12 نموذج سفينة الرسل نسخة طبق الأصل. السفينة الحربية الشراعية الروسية "اثنا عشر رسلاً" (12 رسولاً). يجدر إجراء مقارنة صغيرة

كما ذكرنا سابقًا، كانت السفينة الحربية الجديدة تمتلك مدفعية قوية جدًا. على سطح السفينة (السطح السفلي للمدفع) كان هناك 28 من أفضل الأسلحة في الخدمة مع البحرية الروسية - بنادق قنابل بوزن 68 رطلاً، مكملة بزوجين من البنادق الطويلة بوزن 36 رطلاً، في المقدمة والمؤخرة.
يوجد على سطح السفينة الأوسط (سطح المدفع الأوسط) 34 مدفعًا قصيرًا بوزن 36 مدقة؛ تم وضع نفس العدد من البنادق من نفس العيار على سطح الأوبرا (سطح المدفع العلوي) ، ولكن على عكس سطح السفينة الوسطى ، كانت هناك قذائف مدفعية هناك. تم العثور على أربعة وعشرين مدفعًا آخر من عيار 24 مدقة على السطح العلوي - السطح العلوي والمنشرة الجوية.
بالفعل في حملتها الأولى - في عام 1842 - أصبحت "الرسل الاثني عشر" تحت قيادة كورنيلوف سفينة مثالية. كان فلاديمير ألكسيفيتش بطلاً للانضباط الأكثر صرامة، لكنه بذل قصارى جهده لضمان ليس فقط التغذية الكافية، ولكن أيضًا التغذية المتنوعة للبحارة، وترتيب حياتهم، والوقاية من الأمراض. على سبيل المثال، طالب الحراس دائمًا بارتداء ملابس دافئة في الليل. تم إيلاء أهمية كبيرة للنظافة: فهذا لم يسمح فقط بالحفاظ على السفينة في حالة ممتازة، ولكنه كان بمثابة الوقاية من العديد من الأمراض.
لم تكن متطلبات أفراد القيادة أقل صرامة. مع العلم تمامًا بكل تعقيدات الخدمة، لم يسمح كورنيلوف بالانحرافات عن القواعد أو التراخي أو الرغبة في تحويل مسؤولياته إلى مرؤوسيه. لم يحب الجميع هذا الأمر بشكل خاص بالنسبة للضباط الذين وصلوا من أسطول البلطيق. حاول الكثيرون - سكان بحر البلطيق السابقين وسكان البحر الأسود "الأصليين" - تجنب الخدمة مع مثل هذا القائد، لكن دقة كورنيلوف كان لها أفضل تأثير على الفعالية القتالية للسفينة وتدريب الطاقم. إذا أضفنا إلى هذا الموقف اليقظ المؤكد لـ M. P. Lazarev تجاه من بنات أفكاره المحبوبة ، فيمكننا أن نفهم المراجعة الحماسية لصاحب السمو الأمير مينشيكوف - رجل ذو "لسان شرير" ، وعرضة للسخرية والخصائص المهينة وبخيل جدًا مع مدح. كتب إلى الإمبراطور: "... يجب أن أقول إن صلاحية ونظافة هذا السرب تجاوزت كل توقعاتي، وخاصة الحالة الرائعة التي تقع فيها السفينة "اثنا عشر رسل" (قبطان الرتبة الأولى كورنيلوف)، نظافة الأسلحة، والتشطيب الممتاز لجميع التفاصيل، وسرعة القيادة في تدريب المدفع وفي عمل السفن." في الواقع، تم ضبط الأشرعة بسرعة ملحوظة، وحققت أثقل المدافع التي يبلغ وزنها 68 رطلاً معدل إطلاق نار مذهلًا في ذلك الوقت: طلقة في دقيقتين.
في عام 1845، أبحر الدوق الأكبر كونستانتين نيكولاييفيتش على متن سفينة "الرسل الاثني عشر"، الذي كان سعيدًا تمامًا بإقامته على هذه السفينة المثالية والجميلة. كما أعرب الدوق الأكبر عن تقديره لتدريب الفريق ودقة خدمتهم وقدرة الكابتن على تنظيم التدريبات. حتى أن كونستانتين نيكولاييفيتش أوصى عالميًا باستخدام أساليب تدريب موظفي المدفعية التي طورها كورنيلوف. كما أعرب الإمبراطور نيكولاس الأول، الذي وصل إلى سيفاستوبول لإجراء أعلى مراجعة للأسطول، عن سروره أيضًا، وقال إن مثل هذه السفينة ستكون شرفًا لأي أسطول في العالم، وأعرب عن امتنانه الخاص لازاريف على الإعداد الممتاز و. حالة ممتازة لأسطول البحر الأسود. ذكر ميخائيل بتروفيتش في رسالة إلى أحد أصدقائه بفخر أن امتنان الملك جلب له فرحة كبيرة. لكن في نفس الرسالة، اشتكى الأدميرال ذو الخبرة العالية من حالة أسطول البلطيق، لأن الكثير مما فاجأ الإمبراطور كان يعتبر هو القاعدة بالنسبة لسكان البحر الأسود... سرعان ما حصل كورنيلوف على ترقية في الرتبة، وأصبح رئيسًا للقوات البحرية. تم تعيين طاقم أسطول البحر الأسود والقائد الجديد لـ "الرسل الاثني عشر" ملازمًا أول V. A. Ergomyshev.

الخصائص التكتيكية والفنية للسفينة "Twelve Apostles"
النزوح، ر:
مكتمل................................................. ....... .................... 4789.98
سفينة فارغة ........................................... ... .. 3848.40
الطول بين المتعامدين، قدم-بوصة، (م) 211-2 (64.36)
العرض عند خط التحميل، القدمين — بوصة، (م):
بدون بطانة. 57-10 (17.68)
مع التغليف...... 59-6(18.14)
العمق الداخلي من العارضة إلى الحافة العلوية لأسطح بيميا، قدم-بوصة، (م)... . 27-6 (8.38)
الطول على سطح السفينة، القدمين – بوصة، (م) 208-9 (68.63)
طول العارضة، قدم بوصة، (م) 193-9 (59.06)
العمق عند التحميل الكامل، قدم-بوصة (م):
أخترجيتيفنيم 25-9 (7.85)
الجذع 24-6 (7.47)
منطقة الشراع ، م2 ........................................... ..... ........................ حوالي 4000
سرعة السفر، عقدة ........................................... ..................................... 12
الأسلحة:
بنادق قنابل ذات 68 مدقة، 28 (32 في الأصل)
بنادق طويلة زنة 36 رطلاً... 4 (تم وضعها بدلاً من بنادق قنابل زنة 68 رطلاً)
بنادق قصيرة 36 ​​مدقة 34
36 رطل مدفع 34
24 رطل مدفع خرطوش 24
الطاقم، الأشخاص…………………………………….. يصل إلى 1000 (من بينهم 12 ضابطاً)

