارة الروس فقط.

وربما كان السبب الرئيسي هو جودة المدفعية الجديدة المثبتة على السفن الروسية. وكانت السفن التركية مسلحة بمدافع عادية تطلق قذائف مدفعية صلبة من الحديد الزهر، بينما تم تجهيز السفن الروسية بمدافع من نوع جديد زنة 68 رطلا. وأطلقوا قنابل متفجرة، مما ألحق أضرارا فادحة بسفن العدو.

كانت معركة سينوب هي المعركة الأخيرة للسفن الشراعية والأولى التي تم فيها استخدام مدافع قصف السفن بنجاح.

في منتصف القرن التاسع عشر. تم وضع جميع الابتكارات التقنية في خدمة التطور السريع للرأسمالية. وصل الأسطول الشراعي إلى ذروته خلال هذه الفترة. لقد عمل بناة السفن بجد، في محاولة لزيادة سرعة السفن قدر الإمكان.

دخلت قوتان بحريتان قويتان في نزاع على المركز الأول في هذه المسابقة: إنجلترا والولايات المتحدة الأمريكية. في البداية، كانت الأولوية في إنشاء سفن عالية السرعة مملوكة للأمريكيين، لكن البريطانيين اتبعوا حرفيا في أعقابهم. تم العثور على الرعاة لدفع التقدم التكنولوجي. في كل عام، كانت الشركات التجارية الكبرى تمنح جائزة خاصة للسفينة التي ستكون أول من يجلب شاي الحصاد الجديد من الصين.

هكذا نشأ نوع جديد من السفن الشراعية - التي اكتسبت شهرة سريعة باعتبارها أسرع السفن. مع شكل بدن حاد للغاية، حملوا عددًا كبيرًا من الأشرعة، بفضل ما طوروه بسرعة رائعة.

اكتسب العديد من كليبرز شهرة عالمية. مثل، على سبيل المثال، المقص الإنجليزي الشهير كاتي سارك. تم بناؤها عام 1869، وظلت في الخدمة حتى عام 1922. وهي الآن في الحوض الجاف في المتحف البحري الوطني في لندن.

التكنولوجيا العسكرية أيضا لم تقف ساكنة. في عام 1859، أنشأ الفرنسيون سفينة مدرعة بأشرعة ومحرك بخاري - السفينة المجد. وقام البريطانيون بدورهم بإنشاء سفينة شراعية يبلغ طولها 116 مترًا وإزاحتها 9100 طن، وكان هيكلها مصنوعًا من الحديد، وكانت جوانبها مغطاة بدروع موثوقة يبلغ سمكها 11 سم.

كانت هذه السفينة تحتوي على منصة إبحار باركيه. لبضع سنوات، كانت تعتبر سفينة عسكرية مثالية، لكن السفن الشراعية المدرعة حكمت لفترة طويلة. خلال الحرب الأهلية الأمريكية، ظهر نوع جديد تمامًا من السفن: مدرعة بالكامل، بدون صواري، بأبراج مدافع دوارة. كان أولها "الشاشة" التي بنيت عام 1861. وبعد عشر سنوات، كانت نفس السفن موجودة في أقوى الأساطيل في العالم.

إذا حلت المحركات البخارية في البحرية محل الشراع بسرعة، فهي موجودة في الأسطول التجاري حتى بداية القرن العشرين. استمروا في بناء المراكب والمراكب الشراعية والمراكب. بفضل استخدام الآليات المساعدة والتحسينات في تزوير، تم تخفيض طاقم هذه السفن بشكل كبير، الأمر الذي كان مفيدا لأصحاب السفن. في نهاية القرن التاسع عشر، تم بناء السفن الشراعية الكبيرة من الحديد. كان طولها 100-200 م.

كان لديهم 4-5 صواري، وبلغت مساحة الشراع 10000 متر مربع. م واحدة من آخر وأكبر السفن الشراعية في العالم كانت سفينة بريسن، التي تم إطلاقها عام 1902. وكان لهذه السفينة التي بناها حرفيون ألمان من هامبورغ، خمسة صواري، وكان طولها 132 م، وعرضها 16.5 م.