واصل تدريب الفريق وفق تقاليد كورنيلوف، ولم يسمح بأي تنازلات، وحاول أيضًا رعاية مرؤوسيه.
في عام 1848، بدأ تدهور واضح وحاد في العلاقات مع تركيا. في الخريف العام القادمتلقى لازاريف أمرًا سريًا من سانت بطرسبرغ لتطوير مشروع لعملية إنزال على مضيق البوسفور، بمشاركة العديد من قوات الجيش. تمكن الأدميرال، الذي كان لديه خبرة في تنظيم عمليات الإنزال، من إعداد خطة مفصلة ومدروسة بعناية وقابلة للتنفيذ تمامًا. وبحسب ذلك، تم التخطيط لنقل قوة برمائية قوامها 30 ألف شخص إلى الشواطئ التركية، ويجب استخدام 55 سفينة للنقل فئات مختلفة. تم إعطاء دور خاص للبواخر وأقوى البوارج - السفن ذات 120 مدفعًا "اثنا عشر رسلًا" و "ثلاثة قديسين".
وفقا للمؤرخين المعاصرين، كانت هذه العملية ممكنة تماما. مع الأخذ في الاعتبار العمليات غير الناجحة التي قامت بها القوات التركية في الحملات السابقة (ضد مصر المتمردة)، وكذلك معرفة أن تدريبهم وفعاليتهم القتالية لم تكن الأعلى على مر السنين حرب القرم، ينبغي اعتبار وجهة النظر هذه مبررة. يشير G. A. Grebenshchikova مباشرة إلى أن لازاريف "... يعتقد أن اختراق القوات والبحرية الروسية في مضيق البوسفور بهدف الاستيلاء على المضيق لم يكن مبررًا فحسب، بل كان أيضًا حقيقيًا تمامًا من وجهة نظر التهديد القادم من تركيا والوضع القائم في ذلك الوقت توازن القوى." لكن في ذلك الوقت، ولأسباب مختلفة، تقرر التخلي عن عملية الهبوط، وعندما بدأت الحرب مع تركيا بعد سنوات قليلة، كان على الأسطول الروسي أن يحسب بالفعل التهديد المتمثل في ظهور أسراب أنجلو-فرنسية في البحر الأسود ، الذي لم يكن له تفوق كمي فحسب ، بل ونوعي أيضًا بسبب وجود السفن اللولبية في تكوينه.
في عام 1849، تولى قيادة "الرسل الاثني عشر" ضابط ذو خبرة، أحد أبطال المستقبل في حرب القرم، الكابتن من الرتبة الأولى ألكسندر إيفانوفيتش بانفيلوف.
كان عليه أن يشارك بجدية في تدريب الموظفين، حيث ظهر تجديد الشباب غير المدربين بشكل كاف على السفينة بدلا من العديد من ضباط الصف والبحارة القدامى.
في عام 1850، تمت زيارة "الرسل الاثني عشر" مرة أخرى من قبل الدوق الأكبر كونستانتين نيكولاييفيتش، الذي لم يتناول العشاء على متن السفينة الرائدة مع جميع الضباط والأدميرالات فحسب، بل ذهب أيضًا إلى البحر للتدريبات. كما كان من قبل، كان الضيف المعنون مسرورًا تمامًا بما رآه.
في ذلك العام، حصل الأدميرال لازاريف على أعلى وسام الإمبراطورية الروسية - القديس أندرو الأول.
وفي الوقت نفسه، تدهورت صحة ميخائيل بتروفيتش بشكل ملحوظ. ظهرت العلامات الأولى للمرض فيه في عام 1843، لكن البحار الشجاع لم يرغب في إيلاء الاهتمام الواجب لهم. ولكن في بداية عام 1851، مرض أخيرا، وبإذن من الإمبراطور، ذهب إلى الخارج للعلاج. للأسف، كان الطب في ذلك الوقت عاجزا تماما ضد المرض، والذي حتى في القرن الحادي والعشرين. إنهم لا يعرفون دائمًا كيفية العلاج... في 11 أبريل 1851، توفي الأدميرال لازاريف في فيينا بسبب سرطان المعدة؛ دفن الأدميرال المتميز في كاتدرائية سيفاستوبول فلاديمير.
تم قطع العلاقات مع تركيا بعد عامين - في مايو 1853. واصل أسطول البحر الأسود إيلاء اهتمام كبير للتدريب القتالي. في التدريبات الصيفية ، تمكن الرسل الاثني عشر ، على الرغم من عمر الخدمة اللائق إلى حد ما وفقًا للمعايير الروسية ، من إظهار مهاراتهم البحرية الممتازة مرة أخرى. خلال سباق السفن، ميزت نفسها بسرعتها، إلى جانب القدرة الممتازة على المناورة لمثل هذه السفينة الشراعية الكبيرة، وتم الاعتراف بها أيضًا على أنها سهلة التحكم. تعامل الفريق بمهارة مع التدريبات المختلفة (إطلاق سفن التجديف وإعداد الأشرعة وتنظيفها) وأطلق المدفعيون النار بسرعة وبدقة. كان أحد عناصر التدريبات الصيفية هو ممارسة اختراق غارة سيفاستوبول التي نفذها في أوائل أغسطس سرب تحت قيادة نائب الأدميرال كورنيلوف، الذي حمل العلم على سفينته المفضلة، الرسل الاثني عشر.
وفي الوقت نفسه، تزايد التهديد بالحرب. في نهاية شهر أغسطس، ناشد حاكم القوقاز إم إس فورونتسوف الإمبراطور بطلب تعزيز القوات في منطقة القوقاز. نيكولاس اتخذت القرار المناسب بسرعة كبيرة، وفي أوائل سبتمبر تم تكليف أسطول البحر الأسود بمسؤولية نقل فرقة المشاة الثالثة عشرة (16393 شخصًا) ببطاريتي مدفعية وقافلة وخيول وإمدادات غذائية تكفي لمدة 30 يومًا إلى القوقاز من سيفاستوبول. كان كورنيلوف مسؤولاً عن إعداد نقل القوات بأمر من مينشيكوف، الذي حدد تكوين القوات: 12 سفينة حربية، فرقاطتان، طرادات، سبع سفن بخارية، 11 وسيلة نقل. كان على نائب الأدميرال ب.س. ناخيموف أن يتولى قيادة "الأسطول" بأكمله.
بدأ هبوط القوات (في ذلك الوقت قالوا المحاصرين) في 14 سبتمبر، وبعد ثلاثة أيام كان السرب في البحر. رفع ناخيموف العلم على السفينة "الدوق الأكبر كونستانتين"، وعلى "الرسل الاثني عشر" كانت هناك سفينة رائدة صغيرة، والتي حصلت بالفعل على رتبة أميرال خلفي أ. كانت السفينة، بقيادة الكابتن من الرتبة الثانية إيه إكس فينك، تحمل على متنها 1466 جنديًا وضابطًا من فوج بياليستوك، الذين هبطوا بسلام في أناكريا في 24 سبتمبر. ولكن ربما، بسبب الحمولة الزائدة، تم فتح تسرب على السفينة، وعند عودتها إلى سيفاستوبول، كان عليها أن تخضع للإصلاحات. ولم يتم الانتهاء من العمل إلا في شهر فبراير من العام التالي، وذلك خلال حملات الخريف الشهيرة معركة سينوبالبارجة لم تشارك.
وبعد ظهور قوات كبيرة من الأسطولين الإنجليزي والفرنسي في البحر الأسود، قررت القيادة الروسية التخلي عن انطلاق السرب لملاقاة العدو وتركيز كل الجهود على الدفاع عن سيفاستوبول. تمت إزالة بعض المدفعية من "الرسل الاثني عشر" ونقلها إلى التحصينات الأرضية. حتى أن إحدى البطاريات حصلت على اسم Twelve Apostles. كما ذهب البحارة إلى الأرض. في ديسمبر 1854، تم إنشاء مستشفى عائم على البارجة، وفي ليلة 13-14 فبراير 1855، بأمر من ناخيموف، غرقت بين بطاريات نيكولاييفسكايا وميخائيلوفسكايا. وعندما بدأ العمل في تطهير الممر بعد الحرب، اتضح أنه لم يكن من الممكن رفع هيكل البارجة التي غرقت في الطمي. في عام 1861 كان لا بد من تفجيرها.

في بداية القرن التاسع عشر

تم وضع بوارج (بوارج) من نفس النوع مكونة من ثلاثة طوابق مكونة من 120 مدفعًا على مخزون حوض بناء السفن نيكولاييف، وهي "اثنا عشر رسلًا" الرائدة، بالإضافة إلى "الدوق الأكبر كونستانتين" و"باريس". تم بناء هذه السفن من قبل الكابتن S. I. Chernyavsky، وهو صانع سفن روسي متميز. شارك الأدميرال ميخائيل بتروفيتش لازاريف، القائد العام لأسطول البحر الأسود، في تصميم البارجة الرائدة. تم إطلاق السفينة "Twelve Apostles" في 27 يوليو (الطراز 15 القديم) يوليو 1841. يبلغ عرض السفينة 18 مترًا وطولها 63.7 مترًا، وتم وضع ثمانية وعشرين مدفعًا قويًا يبلغ وزنه 68 رطلاً، تم تصنيعها وفقًا لتصميم المخترع الروسي المدفعي أ.أ.، على السطح السفلي للسفينة. LECHNER، التي يبلغ مدى إطلاقها 14 كابلًا (حوالي 2600 متر). على سطحي المدفعية الآخرين (الطوابق) تم وضع بنادق 36 و 24 رطلاً. كان هناك 130 بندقية في المجموع. ويبلغ طاقم السفينة حوالي 1000 شخص، بينهم 12 ضابطا و65 ضابط صف. ولم يشير اسم "120-gun" إلى عدد البنادق، بل كان يعني أن السفينة تنتمي إلى الرتبة الأولى. إن التسلح المدفعي القوي وصلاحية الإبحار الممتازة والقدرة على المناورة والسرعة العالية (مع رياح خلفية تصل إلى 12 عقدة) وضع سفن هذه السلسلة بين أفضل البوارج في عالم فترة الإبحار. أثناء الدفاع عن سيفاستوبول، غرقت البارجة "اثنا عشر رسل"، إلى جانب سفن أخرى من أسطول البحر الأسود، عند مدخل الخليج الشمالي.

V. DYGALO، M. AVERYANOV "تاريخ السفينة"

ما هو تشريح النموذج المستقبلي للعمارة البحرية؟

أهم أساس طولي للسفينة، العارضة، كان مزدوجًا ويتكون من صفين من الأشجار. تم ربط الصف العلوي بأقفال أفقية في غطاء، وتم ربط أجزاء من الصف السفلي عموديًا على ألسنة وتثبيتها بفحم الكوك الخشبي. مطور تصميم العارضة هذا هو أوليفر لانج، أحد كبار المهندسين البحريين في وولويتش الأميرالية. اقترح أو. لانج طريقته لأول مرة في عام 1833، وفي العام التالي تم استخدامها على جميع سفن أسطول صاحبة الجلالة. على طوله، يتكون العارضة من 11 - 12 قطعة من عوارض البلوط. عند صنع العارضة، استخدمنا دائمًا الخشب المحفوظ جيدًا في الماء، والذي يكون قويًا وقادرًا على تحمل الضغط الجانبي للماء و عدد كبير منالبراغي (في إنجلترا كان العارضة مصنوعة من الدردار).

في بناء السفن الخشبية، تم استخدام تقنية فريدة من نوعها لربط الخشب المحدد على طول الطول بمساعدة فحم الكوك والأقفال الخشبية. لم يُعهد تصنيع هذه الأقفال إلى أي نجار، بل إلى الحرفيين الأكثر خبرة، لأن فحم الكوك والأقفال هي التي لعبت دورًا رئيسيًا في التثبيت القوي لأجزاء المجموعة، وكانت قوة الجسم بأكمله تعتمد على موثوقيتها. كان هناك عدة أنواع من الأقفال: ناعمة،

بشوكة، بأسنان،

مقلاة، الشطرنج، التوتر

و اخرين. للحصول على أقصى قدر من القوة، تم وضع ورق القطران في مفاصل أقفال العارضة، وتم سكب الراتنج السائل الساخن في المقابس. تم تشريب جميع فحم الكوك الموجود في هيكل الهيكل بزيت القنب.

على الجوانب الجانبية للعارضة، في الجزء العلوي، تم اختيار اللسان والأخدود وفقًا للنمط لإدخال الجلد لاحقًا. كان لللسان والأخدود شكل مثلث متساوي الأضلاع، كل جانب منه يساوي سمك لوح التغليف.

كانت أبعاد عارضة "الرسل الاثني عشر" كما يلي: كان العرض عند إطار منتصف السفينة 1 قدم 9 بوصات (0.53 م)، وكان الارتفاع 25 بوصة (0.64 م)، وكان العرض عند المؤخرة 1 قدم 4. بوصة (0.41 م)، الارتفاع 38 بوصة (0.97 م)، الشعاع عند القوس - 1 قدم و 6 بوصات (0.46 م)، الارتفاع 32 بوصة (0.81 م).

تم وضع عارضة زائفة بسمك 6 بوصات (152 ملم) وعرض يساوي عرض العارضة أسفل العارضة الرئيسية. كما أنها تتكون من عدة قطع من الخشب، وتقع مفاصلها بين أقفال الصف السفلي من العارضة الرئيسية. تم تثبيت العارضة الزائفة على العارضة بشكل ضعيف عمدًا، وعندما اصطدمت بالأرض أو الحجارة، انفصلت بسهولة دون الإضرار بالعارضة الرئيسية. كما ساهم في تقليل تأخر السفينة أثناء سيرها.

فوق العارضة كان هناك عارضة مطاطية ضرورية لتثبيت إطارات مستقيمة عليها. استكمل العارضة القوة الطولية للسفينة، حيث كانت تقع على أرضية الأخشاب.

تم تثبيت السيقان بعد وضع العارضة. كان عمود المؤخرة عبارة عن شجرة بلوط مستقيمة يبلغ طولها 33 قدمًا (حوالي 10 أمتار) وسميكة في الأعلى مساوية لعرض العارضة في وسط السفينة. تم تثبيته على الجزء الخلفي الأقصى من العارضة على ارتفاع. في حافته الأمامية، تم اختيار لسان لقبول ألواح التغليف. .لتثبيت أكثر موثوقية للطلاء الخارجي ومرفق الغاز، تم ربط عمود حبال الرايات المصنوع من خشب البلوط بعمود المؤخرة بقفل رقعة الشطرنج على فحم الكوك للاتصال بالعارضة بالأسفل، انتهى عمود حبال الرايات بلسان.

تم تعليق الدفة على عمود المؤخرة

باستخدام حلقات وخطافات خاصة. كانت مفصلات المقود بعرض 4 1/2 بوصة (114 ملم) وطول 9 أقدام (2.74 مترًا) وسمك 1 بوصة (25.4 ملم) في النهاية و3 بوصات (76.2 ملم) عند الركبة، وقطرها 2 بوصة ( 50.8 ملم).

يتكون عرض الدفة من عدة أشجار: الأقرب إلى مؤخرة السفينة، والتي تمتد من العارضة إلى الأعلى وتشكل رأس التوجيه، كانت تسمى ريشة الدفة، والأبعد كانت ريشة الدفة. تم قطع كلا هذين الجزأين من خشب البلوط، وصُنعت القطع الوسيطة من الخشب من الصنوبر لتقليل الكتلة. لحماية الدفة من التلف، تم تثبيت ألواح بسمك 5 بوصات (127 ملم) على كعب الدفة. كان سمك الدفة الإجمالي مساويًا لسمك عمود المؤخرة، وكان عرض الدفة عند العارضة مساويًا لعرض عارضة السفينة، وكان العرض عند خط التحميل المائي 1/4 من العرض السفلي. أكبر زاوية توجيه كانت 35 درجة.

رفع وتركيب السيقان

بالإضافة إلى جميع العناصر المماثلة لمجموعة الهيكل، والتي لها كتلة وأبعاد كبيرة، أثناء بناء السفينة، تم تنفيذها باستخدام الأفعال - السهام العالية الخاصة، والجنيات - رافعات قوية. مباشرة بعد تثبيت السيقان وتعزيزها بالتوقف أو الدعامات، تم التحقق من التثبيت الصحيح لها باستخدام الحزام. في حوض بناء السفن، تمت دعوة عمال خاصين يتميزون بحدة البصر والعيون المدربة لإجراء مثل هذه العملية. كان هؤلاء الأشخاص معروفين جيدًا في الأميرالية. لقد أطلقوا عليهم اسم "ذوي العيون الثاقبة". لم يكن هناك أكثر من عشرة منهم وكانوا موضع تقدير كبير للغاية. قام الرجال ذوو العيون الحادة بربط حبل في منتصف الجزء العلوي من الجذع، وقادوا طرفه الآخر إلى منتصف العارضة أبعد قليلاً من الإطار الخارجي المستقيم. من الحبل الممتد، تم تخفيض الخطوط الشاقولية، والتي كانت بدقة على نفس الخط.

باستخدام الشرائح ذات علامات التحكم، تم فحص ميل الجذع من الإطار المستقيم الأول والقوس المتعامد، المحدد على الساحة. تم تطبيق إحدى السكة على العارضة والأخرى متعامدة مع الأولى.

باستخدام مربع تم تجميعه معًا في الساحة، تم فحص ميل عمود المؤخرة من خلال وضع جانب واحد منه على العارضة والآخر على اللسان في عمود المؤخرة. إذا وقفت السيقان بشكل صحيح، فإن العلامات تزامنت. تم تقوية الأجزاء المتصاعدة من المجموعة، عند الانتهاء من التعليق، وتوصيلها بواسطة الأخشاب الميتة المؤخرة والقوسية، ويتكون ارتفاع الأخشاب الميتة من عدة أجزاء، محبوكة بأقفال رقعة الشطرنج ومتصلة بالسيقان والعارضة من خلال البراغي. كانت نهايات خشب المؤخرة تحتوي على مسامير مقطوعة في عمود حبال الراية.