مع إزاحة ضخمة تبلغ 11000 طن، يمكن أن تصل سرعتها إلى 17 عقدة. كانت هذه السفينة العملاقة بمثابة النقطة الأخيرة في تاريخ العالم لتطور الأسطول الشراعي.

سفينة ذات خمسة سارية "Preissen". 1902

ظهرت أول كليبرز - أسرع السفن الشراعية - في النصف الأول من القرن التاسع عشر. أعطى الشكل الحاد لهياكلها المنخفضة والطويلة والضيقة والأشرعة الضخمة وقدرة الشحن المنخفضة قليلاً تأثيرًا مذهلاً: لا يمكن لأي سفينة شراعية أن تقارن بالمقص من حيث السرعة. وصلت السرعة القصوى للعديد من المقصات ذات الرياح الخلفية إلى 18-20 عقدة. ولهذا حصلت السفينة على اسمها الذي يعني في الترجمة من الإنجليزية "قطع قمم الأمواج". يمكن أن يكون إزاحة كليبرز مختلفة - من 500 إلى 4000 طن.

كانت السفن المقصية الأولى صغيرة الحجم، وعادةً ما كانت تستخدم على الخطوط المحلية. ظهرت على الساحل الشرقي لأمريكا. تعتبر سفينة قوس قزح، التي صممها الأمريكي دي دبليو غريفيث، أول ماكينة قص “الشاي” الحقيقية.

ومن الصعب القول ما إذا كان هذا هو الحال بالفعل، لأن تطور خطوط هيكل هذه السفن كان بطيئًا إلى حد ما. ومع ذلك، كان قوس قزح يتميز بمنحنيات حادة إلى حد ما، وكانت جوانبه في منطقة السطح أقل استدارة وامتلاءً مما كان متوقعًا في السابق.

والمثير للدهشة أن كليبرز استعاروا خطوطهم المميزة من البواخر الحديدية. من السهل شرح حقيقة أن البواخر الأولى كانت متقدمة على السفن الشراعية في عصرها من حيث تصميم الهيكل.

لقد فضل مبتكرو السفن الجديدة صنع هياكل معدنية على شكل زاوية بدلاً من مواجهة مشكلة ثني صفائح الفولاذ السميكة. بالإضافة إلى ذلك، لم يكن لدى السفينة البخارية، على عكس السفينة الشراعية، قائمة على أحد الجوانب، لذلك لم يكن حساب معالمها الحادة صعبا بشكل خاص.

يتطلب الهيكل الحاد للمقص حسابات أكثر صرامة. حتى أن شركات بناء السفن اضطرت إلى إنشاء مقصات لخطوط محددة عبر المحيطات. عندها فقط يمكنهم أن يأخذوا في الاعتبار جميع العوامل، وربما حتى تقلبات الطقس.

هياكل السفن: أ - شركة الهند الشرقية، حوالي عام 1820؛ ب - مقص الشاي، 1869

كان الطريق التقليدي لسفن كليبرز إلى المحيط الهندي من موانئ الصين يمتد على طول بحر الصين الجنوبي - بعد ساحل فيتنام، على طول مضيق سوندا. في المياه غير المألوفة لبحر الصين الجنوبي، غالبًا ما تعرضت السفن المقصية للكوارث.

تحمل العديد من المياه الضحلة والشعاب المرجانية البحرية أسماء السفن التي ماتت هنا: Riflman Bank وLizzie Weber Reef وغيرها. كانت ماكينة قص الشاي في خطر منذ لحظة وزن المرساة. وبالإضافة إلى المياه الضحلة والشعاب المرجانية، يمكن أن تصبح السفينة المفقودة أو المتضررة فريسة سهلة للقراصنة الصينيين.

كان للأسطول التجاري البريطاني في البداية مزايا مقارنة بالأسطول الأمريكي: فكل سفينة نقل إنجليزية كانت مخصصة لنوع معين من البضائع. في أوائل أربعينيات القرن التاسع عشر. في أحواض بناء السفن في أبردين، تم بناء المراكب الشراعية التجارية الصغيرة بنوع جديد من القوس، مخصص للملاحة الساحلية. لكن التجار الإنجليز كانوا أكثر اهتمامًا بالسفن المقصية الضخمة القادمة من العالم الجديد.