إطارات مستقيمة

كانت واحدة من العناصر الرئيسية لمجموعة الهيكل. كانت مصنوعة من عدة صفوف من الأشجار وكانت مزدوجة. تم تشكيل الجزء السفلي من الأخشاب الزهرية وشبه الأخشاب، والصف السفلي من الإطارات. تم إرفاق فوتوكس بهم، أكوام من فحم الكوك الخشبي المصنوع من الخشب الصلب الجاف. إسطواني، أدى هذا إلى زيادة قوة المجموعة بشكل كبير. تم تقسيم الإطارات إلى حقيقية وإضافية. الإطارات التي وصلت إلى حافة البندقية، تم وضعها بشكل عمودي على العارضة ولم يتم قطعها بواسطة المنافذ، وكانت تسمى الإطارات الحقيقية. تم قطع إطارات إضافية بواسطة منافذ البندقية. كلهم كانوا أيضا مزدوجين. كان الخط المركزي للإطار المستقيم المزدوج يسمى الحافة الوامضة ويتوافق مع الإطار النظري. في السابق، كانت الإطارات المخصصة لربط الأجزاء يتم تجميعها على مستوى أفقي مسطح وفقًا للأنماط. تم حياكة الصف الأول، الذي يتكون من قطعتين من الأخشاب نصف الزهرية وأعداد فردية من الفوتوكس، أولاً، ثم الصف العلوي، الذي يتكون من طابق واحد من الأخشاب، وأعداد زوجية من الفوتوكس والأخشاب العلوية. تم تثبيت جميع أجزاء الإطارات بفحم الكوك بطول 3 1/2 بوصة (88.9 ملم) وسمك 2 1/2 بوصة (63.5 ملم). مع الأخذ في الاعتبار أن وزن الإطار المجمع وحده يصل إلى 12 طنًا، فقد تم رفعه على أجزاء: أولاً، أخشاب الأرضية مع أخشاب نصف أرضية والفوتوكس الأول، وتثبيتها بأقصى قدر من الدقة على عارضة الراتنج وتثبيتها بالحوامل. ثم قاموا برفع الأجزاء الجانبية والعلوية، وتعزيزها بالدعامات والشرجينات (شرائح قوية)، وقطع الشرجن بشكل سطحي في الإطارات. باستخدام علامات التحكم الموجودة على شيرجينز، تم التحقق من التجميع الصحيح للإطارات. بعد ذلك، تم تركيب ممرات مؤقتة على الشرجنات لتكون بمثابة سقالات، والتي تمت إزالتها بعد وضع الكسوة والشرجنز معًا.

بعد التثبيت، تم تعليق جميع الإطارات المستقيمة، أي. تم إجراء فحص محدد، وكان الغرض منه الحصول على ثلاث نتائج رئيسية: يجب أن يكون مستوى الإطار المستقيم متعامدًا تمامًا مع المستوى المركزي والعارضة؛ يجب أن يكون منتصف الإطار في المستوى المركزي؛ يجب أن يتطابق عرض الإطار عند نقاط مختلفة مع علامات السبائك والرسم.

من نقطتي تحكم محددتين على فروع الإطار وتقعان على مسافات متساوية، سواء من منتصف الإطار أو من منتصف العارضة، المسافة إلى نقطة اختيارية على الخط المركزي للعارضة خارج مستوى الإطار تم قياسه. إذا تزامنت المسافات، فهذا يعني أن الإطار كان عموديًا على المستوى المركزي. تم استخدام لوح عمودي بزاوية انزلاق ملحوظة للتحقق من عمودي الإطار بالنسبة للعارضة. تم تطبيقه على جانب الإطار وتم التحقق من تطابق الزوايا باستخدام خط راسيا. لقد أنزلوا خطًا راسيا من منتصف الجزء العلوي. كان من المفترض أن يمر الخط الراسيا عبر منتصف جميع الشرجينات إلى منتصف العارضة. تم التحقق من النتيجة الثالثة مقابل نقاط التحكم في الأرداف المرسومة على الساحة. بمجرد الانتهاء من التعليق، تم تثبيت المجموعة بسمكة مصنوعة من عوارض الصنوبر لتثبيتها في موضع التغليف.

القوس والنهايات المؤخرة للسفينة

صعد بإطارات دوارة. بشكل عام، تم تصنيع جميع الإطارات الدوارة والمستقيمة باستخدام الفواصل. هذا الحل التصميمي جعل من الممكن للهواء أن يدور بحرية بين خشب التنضيد، وساهم في إضاءة الجزء السطحي بأكمله من السفينة وكان له تأثير كبير على سطح السفينة. أهمية عظيمةلاستقرارها. تم اكتشاف وثيقة في RGAVMF كانت بمثابة دليل على استعارة هذه الطريقة من النظام الإنجليزي. هذا تقرير أصلي من الكابتن آي إس دميترييف إلى نائب الأدميرال إم بي لازاريف من بورتسموث بتاريخ 01 يونيو 1837 مع قرار قائد الأسطول الرئيسي بلفت انتباه جميع المهندسين البحريين على الفور إلى هذه الطريقة المهمة جدًا. على وجه الخصوص، كتب I.S. DMITRIEV: "جميع الإطارات الموجودة في الطوافة غير متصلة، ولكن بها فتحات للتدفق الحر للهواء..." وذكر أيضًا أن البريطانيين وجدوا طريقة لمنع التعفن الجاف في الجزء الموجود تحت الماء عن طريق الختم. التباعد مع جوانات الخشب الجاف. في التعليق، تم تعبئة التباعد حتى الفيلهاوت بإحكام بحشوات مصنوعة من خشب البلوط الجاف، وتم سدها بعناية، وفي الأعلى كانت مملوءة بالأسمنت الممزوج ليس بالماء، ولكن بتركيبة خاصة من زيت القنب والتبييض لملء تم تشكيل الفجوات بين المجموعة والحشيات، وهي تركيبة من زيت القنب والراتنج، تمر عبر مضخة الضغط، وقد تم ذلك لمنع وصول الهواء إلى الجزء الموجود تحت الماء من السفينة إلى أقصى حد - بحيث لا يمكن أن يتدهور ويصيب الجزء السفلي من السفينة بالعدوى. مجموعة كاملة. بسبب العوائق الناتجة عن اقتراب الإطارات، تم القضاء أيضًا على خطر الضغط والانحناء في التعليق.

بالنسبة لآفاق بناء السفن في أحواض بناء السفن في البحر الأسود، وفقًا للوثيقة المقدمة، بالإضافة إلى قرار القائد الأعلى للأسطول، كان لاختتام لجنة بناء السفن والمحاسبة في نيكولاييف أهمية كبيرة: "لتنفيذ العمل للمستقبل وفقًا لكيفية القيام بذلك في الأميرالات الإنجليزية وفقًا للمهندس الكابتن دميترييف، الطريقة السابقة للمغادرة."

تتكون الإطارات الدوارة من فرعين (من الجذع، أحدهما على الجانب الأيمن والآخر على الجانب الأيسر)، كل منهما، مثل الإطارات المستقيمة، محبوك من صفين من الأشجار. أما الأجزاء السفلية فكانت تسمى الأخشاب الطويلة في صف واحد والأخشاب الخليجية في الصف الآخر. كانت الإطارات الدوارة في نهاية الجذع تسمى أخشاب nokol، وتلك الموجودة في مؤخرة السفينة كانت تسمى إطارات اللفافة. تم ربطها بأطرافها السفلية بالأخشاب الميتة وتم ربطها بها من خلال البراغي. ومن خلال مطابقة نقاط التحكم، تم التحقق من التثبيت الصحيح على الإطارات الدوارة والأسماك.

كانت المسافة بين آخر إطار دوران والساق مليئة بأشجار ملتوية - جاسبيس، التي كانت أطرافها السفلية ترتكز على أخشاب النوكول. كانت الهاسبيس في المكان الذي تم فيه تقوية القوس أطول. تم تثبيتها معًا بمسامير طويلة مدببة. كان يطلق على الغاز الأقرب إلى الجذع اسم Nedgeds - حيث قاموا بتقوية القوس من الجانبين. تم ربطهم بالساق باستخدام فحم الكوك. نظرًا لأن الإطارات الدوارة لم تكن تحتوي على ألواح أرضية، فقد تم إجراء تثبيت إضافي باستخدام عكازات في المؤخرة والفجوات في القوس.

منذ عام 1821 في روسيا

تم تثبيت التثبيت وفقًا لنظام R. SEPPINGS، بناءً على استخدام الشرائط القطرية - القراء والأقواس.

في التقرير المذكور أعلاه، أشار الكابتن آي إس دميترييف إلى أن خليفة SEPPINGS W. SIMONDS استبدل القراء والأقواس الخشبية بأخرى حديدية بسمك 1/4 بوصة وعرض 6 بوصات، مما قلل بشكل كبير من وزن السفينة.

تم استخدام هذا الابتكار لأول مرة أثناء بناء الرسل الاثني عشر.

كان الجزء الرئيسي من المجموعة القطرية في المخزن مكونًا من قارئات حديدية، مما ساهم في تعزيز القوة الطولية للسفينة. لقد تم تحديد موقعهم بشكل غير مباشر نحو منتصف السفينة، وكان قراء القوس يميلون نحو المؤخرة، والقارئون المؤخرة - نحو القوس. تم وضع الأقواس الحديدية القطرية بشكل عمودي على القراء. في المقدمة والمؤخرة فوق العارضة، تم تثبيت القراء وربطهم بشريط حديدي سميك.

تم فصل العديد من الغرف في عنبر السفينة بواسطة حواجز. في الجزء الخلفي من المخزن، تم الاحتفاظ بإمدادات كبيرة من المؤن في البراميل، وخاصة الزبدة ولحم البقر المحفوظ، وتم تخزين الإمدادات الغذائية الجافة في مخازن منفصلة؛ كانت الإمدادات الرئيسية للمياه العذبة موجودة هنا. بعد ذلك جاءت أقبية مؤن الضباط والقبطان والأدميرال وأقبية النبيذ المنفصلة. تم تخصيص مساحة كبيرة في الجزء الأوسط من المبنى لصابورة الحديد الزهر. في المقدمة كانت هناك غرفة للطاقم وقبو للقنابل، مبطن بصفائح رقيقة من الرصاص، حيث تم تخزين الصناديق التي تحتوي على قذائف المدفعية والقنابل وعبوات البارود. تم وضع البارود في أكياس قماشية ذات قياس خاص - قبعات. خلف الحاجز في غرفة منفصلة تم تعليق فانوس حجرة الرحلات البحرية. تم دائمًا الاحتفاظ بالعديد من خزانات المياه الكبيرة بالقرب من حجرة الخطاف - وكان هذا هو الإجراء الوحيد للسلامة من الحرائق في ذلك الوقت.

كان لدى "الرسل الاثني عشر" أورلوب (جبهة)، وثلاثة أسطح أسلحة (سطح غون، وسطح متوسط، وسطح أوبرا)، بالإضافة إلى سطح ربع سطح وسطح أنبوب. تُركت المجموعة المجمعة لتجف لعدة أشهر قبل البدء في تحديد ارتفاعات خطوط السطح ووضع الألواح الخشبية. بعد التجفيف، تم وضع علامة على الطوابق. كانت هذه إحدى اللحظات الأساسية والمهمة والصعبة في بناء السفينة، وهنا أيضًا لم يكن بإمكانهم الاستغناء عن الأشخاص "المراقبين". كانت تقنية وضع العلامات على النحو التالي: لقد وضعوا قاعدة (وفقًا للقياسات المأخوذة من الرسم على الساحة) وحددوا عليها ارتفاع خطوط السطح من العارضة عند إطار منتصف السفينة وفي بعض الإطارات المختارة عشوائيًا. تم بعد ذلك وضع القاعدة عموديًا مع وضع علامتها السفلية على نفس ارتفاع العارضة وتطبيقها أفقيًا على العلامة التي توضح موضع السطح، شيرجن (السكة). "حاد البصر" حدد بدقة موقع سطح البطارية السفلي، وحصل على العلامة المطلوبة على أرداف إطار منتصف السفينة. تم تمييز الإطارات المحددة المتبقية بنفس الطريقة. بعد ذلك، بعد العلامات التي تم وضعها، تم تثبيت شريط أسود على طول السفينة بالكامل، وتم رسم خط السطح أخيرًا باستخدامه بالعين. من الخط الناتج، تم وضع علامة على جميع الطوابق الأخرى، التي تعمل بالتوازي، وكذلك أماكن القطع في عضادات المنفذ. كانت أرضية السطح طولية، ومصنوعة من ألواح الصنوبر، ولكن على سطح المدفع السفلي، حيث توجد بنادق القنابل، كانت مصنوعة من خشب البلوط. تم استخدام أنابيب النحاس لتمرير المياه من على سطح السفينة.

لبناة السفن

كان من الضروري إيجاد طريقة لربط عوارض السفينة بالجانب مما يوفر للسفينة أقصى قوة جانبية.

تم توفير قوة إضافية للسفينة من خلال الطلاء الداخلي، والذي يتكون من مصدات، وممرات مائية، ومشابك، وأحزمة جانبية خشبية، وطلاء بين الموانئ.

ربط الحزم على الجانب

على متن السفينة "Twelve Apostles" تم تنفيذها وفقًا لنظام W. SIMONDS. إن دراسة النموذج المنزلق لـ "الرسل الاثني عشر" وتقارير مهندسي السفن من بليموث وبورتسموث في الفترة من 1836 إلى 1837، جعلت من الممكن إعادة بناء الطريقة التي قدمها بالكامل. كتب المهندسون في تقاريرهم: "عند تثبيت الحزم على جانب السفينة، لا يصنعون المشابك، ولكن فقط مصدات سميكة متصلة مباشرة بالمجموعة... البريشتوكي والكراش مصنوعان من الحديد. وهذا أمر مربح للغاية، لأنه... لا تزال هناك مساحة كبيرة في التعليق... "كان مبدأ نظام W. SIMONDS هو وضع الرفارف مباشرة على الإطار، وليس على المشابك، مثل R. SEPPINGS، ولكنها أصبحت أكثر سمكًا وأوسع . وهي تتألف من عدة أجزاء متصلة بفحم الكوك بأقفال رأسية. بين الجزء العلوي من المنافذ وحزمة الحاجز، تم تثبيت المشابك، وتم خياطة المسافات بين المنافذ بألواح صلبة. تم قطع العوارض من ثلاث قطع، وتم تثبيتها معًا بأقفال رأسية ذات أسنان، وتم إدخال إسفين حديدي في كل سن على طول عرض الحزمة بالكامل. تم وضع نهايات العوارض على الرفارف لتحسين التثبيت مع المجموعة، وتم وضع عوامة مائية ضخمة فوقها.

أحد العناصر الرئيسية في ممارسة بناء السفن، إلى جانب تثبيت فحم الكوك والأقفال، كانت عبارة عن أقواس شوكة حديدية، والتي تم من خلالها تثبيت الحزم على جانب السفينة. أعطت SYMONDS هذه الحياكة شكلاً خاصًا: بالالتفاف حول الحاجز، تحت العارضة، كان هناك فرع واحد، وفرعين آخرين يغطيان العارضة من الجانبين. أدى هذا التثبيت إلى جعل العارضة بلا حراك تقريبًا أثناء الرمي. أظهرت التجارب البحرية التي تم إجراؤها بعد الإطلاق ميزة واضحة للرسل الاثني عشر على السفن المبنية مسبقًا.

يجدر إجراء مقارنة صغيرة

في الفترة قيد المراجعة مع بناء السفن في أحواض بناء السفن في بحر البلطيق. كان مصدر هذه المقارنة هو المراسلات بين إدارة بناء السفن ولجنة بناء السفن والمحاسبة في مارس 1840 بعد تلقي معلومات حول إدخال الأدميرال إم بي لازاريف لنظام دبليو سيموندز في أحواض بناء السفن بالبحر الأسود. نشأ تبادل وجهات النظر هذا فيما يتعلق بوضع السفينة الجديدة "فيبورغ" المكونة من 84 مدفعًا ومناقشة النظام الذي سيتم استخدامه في بنائها. ونتيجة لذلك، تقرر عقد اجتماع لجميع كبار المهندسين البحريين في سانت بطرسبرغ. لقد أعربوا عن رأي يسمح لنا باستنتاج أنه لا توجد ابتكارات مهمة في بحر البلطيق تم إدخالها بالفعل إلى البحر الأسود. على وجه الخصوص، فيما يتعلق بالأقواس، كان رأي المهندسين على النحو التالي: "... تركيب الأقواس في مكانها باستخدام نظام SYMONDS أكثر صعوبة من استخدام نظام SEPPINGS، سواء بسبب الشكل المضلع والمنحنى لهذه الأقواس، و لأنها متصلة بجدار مخطط بسلاسة... سيواجه البناء صعوبة كبيرة في تركيب الدعامات بإحكام... إذا كان تركيب أقواس سيموندز الحديدية في مكانها لا يواجه أي صعوبات خاصة في إنجلترا، حيث يتم تصنيع الأقواس يتم تنفيذه بالقرب من بناء السفن، ثم في بلدنا، بسبب المسافة من أحواض بناء السفن في مصنع إزهورا، بسبب عدم وجود المطارق الميكانيكية وبسبب نقص الحرفيين المهرة، من الضروري مواجهة صعوبات، إن لم تكن خاصة ، ثم على الأقل بطء كبير في تثبيت هذه الأقواس وتركيبها في مكانها..."