استأجروا السفينة الأمريكية الرائعة أورينتال لنقل الشاي، والتي تمكنت من القيام بالرحلة بين لندن وهونج كونج في 97 يومًا فقط. قام الإنجليز الأذكياء بأخذ قياسات من المقص ورسموا رسوماته.

في 1850-1851 في أحواض بناء السفن في Hall، تم بناء كليبرز Stornaway وCriselight وفقًا لهذه الرسومات. ومنذ ذلك الحين، حاول البريطانيون مواكبة الأميركيين.
حمى الذهب 1848-1849 ساهم في زيادة تحسين سفن المقص الأمريكية. بدأت قدرة الشحن الخاصة بهم تحظى بأهمية أقل. كان العملاء مهتمين بشيء واحد: السرعة، وبأقصى سرعة ممكنة.

استغرقت المقص حوالي 80 يومًا لتوصيل عمال مناجم الذهب إلى شواطئ كاليفورنيا من شمال شرق الولايات المتحدة - أي أقل مرتين تقريبًا من سفينة شراعية عادية. حصل أصحاب سفن المقص المصممة لـ Golden Line على أكثر من تكلفة السفينة في رحلة واحدة، وفي نفس الوقت دفعوا تكاليف صيانتها، بما في ذلك راتب الطاقم.

يتشابك الخشب والمعدن بشكل وثيق في تصميم سفن المقص. لذلك، إذا كانت العارضة وإطارات الهيكل من الحديد، فإن طلاءها ظل خشبيًا. صحيح أنها كانت مغطاة بصفائح نحاسية من الأعلى.

كانت الصواري السفلية الحديدية مسؤولة عن قوة الصاري، كما أن تجهيزات الأسلاك الدائمة جعلت من الممكن تحقيق أقصى سرعة مع تحمل الأحمال الهائلة. كان للمقص سفينة أو معدات إبحار باركيه زادت مساحتها بشكل ملحوظ. وهكذا، كانت مساحة "كاتي سارك" الأسطورية لا تقل عن 3350 مترًا مربعًا. م من المواد الشراعية.

كانت صواري المقص الثلاثة أو الأربعة منخفضة جدًا، لكن الساحات كانت طويلة جدًا، حتى أطول من ساحات الفرقاطات العسكرية من نفس الحجم. اختلفت السفن المقصية الإنجليزية والأمريكية أكثر في أشرعتها. بدت الأشرعة الأمريكية المصنوعة من القطن بيضاء كالثلج، بينما كانت الأشرعة الإنجليزية المصنوعة من الكتان رمادية أو صفراء.

تعتبر الأشرعة الأمريكية الأفضل. تم طلاء سفن المقص عادةً على النحو التالي: كان الجزء السفلي باللون النحاسي، وكانت الجوانب سوداء مع شريط رفيع ذهبي أو أصفر على مستوى سطح السفينة وزخارف حلزونية في نهايات السفينة. كانت الأشكال القوسية لسفن المقص الإنجليزية تُطلى عادةً باللون الأبيض، بينما كانت الأشكال المذهبة للنسر بجناحيه المنتشرتين على جانبي الجذع شائعة بشكل خاص على السفن الأمريكية.

تم طلاء الصواري بألوان الباستيل ومطليتها مما أعطى السفينة مظهرًا أنيقًا. عادةً ما يتم صقل أسطح السفن المقصية للحصول على لون الخشب الطبيعي، وأحيانًا باستخدام طلاء الورنيش. في منتصف القرن، تم استبدال النوافذ المربعة على السفن المقصية بفتحات مستديرة ذات إطارات نحاسية أو حديدية.

كانت أماكن معيشة البحارة تقع على النشرة الجوية. في الطوابق الخلفية، غالبًا ما كان هناك اثنان منهم، وكان هناك مطبخ - مطبخ، بالإضافة إلى العديد من الكبائن الصغيرة للضباط وأفراد الطاقم. بالمناسبة، كان ارتفاع الطوابق الحية على السفن الأمريكية أعلى من تلك الإنجليزية.

يمكن لسفينة المقص الأمريكية المتوسطة أن تتسابق حتى في ظل رياح الإعصار، وتحمل جميع أنواع الأشرعة. ولكن عندما كانت الرياح ضعيفة أو معتدلة، انخفضت سرعة هذه السفينة بشكل حاد، وتم تجاوزها بسهولة بواسطة كليبرز إنجليزي قادر على المناورة، ومتكيف بشكل جيد مع مثل هذه الرياح.

ولهذا السبب فإن البريطانيين، على الرغم من أنهم لم يسجلوا أرقامًا قياسية في السرعة المطلقة، غالبًا ما يقضون وقتًا أقل في عبور المحيطات مقارنة بالأمريكيين. ومع ذلك، أخذ الأمريكيون الكمية. كان أسطولهم التجاري لا يزال أكبر من أسطول إنجلترا. لذلك، في الخمسينيات. في القرن التاسع عشر، تم توفير أفضل أنواع الشاي من قبل الأمريكيين.

شاركت سبع سفن مجزية في سباق عام 1867. ومن المهم أنهم عادوا جميعًا إلى لندن في نفس اليوم. نشأ منافسة شرسة بين أسرع طائرتين كليبرز: كاتي سارك وثيرموبيلاي.

في سباق عام 1872، كانت السفينة Cutty Sark متأخرة بسبعة أيام عن منافستها بسبب كسر في الدفة. ومع ذلك، فقد سجلت هذه المقص ذات مرة رقما قياسيا في السرعة المطلقة، وإن لم يكن على خط الشاي.

في عام 1887، أبحرت هذه السفينة المقصية المحملة بالصوف من سيدني، أستراليا، إلى لندن في 70 يومًا فقط. لم يتم كسر الرقم القياسي أبدًا، ومنذ ذلك الحين أُطلق على كاتي سارك لقب ملكة المحيطات.

كليبر "كاتي سارك"

ما هي السرعة التي كان يتعين على السفينة في تلك الأوقات الاعتماد عليها للفوز بالسباق؟ أسرع كليبرز أمريكي، جيمس بينز ولايتنينغ، الذي صنعه دونالد مكاي، وصل إلى سرعات تصل إلى 21 و18.5 عقدة على التوالي.

لكن الميزة الرئيسية لمقصات الشاي لم تكن قدرتها على إظهار سرعة رائعة على مسافة قصيرة مع رياح خلفية، بل متوسط ​​سرعة مرتفع باستمرار، بغض النظر عن الظروف الجوية. مع التحكم المناسب، كان متوسط ​​سرعة المقص 9-10 عقدة.

من حيث قوتها، حاولت كليبرز التنافس مع البواخر. إذا لم تكن المقص مصنوعة من الخشب الصلب، كانت مملحة. تم سكب الملح بين الإطارات وبدن السفينة.

أدى التمليح إلى حماية الهيكل الخشبي من التعفن بشكل موثوق لدرجة أن شركة لويدز للتأمين قامت بتمديد صلاحية شهادة التأمين للسفن "المملحة" لمدة عام.

في ستينيات القرن التاسع عشر. تم استبدال الخشب المملح بالكسوة الحديدية. صحيح أن الجزء تحت الماء من كليبرز الحديد سرعان ما أصبح متضخمًا بالطحالب والرخويات، مما تسبب في انخفاض سرعة السفينة.

تنافست كليبرز مع السفن البخارية لفترة طويلة لأنها كانت تتمتع بسرعة أكبر ونطاق إبحار أكبر. بالإضافة إلى ذلك، يمكن للسفينة الشراعية أن تأخذ المزيد من البضائع، لذلك وافق القبطان على تعريفة معتدلة للنقل. حتى الباخرة الصغيرة كانت تستهلك كمية هائلة من الفحم وكانت غير اقتصادية، وكانت السفينة الشراعية تستخدم الرياح الحرة.

وبالإضافة إلى مقصات "الشاي" و"الذهبي"، تظهر مقصات "الصوف" و"الحرير" وحتى "الفاكهة". لم تتمكن شركة الهند الشرقية الجبارة من الصمود أمام هجمة العديد من المنافسين وسرعان ما توقفت عن الوجود. وبعد أمريكا وإنجلترا وفرنسا، بدأت روسيا أيضًا في بناء السفن.