كان للمهندسين البحريين في سانت بطرسبرغ نفس الرأي القائل بأن نظام كبير شركات بناء السفن الملكية دبليو سيموندز لا يزال غير مألوف بالنسبة لهم عمليًا، وأنه سيكون من الأسهل الالتزام بالطرق السابقة لبناء السفن. وهكذا، فقط بفضل أنشطة الأدميرال إم بي لازاريف، التي تهدف إلى تجهيز ورش عمل نيكولاييف بأحدث المعدات، وكذلك تدريب مهندسي السفن في إنجلترا، أصبح من الممكن استخدام التقنيات الجديدة في بناء السفن عالية الجودة.

من أجل جعل أرضيات السطح قوية بما فيه الكفاية، خاصة على سطح السفينة، وكذلك لربط الحزم مع بعضها البعض، تم بشر الأسطح. تم وضع Carlings بين العوارض الموجودة أسفل سطح السفينة، وتم وضع الدفاتر بينهما عبر السفينة. في مواقع الفتحات، تم وضع ثلاثة أحزمة من عوارض سميكة من خشب البلوط حول المحيط، بسمك 1 بوصة من بقية الأرضيات. بعد وضع الأسطح تم وضع الأرضية نفسها وتراوحت سماكتها من 5 إلى 2 بوصة بدءاً من السطح السفلي (من 127 إلى 51 ملم) مع عرض الألواح من 5 إلى 7 بوصات (من 127 إلى 178 ملم) .

طريقة تركيب الكسوة الخارجية

في بناء السفن الخشبية تميزت بدقة التنفيذ و درجة عاليةالصعوبات. وفي الوقت نفسه، كانت هناك مثل هذه القواعد. تم وضع المفاصل الموجودة في إطار واحد من خلال ثلاثة أحزمة، وتم ربط كل لوح بمنفذين أو ثلاثة منافذ. لا ينبغي أن تكون الوصلات أقرب من ثلاثة أحزمة خشبية أسفل أو فوق عضادات المنفذ. كان طول ألواح اللوح 24 قدمًا على الأقل. يجب وضع نهايات ألواح التغليف بشكل عرضي، مع عدم السماح بحواف أو سلالم. تم تمرير مسمار واحد ورافعة في نهايات الألواح من خلال كل صف من الإطارات. في الجزء الأوسط من الجسم، تم استخدام الكشكشة والمسامير والمسامير، الموضوعة الواحدة تلو الأخرى، لتثبيت الألواح. كان التثبيت المعدني يمتد على طول السفينة بالكامل ويتناوب مع مسامير من خشب البلوط.

الأجزاء الرئيسية من الطلاء الخارجي على الرسل الاثني عشر، كما هو الحال في السفن من رتبة 120 مدفعًا، كانت من المخمل، والتي تحمل مثل هذه الأسماء؛ ماين ويلس، ميد ويلس، شانيل ويلس، شير ويلس. كانت الأحزمة المتبقية عبارة عن أحزمة مدفعية وأحزمة سوداء وأحزمة جدار ولسان وأخدود وطلاء تحت الماء ببساطة. يمتد Main Wels على طول أكبر عرض للبدن بطوله بالكامل ويتكون من ثمانية أحزمة من الألواح السميكة. تقليديًا، كان سمك الويلز الرئيسي يساوي نصف سمك العارضة في منتصف السفينة. يتكون وسط السفينة ويلز من ستة أحزمة من الألواح السميكة ويمتد بين منافذ سطح السفينة والسطح الأوسط. بعد ذلك جاء تشانيول-ويلس وشير-ويلس. مر الحزام الأسود فوق ويلز الرئيسية وكان الهدف منه تقليل سماكة الألواح بسلاسة بين الغلاف والغلاف الداخلي. كان هناك حاجز يمتد على طول الحواف العلوية للأخشاب العلوية. شكلت المخمل اتصالاً طوليًا فوق خط الماء التحميلي والجميل مظهر.

قبل البدء في تغطية الهيكل، تم طهي الألواح أولاً على البخار في صندوق بخاري. تم استخدام طريقة تبخير الألواح على هذا النحو حتى في عهد بيتر الأول، ولكن نظرًا لحقيقة أن هذا يتطلب مهارة خاصة، فقد تم ذلك في بعض الأحيان دون تبخير. كان من الصعب جدًا تبخير الألواح التي يبلغ سمكها 6 أو 7 بوصات (152 - 178 ملم)، لذلك قبل وضعها في صندوق البخار، تم نشرها بقطع واحد أو قطعتين، ولكن ليس بطول الطول بالكامل، ولكن بالقدر اللازم لمنعطف حاد. تم تثبيت اللوحة المطبوخة على البخار على الفور في مكانها، كما تم وضع لوح رفيع من خشب الصنوبر على هذه اللوحة لتجنب الشقوق. بعد ذلك، تم ربط الألواح بالمجموعة من أحد طرفيها، وبدأ ثني الطرف الآخر باستخدام المقابض - وهو عبارة عن سجل رفيع جدًا به أخاديد في نهايات الحبال. تم ربط الطرف السفلي من المقابض بالمجموعة، وتم ربط الطرف العلوي بأعلى اللوحة. وهكذا، ضغطت المقابض على اللوحة إلى المجموعة، وقام عشرات من الحرفيين الآخرين، الذين يميلون إليهم بالقوة، بتأمين ألواح الكسوة أخيرًا. في بعض الأحيان كان يتم دفع إسفين بين اللوحة والمقبض. وبالنظر إلى حجم "الرسل الاثني عشر" وسمك ألواح الكسوة، بالإضافة إلى المقابض، تم أيضًا استخدام الرافعات البسيطة ذات العجلتين لتأمينها.

من خط التحميل المائي إلى الجزء الموجود تحت الماء من الهيكل

مغلفة بصفائح من النحاس بطول 4 أقدام (1219 ملم) وعرض 14 بوصة (356 ملم) وسمك 1/16 بوصة (1.6 ملم). تحتوي كل ورقة على 106 مسامير نحاسية طويلة 11/2 بوصة (38 ملم). الكسوة المعدنية بشكل عام معروفة منذ فترة طويلة. ادعى البريطانيون أنهم في النصف الثاني من القرن السابع عشر بدأوا في غلق العارضة بصفائح رفيعة من الرصاص، وفي عام 1761 تم تغليف الجزء بأكمله تحت الماء من الفرقاطة إنذار بالنحاس. بحلول أوائل تسعينيات القرن الثامن عشر، تم إدخال الطلاء النحاسي في جميع أنحاء أسطول صاحب الجلالة.

صدر مرسوم إدخال الطلاء النحاسي في روسيا في 23 أكتوبر 1781، وفي العام التالي، 1782، تم بناء الفرقاطة "سانت ماري"، وكان الجزء الموجود تحت الماء منها مُغطى بالكامل بالنحاس. تبين أن هذه الفرقاطة، مقارنة بالآخرين، أكثر قدرة على المناورة وأسرع. كان المرحاض بمثابة زخرفة لقوس الرسل الاثني عشر، والذي كان له بشكل عام تأثير كبير على المظهر العام للسفينة نفسها. كانت قاعدة المرحاض عبارة عن knyavdiged، والتي تتكون من ثلاثة أجزاء في الارتفاع، ومثبتة بأقفال الشطرنج. الجزء العلويهذا ما كان يسمى knyavdiged، الجزء الأوسط - كان انقطاع المياه على مستوى خط الماء المحمل، أدناه كان grep. من حيث العرض، يتكون knyavdiged من عدة قطع من الخشب: bekpis، في وسطها تم إرفاق الصورة، ومزودة بالثعلب ومدعمة بالواقفين. وصل الفرد الواقف إلى القوس وكان الأساس له. تم تعزيز المساحة المتبقية بين الثعالب والواقفين بأوتاد خشبية - تشاك. كان سمك التاج مساوياً لسمك الجذع، وباتجاه الطرف تم تقليله إلى 1/3. تم تأمين شعاع واحد بقفل رقعة الشطرنج أسفل خط الماء للتحميل إلى grep. تم وضع وسادة من خشب البلوط على أطراف جميع القطع المزخرفة.

شكل نسر برأسين

تم تزيين أنف "الرسل الاثني عشر" بالإضافة إلى إكليل منحوت بشكل أنيق من تجعيد الأقنثة. تم رفع knyavdiged بالكامل بمساعدة الأسهم وربطه بالساق بمسامير طويلة. تم تعزيز knyavdiged من الجانبين بالحياكة (chiks) أربعة على كل جانب. ترتفع الكتاكيت بأغصانها إلى الجزء الخلفي، مع الحفاظ على انحناء سلس. تكمن مهارة البناة في حقيقة أنهم كانوا قادرين على إنشاء مثل هذا الإدراك البصريالقوس بأكمله للسفينة، عندما كانت ملامح الكتاكيت استمرارًا لملامح السفينة نفسها، شكل المرحاض معهم كلًا واحدًا.