في البحرية الروسية، كانت هذه السفن، على الرغم من أنها سفن شراعية بالفعل، تحظى بشعبية كبيرة. لقد خدموا كسفن دورية وحملوا عادة 8-10 بنادق.
كان من الممكن أن تتنافس سفن كليبر مع السفن البخارية - آكلة الفحم لفترة طويلة، لو لم يتم افتتاح قناة السويس في عام 1869، والتي قلصت الطريق من أوروبا إلى آسيا وأستراليا إلى النصف تقريبًا.

الميزة الرئيسية للسفن الشراعية - السرعة ومدى الإبحار - فقدت أهميتها السابقة. لكن كليبرز لم يرغب في الاستسلام. مباشرة بعد افتتاح الطريق القصير إلى الشرق، تم بناء العديد من السفن المقصية ذات المروحة والمحرك البخاري، وكان آخرها سفينة الهالوين.

تتفوق مثل هذه السفن في بعض الأحيان على منافسيها ذوي المحركات اللولبية على طول الطريق، على الرغم من أن قوة شراعها كانت أقل بكثير مما كانت عليه في ذروة مقصات الشاي. ومع ذلك فقد انتصرت البواخر. كانت إحدى مزاياها مقارنة بالمقصات هي أنها كانت مجهزة بأذرع الشحن الخاصة بها والرافعات البخارية. أدى هذا إلى تسريع عملية التحميل والتفريغ، خاصة في الطرق المفتوحة.

لم يمر وقت طويل وتوقف البريطانيون عن استئجار السفن المقصية لنقل الشاي. لعدة سنوات أخرى، حملت هذه السفن أوراق الشاي إلى نيويورك، ولكن بعد ذلك اختفت سفن المقص الأمريكية في غياهب النسيان. "آخر الموهيكيين" - سفينة غولدن ستايت - قامت بتسليم شحنة من الشاي إلى ميناء نيويورك حتى عام 1875.

في نهاية القرن السادس عشر. بعد التحرر من الحكم الإسباني، نشأت جمهورية المقاطعات الهولندية المتحدة في موقع المستعمرات السابقة، والتي تعود إلى القرن السابع عشر. كان اسمه هولندا. وفي فترة قصيرة بعد حصولها على الاستقلال، أصبحت هولندا دولة بحرية قوية، حيث كان أسطولها يحمل أكثر من ثلثي حركة المرور البحرية في أوروبا.

كان الهولنديون يعملون فقط على الأخشاب المستوردة، وكانوا يطلقون ما يصل إلى ألف سفينة كل عام. بالإضافة إلى صلاحيتها للإبحار الممتازة، كانت سفنهم مشهورة ببساطتها في التصميم وسهولة التشغيل.

لقد كان الهولنديون، وليس البريطانيون، هم أول من أبحر من أجل متعتهم ومصالحهم الرياضية. اهتم الأجانب الذين زاروا هولندا بالسفن الصغيرة والأنيقة ذات السارية المفردة ذات الكبائن المريحة والمريحة.

لقد كانوا ينتمون إلى الأثرياء وكانوا مخصصين للاستجمام ورحلات القوارب، وهو ما تم تسهيله بشكل كبير من خلال الممرات المائية التي تقترب حرفيًا من عتبة كل منزل. الإبحار من أجل المتعة نشأ من حب البحر، وبلا شك، من الرغبة في عدم فقدان ماء الوجه أمام الآخرين.

تعود أصول اليخوت الأولى إلى السفن التجارية الصغيرة ذات الغاطس الضحل من هولندا. في البداية، لعبوا بشكل أساسي دور سفن المتعة والتمثيل للنبلاء. أدت المناوشات المطولة بين الأمير ويليام أمير أورانج وإسبانيا إلى وضع الأسطول الهولندي بأكمله "تحت السلاح". كانت اليخوت في ذلك الوقت مسلحة في كثير من الأحيان بمدافع خفيفة وأثبتت مزاياها في المعركة.

أحد اليخوت العسكرية الأولى في أواخر القرن السادس عشر. أصبح يخت الأمير موريتز "نبتون"، والذي أثر بناءه بشكل كبير على تطوير السفن العامة والخاصة من هذا النوع. نظرًا لغاطسها الضحل وقاعها المسطح، تم تجهيز اليخوت بخزائن جانبية وكان لها هيكل علوي طويل ومنخفض - جناح يستخدم كمقر رسمي.

يخت هولندي من أوائل القرن السابع عشر.

لقد جلب لنا التاريخ من ومتى وأين وكيف فتحوا الصفحة الأولى من تاريخ الإبحار للهواة. كان الجراح الهولندي هنري دي فوج هو الذي حصل في 19 أبريل 1601 على إذن كتابي للإبحار من فليسينجن إلى لندن "في قارب صغير مفتوح، بشكل مستقل تمامًا، معتمدًا فقط على العناية الإلهية"، كما كتب في عريضته.

وأشار التصريح إلى أن دي فوج كان له الحق في دخول موانئ اللجوء لتجنب المواجهات مع القراصنة والسفن الحربية التي يمكنها الاستيلاء على سفينته أو احتجازها. لا نعرف لأي غرض ذهب الهولندي إلى إنجلترا، لكن حقيقة رحلة بحرية طويلة واحدة تحت الإبحار تسمح لنا باعتبار دي فوغ أول رجل يخت في التاريخ.

وكما تعلمون فإن المسافة بين فليسينغن ولندن تبلغ حوالي 130 ميلاً بحرياً، منها 100 ميل في أعالي البحار. في ظل ظروف مواتية، لا ينبغي أن يمثل هذا الطريق أي صعوبات خاصة.

في البداية، كان اليخوت امتيازًا للملوك فقط. لقد حظيت بتطور واسع النطاق في إنجلترا بيد الملك الخفيفة. اضطر تشارلز الثاني ستيوارت، المتوج عام 1651، بعد هزيمته على يد كرومويل، إلى البحث عن ملجأ في القارة، حيث قضى 9 سنوات طويلة.

خلال هذا الوقت، تعلم الكثير، وأثناء إقامته في هولندا، تمكن من تعلم ليس فقط تعقيدات بناء السفن وفن المعارك البحرية، ولكن أيضًا سحر اليخوت. عند عودة تشارلز الثاني إلى العرش في عام 1660، قدمت شركة الهند الشرقية، مع الأخذ في الاعتبار هواية الملك الجديدة، هدية ملكية حقيقية: اليخت ماري المزخرف بشكل رائع ويخت أصغر قليلاً، الميزان.

تم بناء "ماري" بشكل جيد للغاية. (كان هذا هو النموذج الذي اتخذه السير أ. دين كنموذج عندما كلفه تشارلز الثاني في عام 1674 ببناء يختين لملك فرنسا، لويس الرابع عشر.) ومع ذلك، قرر الملك الإنجليزي ألا يقتصر على الأول اليخوت المولودة، وبعد أشهر قليلة من إطلاقها، تم وضع يخت ترفيهي جديد على مياه "بيزاني" و"ماري" في ديبتفورد. وفي 21 مايو 1661، كان تشارلز الثاني نفسه حاضرًا شخصيًا في تجارب هذه السفينة، التي سُميت فيما بعد "كاثرين" - تكريمًا لملكة إنجلترا.

جرت السباقات الأولى بين السفن الشراعية، والتي تم الحفاظ على ذكريات المعاصرين عنها، في إنجلترا على اليخوت الخاصة ببنائها. أقيم السباق بمشاركة يخت تشارلز الثاني كاثرين واليخت آنا المملوك لشقيقه دوق يورك في الأول من أكتوبر عام 1661 على نهر التايمز.

وفقًا لشهود العيان، ومن بينهم العديد من اللوردات ورجال الحاشية، كان مسار السباق يمتد من غرينتش إلى غريفسيند، وتم الرهان على مائة جنيه ذهبي. خسر الملك في البداية أمام الدوق، بعد أن سار في الجزء الأول من الطريق ضد الريح، لكنه انتقم في طريق العودة. في بعض الأحيان، كان كارل يدير يخته شخصيًا.