تم تركيب قضبان سميكة مستديرة خارجيًا (بقع) أسفل الكتاكيت السفلية، قادرة على تحمل الأمواج القوية. تم تركيب أعمدة خشبية منحنية على الكتاكيت العلوية على جانبي التاج وتم تقويتها بالقوالب. تم وضع عوارض المراحيض على الأطراف العلوية للمؤشرات الخشبية وتم ربطها بقفل مقلاة. تم وضع عوارض طولية بين عوارض المراحيض على مسافة تساوي نصف قطر القوس من خط الوسط، وتم أخذ المسافة بين الأعمدة العلوية وعوارض المراحيض وكارلينس بدعامات رفيعة، مما أدى إلى تكوين مرحاض منصة. على طول الجوانب في مقدمة السفينة كانت هناك منافذ لمرور حبال المرساة المتسلسلة من خلالها.

كان أحد الاختلافات الرئيسية بين الرسل الاثني عشر والسفن السابقة هو أنها كانت تحتوي على مؤخرة بيضاوية الشكل. إن استبدال المؤخرة التقليدية الرباعية الزوايا المستقيمة بمؤخرة مستديرة نفذتها شركة R. SEPPINGS أعطى السفن مزايا كبيرة، في المقام الأول تقليل الحمل على المؤخرة أثناء الرمي وزيادة قطاع إطلاق النار.

قام دبليو سيموندز بتعديل المؤخرة المستديرة بشكل طفيف

إعطائها شكل القطع الناقص المحدد بشكل جميل. تم حساب ميل المؤخرة باستخدام الصيغة: عرض الدفة عند الرأس + سمك الغاز وفقًا للنمط + سمك البطانة الداخلية.

بعد تثبيت الغازبيس، تم ربط الأفاريز المصنوعة من عدة قطع من الخشب بالركبتين السفلية والعلوية - القضبان السفلية والعلوية. شكلت القضبان العلوية أساسًا للنوافذ الخلفية لغرفة المعيشة.

تم وضع إفريز حاجز القدم الثالث على مستوى ربع السطح. تحت هذه الكورنيش، تم صنع أعمدة في الجدران، حيث تم إدراج إطارات نوافذ مقصورة الأدميرال، وقبالة نوافذ كابينة الأدميرال والقبطان كانت هناك شرفات خلفية.

على مستوى نوافذ الربع كان هناك إفريز رابع - فرس؛ فوق النوافذ العلوية كان هناك إفريز خامس - مغسلة.

على طول الخطوط الخلفية الجانبية، فوق سطح المدفع السفلي، تم عمل صالات عرض جانبية على شكل أبراج مسطحة. كما تم تزيينها أيضًا بالقضبان والأعمدة والأصداف والنوافذ. في الأروقة الجانبية كانت هناك مراحيض وحمامات للضباط.

كانت الزخرفة المركزية الخلفية عبارة عن شرفات مصنوعة من ألواح سميكة قوية ومزينة من الخارج بأفاريز وأعمدة. كان هناك شبكة حديدية قابلة للإزالة بسهولة حول الشرفات. اكتملت عظمة السفينة بتذهيب المنحوتات المؤخرة والتركيبات الجانبية والنسر ذي الرأسين (المنقار والتاج والمخالب) بصفائح ذهبية.

لبناء "الرسل الاثني عشر"

ذهب 353 قدمًا مكعبًا (10 م 3) من خشب البلوط، 100 قدم مكعب (2.83 م 3) من خشب الصنوبر، 1800 رطل (29.486 طنًا) من المسامير، 4000 رطل (65.524 طنًا) من النحاس، 14000 رطل (229.334 طنًا) من الحديد، 300 قطعة من كتيبات الشوك الحديد، 700 رطل (11.467 طن) من خشب الجوز، 5300 قطعة من صفائح الكسوة النحاسية، 180 رطل (2.949 طن) من زيت القنب، 120 رطل (1.966 طن) من الطباشير، 30 رطل (0.491 طن) من شحم الخنزير، 1200 رطل (19.657 طنًا)) راتنجًا سائلًا، 400 رطل (6.552 طنًا) راتينجًا سميكًا. شارك في المشروع 520 حرفيًا - نجارين ومناشرين وحدادين ونجارين وقلادات وعمال من تخصصات أخرى.

مجلة الرسل الاثني عشر- تجميع نموذج لسفينة حربية رائعة، فخر الأسطول الروسي. دار نشر دياجوستيني(دياجوستيني).

كل قضية جمع اثنا عشر الرسلتتضمن مجلة ومجموعة من الأجزاء لبناء سفينة نموذجية. سوف تتلقى كل شيء، بما في ذلك أجزاء الهيكل والأشرعة والعناصر الزخرفية والمدافع.
ستجد في المجلة تعليمات مفصلة خطوة بخطوة لتجميع النموذج ومعلومات مثيرة للاهتمام حول الأساطيل العسكرية - من بداية استخدام الأشرعة حتى يومنا هذا. تعرف على المزيد حول تاريخ الملاحة وبناء السفن الروسية والعالمية، ومشاركة الأسطول في الحروب المختلفة، والمعارك التي شاركت فيها السفن التي ترفع علم سانت أندرو.

نموذج السفينة الاثني عشر الرسل

مع مجموعة Twelve Apostles، يمكنك بناء نموذج رائع لسفينة حربية كانت مصدر فخر للأسطول الروسي! حتى لو لم تكن لديك خبرة بعد في إنشاء نماذج السفن، فبفضل التعليمات المفصلة والموضحة في المجلة، يمكنك البناء نموذج الرسل الاثني عشرلن يكون الأمر صعبا.

مجلة

ستجد في كل عدد من المجموعة مجلة رائعة مكونة من 20 صفحة. تعرف على تاريخ أسطول الإبحار، وتكوين وتطوير الأسطول الروسي النظامي، ومآثر البحارة الذين قاتلوا تحت علم سانت أندرو.

كل قضية مجلة اثنا عشر الرسلينقسم إلى قسمين.

الجزء التاريخي

سوف تتعلم كيف انتقل تطوير الأساطيل العسكرية من العصور القديمة إلى عصر البخار، عندما فقدت الأشرعة أخيرا أهميتها على السفن الحربية. سيتم إيلاء اهتمام خاص للأسطول الروسي وتاريخ إنشائه والرحلات الطويلة والمعارك الشرسة والانتصارات العظيمة والإخفاقات المأساوية.

تم بناء البارجة Twelve Apostles قبل وقت قصير من بدء حرب القرم، وبطبيعة الحال، كان للأحداث الرهيبة في 1853-1856 تأثير مباشر على مصيرها. لذلك، سيتم وصف أحداث ذلك الوقت بالتفصيل بشكل خاص. والعديد من المواضيع الأخرى المثيرة للاهتمام لن تترك دون اهتمام، مثل تاريخ الأسلحة البحرية، والكوارث في البحر، والأساطير والأساطير المرتبطة بالبحر والسفن.

يمكنك تعلم الكثير من الأشياء المثيرة للاهتمام من الأقسام المخصصة لأشرعة القرنين العشرين والحادي والعشرين، والسفن الشراعية التي قاتلت بالغواصات، وآخر غارة شراعية ذهبت لصيد السفن التجارية خلال الحرب العالمية الأولى، وحتى الإبحار بالطوربيد قاذفات القنابل.

سوف تكتشف عالم التاريخ البحري المذهل من وقت لم يكن فيه الناس خائفين من تحدي العناصر والأعداء، ويذهبون إلى البحر على متن سفن صغيرة جدًا، وكثير منها أصغر حجمًا من القوارب الحديثة.

الجزء الثاني - دليل التجميع

سيرشدك هذا القسم خطوة بخطوة لبناء نموذج ممتاز للسفينة الحربية الـ 12 Apostles. بحثت بعناية تعليمات خطوه بخطوهسوف يحول التجميع إلى عملية مثيرة، و نصائح مفيدةسوف يساعد على تجنب الأخطاء.

يحتوي العدد الأول أيضًا على نصائح لمصممي النماذج المبتدئين، وتوصيات بشأن التنظيم الصحيح والعقلاني لمكان العمل، واختيار الأدوات والمواد الاستهلاكية.