لم تكن يخوت الأشخاص رفيعي المستوى تخدم الترفيه والتسلية فحسب، بل كانت تؤدي أيضًا وظائف أكثر مسؤولية - فقد كانت سفن تمثيلية. كان امتلاك يخت فاخر علامة على القوة والثروة. لذا، كان للملك الإنجليزي أسطول يضم ما يصل إلى 18 يختًا! في كثير من الأحيان، أجرت اليخوت مناورات أو تدريبات مشتركة كجزء من الأسراب، وتقليد السفن الحربية للأسطول. وقد سمح ذلك للأميرالية البريطانية بتجميع خبرة قيمة، والتي لعبت دورًا مهمًا في تحسين السفن الحربية.

كما قام ملوك الدول الأوروبية الأخرى ببناء اليخوت الخاصة بهم. على سبيل المثال، كان ناخب براندنبورغ، فريدريك الأول، يمتلك يختًا مزينًا بشكل غني بالمنحوتات والمنحوتات، وكان مسلحًا بثمانية مدافع ذات 3 مدافع ومصمم على طراز اليخت البحري لويليام الثالث ملك أورانج.

في وقت لاحق، بعد أن تمكن، بفضل المؤامرات السياسية، من الحصول على تاج ملك بروسيا في كونيغسبيرغ، قرر فريدريك الاحتفال بلقبه الجديد من خلال شراء يخت أكثر أبهة.

مقابل مبلغ رائع قدره 100000 تالر في ذلك الوقت، طلب يختًا من هولندا، والذي أطلق عليه "بشكل متواضع" اسم "التاج". ذهب ابنه فريدريك ويليام الأول إلى أبعد من والده، حيث جعل من نفس "التاج" وسيلة للرشوة السياسية. ولم يدخر الملك المال إلا على الجيش.

كانت تكاليف صيانة قارب ترفيهي فاخر لا تطاق بالنسبة لهوهنتسولرن البخيل، وأعطى اليخت لبيتر الأول، على أمل كسب تأييد القيصر الروسي.

اليخت "الذهبي" لفريدريك ويليام الأول، 1678

دعونا نلاحظ أن بيتر كنت محظوظًا لتلقي هدايا من هذا النوع - في عام 1698، أثناء إقامته في لندن، تلقى من ويليام الثالث ملك أورانج كدليل على الصداقة، يخت Royal Transport المكون من 20 مدفعًا، والذي تم بناؤه وفقًا لرسومات الأدميرال اللورد كارمارثين.

لم تتميز هذه السفينة فقط بمظهرها الجميل وديكورها وديكورها الملكي حقًا، ولكن أيضًا بصلاحيتها الممتازة للإبحار. وفي نفس العام وصل اليخت إلى أرخانجيلسك.

في البداية، أراد بيتر إدراجها في أسطول آزوف، ولكن بسبب المياه الضحلة لم يكن من الممكن الإبحار باليخت على طول الأنهار إلى بحر آزوف. في عام 1715، أمر القيصر الروسي بنقل السفينة إلى أسطول البلطيق. لسوء الحظ، أثناء العبور عن طريق البحر، تعرضت سفينة النقل الملكية لعاصفة وتحطمت قبالة سواحل النرويج.

كانت اليخوت في الأصل مخصصة للترفيه والاستجمام، وسرعان ما شقت طريقها إلى الأساطيل التجارية والعسكرية. يمكن أن يكون صاري اليخوت مختلفًا: بالإضافة إلى الصاري الواحد، هناك سفن ذات صاري ونصف من هذه الفئة.

بناءً على نوع المعدات، تم تقسيم اليخوت ذات السارية ونصف إلى يخوت عاهرة، ويخوت غاليوت، ويخوت جالياس. كان لليخت العاهرة قوس طويل، وصاري رئيسي بصاريتين علويتين وثلاثة أشرعة مستقيمة. خلف الشراع الرئيسي كان هناك شراع رئيسي. كان الصاري أيضًا يحمل صاريًا علويًا وشراعًا به رمح وذراع الرافعة.

عادةً ما تحتوي اليخوت ذات السارية الواحدة على سارية طويلة جدًا بدون صاري علوي. تمامًا كما هو الحال في جاليوت وجالياس، تم قطع الصاري العلوي إلى الصاري نفسه وتشكيل جزء منه. كان الصاري العلوي، الذي ينحني أحيانًا للأمام، يحمل فقط ريشة طقس وعلمًا يحمل اسم السفينة.

حتى عام 1670 تقريبًا، كانت اليخوت تحتوي على منصات العدو، والتي كانت منتشرة على نطاق واسع في هولندا، ولكن تم استبدالها لاحقًا بمعدات الرمح. بالإضافة إلى شراع الرمح، كان الصاري يحمل أيضًا شراعًا علويًا. تم تثبيت 1-2 أذرع طيران على هيكل القوس، وغالبًا ما يكون ممدودًا.

يخت عاهرة

تميز القرن الفاصل بين دخول بطرس الأول إلى المسرح العالمي وهزيمة نابليون في واترلو بمعارك وثورات متواصلة وقرصنة بحرية في البحار. في مثل هذه الأوقات العصيبة، لا يمكن أن يكون الإبحار للهواة آمنًا وخاليًا من الهموم. ولكن مع ذلك، استمر عدد اليخوت في النمو، نظرًا للضرورة القصوى، استخدم عدد متزايد من الأشخاص قوارب شراعية صغيرة وسريعة ومسلحة.

خلقت الثورة الفرنسية والحروب النابليونية ظروفًا مواتية بشكل خاص لنمو عدد السفن الصغيرة السريعة الإبحار. إن هروب الأرستقراطيين الفرنسيين إلى إنجلترا، ومحاولة نابليون غزو الجزر البريطانية، ومكائد البريطانيين في إسبانيا والبرتغال، ثم الحصار القاري، خلق ظروفًا يعيش فيها سكان الساحل على جانبي القناة الإنجليزية حصريًا عن طريق مراكب بحرية غير قانونية. والتي وصلت إلى أبعاد غير مسبوقة.

يتطلب هذا الاحتلال الخطير من السفن السرعة والقدرة على المناورة بحيث لا يتمكن سوى الحرفيين المهرة من بناء مثل هذه السفن الشراعية. وفي وقت لاحق، أصبحت هذه السفن نماذج ليخوت السباق.

يخت من القرن الثامن عشر

لقد شارك سكان قرية ويفينهو الصغيرة، بالقرب من كولشيستر في إنجلترا، منذ فترة طويلة في عمليات السطو البحري والتهريب. كان فيليب سينتي يعتبر أفضل صانع سفن بينهم. في عام 1820، طلب مركيز إنجلترا هنري دبليو باجيت يخته الجديد منه. كانت هذه هي "اللؤلؤة" الشهيرة، والتي اعتبرها المعاصرون بحق الأفضل في المملكة. فتح بناء هذا اليخت الرائع صفحة جديدة في تاريخ قرية ويفينهو، التي أصبحت فيما بعد مركزًا لبناء اليخوت الأنيقة.

مع تطور بناء السفن، أصبحت أحواض بناء السفن أكثر تخصصًا. كانت علامة خاصة على المهارة في بناء اليخوت تعتبر رعاية تشبه المجوهرات تقريبًا في التشطيب، والتي كانت خارج نطاق قوة نجارين السفن العاديين.

وفي إنجلترا، التي أصبحت غنية بعد الحروب النابليونية، ارتفع عدد اليخوت بحلول عام 1850 من 50 إلى 500. وبعد مصاعب سنوات الحرب، زادت شعبية اليخوت ليس فقط في الجزر البريطانية. في فرنسا وهولندا والدول الاسكندنافية، ظهر العديد من عشاق الإبحار والسفر الجدد. لم يكن الفرنسيون أقل بحارة وبناة سفن شجاعة ومجدًا.

على أية حال، سرعة سفن المهربين الفرنسيين في أوائل القرن التاسع عشر. لقد تجاوزت سرعة حرس الجمارك الإنجليزية بشكل كبير، وبفضل الصدفة فقط، سقطت إحدى عطاءات بريتون، التي تم اصطيادها قبالة جزيرة وايت، في أيدي البريطانيين.

كان شكل بدن هذه المناقصة بمثابة نموذج أولي لشركة بناء سفن إنجليزية في عام 1830. هذه هي الطريقة التي تم بها بناء أحد أسرع اليخوت - مناقصة "الإنذار" الشهيرة لجوزيف ويلد. اشتهرت المناقصات التجريبية الفرنسية أيضًا بسرعتها، حيث كانت مستقرة للغاية ومتكيفة مع الإبحار في المحيط.