• تاريخ القوات البحرية
• المتحف البحري
• دليل التجميع
• توصيات للمصممين

الافراج عن الجدول الزمني

رقم 1 – أجزاء التجميع والغراء وحامل ورق الصنفرة وأقراص DVD – 18/01/2013
رقم 2 – أجزاء التجميع – الملقط – الملف – 08/02/2013
رقم 3 – أجزاء للتجميع – 15/02/2013
رقم 4 – أجزاء للتجميع – 22/02/2013
رقم 5 – أجزاء للتجميع – 01/03/2013

كم عدد القضايا

إجمالي المخطط 120 قضية.

فيديو ترويجي

المنتدى

تم تصوير السفينة "الرسل الاثني عشر" ببراعة وتمجيدها إلى الأبد في أعمال الرسام البحري الروسي إيفان كونستانتينوفيتش أيفازوفسكي. لن يُنسى أبدًا إنجازه في الدفاع عن سيفاستوبول عام 1855. وفي هذه المعركة غرقت. بعد الحرب (حدث هذا عام 1861) حاولت السلطات رفع السفينة. لم ينجح الأمر - كان لا بد من تفجيره.

نموذج السفينة "الرسل الاثني عشر".

تم تنفيذ بناء البارجة في سانت بطرسبرغ - في أحواض بناء السفن في نيكولاييف. تم إطلاق السفينة "بضجة كبيرة" في عام 1841. قبل ست سنوات من هذا الحدث الهام، وافق الإمبراطور الروسي نيكولاس الأول شخصيًا على بناء 3 سفن مماثلة، أولها "الرسل الاثني عشر". أصبح الاثنان الآخران - "باريس" و"الدوق الأكبر كونستانتين" - جزءًا من أسطول البحر الأسود في عامي 1849 و1852 على التوالي.

"باريس"

تم بناء السفينة الشراعية البطولية بمشاركة مباشرة من الأميرال الروسي الأسطوري ميخائيل بتروفيتش لازاريف، قائد أسطول البحر الأسود والملاح العظيم الذي اكتشف القارة القطبية الجنوبية لأول مرة. أعطى القائد البحري العظيم تعليمات لبناة السفن في جميع مراحل بناء السفينة. وأشرف شخصيا على اختيار الأخشاب لتصنيع الجسم. تم اختيار مواد البناء عالية الجودة. التقنيات هي الأكثر تقدما. ونتيجة لذلك، تم إطالة عمر خدمة السفينة بشكل كبير. من الواضح من مصادر وثائقية موثوقة أنه حتى بعد 10 سنوات، كانت السفينة الشراعية القتالية في حالة فنية ممتازة. وفقًا لمعايير ذلك الوقت، لم يكن عمر خدمة هذه المركبات المائية أكثر من 8 سنوات.

تم تطوير تصميم السفينة بواسطة أوليفر لانج. حدث هذا في عام 1833. يكمن جوهرها في خصوصيات بناء العارضة ذات التجديف المزدوج:

• الصف العلوي متصل بتراكب بأقفال أفقية.
• الصف السفلي متصل بأقفال لسان عمودية.

تم استخدام أشجار البلوط لصنع العارضة اعلى جودة. تحته كان هناك عارضة زائفة، تم إضعافها بشكل خاص عند ملامستها للعارضة الرئيسية، مما جعل من الممكن حماية السفينة في حالة حدوث تأثير قوي. وقد تم تجهيز السفينة أيضًا بنظام تثبيت متطور. لأول مرة، تم استخدام مؤخرة بيضاوية الشكل على متن سفينة شراعية.

كانت Twelve Apostles عبارة عن سفينة شراعية ذات ثلاثة صواري بإزاحة 4790 طنًا. بلغ عدد طاقم السفينة 1000 شخص. وكان من بينهم 12 ضابطا و65 ضابط صف. السرعة المقابلة للمهام القتالية للسفينة البحرية هي 12 عقدة (مترجمة إلى النظام المتري - 22.2 كم في الساعة). وبلغت المساحة الإجمالية للأشرعة حوالي 4.0 ألف متر مربع. يبلغ طول السفينة على طول سطح السفينة، حيث توجد المدفعية العسكرية، 64.4 مترًا، والعرض 18.1 مترًا، وقد تم حسابه بناءً على قسم هيكل السفينة - إطار السفينة الوسطى.

في منتصف القرن التاسع عشر، ظهر مصطلح "سفينة حربية 120". كانت تسمى البوارج من الدرجة الأولى. تم تجهيز الرسل الاثني عشر بـ 130 مدفعًا عسكريًا. علاوة على ذلك، كان 28 منهم عبارة عن بنادق قنابل جديدة في ذلك الوقت (في البداية كان هناك 32 وحدة على متن السفينة) - 68 رطلاً. تم تركيبها على السطح السفلي المخصص للبنادق. كما أنها تحتوي على 4 بنادق ذات ماسورة طويلة. لا يمكن للمدافع الموجودة على متن سفينة شراعية قتالية إطلاق القنابل فحسب، بل أيضًا قذائف المدفعية. بالإضافة إلى ذلك، كان لدى السفينة أيضا 92 بنادق أملس - Carronades. تم استعارة نموذج مماثل للسلاح من البريطانيين الذين اخترعواه في نهاية القرن الثامن عشر. استقروا.

السفينة الشراعية "Twelve Apostles" هي الأكبر الروسية سفينة شراعية . تم وضعها في حوض بناء السفن نيكولاييف في عام 1838، وتم إطلاقها وقبولها في الأسطول في يوليو 1841. تم البناء تحت إشراف قائد أسطول البحر الأسود م.ب.لازاريف. ، و S. I. أشرف Chernyavsky على جميع روبوتات البناء. ، الذي التحق في وقت ما بمدرسة ممتازة في أميرالية بورتسموث البريطانية. كما حدد المواد التي سيتم بناء السفينة منها، ونتيجة لذلك، حتى بعد 10 سنوات، تبدو السفينة ممتازة، على الرغم من أن سقف عمر السفن الأخرى تم حسابه بثماني سنوات.

« اثنا عشر الرسل"يشير إلى السفن ذات الـ 120 مدفعًا من الرتبة الأولى، ولكن في الواقع كان هناك 130 مدفعًا على متنها. هنا يجدر الانتباه إلى حد كبير نقطة مهمة، من هذه الترسانة، كان هناك 36 بندقية عبارة عن بنادق قنابل بوزن 68 رطلاً، والتي كانت موجودة على سطح السفينة (سطح البطارية السفلي). لقد أطلقوا قذائف متفجرة وألحقوا أضرارًا جسيمة بهياكل السفن الخشبية. وفي وقت لاحق، كانوا هم الذين أصبحوا قاتلين في مصير أسطول الإبحار العالمي بأكمله.

وقد وصفه الكابتن كورنيلوف، القائد الأول لـ "الرسل الاثني عشر"، بالكلمات التالية: "جيد جدًا لدرجة أنه من الصعب القيام بعمل أفضل". لم يكن الجزء الداخلي للسفينة أقل شأنا من قوتها المتفوقة. وقارنها الضباط بفخامة السفن الإمبراطورية: فقد تم تزيين كبائن القبطان والأدميرال بالماهوجني، وكانت غرفة المعيشة بها مدفأة رخامية جميلة، وكانت كبائن الضباط بها مراوح تستخدم كأجهزة لتنقية الهواء. تم تزيين مقدمة السفينة بنسر مذهّب برأسين.

قبل بدء حرب القرم، أثناء وجوده في سيفاستوبول، تلقى قبطان السفينة أمرًا بنقل ألف ونصف جندي إلى القوقاز. وبعد الانتهاء من المهمة، وبسبب الحمولة الزائدة، حدث تسرب في السفينة الشراعية، مما منعها من المشاركة في معركة سينوب في 18 نوفمبر 1853. لكن سفينتين أخريين شاركتا فيه، وهما نماذج محسنة من "الرسل الاثني عشر" - السفن "باريس" و"الدوق الأكبر قسطنطين". في 13 فبراير 1855، غرقت السفينة الشراعية "Twelve Apostles" مع إخوانها في البحر الأسود عند مدخل خليج سيفاستوبول، مما منع الأعداء من الوصول إلى هناك.

تحديدسفينة حربية "اثنا عشر الرسل":

• الإزاحة 4790 طن
• الطول 64.7 متر
• العرض 18.1 متر
• مساحة الشراع 4000 متر مربعمع الثعالب و 2900 بدونهم
• طاقم 1000 شخص
• الترسانة: 130 بندقية
• السرعة القصوى 12 عقدة